Fotó: Technológiai és Ipari Minisztérium A címeres rendszámtáblák több mint kétharmadát személygépjárművekre szerelték fel, azokból jelenleg több mint 95 ezer fut az utakon. Az újonnan forgalomba helyezett, zöld rendszámos járművek száma mostanra pedig már 6500 felett van. Az egyénileg választott vagy egyedileg rendelt jelzések iránti érdeklődés októberben tovább csökkent. Az elmúlt hónapban valamivel 250 alatt maradt az igénylések száma, az országosan mintegy 1500 forgalomban lévő ilyen rendszám nagyobb részét még júliusban adták ki. Összességében az új autók növekedésének aránya az elmúlt hónapokhoz képest nem változott. Az eddigi adatokat egy teljes évre vetítve még mindig közel 400 ezerre rúghatna az új gépjárművek száma. Ez az adat meghaladja a tavalyi és tavalyelőtti 310-315 ezres darabszámot és felülmúlja a 2019-eset is, amikor 385 ezer új gépjármű állt forgalomba. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítéshez a modellek intelligens vezetést támogató rendszereket tartalmazó, átfogó alapfelszereltsége is nagymértékben hozzájárult. A nagyvárosi közlekedés során elsősorban az automata fékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszer (Front Collision Warning) új generációja kínál látványos fejlődést, amely haladás közben már az adott BMW modell forgalmi sávjával párhuzamos irányban – elölről és hátulról –, jobbra kanyarodás közben pedig elölről képes érzékelni a gyalogosokat és a kerékpárosokat, ezzel jelentős mértékben segítve megelőzni az ütközéseket. A továbbfejlesztett technológia balra kanyarodás közben a szemből érkező forgalomra is figyelmezteti a vezetőt. Az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer intelligens vezetést támogató rendszerei az iparág legjobbjai közé tartoznak, amelyek az elérhető funkciók széles tárházával és megbízhatóságukkal nyűgözték le a Euro NCAP biztonsági szakértőit. Az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer a passzív biztonsági rendszerek terén is iránymutató innovációkat vonultat fel. Immár mindkét modell alapfelszereltségének része az első ülések közé épített, középső légzsák is, amelyet a BMW most először kínál a kompakt szegmensben és amely a biztonsági tesztek során rendkívüli hatékonyságról tett tanúbizonyságot. A középső légzsák a bajor prémiummárka folyamatosan továbbfejlesztett, integrált biztonsági koncepciójának legújabb eleme. Utóbbi a kimagaslóan rugalmas tartószerkezetek és a precízen megtervezett gyűrődési zónák mellett a mérnöki pontossággal összehangolt rendszerek típus-specifikus kombinációját is magába foglalja. A részletekbe menő, különböző típusú biztonsági tesztek során mindkét modell integrált biztonsági koncepciója bebizonyította, hogy utasainak mérettől és üléspozíciótól függetlenül a legmagasabb szintű védelmet garantálja. A Euro NCAP szakértői véleménye szerint az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer fejtámlái és ülései mind az első, mind pedig a hátsó üléssorban hatékony védelmet nyújtanak a hátsó irányból érkező ütközés esetén várható nyaki sérülések ellen. A szakemberek továbbá az Intelligens Segélyhívó (Intelligent Emergency Call) és a másodlagos ütközéseket elkerülő vészfékrendszer hatékonyságát is kiemelték, amelyek ugyancsak a két prémium modell alapfelszereltségének részei. A gyalogosok és a kerékpárosok sérülésveszélyének csökkentése érdekében az új BMW X1 és az új BMW 2-es Active Tourer modelljeit aktív motorháztetővel szerelik fel a mérnökök. Ütközés esetén pirotechnikai rendszer emeli meg a motorháztetőt, amely puhább és nagyobb bukóteret hoz létre a gyalogosok/kerékpárosok és a motorháztető alatti kemény alkatrészek között. A technológia a Euro NCAP biztonsági tesztjein minden sebességnél megbízhatónak és hatékonynak bizonyult. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Már korábban is írtunk róla, hogy a legtöbb prémium autógyártót követve a Bugatti is tervbe vette egy nagyobb számban gyártott szabadidőautó bevezetését. Mivel egy ideje már egyesültek a horvát Rimac-kal, az is egyértelmű volt, hogy ez a jövőbeli SUV villanyhajtást kapna. Azonban a napokban Mate Rimac maga tette nyilvánvalóvá, hogy a Bugatti sosem akart igazán SUV-t gyártani, hiszen az exkluzivítás a márka kulcsfontosságú tulajdonsága, amit nem akarnak besarazni egy tömegmodellel csak azért, hogy nagyobb számokat produkáljanak az eladásokban. Achim Anscheidt, a Bugatti vezető formatervezője most ugyanezt erősítette az Autocarnak adott interjújában. „Voltak tervek, hogy egy második modellpalettával bővítsük a kínálatunkat, de egy ponton megkérdeztük magunktól: tényleg el akarjuk adni a márka lelkét? Mit teszünk ezzel a legendás logóval?” A tömeggyártás sosem volt fontos a Bugatti számára, hiszen egyedi és rendkívül limitált darabszámban gyártott autóiból jobban profitál. Egy nagyobb számban gyártott modellel elvesztenék jelenlegi piaci pozíciójukat. Ha korábban tervben is volt egy villanyos SUV, a Rimac-kal való egyesülés óta ezt már biztosan eldobták, hiszen még sosem volt ekkora esélyük minden idők legjobb elektromos hiperautóját megalkotni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Aventador LP 700-4 Az Aventador története A Murciélago utódának szánt, 2011-ben, a Genfi Autószalonon bemutatott Aventador LP 700-4 a nevét a 700 lóerős teljesítményéről és az állandó négykerék-hajtásáról kapta. A teljesen házon belül kifejlesztett új, 60 fokos hengerszögű V12-es erőforrás új technológiákkal, időtálló dizájnnal és nem utolsósorban elképesztő teljesítménnyel rendelkezett. „Az Aventadorral két generációt ugrottunk előre dizájn és technológia tekintetében, a modell mérföldkő volt a cég életében, hiszen ez volt a zászlóshajónk 11 éven át. A V12-es motor a Lamborghini örökségének része a vállalat korai napjai óta; ez volt a büszkeségeink dobogó szíve a Miurától a Diablóig, a Countachtól a Murciélagóig” – mondta Stefan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója a genfi bevezetéskor. Aventador LP 700-4 Az Aventadorból 8 különféle változat és összesen 11 465 példány készült, a világ minden részére szállították az ügyfeleknek. Jól mutatja a sikert, hogy a Lamborghini több Aventadort adott el, mint az összes korábbi V12-es modelljéből összesen; a típus ötödik évében érte el a vállalat az 5000. leszállított példányt, ami megegyezik a legyártott Murciélagók teljes számával, 2020 szeptemberében pedig már a 10 ezredik Aventadort is leszállították. Minden legyártott Aventador műalkotásnak számít; a példányok 85 százalékát az Ad Personam részleg szabta személyre, amely összesen 200 egyedi színt és díszítést készített az Aventador számára. Aventador LP 700-4 Több mint 10 egyedi és limitált szériás kiadás is megjelent a típusból; volt, amelyik körrekordot állított fel (például az SVJ 2018-ban a Nürburringen), ami rangos díjat nyert, volt, amit művészeti projektekhez használtak, és volt, ami mozifilmben (például a 2012-es Batman – A sötét lovag - Felemelkedésben), vagy videojátékban szerepelt. Mitől vált legendássá? Aventador LP 700-4 A Murciélago technikáját elhagyó, teljesen tiszta lappal tervezett Aventador sikere három pilléren nyugodott. A Filippo Perini felügyeletével, házon belül készült dizájnon, a szintén saját fejlesztésű, merev és könnyű karbon monocoque-on, és a 6,5 literes szívó V12-esen. Utóbbi már a legelső változatában is 700 lóerőt adott le 8250-es fordulatszámon, a nyomatéka pedig 690 Nm volt. Már ezzel is megvolt 3 másodpercen belül a százas sprint az Aventadornak, a végsebessége pedig elérte a 350 km/h-t. A hatalmas erőt egy egykuplungos, 50 ezredmásodperces váltásra képes robotizált váltó továbbította a négy kerék felé. A high-tech nyomórudas felfüggesztés az együléses versenyautókat idézte. Aventador LP 700-4 Kevesen tudják, hogy a Lamborghini az Aventador bemutatása után azonnal felállított egy „repülő doktorok” nevű mérnökcsapatot, amely a világot járta, hogy a megsérült autók szénszálas monocoque-jának állapotát felmérje, a szereléshez tanácsokkal szolgáljon, esetleg magát a javítást is végrehajtsa. A hírhedt Nürburgring Nordschleife versenypályán két körrekordot is felállított a típus: az Aventador LP 750-4 SV 2015-ben már 7 perc alatti kört futott (6:59:75), 2018-ban az Aventador SVJ pedig visszaszerezte a Lamborghini szériaautós rekordját 6:44,97-es idővel (amit azóta a Porsche ismét megdöntött). Milyen változatok érkeztek később? Aventador LP 700-4 Roadster Az Aventador LP 700-4 debütálását követően 2012 decemberében jelentették be az elmaradhatatlan nyitott verziót. A felső, pillekönnyű szénszálas panelek eltávolításával a roadster nyitott tetős vezetési élményt nyújtott, a tetőt az első csomagtartóban lehetett tárolni. 2013 elején, Miamiban rendezték a dinamikus bemutatót, amely során (a polgármester és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság külön engedélyével) egy nyitott Aventador a repülőtér kifutóján 338 km/h sebességgel száguldott, ami gyorsabb volt, mint a repülőgépek felszállási sebessége. Aventador LP 750-4 SuperVeloce A 2015-ben, a Genfi Autószalonon bemutatott Aventador LP 750-4 SuperVeloce 50 lóerős teljesítménynövekedést és 50 kg-os tömegcsökkentést hozott az elképesztően jó, 2:1-es tömeg-teljesítmény arány elérése érdekében. De új volt az aerodinamika is, beleértve a rögzített szénszálas szárnyat. 0-100 km/h-ról 2,8 másodpercre javult a gyorsulás. Az SV kupé darabszámát 600-ra, az SV Roadsterét 500-ra korlátozták, néhány hónapon belül el is fogyott mind. Aventador S 2016 márciusáig több mint 5000 darab Aventadort szállítottak le, és még annak az évnek a decemberében bejelentették a frissített Aventador S-t, aminek hivatalos bemutatóját a 2017-es Genfi Autószalonon tartották. A Lamborghini új dizájnfőnöke, Mitja Borkert felügyelte azokat a tervezési módosításokat, amelyek akár 50 százalékkal nagyobb aero-hatékonyságot és 130 százalékkal nagyobb első leszorítóerőt biztosítottak a ráncfelvarrott szupersportkocsinak. 700-ról 740 lóerőre nőtt a teljesítmény, de az igazi újdonság a négykerék-kormányzás, a MagnaRide futómű és a Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) volt, amely központilag vezérelt minden, hajtással és futóművel kapcsolatos elektronikus rendszert. Az Aventador S Roadstert a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2017 őszén. Aventador SVJ 2018. augusztusában mutatkozott be a csúcsverzió, az Aventador SVJ, aminek nevében a Jota utótag a versenypályára való alkalmasságra utalt. A gyár tesztpilótája, Marco Mapelli egy ilyen autóval 6:44.97-es köridőt ért el a Nürburgring Nordschleifén 2018 júliusában, ezzel újra megszerezte a Lamborghininek a szériaautók rekordját. Az SVJ átdolgozott V12-es motorja már 770 lóerőt produkált 720 Nm nyomatékkal, és az LDVA 2.0 mellett aktív aerodinamikai elemeket is kapott. Utóbbiaknak köszönhetően akár 40 százalékkal több leszorítóerőt ért el a korábbi SV-hez képest, és 1 százalékkal csökkentette a légellenállását. Könnyített konstrukciója, ami magába foglalta a széleskörű szénszál-felhasználást és a titán kipufogót, a tömeg-teljesítmény arányt 1,98 kg/lóerőre javította. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!