Számos olyan munkakör van, amelynek betöltéséhez a gépjárműhasználat elengedhetetlen, mert az autó tulajdonképpen termelőeszközként funkcionál. Hatékonysági szempontból tehát rendkívül fontos, hogy a céges autók jó állapotban legyenek, hiszen ha nem tudják ellátni feladatukat, időkiesést és veszteséget okozhatnak a vállalatnak. Néhány foglalkoztatási formától (pl. ételfutár) eltekintve ezért egyre kevésbé elterjedt gyakorlat, hogy a munkavállaló a munkáltatótól kapott anyagi támogatással a saját tulajdonában lévő járművet használja munkacélokra. Ráadásul a cégautók a mobilitási funkción túl reklámfelületként is működhetnek, egységes megjelenésükkel közvetítve a vállalat üzeneteit és imidzsét. Win-win mindkét félnek A kulcsos autóktól és a kistehergépjárművektől eltekintve manapság kevés olyan autót használnak a vállalkozások, amelyek kizárólag a munkavégzést támogatják, telephelytől telephelyig közlekedve.  Magyarországon az újautó-értékesítések mintegy 60-70 százalékát a jogi személyeknek eladott járművek jelentik, a cégautót pedig számos esetben nem csupán munkaeszközként, hanem juttatásként is adják a cégek, engedélyezve a privát használatot. A magáncélra is igénybe vehető céges autó a koronavírus-járvány idején biztonsági okokból is felértékelődött, a jelenlegi gazdasági helyzetben pedig a saját autó vásárlásának és a fenntartásának komoly anyagi terheit veheti le a munkavállaló válláról. Egy középkategóriás autó beszerzése még használtan is több millió forint, az ehhez kapcsolódó havi fenntartási költségek – finanszírozási díj, szerviz, gumiabroncs, biztosítások, útdíjak, üzemanyag stb. – pedig havi szinten a 100 ezer forintot biztosan meghaladják. Vagyis, ha az autót juttatásként kapja a dolgozó (és minden költséget a cég áll), az legalább 100 ezer forint megtakarítást jelent a munkavállalónak. A foglalkoztatók számára toborzási és megtartási szempontból is előnyt jelenthet, ha engedélyezik a céges járművek magáncélú használatát. Egyre nehezebb ugyanis jó munkaerőt találni és hosszú időre elkötelezni főleg olyan esetben, ha a vállalat telephelye nehezebben megközelíthető. Ilyenkor a pozíció vonzerejét növelheti, illetve a fluktuációt csökkentheti ez a fajta juttatás. Felsővezetői, illetve kulcspozíciókban már elvárás a juttatási csomagban a gépjármű biztosítása, bizonyos iparágakban pedig a munkakör betöltését veszélyeztetheti, ha a munkáltató nem biztosít automatikusan autót. Ilyenek például az informatikai cégek, ahol toborzáskor a jármű típusa és felszereltsége már tárgyalási alap. A munkavállalói élmény növelése és a presztízsérték mellett a juttatásként adott cégautó anyagi szempontból is kedvezőbb alternatívát jelent a cégeknek, mint a használatával egyenértékű munkabér. A magas munkáltatói járulékok és az infláció miatt ugyanis a bérfejlesztésnél jóval költséghatékonyabb megoldás a jövedelem-kiegészítésként nyújtott autó, mivel nem kell rá járulékot fizetni, illetve a cégautóadóból levonható a gépjárműadó, a cégautó magáncélú használata pedig adómentes juttatás. Így ami a munkavállaló oldalán százezer forintos megtakarítás, az kevesebbe fog kerülni a cégnek, mint ha ugyanakkora összeggel emelné a nettó bért. Komplett megoldás operatív lízinggel Céges autót leginkább tartós bérletben, más néven operatív lízing keretében érdemes beszerezniük és használniuk a vállalatoknak. A gépjármű után fizetett bérleti díj ebben a konstrukcióban fix, tervezhető és minden, a gépjárműhasználattal kapcsolatos költséget tartalmaz, valamint az elszámolása is egyszerűbb, mint egyéb lízingfajták esetében. Függetlenül attól, hogy a cégautót magáncélra is használják, a bérleti díj áfájának legalább 50 százaléka útnyilvántartás nélkül visszaigényelhető, ami szintén hozzájárul ahhoz, hogy a munkavállaló a bérnél kedvezőbb adózási feltételekkel kapja meg ezt a juttatást. A lízingbe adó flottakezelő továbbá rengeteg üzemeltetési és adminisztratív feladatot levesz a vállalatokról, így azok a saját tevekénységükre tudnak fókuszálni. Mind a cégek, mind pedig az autóhasználók számára kényelmet, presztízsélményt és biztonságot jelent, hogy az operatívlízing-szerződés keretében a lízingcég gondoskodik többek között a járművek teljes körű karbantartásáról, a gumiabroncsok cseréjéről és tárolásáról, a kötelező és CASCO biztosításról, az Assistance szolgáltatásról – beleértve az esetleges mentést, csereautót, sofőrszolgálatot –, valamint biztosítja az autópályamatricát és az üzemanyagkártyát, amely  észszerű keretek között, jellemzően belföldön, általában korlátlan fogyasztást tartalmaz. Mindezek hozzájárulnak az alkalmazottak jólétének és ezáltal lojalitásának biztosításához. Szabályozott keretek között „Már a flotta összeállításánál és a flottaszabályzat kialakításánál érdemes szakértő segítségét igénybe venni, aki az autóparkot a vállalat céljainak megfelelően optimalizálni tudja, figyelembe véve a járműhasználat célját, a havi futott kilométerek számát, a munkavállalói preferenciákat vagy a cég fenntarthatósági törekvéseit. Fontos, hogy munkáltatóként vonjuk be a szakértőt akár már az adott márka vagy azon belül a felszereltség kiválasztásába, illetve adjunk lehetőséget az autóhasználónak is, hogy kontrollált keretek között ugyan, de mégis a saját igényeihez igazított járműbe ülhessen aztán bele. Van, akinek például a nagy csomagtér fontos, mert sokat utazik, másnak nagycsaládosként a hétszemélyes kialakítás jelent nagyobb előnyt, de az sem ritka, hogy épp egy állítható gerinctámasz alkalmazottunk egyedi vágya, amivel jelentősen növelhető az elégedettsége. Ugyanakkor a gyakori és elvárt extrákon – például automata váltó, a sebességtartó tempomat, az ülésfűtés, a parkolást támogató rendszerek, a digitálisan szabályozható klíma vagy a gyakori gépi mosás esetén is tartós színt biztosító metálfény – túlmutató kéréseket praktikussági szempontból gondoljuk át, szabjunk költséghatárt a szabadon választható extráknak, vagy kérjük a munkavállaló egyedi hozzájárulását a vállalat által nem támogatott felszerelések esetén, hiszen indokolatlan költségekkel járhatnak, és még a használt autó értékét sem feltétlenül növelik” – tanácsolja Harmat Eszter, a LeasePlan Hungária Zrt. Kereskedelmi Igazgatója. A cégautó-használati szabályzatnak a jogok mellett a kötelességekre is fontos kitérnie, beleértve a gépjárműhasználattal járó szolgáltatások igénybevételére vonatkozó előírások betartását vagy a fizetési kötelezettségeket. Ez utóbbiak felmerülhetnek például a közlekedési szabálysértési, illetve parkolási bírságok, az autóvezető által okozott kár kapcsán jelentkező önrész, a nem rendeltetésszerű használatból eredő szervizköltségek, külföldi tankolás vagy a töltőállomáson a shopban vásárolt termékek kapcsán. A céges flottákon belül egyre nagyobb teret kapnak az elektromos autók, melyek elsősorban a juttatásként adott, kisebb futásteljesítményű, belsőégésű motorral hajtott autók kiváltására jelentenek megoldást. Bár az elektromos autók finanszírozási költsége magasabb, teljes üzemeltetési költségük az adókedvezményeknek és az alacsonyabb üzemeltetési költségeknek köszönhetően közel azonos, mint hagyományos társaiké. „Mivel a céges e-autók használói főként magas beosztásúak, ezek az autók kiváló eszközként szolgálhatnak a vezetői példamutatásra a szén-dioxid-kibocsátással kapcsolatos vállalati törekvések gyakorlatba való átültetése kapcsán. Elektromos flottajárművek esetén a költséghatékony üzemeltetés érdekében a munkáltatónak biztosítani kell a munkahelyen való töltés lehetőségét, valamint érdemes megfontolni az otthoni töltés támogatását is a magánházban élő érintett kollégák számára annak érdekében, hogy ezeket a gépjárműveket minél szélesebb körben elfogadják” – tette hozzá Harmat Eszter.  

  A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.   A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat! Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.          

Az Autostat Info portál a piacra újonnan belépett Moszkvics autók oroszországi értékesítését elemezte a számok tükrében. Az idei év elejétől október végéig összesen 8870 darabot vásároltak a márka autóiból az orosz vevők.  A legsikeresebb hónap július volt – akkor az eladások elérték az 1789 darabot. Októberben a kereskedők alig 1219 járművet adtak el. Ebből 1078 példány a Moszkvics 3 crossover, belső égésű motorral. Az elektromos Moszkvics 3e-ből 117 darabot értékesítettek, az új liftback Moszkvics 6-ból pedig csupán 24 példány kelt el. Ráadásul az eladott autók csaknem fele cégekhez került. Ami az értékesítések területi eloszlását illeti, itt Moszkva áll a vezető helyen, ami egy „Moszkvai” esetében minimális elvárás. 2023 első 10 hónapja alatt 2268 Moszkviccsal bővült az orosz főváros járműparkja. A második helyen a moszkvai régió áll, 1007 darabbal. A dobogó harmadik helyét Szentpétervár foglalja áll, 589 értékesített járművel. A TOP 5-ben található még Tatárföld és a Kalinyingrádi régió - itt az eladások száma 545, illetve 497 darab volt. Pedig az Ukrajna elleni agressziót követő hazafias felbuzdulás egyik elemként még arra számítottak Putyinék, hogy a külföldi autógyártók távozása után államosított autógyárak termékeivel helyettesíteni lehet a nagy márkákat. A Moszkvics márka újraindításakor óriási terveket hirdetett meg Moszkva városa és az újonnan alakult cég vezetése. Akkor azt a célt tűzték ki, hogy 2023-ban 50 ezer autó gördüljön le a gyár futószalagjairól. Nem így lett. A Moszkvics nem rázta meg a piacot, sőt. A beigért sikertörtének vége óriási blama lehet. A Moszkvics autógyár a Renault egykori moszkvai üzemének területén található, amelyet az Ukrajna elleni orosz agresszió miatt Oroszországból távozó francia Renault autógyár 2022 májusában adott át az orosz főváros önkormányzatának.

Miért kell látni, és látszani? Azért, mert mindenkit hazavárnak. Értse meg végre mindenki, hogy a pedáns járműtulajdonos rendkívül menő! Én mindig megdicsérem azt az ismerőst, akinek tiszta az autója, minden izzója világít, időben cserél évszaknak megfelelő gumiabroncsot, tölti fel a tartályt idény jellegű nedűvel, akkor is lecseréli az olajat, ha nincs meg a kilométer, de letelt az egy év. Mert tudja, hogy városi üzemben ez kell a motornak. Mióta már nem magamnak osztom be a szabadidőmet tudom, hogy a naprakész garázsmester szerep sok időt elvesz, ezért még jobban tisztelem azokat, akik mondjuk felelősségteljes családapaként préselik be napirendjükbe a tennivalókat, vagy munka miatt egyébként is kevés szabadidejükből fordítanak erre. Kicsit messzire szaladtunk a kályhától, de azt gondolom, hogy az évi szezonváltásoknál áldozni kell azokra a kötelességekre, amik a megváltozott időjárási körülményekben is a biztonságos közlekedésünket segítik. Volt egy, a témával kapcsolatos podcast beszélgetésünk pár hete, ahol vendégem elmondta, hogy igazoltatásoknál találkoztak olyan műszaki állapotú járművel, amiről azonnal lekerült a rendszám, és már csak útvonalengedéllyel térhetett haza. De kapnak figyelmeztetést a "félvak" autósok, vagy azok is, akik arra sem veszik a fáradságot, hogy rendesen letakarítsák a szélvédőkről a havat, vagy megvárják, míg rendesen párátlanít az autó, és kilátnak az ablakon. De nem veszik észre? Egyik évben hetekig figyeltem egy autóst, aki rendre "félszeműként" rótta a szokásos napi rutin köreit. Kérdem én, hogy nem lenne neki is kényelmesebb, ha messzebbre elláthatna, több mindent észlelne maga előtt? Lustaság, és nemtörődömség. Ezt hozta az a korszak, amikor már mindenkinek lehet autója, és kell is, mert elkényelmesedtünk, emiatt már nem tudunk azzal az alázattal, kicsi félsszel, és nagy megbecsüléssel beülni a volán mögé, mint apáink, vagy nagyapáink. Miért mondom azt, hogy távolságtartás és félelem? Azért, mert régen egyáltalán nem volt biztos a megérkezés. Főleg a téli időszakban. Ledermedt karburátorok, gyertyaslussz, gyújtásvezérlő hiba, mind-mind lerobbanáshoz vezethetett. Ezért aztán a sofőrök karban tartották az autóikat, és meg is tudták azt javítani, akár az út szélén is. Manapság meg olyan csináld magad tippeket olvashatunk, hogy miért ne járjunk télen üres tankkal, vagy miért veszélyes felhajtva hagyni az ablaktörlő lapátokat. Érdekes, hogy egy ilyen tipp megosztós cikkben sem olvastam arról, hogy -Miért ne járj kiégett fényszóró izzóval? -Mikor cseréltettél utoljára fagyállót az autódban? Ezeket a figyelmes sofőrnek kell észrevenni, naprakészen üzemeltetni autóját, megismerni, kiismerni, hogy minden rezdüléséből tudja, ha valami nem odaillő történik. Látszani Mióta bejöttek a délután négy órakor már koromsötét állapotok, jóval több világítás nélkül közlekedő autót látok. A menetfényeseket legalább szemből észlelik, de az abszolút kamikázék azok, akik még akkor sem veszik a lapot, amikor már a harmadik autós villog rájuk. Ők csak mennek bele a végtelenbe, és a sötét fekete lyukban tűnnek el kivilágítatlanul. Csak nehogy egy vétlen autósnak okozzanak balesetet felelőtlenségükkel. A másik bosszantó a sötétben, egy olyan régebbi autót vezetni, aminek szélvédőjén az apró kavicsfelverődések már törik a fényt. Bevallom a hazai 16 éves átlagéletkorú járműparkunkban ez már előfordulhat. Ha szemből egy elállított fényszóróval érkezik valaki, akkor teljesen elvakíthat, ezzel balesetveszélyes helyzetbe sodorhat. Én biztos vagyok benne, hogy három autósból legalább egy jelzi ezt, de abban már nem, hogy a „vétkes” utána jár, hogy vajon miért is villogtak rá? A többi közlekedő A kerékpár mindjárt nehéz üzemmé válik, amint fagypont közelében kell tekerni, közben, várni a figyelmetlen gyalogosokra, autósokra, és elfogadni, hogy sajnos ebben a szezonban sem tanúsítanak több elfogadást, mint nyáron. Pedig tisztelni kellene azokat, akik ezt az előremutató, és környezetbarát közlekedési formát télen sem akarják elengedni. De az is nagyon fontos, hogy a kerékpárosok költsenek a megfelelő lámpákra, amivel jól láthatóvá válnak, vagy ha nincs rá keret, akkor ingyenesen megkapják ezt minden évben az ORFK szervezésében országszerte. A megkülönböztető mellényt pedig nem ciki most sem használni, főleg egy kivilágítatlan külterületi útszakaszon gyalogolva. Írtam már közelekdésbiztonsági cikket az idén, ahol a gázolásokkal is foglalkoztam, ezzel kapcsolatban podcast csatornánkon is volt már néhány adás. Mégis, azóta már többen is meghaltak az utakon.  Ez ébreszt rá mindig arra, hogy ezt semmi esetre sem szabad abbahagynom, mert ha csak egy baleset megelőzhető a figyelemfelhívó sorokkal, akkor már megéri. Mert a jelszó télen sem változik: hogy mindenki hazaérjen! További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon!