ITC: a jövőért, az autósokért, a mobilitásért
2022.11.07.
Németh Balázs kiemelte, a Porsche Hungaria saját erőből, uniós és állami támogatás nélkül valósította meg a projektet. A több mint kétmilliárd forintos beruházás bő egy év alatt készült el.
A hatalmas képzési és átadási kapacitással rendelkező központ az ország minden pontjáról várja a Porsche Hungaria hálózatába tartozó műszaki és értékesítési területen dolgozó szakembereket azért, hogy 21. századi, valóban modern és komplex ismereteket adhasson át nekik.
A Porsche Hungaria számára komoly mérföldkőnek számít az Oktatási és Tréning Centrum, hiszen ezen létesítmény megalkotásával óriási előrelépést hajtott végre a vállalat a gépjármű ágazatban az oktatás területén. Magyarország legnagyobb gépjárműimportőreként a vállalat felelősséget érez a hazai járműszerelői, értékesítői és munkafelvevői szakmák iránt, ezért tartja fontosnak, hogy a tudást minél szélesebb szakmai körökhöz eljuttathassa.
Fotók: Porsche Hungaria/Bessenyei Gergely
Nemzetközi szinten is elsők között épült ilyen tudástárral, oktatási anyaggal, oktatásszervezési és vizsgáztatási rendszerrel, szervizberendezés alkatrész hozzáféréssel, TV stúdióval is felszerelt oktatási centrum. A Porsche Hungaria tervei szerint évente több, mint 2000 oktatási napot biztosít a Centrum a szerződéses autójavító és kereskedői hálózat számára. Tágas átadójának köszönhetően pedig a vállalat mostantól akár egy nap 40 autót is képes lesz átadni flottaügyfeleinek.
„Ahogyan az innováció legújabb vívmányait a német, spanyol és cseh anyavállalati mérnökeink beletervezik modelljeinkbe, úgy az innovációt nekünk is integrálnunk kell a képzési rendszerünkbe. Büszkén jelenthetem be, hogy ezen integrációhoz a Porsche Hungaria Innovációs és Tréning Centruma minden feltételt megad” – fogalmazott Németh Balázs. „Az Innovációs és Tréning Centrum ajtajai nyitva állnak. A tudás itt van, elérhető és ez a létesítmény várja hálózatunkból azokat, akik szomjaznak azokra a járműipari ismeretekre, melyeknek a birtokában vagyunk” – tette hozzá Németh Balázs.
Az avatás pillanata
„Az elmúlt egy évben megtapasztalhattuk, milyen jelentős történések zajlanak, melynek hatásai hazánkban is érződnek. Ellátási láncok akadályoztatása és chiphiány sújtja a különböző gazdasági ágazatokat, így a járműipart is. Éppen ezért nagy öröm, hogy egy beruházó úgy döntött, minden nehézség ellenére létrehoz egy ilyen impozáns komplexumot. Ez igazolja egy vállalat jövőbe, emberi tudásba vetett hitét” – mondta dr. Nagy Ádám, a Technológiai és Ipari Minisztérium helyettes államtitkára az ünnepélyes szalagátvágás után. „A minisztérium üdvözöl és támogat minden olyan tevékenységet, amely nem csupán innovatív, hanem piaci alapokon is megtérül. Erőt és kitartást kívánok a Porsche Hungaria vezetőinek, hogy ezt a létesítményt úgy, azon vízió szellemében tudják működtetni, ahogyan ezt eltervezték.”
Markos László, a Porsche Hungaria műszaki és vevőszolgálati igazgatója megköszönte az építkezésben résztvevők kemény munkáját és kiemelte: „ezzel a beruházással olyan létesítménnyel bővült a Porsche Hungaria budaörsi telephelye, mely igazán korszerű oktatást tesz lehetővé. Őszintén reméljük, hogy az ITC hatása hamarosan a gyakorlatban is érződik majd és hálózatunkat naprakész tudással vértezhetjük fel a hagyományos és az elektromos meghajtású autók tekintetében is.”
A szervizoktatás és az átadás mellett az Innovációs és Tréning Centrum valódi járműakadémiaként autóipari konferenciák és értékesítési képzések helyszíne is lesz a jövőben, így egy igazán sokrétű és hasznos létesítménnyel lett gazdagabb október 19-én a Porsche Hungaria.
Az ünnepélyes átadás után az újságírók megtekinthették a létesítményt. Az impozáns ITC-t Kocsis Zsuzsa képzőművész alkotásai teszik hangulatosabbá, ahogy Németh Balázs fogalmazott, legyen benne lágyság és színesség is.
Jégeső is nehezítette Molnár Martin gokartos kategóriaváltását
2022.11.07.
A gokart-világbajnokságról is jól ismert pályán, Sarnóban rendezték a WSK Final Cup első futamát. Ezt a versenyt Molnár Martin és az Energy Corse is a jövő évi felkészülésre szánta, ezért is váltott Martin kategóriát és debütált OK-ban.
A jelentősen erősebb motor és az új gumik kitapasztalása nem könnyű feladat. A szabadedzéseken és az időmérőn még nem volt meg Martin tempója, így a 39 fős mezőnyben a 33. helyet szerezte meg.
Pályafutása első OK előfutama emlékezetes marad, hiszen nem sokkal a rajt előtt állt el a jégeső, ráadásul az időjárás miatt csúszott a program, így már szürkületben zajlott a verseny. A pályán több helyen állt a víz, ami miatt az egyenesben is csúszkáltak a gokartok. Martin minden nehezítő körülmény ellenére a 17. helyről rajtolva 10. lett.
A második előfutamban már jobb volt a tempója, de egy szoros csata során beesett az orrkúpja, így az öt másodperc büntetéssel 16. lett.
A legkalandosabb azonban a harmadik előfutama volt. Itt a száradó pályára már minden versenyző slick gumikon rajtolt, de a rajt előtt ismét elkezdett esni az eső, így körülmények nem voltak egyszerűek. A rajt utáni tömörülésben, megforgott, és leállt a motorja. Betolta a gokartot, és fél kör hátrányból végig a leggyorsabb szektorokat és köröket futotta, így a leintésig sikerült ledolgoznia hátrányát, sőt még előzni is tudott. Végül még a rajthelyéhez képest is tudott javítani.
Vasárnapra felszáradt a sarnói aszfalt és már tényleg a slick gumik voltak a legalkalmasabbak. Martin a reggeli warm upon az utolsó két körig a leggyorsabb volt, de az utolsó két körben forgalomba került és végül az ötödik időt futotta, ami nagyon biztató volt. Az elődöntőben is a mezőny egyik leggyorsabbja volt, sikerült is több helyet javítania, de egy kontakt miatt visszaesett, így a 15. helyen ért célba.
A döntő megint kalandosan indult, hiszen a rajt után és a 2-es és az 5-ös kanyarban is baleset volt Martin előtt, amiket a füvön kellett kikerülnie. Ezzel jókora hátrányba került. Azonban megint csak nagyon jó volt a tempója, így a rajtpozíciójához képest 12 helyet javítva a 16-ra küzdötte fel magát.
„Nagyon élveztem a hétvégét – mondta Molnár Martin. – Tetszik az OK kategória, sokkal jobb fizikai erőnlétet igényel, mint az OKJ, a döntő utolsó 2 körére nagyon elfáradtam. A szabadedzéseken még nem volt meg a tempóm, esőben pedig kifejezetten trükkös ekkora nyomatékkal versenyezni. Az utolsó előfutamra már nagyon jó volt a tempóm, a megforgás után jó volt szembesülni vele, hogy slickkel vizes pályán, extrém körülmények között az első OK-s versenyhétvégén ebben a nagyon erős mezőnyben fél pályás hátrányt be tudtam hozni.”
„Az elődöntőben és a döntőben is élveztem a versenyzést. A 16. hely így elsőre jó eredmény, de nagyon bízom benne, hogy ha a jövő héten is ilyen jó tempóm lesz, akkor egy kicsit több szerencsével, még ennél is jobbat fogok elérni.”
A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által támogatott Molnár Martin következő versenye a WSK Final Cup második fordulója lesz Lonatóban november 10–13-a között.
Csillogó ruhát öltött magára a király
2022.11.07.
Az észak-amerikai tuningipar legnagyobb eseményén, a SEMA kiállításon idén féltucatnyi izgalmas koncepcióval jelent meg a Lexus; a sportos szedántól kezdve az izgalmas terepjáró-újraértelmezéseken át a márka hamarosan színre lépő, tisztán elektromos hipersportkocsijának előfutáráig. Ezen a felhozatalon belül a Lexus házon belüli dizájnerei és független tuningpartnerei meglepően visszafogottan nyúltak a frissen bemutatott, ötödik generációs Lexus RX nagy szabadidőjármű sportos csúcsverziójához, az RX 500h F SPORT Performance AWD modellhez. Nem véletlenül: a 2023-as modellév egyik legizgalmasabb újdonságaként a turbómotoros, összkerékhajtású full hibrid crossover saját jogon is a figyelem középpontjában áll.
A Lexus első feltöltött benzinmotor köré épülő, öntöltő hibrid hajtáslánca azt a négyhengeres, 2,4 literes T24A-FTS blokkot alkalmazza, amelyik az új generációs Lexus NX 350 fedélzetén hibrid komponens nélkül debütált, és amely RX 350 néven ebben a modellszériában is elérhető önmagában, első- vagy összkerékhajtással, 279 lóerős csúcsteljesítménnyel, 430 Nm maximális forgatónyomatékkal.
Ennek a motornak a full hibrid rendszerre optimalizált változata két villanymotorral egészíti ki az egyenletet: az egyik a belső égésű motor és a sebességváltó (amely itt nyolc- helyett egy hatfokozatú automata) között helyezkedik el, mindkét oldalán tengelykapcsolóval; a másik, 80 kW-os (109 LE) motor pedig vezérlő egységével és áttételével közös, kompakt házba integrálva a hátsó tengelyre került. Az így kapott Direct4 összkerékhajtás a Lexus RZ 450e elektromos crossover fedélzetén bemutatkozott vezérlést alkalmazza: ez folyamatosan és fokozatmentesen szabályozza a nyomatékelosztást a két tengely között, méghozzá nagyobb pontossággal, mint amire bármely mechanikus összkerékhajtási rendszer képes volna.
A 371 lóerős rendszerteljesítmény, az 550 Nm kombinált forgatónyomaték, valamint az ezekből adódó, 6,0 másodperc körüli 0-100 km/óra gyorsulás önmagában még nem farag sportautót a Lexus RX 500h F SPORT Performance AWD-ből. Ehhez szükség volt a futómű alapvető feljavítására. Egyrészt a mérnökök nagyteljesítményű fékeket alkalmaztak, 400 mm-es első tárcsákkal, amelyeket három pár dugattyúval szorítanak satuba az alumíniumból készült, így az LC grand turismón alkalmazott egységeknél bő egy kilogrammal könnyebb, fix féknyergek. Másrészt a Lexus RX 500h F SPORT Performance AWD adaptív lengéscsillapítást kap, amely szolenoid szelepei segítségével gyakorlatilag késlekedés nélkül alkalmazkodik a vezetési stílushoz és az útviszonyokhoz. Harmadrészt a nagyteljesítményű hibrid hajtáslánc kiváltsága a külön megrendelhető aktív hátsókerék-kormányzás, amely legfeljebb 4°-ban képes – sebességtől függően az első kerekekkel azonos vagy ellentétes irányban – elforgatni a hátsó kerekeket.
A Lexus palettáján páratlan szolgáltatásokat felvonultató RX 500h F SPORT Performance AWD különleges első és hátsó lökhárítóival, zongoralakk kivitelű hűtőmaszkjával és 21 colos keréktárcsáival a tíz választható fényezés bármelyikében impozáns látványt nyújt. A SEMA 2022 kiállítás alkalmából azonban most teljességgel egyedülálló megjelenést kapott a sportmodell. Az alapfelszerelés részeként kínált, egyedi keverékű és mintázatú Michelin Pilot Sport abroncsokat ezúttal eggyel nagyobb, 22 colos Rays Homura keréktárcsákra szerelték, míg a karosszériának matt ibolyaszínű metálfóliázás ad különleges, drágaköveket idéző fényt.
Fotó: Lexus
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Audi RS: több ezer lóerőt teszteltünk
2022.11.07.
A Porsche Hungaria Audi márkájának szervezésében Pest, Fehér és Komárom-Esztergom megyék rejtett szépségű és izgalmas kanyarokkal megörvendeztető vidékein hajtottük meg az emberiség legnagyszerűbb mechatronikus behemótjait. Sok Audi RS és sok újságíró vett részt a rendezvényen, szerencsésnek mondhatom magam, hogy összesen öt autót - köztük hathengeres dízelt, győri öthengerest, kétmotoros villanyost, két turbóval lélegeztetett V8-ast, illetve a két Év Magyar Autója 2023 versenyben indított Audit - kipróbálhattam. Íme, egy képes összeállítás arról, amiben részünk volt.
Csordás Gábor, Miklós-Illés Kálmán és a szerző az Év Magyar Autója 2023 versenyben jelölt Audikkal. Az RS e-tron GT az Év Zöldautója, az S8 pedig a Magyar Év Autója díjért van versenyben
Meglepően jól megy és szépen szól a kipufogója a mezőny egyik leggyengébbjének, az SQ5-Sportbacknek. A sportos szabadidő-autóban háromliteres TDI dolgozik, teljesítményének adatai: 341 lóerő, 700 Nm. Végsebessége 250 kilométer/óra
A győri RS Q3 Sportback modellt mindig öröm vezetni. 2,5 literes, öthengeres, Győrben szerelt turbómotorja 400 lóerős, így 4,5 másodperc alatt sprintel százra, de akár a 280 kilométer/órát is megfutja. Itt egy videó róla: IMG_2358
Az RS e-tron GT teljesítménye 598 lóerő (830 Nm), de rövid ideig akár 646 lóerőt is képes az aszfaltra küldeni. A 800 voltos lítiumion akkumulátorcsomag hasznos kapacitása 85 kWh, tölteni akár 270 kW-tal is lehet. 3,3 másodperc alatt gyorsul fel állóhelyzetből 100 kilométer/óra sebességre, a maximális sebessége 250 kilométer/óra. Karosszériájának nagy része Győrben készül
Három külön világ, de mind az Audi RS életérzést adják. Nem tudtuk eldönteni, melyiket vinnénk haza örökbe...
Ezer lóerőt rejtettünk el ezen a Felcsúton készült képen. Plusz ott a kisvasút is...
A jelöltek egymás között. RS e-tron GT és az S8 - mindkettőben lehet kényelmesen utazni, de az eszement száguldozás sem kizárt
571 lóerős a V8 biturbo az S8-ban. Széria az összkerékkormányzás. Hangja gyönyörű, de az autó sokkal inkább a komfortról, semmint a sportról szól
A kínálat behemótja az RS Q8, amely 600 lóerejével helyet követel a szupersport (SUV) kategóriában. A négyliteres V8 3,8 másodperc alatt katapultálja 100 kilométer/óra sebességre a 2,5 tonnás kocsit. Végsebessége 305 kilométer/óra - ehhez meg kell rendelni a kerámiafékeket is. Hamarosan bővebb teszttel jelentkezünk róla és a villanyos RS-ről
Itt van pár elrettentő fogyasztási adat. Így vettem át az RS Q8-ast. Jó hír, hogy 18 literrel is el lehet vele közlekedni....
Az S8 is szomjas, normál használatban megelégszik 14-16 literrel 100 kilométerenként
Hiába fogyaszt kevesebbet az SQ5, ha a gázolaj sokkal drágább. Ezzel a kocsival jutunk a legmesszebbre
Azért az elektronok is rendesen röpködtek...
B. Cs.
Idén eddig 55 motoros halt meg Ausztriában
2022.11.07.
A legtöbb baleset a vezető hibájából történt, például azért, mert a motorosok túl gyorsak voltak. A halálos balesetek felében csak az áldozatok a felelősek.
De nem mindig a motorosok a hibásak. A kereszteződésekben gyakran előfordul, hogy a járművezetők nem látják őket és nem kapják meg az elsőbbséget.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rangos nemzetközi közlekedésbiztonsági konferencia a Széchenyi-egyetemen
2022.11.07.
Az ICTCT egy olyan, közlekedésbiztonsággal foglalkozó nemzetközi szervezet, amelynek a célja, hogy a közúti biztonság preventív megközelítésével csökkenjen a balesetek száma, évről évre megrendezett konferenciája pedig minden olyan technikai újítást és módszert körüljár, ami ehhez hozzájárulhat. Az idén Győr adott otthont az eseménynek a Széchenyi István Egyetem Közlekedésépítési és Vízmérnöki Tanszékének társszervezésével. A konferenciát kétnapos tréning is megelőzte, amely a fiatal kutatók számára nyújtott fejlődési lehetőséget a témában.
A konferencia résztvevői a Széchenyi István Egyetem Menedzsment Campus épülete előtt. (Fotó: Májer Csaba József)
Az esemény rangját mutatja, hogy a vitaindító előadást Henk Stipdonk, a Holland Közlekedéspolitikai Elemző Intézet igazgatója tartotta, megadva a konferencia vezérfonalát. A szakemberek azt járták körül, mennyire mérhetők a közúti biztonsági intézkedések hatásai, és a kutatók által kínált megoldások miként ültethetők át a gyakorlatba. A másik kiemelt téma az volt, hogy milyen preventív módszerekkel mérhető, illetve csökkenthető egy helyszín baleseti kockázata.
„Nagyon sikeres programot tudhatunk magunk mögött. A konferenciára csaknem hetvenen érkeztek Európa szinte minden országából, de a világ számos más pontjáról – például Afrikából, Észak-Amerikából, Indiából – is. A kétnapos tanfolyam szintén jelentős érdeklődés mellett zajlott, hiszen a korábbi képzések részvételét jóval meghaladva, húszan regisztráltak” – fogalmazott a szervezésben oroszlánrészt vállaló dr. Borsos Attila egyetemi docens, az intézmény Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának tudományos dékánhelyettese. Hozzátette, mindkét rendezvényről rendkívül pozitív visszajelzések érkeztek: a résztvevőket lenyűgözte a győri kampusz, a laboratóriumokban folyó kutatások, de maga Győr is elnyerte a tetszésüket.
„Az, hogy mi rendeztük ezt a nívós eseményt, több hozadékkal is jár. Nemcsak tovább növeli egyetemünk rangját, de hozzájárul doktorjelöltjeink felkészültségéhez is. PhD-hallgatóink ugyanis aktív résztvevői voltak ennek a négy napnak, hiszen többen prezentálták kutatásukat, illetve részt vettek a képzésen is” – mondta el a dékánhelyettes. Kiemelte, számukra kiváló lehetőséget jelentett, hogy hazai pályán, de mégis nemzetközi porondon, egy valóban magas színvonalú konferencián szerepelhettek, és olyan vitákban vehettek részt, amely rengeteg tapasztalatot ad nekik tudományos munkásságukhoz.
A győri szervezéssel, a Széchenyi István Egyetemen zajló munkával nemcsak a résztvevők, de maga az ITCTC is elégedett volt, amit mutat, hogy a zárónapon megtartott irányító testületi ülésükön a szervezet tagjai közé és felügyelőbizottságába is beválasztották dr. Borsos Attilát.
Dr. Lukács Eszter, a Széchenyi István Egyetem nemzetközi stratégiai elnökhelyettese – aki az intézmény vezetése nevében megnyitotta a konferenciát – elmondta: a rendezvény jelentősen erősítette az egyetem globális láthatóságát. Megjegyezte: kiemelten fontos, hogy a konferencia révén születő legszínvonalasabb publikációk a szakterülethez kapcsolódó egyik legrangosabb, Q1-es besorolású folyóiratban jelennek majd meg, tovább növelve a győri universitas tudományos rangját, teljesítményét.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lexus a legkedveltebb autómárka Közel-Keleten és Afrikában
2022.11.07.
A fogyasztói szokásokat és intelligenciát vizsgáló iparágvezető platform, a Talkwalker által közzétett új Brand Love 2022 jelentés szerint a Lexus a második legkedveltebb márka a közel-keleti és észak-afrikai régióban (MEA). Valódi fogyasztók több mint 2,6 milliárd online beszélgetésének elemzése után a Lexus a második helyen végzett a 20 vizsgált iparág 1500 globálisan ismert márkája között, egyértelműen bizonyítva, hogy elnyerte a vásárlók tetszését a régióban.
A jelentés azt írja, hogy „a Lexus autómárka közismertté vált Szaúd-Arábiában és a Perzsa-öböl Menti Együttműködési Tanács többi piacán (Kuvait, Bahrein, Katar, Egyesült Arab Emírségek, Omán) az itteni éghajlatnak megfelelő luxusautó- és SUV-modellcsaládja miatt. A Lexus a 90-es évek eleje óta van jelen a közel-keleti piacon, és azóta elnyerte a fogyasztók szívét a luxust, a precizitást, a sebességet és a kiválóságot sugárzó autóival.”
Érdekesség, hogy a japán prémiummárka az egyetlen autógyártó, amely bekerült a tanulmány első tíz helyezettje közé, rajta kívül csak olyan ikonikus globális fogyasztói márkák szerepelnek itt, amelyek tevékenysége a divattól és sportruházattól az elektronikai eszközökön át az élelmiszergyártásig terjed. Az előkelő második pozíció bizonyítja a Lexus modellek minőségét, valamint azt a munkát, amit az autógyártó és a közel-keleti importőr partnerei végeztek a kivételes vásárlói élmény biztosítása érdekében.
„A jelentés eredményei jól mutatják az ügyfeleink szeretetét és bizalmát a Lexus iránt Szaúd-Arábiában. Az Abdul Latif Jameel Motors Lexusnál nagyra értékeljük ezt a bizalmat, és továbbra is azon fogunk dolgozni, hogy minden egyes érintkezési ponton a legmagasabb szintű ügyfélélményt biztosítsuk, amelyet az autentikus japán ‘Omotenashi’ vendégszeretet ihletett” - kommentálta a Brand Love 2022 eredményét Yousef Hussein, a rijádi Abdul Latif Jameel Motors Lexus márkakereskedés marketingvezetője.
A modern bemutatótermekkel rendelkező Lexus Szaúd-Arábia nagy figyelmet fordít a vendégeivel és vásárlóival való folyamatos kommunikációra, például olyan 24 órás szolgáltatásokat nyújtanak a hét minden napján, mint a „Lexus Concierge”, valamint az azonnali chat szolgáltatás a webhelyeken és a közösségi média különböző felületein. Figyelemre méltó, hogy a Twitteren a Lexus Szaúd-Arábiának több mint 1,2 millió követője van, ezzel globálisan az első helyet foglalja el a követők számát tekintve a többi Lexus felhasználói fiók között. Ráadásul a Lexus a többi, Szaúd-Arábiában jelen levő autógyártó között a megkeresésekre adott válaszidő tekintetében is az első helyen végzett.
A márkaszeretet fő mozgatórugói
A Talkwalker több mint 1500 globális márkát vizsgált meg 20 különböző iparágból, és azt elemezték, hogyan teljesítettek azok a szenvedély, a bizalom és az ügyfél-elégedettség terén a közösségi médiában és az értékelési forrásokban. A Hootsuite-tal együttműködésben közzé tett Brand Love 2022 jelentéshez több mint 2,6 milliárd online beszélgetést elemeztek ki olyan kulcsfontosságú érintkezési pontokon (közösségi média oldalak, véleményező weboldalak stb.), ahol a fogyasztók szájról szájra közvetítik egymásnak a márkákkal kapcsolatos érzéseiket.
A Brand Love 2022 jelentés első 10 helyezettje:
1. Nescafé
2. Lexus
3. Prada
4. Stradivarius
5. Converse
6. IBM
7. OREO
8. Asus
9. Oppo
10. Reebok
Fotó: Alj.com, Lexus
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Fityisz a Tesla-vezérnek: a Volkswagen felfüggeszti hirdetéseit a Twitteren
2022.11.07.
A Volkswagen csatlakozott más cégekhez, amelyek le akarják zárni a hirdetéseket a Twitteren, miután Elon Musk technológiai milliárdos vette át a céget. Wolfsburg indoklásként az Egyesült Államokra hivatkozik, amely az ilyen tartalmak elhelyezésére vonatkozó irányelvek felülvizsgálatára szólított fel.
A Volkswagen Twitter oldala.
A VW csoport azt ajánlotta márkáinak, hogy szüneteltessék fizetett tevékenységeiket a platformon további értesítésig". Ez nem jelenti véglegesen a reklámozás befejezését: "Szorosan figyelemmel kísérjük a helyzetet, és a dolgok alakulásától függően döntünk a további lépésekről." - közölték Wolfsburgban.
Nemrég nagy feltűnést keltett, amikor Musk Twitter-belépési terveiről, valamint a jövőbeni irányokról és az alkalmazottakkal való foglalkozásról alkotott elképzeléseiről beszélt. A Tesla és a SpaceX főnöke a múlt héten befejezte a közösségi hálózat megvásárlását mintegy 44 milliárd dollárért.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
4 inspiráló sikersztori, fókuszban a leleményességgel
2022.11.06.
Míg a világ legnagyobb és leghíresebb autógyártói közül sokan magától értetődően a járműiparra alapozták az életüket, néhányan valami egészen mással kezdték.
#1 Mazda – Istenfélő gyártók
A Mazda parafagyártónak indult 1920-ban és Toyo Kogyo Co. Ltd. logóval futtatta termékeit. Az első világháborút követően a vállalat csődeljárás alá került és a jövője nem tűnt túl fényesnek. Egészen addig, amíg Jujiro Matsuda át nem vette az irányítást és a céget a parafától a szerszámgyártás irányába terelte.
Préselt parafatáblákra építette vállalkozását a Mazda (Forrás: insidemazda.co.uk)
A "Mazda" elnevezés Ahura Mazdától, a harmónia, az intelligencia és a bölcsesség istenétől származik és egészen jól összecseng az alapító nevével is.
Az 1931-ben bemutatott "Mazda-go" volt a vállalat első járműve. Ez egy háromkerekű autó, az ázsiai városokban népszerű közlekedési formának, az eredetileg emberi erővel húzott, majd kerékpáros riksának a modernebb változata. 1933-tól külföldre is exportálták.
Mazda-go, 1931 (Forrás: mazda.com)
A második világégés alatt a Mazda fegyvereket gyártott a japán hadsereg számára.
Első négykerekű járművük az 1958-ban bemutatott Romper teherautó volt.
Mazda Romper,1958 (Forrás: favcars.com)
Az első igazi személyautó pedig az R360 kupé, ami 1960-ban debütált. Az apró, négyüléses kocsi mindössze 380 kilót nyomott és egy 356 köbcentiméteres, 12 kW-os motor hajtotta.
Mazda R360, 1960 (Forrás: ruoteclassiche.quattroruote.it)
Azóta a cég komoly átalakuláson ment át, prosperáló vállalattá nőtte ki magát. A japán formatervezés már egy évszázada gazdagítja a piacot ikonikus autóival.
#2 Lamborghini – Örök riválisok
Mielőtt a Lamborghini a szuperautóiról vált volna ismertté, valami sokkal kevésbé csillogó dologgal foglalkozott – mezőgazdasági gépekkel. A háború utáni Olaszországban régi katonai járműalkatrészek felhasználásával gyártották a traktorokat, a cég felvirágzásakor évente 200-at is.
Ferruccio Lamborghini magánemberként a traktoroknál gyorsabb járműre vágyott (Forrás: todayifoundout.com)
Csakhogy, az alapító, a tehetős Ferruccio Lamborghini magánemberként jobban szerette a gyorsaságot. Preferált márkája a Ferrari volt, amiből több is állt a garázsában. De mindig talált bennük valami kivetnivalót és ezt rendre el is mondta Enzonak. Aki egyszer ezt megelégelte és gúnyosan nekiszegezte a kérdést: "Te panaszkodsz a sportautóim nívójára, te, aki csak traktorokat gyártasz? Hát akkor készíts magadnak egyet!”
Állítólag ez a párbeszéd vezetett oda, hogy Ferruccio megalapította saját autós cégét, az Automobili Lamborghinit és a bejegyzéstől számított egy éven belül, 1964-ben elő is rukkolt első sportkocsijával, a 350GT-vel.
Lamborghini 350GT, 1964 (Forrás: favcars.com)
Már ezzel nyereséges volt a vállalkozása, amit fokozott a Miura, majd az 1971-es Countach a Ferraritól teljesen eltérő formanyelvével beírta magát a történelembe.
Lamborghini Countach, 1971 (Forrás: favcars.com)
És a Lamborghini sikertörténete azóta is töretlen.
#3 Peugeot – Bizalmatlan befektetők
Az oroszlános márka egy testvérpár vállalkozásként indult 1810-ben. Jean-Frédéric és Jean-Pierre II Peugeot felhagytak a családi hagyománnyal, a lisztőrléssel és inkább acél tárgyak – szerszámok, rugók, kávédarálók, óraalkatrészek, kerékpárok, varrógépek, később hajvágók – gyártására szakosodtak.
A vállalat leghosszabb ideje eladott terméke egy borsőrlő, amelyet először 1840-ben gyártottak és amelyet a mai napig világszerte értékesítenek.
Kezdetben ez volt a cég legkeresettebb terméke (Forrás: clubstorico.peugeot.it)
Az első Oroszlán, mint védjegy 1847-ben jelent meg: egy nyílvesszőn sétáló nagymacska, amely a szerszámok erejét és agresszivitását, de a pengék rugalmasságát is szimbolizálja.
Peugeot logó 1847 (Forrás: freelogodesign.org)
1865-ben, a családi vállalkozást tovább vivő Armand Peugeot és unokatestvére, Eugene egy angliai utazás által inspirálva kerékpárok fejlesztésébe kezdett. Hamarosan kiderült, hogy Armandot jobban érdeklik az autók, míg Eugene nem volt hajlandó befektetni egy megbízhatatlan termékbe. A vállalkozást szétválasztották. Armand nem adta fel álmát és 1889-ben a Párizsi Világkiállításon bemutatta az első, Peugeot márkanévvel ellátott járművet: egy gőzzel hajtott triciklit.
Peugeot tricikli, 1889 (Forrás: clubstorico.peugeot.it)
Ez végül nem került kereskedelmi forgalomba, de már a következő évben elkészültek az első autók, amelyekből 64 példányt gyártottak.
1894-ben rendezték meg először a Párizs-Rouen autóversenyt, mai viszonylatban, autópályán ez 130 km-es táv, az akkori körülmények viszont merőben mások voltak, és ezt a futamot a Peugeot nyerte.
Az autóverseny volt a címlapon, 1894. augusztus (Forrás: clubstorico.peugeot.it)
Ez a küzdelem megdobta az autók iránti keresletet, a századfordulóra a Peugeot éves autógyártása meghaladta az 500 darabot.
2020-ban, a cég fennállásának 2010. évfordulóján pedig a PSA Peugeot Citroën gyártósorairól már több, mint 2 millió autót gördült le.
#4 Toyota – Babonából keresztelők
Jóval azelőtt, hogy járművekkel foglalkozott volna, a Toyota a világ legjobb automatizált szövőszékeit gyártotta.
Toyoda szövőszék, 1896 (Forrás: toyota-industries.com)
A Toyoda Automatic Loom csak közel fél évszázaddal a szövőszék-biznisz után, 1933-ban nyitotta meg gépkocsikkal foglalkozó részlegét. A cégvezető döntése volt, hogy nem a Toyoda nevet használja, ugyanis a Toyota japánul való leírásához hét helyett a szerencsehozó nyolc ecsetvonás szükséges.
1936-ban indult is a gyártás, de a lendületet a második világháború félbeszakította.
A Toyota autógyártása 1947-ben indult újra az SA kétajtós modellel, ami a Volkswagen Bogár kopizásának tűnt.
Toyota SA, 1947 (Forrás: global.toyota.en)
Az áttörést az 1951-ben debütált terepjáró BJ, a Land Cruiser család őse jelentette. Elsősorban katonai használatra készült, nagyobb volt, mint a Jeep, és erősebb is, a 86 lóerős 3,4-es hathengeres motornak köszönhetően.
Toyota BJ, 1951 (Forrás: global.toyota.en)
Az USA-ba exportált modellek az öreg kontinensen még évekig nem voltak elérhetőek, az első európai példányokat 1968-ban Portugáliában szerelték össze.
1975-ben Hannu Mikkola finn pilóta egy Corolla volánjánál a japán vállalat első WRC-sikerét érte el az 1000 Lakes Rally-n, ráerősített az akkor már évek óta tartó pozitív tendenciához és a Toyota globális márkává vált.
Forrás:
drive.com.au, thrillist.com, veloce.it, mazda.com, lamborghini.com, peugeot.fr, pressroom.toyota.com
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Olcsóbb az új Chevy Onix, mint a Lada Vesta
2022.11.06.
Az UzAuto Motors egy újabb olcsó Chevrolet modell, az Onix értékesítését kezdte meg a Üzbegisztánban.
Az autó az Asaka városban lévő összeszerelő üzem futószalagán készül, ahol nyáron megkezdődött a Chevrolet Tracker platform crossover gyártása is.
Az öt felszereltségi szinttel kínált Onix ára 110 millió és 165,2 millió soum között változik, ami 605-909 ezer rubelnek (kb. 4-6 millió forintnak) felel meg. Vagyis a Chevrolet márkanevet viselő autó ára csaknem fele az orosz Lada Vestának.
A Chevrolet Onix a GM GEM (General Motors Global Emerging Markets) platformra épül. Ez az alapja a Chevrolet Tracker crossovernek is, amelynek teljes ciklusú gyártását szintén megkezdte az UzAuto Motors, és modellt tavaly nyáron dobták a hazai piacra. Az Onixot Üzbegisztán mellett Brazíliában, Mexikóban és Kínában is gyártják.
Dél-Amerikában az Onixot a General Motors 1,3 literes, 114 lóerős motorral forgalmazza. Az UzAuto Motors viszont a szedánt két motorváltozattal kínálja. Egy 1,2 literes, 90 lóerős szívómotorral, vagy egy ugyanilyen térfogatú, 132 lóerős turbómotorral.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
