A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető közölte, hogy a német tulajdonú ZF Chassis Modules Hungary Kft. lengéscsillapítókat, továbbá első- és hátsótengelyeket fog gyártani a BMW debreceni és a Mercedes kecskeméti üzemében 2025-től előállítandó elektromos autók számára. A projekt értéke 24 milliárd forint, amelyhez az állam 2,4 milliárd forintnyi támogatást nyújt, így segítve 313 új munkahely létrejöttét a két városban a hazánkban már ma is csaknem kétezer főt foglalkoztató vállalatnál - tájékoztatott. Magyarország 2018 óta a világ húsz legnagyobb autóipari exportőre közé tartozik, a szektor termelési értéke pedig tavaly 12 ezer milliárd forintot ért el, és idén is 18 százalékos bővülést regisztráltak eddig. A ZF a közleményében arról tájékoztatott, hogy a két új gyártóegység 2024 végére készülhet el, a gyártás 2025-ben indulhat. A ZF globális járműipari technológiai vállalat, amely termék- és szoftvermegoldásokat kínál járműgyártók és mobilitási szolgáltatók számára. A vállalat 32 országban 168 gyártóüzemmel rendelkezik, munkavállalóinak száma 165 ezer. A 2022-es pénzügyi évben 43,8 milliárd eurós árbevételt ért el, amely 14 százalékkal haladja meg az előző évit. Magyar leányvállalata, a ZF Hungária Ipari és Kereskedelmi Kft. Egerben tevékenykedik már több évtizede, manuális és automatizált sebességváltók, illetve ezek alkatrészeinek gyártásával és értékesítésével foglalkozik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Röviden az ADAC lesújtó eredményei: A vizsgált rendszerek egyike sem növeli a biztonságot Nagyobb terhelés kismama övvel Egyes termékek eltörnek a törésteszt során Az ADAC tesztvideóját a képre kattintva nézheti meg. Sok nő azon tűnődik, hogy vezetés közben megfelelően védi-e őt és születendő gyermekét a normál biztonsági öv? Az öv optimálisan illeszkedik a babához? Baleset esetén előfordulhat, hogy az öv rosszul nyomja a gyomrot, és veszélyeztetheti a születendő gyermeket? Az úgynevezett terhességi övek szolgáltatói rájátszanak ezekre a félelmekre. Azt állítják, hogy a jármű öve veszélyt jelent, és termékeik jobb védelmet nyújtanak. De vajon ezek a rendszerek valóban növelik a biztonságot? Az ADAC ennek járt utána. Mi az a terhességi öv? A terhességi övek olyan öv-adapterek, amelyek célja a hárompontos öv gyomor alatti elhelyezése. A termékeket különböző értékesítési néven kínálják az üzletekben, ezért az ADAC rendszerösszehasonlításában négy különböző koncepciót vizsgáltak, amelyek mindegyike beavatkozik a kétpontos öv menetébe. Nyomógombos gumiszalag: Az öv a lábak közé egy nyomógombokkal zárható szárnyba van beillesztve, és rugalmas szalaggal egy vékony üléspárnához van rögzítve. Az üléspárna például egy övszíj segítségével rögzíthető az első ülés háttámlájához. Fotó: ADAC Övadapter műanyag kampóval: A jármű kétpontos övét a terhes nő lábai között elhelyezett műanyag kampón keresztül helyezik el, és övszíjjal a jármű üléséhez rögzítik. Szíjadapter fém kampóval: Ugyanaz az elv, mint a műanyag kampós övadapter, csak fém kampóval. Kiegészítő öv: A járműülés üléspárnája köré kell helyezni és hozzá kell rögzíteni. A jármű kétpontos övét ezután a kiegészítő övön lévő hurkon keresztül vezetik. Hatás: Többet árt, mint használ Annak tisztázása érdekében, hogy a terhességi öveknek van-e előnye, az ADAC elvégezte a biztonsági övek és az ütközési tesztek rendszer-összehasonlítását. A hangsúly a következő kérdéseken volt: Hogyan változtatják meg a terhességi övek a jármű övének védő hatását? Milyen terhelések befolyásolják a próbabábut öv-adapterrel és anélkül? Kényelmet nyújtanak a terhes nők számára? A különböző méretű terhes babákkal végzett ütközési tesztek értékelése mindenekelőtt egy dolgot mutat: a kiegészítő rögzítőrendszerek nem csökkentik, hanem növelik a baba stresszét. Ráadásul a vizsgált öv-adapterek egyike sem bírta el a rá ható erőket, és nem volt képes a kétpontos övet alacsonyabb helyzetben tartani ütközés közben. Ehelyett az öv-adapterek rontják a borítást és ezáltal a medence visszatartását. A mért terhelések ezért a mellkas, a has és a medence területén még nőnek is. A hason és a medencén mért gyorsulások akár 30 százalékkal is nőnek a referenciatesztekben a hagyományos hárompontos övvel felcsatolt próbabábukhoz képest. Fotó: ADAC További sérülésveszélyt jelentenek a kismamák számára a lépésbetétre erősített kemény műanyagból és fémből készült elemek, az ütközési tesztek során a műanyag kampók eltörtek, a fém kampók és a kiegészítő öv zárja alulról nyomódott a kismama gyomrára. A kismama övek másik hátránya, hogy akár 30 centiméterrel több hevederre van szükség a becsatoláskor. Az öv kevésbé feszül a testen vagy a csípőn. Ez növeli a kormánykerékkel való ütközés kockázatát, mivel az összes tesztelt rendszer azt okozza, hogy a próbabábu gyomra előremozdul egy ütközés során. Megnyugtató: A sok autóba alapfelszereltségként beszerelt övfeszítő részben képes kompenzálni a terhesszíj hátrányát, de ilyenkor nincs tartaléka például a hanyagul rögzített övnek, vastagabb ruházatnak vagy elhízott utasoknak. A jármű normál övrendszere jól működik A rendszer-összehasonlítás azt mutatja, hogy a normál járműszíj jól védi a kismamát és a születendő gyermeket is baleset esetén. Az ADAC baleseti kutatása szerint a terhes nők nincsenek nagyobb kockázatnak kitéve vezetés közben, mint a többi járművezető. A normál hárompontos öv jól megvédheti a kismamát és a születendő gyermeket baleset esetén. Aggodalomra tehát nincs ok! Az autóvezetés általában nem okoz problémát a nőknek a terhesség alatt. Ezt igazolják az ADAC rendszer-összehasonlítás részeként a tesztalanyokkal készített interjúk is. És bár a megkérdezett nőknek nem okozott nehézséget a hagyományos öv becsatolása, hajlandóak lennének viselni a szülési övet, ha ezzel javítanák a születendő gyermek biztonságát. A kismama övek kényelmének vizsgálata érdekében az ADAC kísérleti alanyokkal tesztelte a rendszereket példaként, és megkérdezte őket szubjektív érzéseikről. A minta eredménye: A terhességi övek nem növelik a kényelmet. Ehelyett akár 30 centiméterrel több hevederre van szükség a felcsatoláshoz. A heveder további szükségessége a terhes nő méretétől és ruházatától is függ. A biztonsági öv-tesztek ugyan nem reprezentatívak, de értékes információkkal szolgálnak a tesztalanyok olykor szubjektív „biztonság-érzékelése” és „kényelme” kritériumairól. Egyes gyártók azt állítják reklámjukban, hogy öv-adapterüket az ENSZ 16-os előírása szerint tesztelték. Az ENSZ 16-os előírása leírja a biztonsági övek és utasbiztonsági rendszerek – általában az ülés, az öv és a légzsák kombinációja – jóváhagyását. Mivel az öv-adapterek nem önálló biztonsági övek és nem teljes utasbiztonsági rendszer, ezek a termékek nem kaphatnak jóváhagyást az ENSZ 16. előírása szerint – ennek megfelelően az öv-adaptereken nincs jóváhagyási jel vagy jóváhagyási szám. Következtetés: Maradjon távol az extra övtől! Használjanak-e a terhes nők kiegészítő rögzítőrendszert vezetés közben? Egyértelmű válasz: nem. A hagyományos hárompontos öv nem gyakorol nyomást a babára – megbízható védelmet nyújt baleset esetén. A tesztelt rendszerek nem ajánlottak. Nem nyújtanak nagyobb kényelmet és nem is növelik a biztonságot. Éppen ellenkezőleg: növelik a gyorsító erőket, különösen a gyomor és a medence területén, amelyek különösen érzékenyek a terhes nők számára. Így nyugodtan megtakaríthatja a pénzt ezeken a segédeszközökön – írja az ADAC.

A Car Expert Awards szakértői kihirdették a 2024-es év legjobb kisautóját. Ez az Abarth 500e.   Stuart Masson, a Car Expert szerkesztőségi igazgatója így nyilatkozott: „Sokan úgy gondolták, hogy az elektromos autók az Abarth végét jelenthetik, de az új 500e bebizonyította, hogy a kételkedők tévednek. Benzines elődjeihez hasonlóan az Abarth 500e egy valódi zsebrakéta, amely karakteres és amelyet szórakoztató vezetni. A teljesen elektromos Abarth 500e új kifinomultságot és mindennapi könnyű használatot hoz, ahogy azt a Skorpió jelvényt viselő autóktól elvárjuk.” Damien Dally, az Abarth UK ügyvezető igazgatója elmondta: „Nagy örömünkre szolgál, hogy az iparág továbbra is elismeri az Abarth márka valóban forradalmi autóját. Az 500e a szórakozás új korszakát képviseli az EV volánja mögött és várjuk, hogy ügyfeleink teljesen fenntartható módon éljék át az Abarth DNS-ét”. Az Abarth 500e egy 42 kWh-os akkumulátorral és erőteljes, 113,7 kW-os motorral van felszerelve. Hét másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Autonómiája 360 km. Az Abarth 500e az első városi autó, amely olyan hanggenerátorral rendelkezik, amely a benzinmotoros Abarth hangját imitálja. Forrás: media.stellantis.com  

Már rég december van, de autós szeretted csak nem akarja megírni a levelét a Jézuskának, és még csak véletlenül sem nyögné ki, hogy mit szeretne Karácsonyra? Ezen próbálok meg segíteni rövid listámmal, amit autós fejjel raktam össze. Mit látnánk szívesen a fa alatt, mi autósok? 1. Lego Speed Champions szett Oké, ez viszonylag megúszós, de nem ismerek olyan autós fazont, aki ne örülne egy olyan néhány órás elfoglaltságnak, ahol úgy hódolhat vágyainak, hogy közben a kreativítását is megmozgatja. Az eredmény pedig egy cuki tárgy, ami jól mutat majd a polcon. 2. Lego Technic szett Akik szeretnek jobban belemerülni, azoknak érdemes rámenni egy profibb Lego Technic szettre, ami már nem néhány órás, sokkal inkább néhány napos elfoglaltságot jelent, de garantáltan remek szórakozás. Ugyan nem olcsó egy ilyen szett, de ma már választhatunk a Peugeot 9X8 Le Mans prototípusától kezdve egészen az Audi utolsó dakaros terepjárójáig mindenféle izgalmas készlet közül. 3. Autós szakirodalom Mindig van mit tanulni az autózásról, ennek a legjobb módja pedig a hiteles szakirodalom beszerzése. Noha egyre kevésbé vagyunk eleresztve nyomtatott tartalommal, de épp idén jelenik meg Wéber Gábor – Forma-1 A-tól Z-ig című, F1 és autósport kisenciklopédiája, amibe beletette minden tudását. Érdemes rámenni, amíg még lehet. 4. Autóápolási ajándékkártya Majd ő lemossa és kitakarítja, igaz? Nem adja ki a kezéből, mert ő tudja a legjobban, hogy mi kell az autójának, mi? Meg amúgy is töredék összegből letudja a dolgot. Aha, persze. Ismerem ezt a típust. Meglehetősen közelről. Ugyanakkor nem szabad ezt elhinni. Mindenkinek jól esik, ha leveszik a válláról az autótakarítás terhét, és az egyetlen feladata beülni a tiszta és illatos autóba. Egy profi csapat munkáját sosem fogjuk otthoni körülmények között elérni. Megpillantani először, hogy amúgy ilyen színű és fényű is lehetne a járgányunk, különleges élmény minden autósnak. 5. Autófotózás Ki ne szeretne látványos fotókat az autójáról, hogy legyen mit mutogatni majd az unokáknak. Látod, papának ilyen menő autója volt. Képzeld, még benzinnel tankolta és hangja is volt. Kevésbé zsebbe nyúlós, mégis különleges élmény egy profi autófotózás. Egyrészt előtte rendbeszedni az autót, hogy a legjobb arcát mutassa. Másrészt végignézni, ahogy a valóságnál is egy fokkal szebb pixelhalmaz jelenik meg a fényképezőgép kijelzőjén, amikor végre egy profi fotós alkotja. Látványos helyszínen, tökéletes fényekben. 6. Autóverseny belépő Noha a Forma-1 első adag jegyei már elfogytak az idei futam utáni napokon, a Hungaroring időről időre megnyit egy újabb tribünt, és ezzel újabb jegyeket. Ugyanakkor nem feltétlenül kell csak a Forma-1-re koncentrálni. Legalább ekkora élmény lesz élőben megnézni a Rally Európabajnokság résztvevőit jövő áprilisban, a Veszprémet körbeölelő lőtereken, de aki a külföldi eseményeken is érdemes körbenézni. Egy Goodwood vagy Nordschleife sosem lehet rossz ötlet. 7. Téligumi Oké, itt azért érdemes egyeztetni a szerettünkkel, hogy egész pontosan milyen téli abroncsokat szeretne az autójára. Milyen gyártótól, milyen tulajdonságokkal, illetve pontosan milyen méret megy fel az autójára, de....tudod milyen drága manapság egy gumiszett? Sokat segíthetünk annak, akinek fontos a saját és mások biztonsága a közutakon, ha az abroncs vásárlás terhét levesszük a válláról. +1 Porsche 911 GT3 RS Van felesleges 82 milliód? Nekem sincs, de ha mégis lenne, ne habozz tovább, hogy mit adj autós szerettednek. Vedd meg neki a világ legjobb autóját és valószínűleg soha többé nem lesznek elvárásai. Se feléd, se a világ felé. Lehetséges, hogy nem is látod többé – ezt nem lehet tudni. Ugyanis esze ágában sem lesz megállni. Minden perc az 525 lóerős, szívó 4,0 literes hangja nélkül, elpazarolt, kárba veszett idő. Nem csak a közutakon, de versenypályán sem lesz ellenfele, innentől pedig fennáll a veszélye, hogy a Nordschleife mellé költözik és oda kell utaznod, ha találkozni akarnál vele. Bocsi. Viszont garantáltan boldog lesz. Egy életen át.