Alapáron kb. 35 millió forintnál drágább modellek (november/2021 összesen) Porsche Cayenne 7/75 BMW X5 M 7/59 Mercedes-Benz EQS 7/17 Mercedes-AMG G 63 6/87 Porsche 911 5/60 Porsche Taycan 5/44 BMW M5 3/41 BMW X6 M 3/39 Mercedes-AMG GT 2/57 Audi SQ8/RSQ8 1/18 Mercedes-Benz GLS Maybach 1/15 Audi RS 6 Avant 1/14 Audi e-tron GT 1/10 Mercedes-Benz S-osztály Maybach 1/9 Lamborghini Urus 1/7 Nissan GT-R 1/6 Bentley Bentayga 1/5 Ferrari Roma 1/5 Ferrari 812 Superfast 1/4 Bentley Flying Spur 1/3 Ferrari F8 Tributo 1/3 Lotus Exige 1/2 Rolls-Royce Ghost 1/1 (forrás: Datahouse) További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Filmbe illő jelenettel ért véget annak a menekülő autósnak a története, akit a XVIII. kerületi rendőrök 2022. január 4-én délután ellenőrzés miatt akartak megállítani a Nagykőrösi úton. A sofőr a rendőri jelzésre megállás helyett gázt adott, azonban néhány perccel később egy villanyoszlop megállította. Az ütközés után a 23 éves férfit a járőrök azonnal elfogták. Kiderült, hogy nem véletlen fogta menekülőre: nem volt jogosítványa és a gépkocsin sem volt biztosítás, ráadásul a rendőrség is kereste, mivel korábban balesetet okozott, de a hatóságok előtt nem jelent meg. Videó: https://www.youtube.com/watch?v=ccEq1UkLrsI&feature=emb_imp_woyt Az intézkedő rendőrök a budapesti férfit előállították, majd a XVIII. Kerületi Rendőrkapitánysága engedély nélküli vezetés szabálysértés elkövetése miatt őrizetbe vette.​ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szervezet csütörtökön arról jelentett, hogy 2021-ben mintegy 1 millió 647 ezer új autót adtak el a 2020. évi 1 millió 631 millió után. Ez 1 százalékkal múlja felül a 2020. évit, de még mindig 28,7 százalékkal elmarad a pandémia előtti utolsó évhez, 2019-hez képest. Az SMMT 1 millió 830 ezer új autó eladásával számolt 2021-re. A szervezet az idei évre az eladott új autók számát 1 millió 960 ezerre becsüli, ami továbbra is elmarad a 2019. évi 2 millió 300 ezertől. Nagy-Britanniában, Európa harmadik legnagyobb autópiacán tavaly a legkeresettebb új autó a Vauxhall Corsa volt, amit a Tesla Model 3 követett. Az előbbiből 41 ezer, az utóbbiból 35 ezer kelt el. Tavaly a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autókból (battery electric vehicles, BEV) 190 ezer kelt el, ami több mint az elmúlt öt évben összesen. A benzin-elektromos plug-in hibrid hajtású autókból 115 ezret étékesítettek. Nagy-Britaniában 2030-tól már nem lehet új dízeles és benzines autót eladni, egyes hibrid autók esetében ez a határidő 2035. Az új autók esetében tavaly a dízelüzemelésűek piaci aránya 8,2 százalékra esett a 2020. évi 16 százalékról, a benzines autóké pedig 55,4 százalékról 46,3 százalékra csökkent, miközben például a csak akkumulátorról üzemelő elektromos autók (BEV) piaci részesedése 6,6 százalékról 11,6 százalékra, a plug-in hibrid hajtásúaké pedig 4,1 százalékról 7 százalékra ugrott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!   

Kell aggódniuk az elektromos hajtásrendszerű Audi modellek vezetőinek autójuk téli üzemi korlátaimiatt? Thomas Anzenberger:A kérdésre abszolút egyértelmű nemmel válaszolhatok. Már nagyfeszültségű akkumulátoraink puszta mérete miatt is alaptalanok amenetteljesítményekre és a hatótávra vonatkozó kétségek, intelligens hőmenedzsment-rendszerünk pedig mindenkor a lehető leghatékonyabb módszert választjaaz akkumulátor és a beltér megfelelő téli felfűtésére. A nagyfeszültségű akkumulátorhosszú élettartama érdekében ügyfeleinknek a váltakozóáramú (AC) töltőállomásokon ésotthoni falitöltőjükön (Wallbox) minden évszakban feltétlen célszerű elvégezni az előkondicionálás műveletét, amely különösen télen bizonyul hasznosnak. Ily módon hatékonyan kímélhetők az akkumulátorcellák, miközben minimálisra mérsékelhető a hatótávcsökkenés, mivel az akkumulátor eleve optimális hőmérsékleti tartományába kerülhet és nem szükséges nagymértékben felmelegíteni. Milyen hatást fejt ki a hideg a nagyfeszültségű akkumulátorra? Pierre Woltmann: A nagyfeszültségű akkumulátorok teljesítménye alapvetően töltöttségi szintjüktől és a hőmérsékletüktől függ. Minél hidegebb a környezet, annál alacsonyabb teljesítményt tud produkálni az akkumulátor, amiben elektrokémiai folyamatok játszanak jelentős szerepet. A hideg akkumulátor belső ellenállása megemelkedik, miközben csökken kihasználható kapacitása. Úgy kíméljük az akkumulátort, hogy alacsony akkuhőmérsékletek mellett kisebb áramerősséget teszünk lehetővé, de a folyadékhűtésű nagyfeszültségű komponensek – mint például a teljesítmény-elektronika, a hajtásrendszer és a töltőberendezés – maradékhőjét is felveheti, illetve a hűtőfolyadék fűtőberendezésével közvetlenül is melegíthető. Hogyan hat a hideg a töltésre? Woltmann: Alacsony akkumulátorhőmérsékleten tovább tarthat a töltés folyamata, ezért töltés közben – ideális esetben akár már az oda vezető úton is – fűteni szükséges az akkumulátort. A töltőállomásra csatlakoztatva a jármű automatikusan kommunikál az áramforrással, a töltőállomás ebből tudja, hogy az adott időpontban mennyi áramot vehet fel az akkumulátor. Így biztosítjuk, hogy az akkumulátor ne terhelődhessen túl. Töltésközben az akkumulátor a töltőállomásról biztosítja a megfelelő fűtőteljesítményhez szükséges áramot. Mi a hőmenedzsment feladata? Thomas Anzenberger: Elvileg a hőmenedzsment felel a hőáramelosztásáért a hajtásrendszer, a nagyfeszültségű akkumulátor és a beltér között. Jól bevált megoldás e tekintetben mindenekelőtt hőszivattyú-rendszerünk, amely a hajtásrendszerből vagy a környezeti levegőből származó energiát alakítjaát. Ez a hőmennyiség az akkumulátor vagy télen az utastérfelmelegítésére is rendelkezésre állhat. Viszonylag új megoldás a környezeti levegő, mint energiaforrás használata, amivel kiegészíthetjük a mind nagyobb hatásfokú hajtásrendszerek egyre kevesebb maradékhőjét. Ily módon a hajtásrendszer és a környezeti levegő formájában két egymástól független rendszer is rendelkezésünkre áll a beltérés a nagyfeszültségű akkumulátor fűtésére. Hogyan szabályozható az akkumulátor és a beltérhőmérséklete menet közben? Anzenberger:A nagy hidegben is megbízható hőellátás érdekében a legtöbb elektromos modellünkben rendelkezésre álló hőszivattyú-rendszerünk nagyfeszültségű fűtőberendezést integrál az üzemi stratégiába, így szélsőséges helyzetekben is biztosított az utastér hőkényelme, illetve gyorsan elérhetőa maximális teljesítmény szempontjából ideális 25-30 Celsius fok körüli akkumulátorhőmérséklet. A különösen hideg északi országok számára összeállított téli csomagunkban egy második elektromos fűtés is szerepel, egyes modellekhez pedigextrafelszerelésként is megrendelhető egy elektromos járművek számára készült kiegészítő fűtés. Woltmann: Amikor ügyfeleink hideg külső hőmérsékletek mellett is a lehető leggazdaságosabban kívánnak közlekedni, a hőmenedzsment algoritmusa alacsonyabb hőmérsékletre fűti fel az akkumulátort. Ezzel ugyan mérsékelt menetteljesítményeket tesz lehetővé, növeli azonban ajármű hatótávját. Milyen további műszaki megoldásokat fejlesztett ki az Audi annak érdekében, hogy a nagyfeszültségű akkumulátor kevésbé függjön a hőmérsékleti hatásoktól? Woltmann: A hőmenedzsment egyfajta csatlakozási pontjaként úgynevezett előkondicionálási funkciót is kínálunk, amely egyaránt kedvező hatást fejt ki az akkumulátor és azutastér hőmérsékletére.A töltési és indulási időzítővel (timer) közvetlenül a járműben vagy a myAudi alkalmazássalelőre megadható az indulás kívánt pontos ideje,így – az akkumulátor előre megadott töltöttségi szintjével és kedvező hőmérsékletével – az induláshoz a lehető legközelebbi időpontban mehet végbe az automatizált töltési folyamat. Ily módon az akkumulátor felmelegítésével jelentősen visszafogható a hatótávcsökkenés, emellett az előkondicionálás az autó belterét is még indulás előtt a kívánt hőmérsékletre fűtheti. Anzenberger: Az e-tron GT quattro és az RS e-tron GT modellekben – az e-tron útvonaltervező használatakor – ráadásulmenet közben automatikusan megy végbe a töltési folyamatot megelőző előkondicionálás, hogy a gyorstöltőállomáson folyamatosan magas töltési teljesítmény állhasson rendelkezésre. Az intelligens hőmenedzsment a külső hőmérséklet figyelembevételével már menet közben és a töltés megkezdését megelőzően – az előkondicionálást kiegészítve –a töltéshez optimális hőmérsékleti tartományba melegíti az akkumulátort.Az e-tron GT quattro és RS e-tron GTakkumulátorának e kiegészítő mobil előkondicionálásával a lehető leghatékonyabb és leggyorsabb töltési eredmény érhető el. Hogyan mérsékli az Audi a hatótávolság-veszteséget a beltér fűtésekor? Woltmann:A belsőégésű motorral szerelt modellekhez képest az elektromos hajtásrendszerű autókban jóval kevesebb maradékhő és energia állrendelkezésre a fűtéshez. Az akkumulátor, az elektromos gép és a teljesítmény-elektronika által produkált hőmennyiség hőszivattyú segítségével juttatható az utastérbe. A hőszivattyú tulajdonképpen a hűtőszekrény elvén működik, csak éppen fordított irányban. Minél több hulladékhő áll rendelkezésre, annál hatékonyabban működik a hőszivattyú, s egy kilowatt elektromos teljesítményből ideálisesetben akár három kilowatt hőteljesítményt is előállíthat. E technika különösen télen nagyon hasznos, mivel egy termoelektromos fűtőelemet válthat ki. A külső hőmérséklettől függően ahőszivattyúnagyobb hatótávot tesz lehetővé a hagyományos fűtésnél. Mit tehetnek azok az ügyfelek, akik nem rendelkeznek garázzsal? Woltmann: Akinek már induláskor nagyobb hatótávra van szüksége, előkondicionálást célszerű végeznie.Ennek a legjobb módja az úgynevezettváltakozóáramú (AC) töltés, amely általában véve hatékonyabb az egyenáramú (DC) töltésnél, mivel a kisebb áramok mérsékelt teljesítményveszteséget jelentenek. Emellett a váltakozóáramú töltés kíméletesebb is, mert nem terheli annyira az akkumulátort, ilyenkor ugyanis kisebb az áramerősség. Az akkumulátor ezt még nagyon alacsony akkuhőmérsékleten is fel tudja venni, amihez kevésbé kell felfűteni a töltéstárolót. A töltést – függetlenül attól, hogy váltakozóáramú (AC) vagy egyenáramú (DC) –az indulási időzítő (timer) segítségével közvetlenül az utazás megkezdése előtt célszerű végezni, a hatótáv növelésére használva ki az akkumulátor magasabb hőmérsékletét, vagy közvetlenül az autózást követően, amikor a nagyobb akkuhőmérséklet a gyorsabb és hatékonyabb töltést segíti. Mi történik a hideg akkumulátorral a gyorstöltőállomáson? Woltmann: A járműbeli algoritmus modelltől függően felismeri, ha az autó épp egyenáramú (DC) gyorstöltőállomáson töltődik, az áramerősséget pedig a pillanatnyi töltöttségi szinttől és hőmérséklettől függően határozza meg. Az általunk alkalmazott aktív fűtéssel alacsony hőmérsékleteken jelentősen csökkenthetjük a töltési időt. Hol húzódnak a nagyfeszültségű akkumulátorok korlátai? Woltmann: Mínusz 30 Celsius fok maghőmérséklet alattaz akkumulátor védelme érdekében már nem engedélyezünk áramot, ehhez azonban az autót hosszabb ideig kell ilyen szélsőséges hőmérsékletnek kitenni. Megfelelő töltöttségi szinttel és előmelegített nagyfeszültségű akkumulátorral természetesen mínusz 30 Celsius fokos külső hőmérséklet esetén is lehet közlekedni az e-tron modellekkel. Milyen tanácsot adna műszaki szempontbóla téli időszakra? Anzenberger:Menet közben az ügyfelek afedélzeti számítógép, illetve azAudi MMI-rendszer hatótáv-kijelzője hatótáv-előrejelzésérőlközvetlenül leolvashatják, mennyivel nő a hatótáv, ha például csökkentik a belső hőmérsékletet. A hatótáv a kényelmi funkciókat, a hajtásrendszer teljesítményét és a végsebességet némileg korlátozó hatótáv-üzemmóddal (RangeMode) is növelhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!