Képünk illusztráció Fotó: police.hu A katasztrófavédelem az MTI-hez eljuttatott közleményében arra kér mindenkit, hogy ha tehetik, ne induljanak útnak, sem gyalogosan, sem autóval. Ne parkoljanak fa alatt vagy vezeték közelében. Készüljünk fel arra az esetre is, ha vezetékszakadás miatt nem lenne áram, készítsenek be elemlámpát, vagy gyertyát. Ha valaki bajba jutott autóst, gyalogost lát, hívja a 112-es segélyhívó számot. A közleményben jelzik, hogy az érintett területeken fokozott odafigyelést kérünk mindenkitől, és figyeljék a meteorológiai szolgálat riasztásait. Az aktuális meteorológiai riasztásokról az Országos Meteorológiai Szolgálat oldalán és a katasztrófavédelem VÉSZ applikációján keresztül is tájékozódhatnak. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A villanyautós mezőny bejárta a Szaharát, a szenegáli sivatagot, a sarkvidéki Gröndlandon Kangerlussuaq-ot, a brazíliai Santarémet, a Pará esőerdőt, Argentínában Patagonía gleccsereit, Skóciát, Szardíniát, majd idén decemberben Chilét, ahol az Extreme E versenysorozat fináléját rendezték. A harmadik szezonban is olyanok indítottak csapatot mint Lewis Hamilton, Nico Rosberg, Jenson, Button, Sebastien Loeb, nem véletlenül lett szoros volt a döntő: három páros is esélyes volt a bajnoki címre. A kétnapos futamokon két kvalifikáció és két elődöntő után jött a döntő, melybe a három-három legjobb páros kerül. Nekik kétszer harminc kilométeres kört kellett megtenniük pilóta-navigátor helycserével, mert a szabály szerint felváltva kell vezetnie mind a nő, mind a férfi pilótának. Izgalmasan indult a szezon és a finis sem lett unalmas, volt ütközés, borulás, büntetés, kiesés. Mikaela Åhlin-Kottulinsky, RXR, így nyilatkozott: „A 2023-as Extreme E bajnokság megnyerése egy valóra vált álom. Egész szezonban fej-fej mellett haladtunk az ASXE-vel, tavaly is olyan keményen küzdöttünk, és csak hajszál híján maradtunk le a győzelemről, ezért volt stresszes, amikor láttam, hogy defektet kaptunk. De ahogy mindig, most sem adtuk fel.” Johan Kristoffersson, az RXR vezetője: „Egy intenzív szezon után másodszor megnyerni az Extreme E bajnokságot hihetetlen élmény. Az ASXE lenyűgöző küzdelmet vívott ebben a szezonban, a csaták minden percét élveztem. Szeretném ezt a győzelmet a nemrég elhunyt Kyle LeDucnak ajánlani, aki hiányozni fog.” Igencsak szoros futamokkal zárult az évzáró, mert a legközelebbi riválisuk, az Acciona/ Sainz XE Team (ASXE) feladta a versenyt, miután Laia Sanz a záró szakaszon felborult. Kiesésük a nagydöntőben azt jelentette, hogy nem szereztek elég pontot és elvesztették esélyüket a bajnoki címre. A Redemption Race-ben az Amanda Sorensen-RJ Anderson páros futamgyőzelemmel fejezte be első teljes Extreme E évadát, mivel a 99-es GMC Hummer EV Chip Ganassi Racing a nehéz kilencedik forduló után talpra állt. Izgalmasan alakult az utolsó futam, a rajt után a Veloce Racing versenyzője, Kevin Hansen a második helyre csúszott be, míg az RXR versenyzője, Johan Kristoffersson harmadikként próbálta átverekedni magát a mezőnyön. A svéd a belső ív felé nyomult és elkapta a kanyar meredek emelkedőjét, de közben két kerékkel letért a pályáról, ám visszaszerezte az autó irányítását, de lecsúszott az ötödik helyre, majd egy defekt miatt már a következő kör után a bokszba kényszerült, miközben a legközelebbi riválisuk, az ASXE vezette a versenyt. Ekström az első helyen lépett be a váltózónába, a Veloce Racing versenyzője, Hansen pedig a nyomában volt. Az élen haladók mögött a NEOM McLaren Extreme E Team versenyzője, Tanner Foust küzdött, hogy lelassítsa az ODYSSEY 21-est, de a cserezónában belerohant az X44 Vida Carbon Racing csapatban versenyző, Fraser McConnell autójának farába. Az incidens miatt időbüntetést kapott az amerikai, de ez már lényegtelen volt a NEOM McLaren XE futama szempontjából, mivel az autó sérülései miatt esélye sem volt részt venni a döntőn. Az ütközés az X44 Vida Carbon Racing továbbjutását is hátráltatta, de folytatni tudta a versenyt, igaz, Sir Lewis Hamilton alakulata csak jóval lassúbb tempóban tudott menni, ezért hátracsúszott a csapat. A NEOM McLaren XE DNF-je és az X44 Vida Carbon Racing sérülése azt jelentette, hogy az RXR-nek csak be kellett fejeznie a versenyt, hogy megszerezze a harmadik helyet és megpecsételje a bajnokságot, hacsak Sanz nem tudja visszaszerezni a vezetést, és nem szerez elég pontot az ASXE első bajnoki címéhez. Ez nem sikerült, mert a váltó-zóna elhagyása után az RXR versenyzője, Mikaela Åhlin-Kottulinsky újabb műszaki problémába ütközött az ODYSSEY 21 fedélzetén, miközben az autó célba juttatásáért küzdött. A záró szakaszban Sanz megpróbálta visszavenni az első helyet Taylortól, de hiába nyomta keményen: miután összeütköztek, az ASXE ODYSSEY 21 megpördült, bár Sanznak sikerült talpra állnia, a győzelem már egyre elérhetetlen lett. A Veloce Racing zavartalanul teljesítette a futamot, megszerezte idei harmadik győzelmét, és a bajnoki tabellán az első háromban fejezte be a 2023-as évet, ami minden idők legjobb Extreme E eredménye. A futamgyőztesek mögött az X44 és az RXR is tovább küzdött, miközben Åhlin-Kottulinsky a súlyosan sérült autójával kecmergett a pályán. Annak ellenére, hogy több mint négy perccel a Veloce Racing után ért célba Rosberg csapata, az RXR második helye elég volt ahhoz, hogy a 2021-es, első szezonban szerzett bajnoki címük óta másodszor is Extreme E bajnokságot nyerjenek. Ez mind Kristoffersson, mind Åhlin-Kottulinsky részéről hősies erőfeszítést jelentett, utóbbi pedig élete első Extreme E bajnoki címét szerezte meg. A 2023-AS EXTREME E BAJNOKSÁG VÉGEREDMÉNYE 1. Rosberg X Racing: 182 pont 2. ACCIONA | SAINZ XE Team: 171 pont 3. Veloce Racing: 155 pont 4. X44 Vida Carbon Racing: 121 pont 5. No. 99 GMC HUMMER EV Chip Ganassi Racing: 113 pnt 6. ABT CUPRA XE: 81 pont 7. Andretti ALTAWKILAT Extreme E 71 pont 8. NEOM McLaren Extreme E Team: 68 pnt 9. Carl Cox Motorsport: 50 pont 10. JBXE: 50 pont A döntő futam eredménye 1. Veloce Racing 8:31.760 perc 2. Rosberg X Racing +4:19.110 perc 3. X44 Vida Carbon Racing +8:11.502 perc 4. ACCIONA | SAINZ XE Team DNF 5. NEOM McLaren Extreme E Team DNF Újoncok végeredménye 1. No. 99 GMC HUMMER EV Chip Ganassi Racing 8:34.434 perc 2. ABT CUPRA XE +14.909 másopdperc 3. JBXE +20.993 másodperc 4. Carl Cox Motorsport DNF Extreme E, egy kis műszaki háttér Az elektromos hajtású terepjárókkal kietlen vidékeken száguldoztak, a tankoláshoz szükséges áramot úszó bázisról nyerték. A felújított és immár harminchárom éves RMS Helena hajón az AFC Energy hidrogénes, napelemes generátorainak mellékterméke tiszta víz volt. A csúcstechnológia és a Continental által kifejlesztett abroncsdesign eredményeként elképesztő konstrukció született. Valamennyi Extreme E csapat ugyanabból a csomagból építkezett, a fődarabokat a Spark Racing Tecnology szerelte össze, az akkumulátorokat a Williams Advanced Engineering biztosította. Az 1,6 tonna menetkész tömegű, 2,3 métere széles, 4x4-es és 940 milliméteres kerékátmérőjű terepjáró villanymotorjainak rendszer-teljesítménye 550 lóerő, ezzel akár 130 százalékos (kb. 52°) emelkedőn is felmentek. A kétszázas tempóra képes buggyk 4,5 másodperc alatt érik el a százas tempót. A prototípust még Ken Block és Valteri Bottas tesztelte 2020-ban a szaúd-arábiai sivatagban és a franciaországi Chateau de Lastours tereppályán. Az Odyssey21 elektromos versenyautók téli és nyári abroncsait az ötletgazda Continental szállította, a ContiConnect kerékfigyelő platform digitális összeköttetést biztosít valamennyi abroncson belül elhelyezett érzékelővel, miközben folyamatosan figyeli a nyomást és hőmérsékletet. Az egységes alkatrészekből álló autók acélötvözet csővázát is a Continental adja, szóval az Extreme E egy igazi száguldó laboratórium. Fotók: Extreme E, Sam Bloxham & Colin McMaster További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Porsche a vállalat 75. évfordulója alkalmából egy visszafogott újítással nyúlt hozzá a márka címeréhez. Az extra egyediség érdekében a Turbo modell egy különleges jelvénnyel lesz ellátva, amely a hagyományos arany bevonat helyett egy új Turbonit megjelenést kapott, amit a Porsche Color & Trim részleg szakértői alkottak meg. Ugyanez a Porsche-ágazat felelős a karosszéria színeiért, beleértve a Paint-To-Sample (PTS) program keretében kínált drága árnyalatokat is. A Turbonite nem csak a jelvényhez lesz használatos, mivel a Turbo modellek hátsó feliratát is ezzel a különleges színnel festik majd le. Az oldalablakok szegélyei is ugyanilyen megjelenésűek lesznek, hasonlóan ahhoz, amit a Porsche Daylight Opening (DLO) néven emleget. Attól függően, hogy melyik Turbo modellt választja az ember, a Turbonite a kerekek aero lapátjait, valamint a küllős részeit is díszíti. Az autó elejét és a keréktárcsákat ékesítő címer ugyanezt a megjelenést kapja majd, hogy a külső változtatásokat teljessé tegye. Az utastérben a kormánykeréken látható jelvény ugyanezt a frissen festett logót veszi át. Emellett számos elem, például bizonyos gombok és övpántok is megkapják a Turbonite-kinézetet. Az élen a nagy érdeklődéssel várt harmadik generációs Panamera áll, amely november 24-én debütál. Ez azt jelenti, hogy a Panamera már az első naptól kezdve megkapja a Turbo-kezelést; a Porsche már bejelentette a Turbo E-Hybrid modellt, amely egy 4,0 literes V8-as duplaturbós motorral és egy villanymotorral rendelkezik, amely együttesen mintegy 650 lóerős teljesítményre képes. Az elektromos meghajtás lehetővé teszi, hogy az impozáns négyajtós 2,9 másodperc alatt érje el a 62 km/órás sebességet. A hajtóerőt egy nyolcfokozatú duplakuplungos automata sebességváltón keresztül juttatja el mindkét tengelyre, míg az elektromotor egy 25,9 kilowattórás lítium-ion akkumulátorból kapja az energiát. A hibrid Panamera becsült elektromos hatótávolsága 25 mérföld (40 km) lesz, a nagy ötajtós PHEV súlya pedig várhatóan valahol 2440 kilogramm körül lesz. A Porsche ezeket az adatokat akkor hozta nyilvánosságra, amikor az év elején tesztelők számára elérhetővé tették az új Panamera Turbo E-Hybrid prototípusát. Egy erősebb S változat várhatóan az életciklus későbbi szakaszában érkezik majd, ami nem meglepő, tekintve, hogy a német luxusmárka már rendelkezik egy 729 lóerős V8-as hibriddel a legújabb Cayenne-hez.

A DS Automobiles megalapítása óta számos bemutatót tartott a Louvre Múzeumban és környékén, a Piramis alatt vagy a Tuileriák kertjében. Az exkluzív bemutatók és különleges kiállítások egy közös filozófiát visszhangoznak, az örökség és a modernitás ötvözésével elképzelt jövőt. A kultúra támogatása iránt elkötelezett DS Automobiles 2015 óta a Louvre Múzeum és számos időszaki kiállítás támogatója. A márka világában kiemelkedő helyet elfoglaló Louvre Múzeum és annak üvegpiramisa mindig is inspirálta a DS Automobiles-t. A márka elkötelezettségét az is bizonyítja, hogy 2019-ben és 2020-ban harminc különleges rendezvénnyel ünnepelte meg a Piramis harmincadik évfordulóját. A partnerség 2020-ban és 2021-ben új szintre lépett a DS 7 Crossback Louvre és a DS 3 Crossback Louvre limitált szériákkal, amelyek a művészetet utazási kényelemmel ötvözték. E két modell a Louvre piramisok által inspirált, exkluzív részletein túlmenően lehetővé tette, hogy a műszerfal nagy központi képernyőjén 182 műalkotást nézhessenek meg az utasok, ugyanennyi podcast kíséretében. Az évek során a DS Automobiles „Only You Privilege” programja lehetővé tette, hogy a DS tulajdonosok megismerjék a gyűjteményeket, és egyedülálló körülmények között pillanthassanak be a múzeum és a restauráló műhelyek kulisszái mögé További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!