A versenyző az M4 Sport Sporthíradó című műsorában azt mondta, mivel ő maga készíti fel a Mitsubishi Lancer EVO X-et a futamokra, így minden apró részletét ismeri az autónak, ezért könnyebben írja meg az itinert is az egyes versenyeken. - Ki tudom hozni belőle a 100 százalékot is, de a legtöbbször erre nincs szükség - mondta Érdi, aki 2017 és 2018 után a múlt szombaton véget ért Kanári-szigeteki Eb-futamot megnyerve hódította el harmadszor a géposztály Európa-bajnoki címét. A pilóta arról is beszélt, hogy az idei első, lettországi verseny után Kovács Szabolcs navigátor nem tudta vállalni a további szereplést, ezért 11 év után újra Csökő Zoltán diktálta neki az itinert. - A navigátorokat külön értékelik, szerencsére Zolinak is elegendő volt három futam ahhoz, hogy Európa-bajnok legyen - mondta Érdi. A versenyző egyelőre nem látja tisztán, hogy a következő szezonra össze tudnak-e rakni egy olyan költségvetést, amely lehetővé teszi az eredményes szereplést az ERC1-es kategóriában, de megpróbálkoznak vele. - Az első Eb-cím a legkedvesebb, egy évre rá megvédeni pedig szintén nagyon jó élmény, de ebben a mostani győzelemben nagyon motivált, hogy így én lettem a legsikeresebb magyar ralis az Európa-bajnokság történetében - nyilatkozta Érdi. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

A Jeep tavaly még csak tanulmányként mutatta be a Wrangler Rubicon 392-est, egy évvel később viszont már a szériaváltozata is megérkezett minden idők legerősebb Wranglerének, ráadásul a megvásárolható autó 20 lóerővel erősebb is, mint a 450 lóerős koncepció. A névben a 392 a lökettérfogatot jelenti, köbhüvelykben, ez literben 6,4 liternek felel meg. Ekkora ugyanis a Dodge Challengerből, Chargerből, Durangóból, illetve a Jeep Grand Cherokee SRT-ből is ismert, meseszép hangú V8-as Hemi szívómotor hengerűrtartalma. A Wranglerek királyát kizárólag hosszú, négyajtós változatban lehet megvenni, de ennek is meg kellett erősíteni az alvázát és a futóművét, hogy alkalmas legyen a 637 Nm nyomatékű erőgép fogadására. Széria a nyolcfokozatú automata váltó, amelyhez állandó összkerékhajtás és felező is tartozik. A Wrangler Rubicon 392 mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsul fel 0-97 km/h-ra, a negyed mérföldet 13 másodperc alatt teszi meg álló helyzetből indulva. Kívülről a matricák, a négycsöves kipufogórendszer, illetve az 5 centis emelés különbözteti meg a V8-ast a gyengébb Wranglerektől, utóbbinak köszönhetően a gázlómélység már eléri a 82,5 centimétert. A 17 colos felnikre 33 col átmérőjű BF Goodrich K02 félterep-gumik kerülnek, a hajtáslánc elektromosan zárható differenciálzárakkal rendelkezik. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!

Abszolút, de tényleg abszolút semmiben sem hasonlít elődjére a Hyundai Tucson új generációja és ez valahol nagyon menő. A koreaiak meglépték, hogy kilépnek a családi szabadidő-autó skatulyából, és piacra dobnak egy koncepcióautónak tűnő futurisztikus modellt, ami garantáltan elfordítja majd a fejeket az utcán. Meg lehet bélyegezni, hogy koreaiak lettek a vonalai a negyedik generációnak, de szerintem elképesztően jó, hogy felvállalják magukat, és igazából ember legyen a talpán, aki beleköt ezekbe a formai játékokba. Legmenőbb része talán a fényszóró, amit összesen 10 részre osztottak a fronton, és amik leállítva az autót teljesen eltűnnek, hogy a hűtőrács alakzatai tökéletesen kiemeljék a Sensuous Sportiness dizájnnyelv kiteljesedését. Az oldallemezeket is merészen tördelték, a kerékjáratoket pedig emberesen kiemelték, és még a far részre sem fogyott el a kreativitás: a szpojler alá rejtették a hátsó ablaktörlőt, míg a Hyundai jelvényt üveg fedi. Odabent talán már egy fokkal visszafogottabb, de mindenképp letisztult, komolyan vehető az utastér. Már a Tucson is megkapja a Hyundai új generációs kormányát és 8, illetve, 10,25-colos infotainment kijelzők közül választhatunk majd, no meg persze a digitális műszercsoport sem maradhat el. Összesen 64 színben állítható és 10 szinten világosítható vagy sötétíthető majd a hangulatvilágítás, míg a klímavezérlő panelján teljesen elhagyják a hagyományos gombokat. Ledöntött hátsó ülésekkel összesen 1799 literes is lehet a csomagtartója, míg a második sorral 620 literes. Egyszerre két telefonnal is csatlakozhatunk majd a Bluetoothához, és a Hyundai applikációjának segítségével mostantól használhatjuk az NFC minden előnyét, így a telefonos autónyitást, indítást, de még a klímát is vezérelhetjük majd akár 27 méterről. A kaszni egyébként elődjénél 20 mm-rel hosszabb, azaz pontosan 4500 mm, míg tengelytávja 2680 mm-rel elég tágas térrel kecsegtet odabent. Elöl MacPherson, hátul multi-link futóművet ígérnek minden változatnak. Biztonsági arzenálját felsorolni is nehéz lenne. Kiemelendő azonban, hogy mostantól a gyalogos, biciklis és autó felismerésen kívül kanyarodás közben is aktív lesz a vészfék-asszisztens, hiszen képes lesz érzékelni a kereszteződések keresztforgalmát is. Itt mutatkozik be a Highway Driving Assist 1.5 is, ami a sávtartó és a távolságtartós tempomat összehangoltabb működését ígéri. A plug-in hibrid változatok képesek lesznek önmagukat leparkolni, anélkül, hogy a sofőrnek kellene előre vagy hátra fokozatba tenni az autót. Érdekes újítása még, hogy a Rear Sleeping Mode segítségével teljesen kikapcsolhatjuk a hátsó hangszórókat, hogy a hátul ülőket ne zavarja az elöl szóló zene. Összesen 9 színből választhatunk majd, amiket kontrasztos tetővel kombinálhatunk majd a divatnak megfelelően. Felni szettjei szintén magukon hordozzák a Hyundai új formai jegyeit és természetesen elérhető lesz aero felni a fogyasztás, így a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Motorkínálatának alapját az 1,6-literes T-GDI Smartstream benzines adja 150 lóerővel, ami a CVVD technológiának köszönhetően a vezetési szituációhoz képes hangolni a szívóoldali szelepnyitást. Szintén 1,6 literes a 115 lóerős alapdízel, ráadásul mindkettő kérhető 48-voltos mild-hibrid hajtással. Míg a benzines enyhe hibrid 150 és 180 lóerős változatokkal érkezik, addig a dízel 136 lóerős lesz. Persze nem maradhat el az öntöltő hibrid változat sem, ami a korábban említett 1,6-os benzines motort párosítja egy 44,2 kW-os elektromotorral. A rendszerteljesítmény így 230 lóerő, a hajtást pedig egy hagyományos hatfokozotatú automata továbbítja. Lesz az új Tucsonból összkerekes és automata változat is. Noha a 7-fokozatú duplakuplungos automata érdekes módon csak a mild hibrid változatokhoz lesz elérhető. Palettája csúcsán a 265 lóerős plug-in hibrid változat csücsülhet, ami szintén az 1,6 literes benzines erőforrásra építkezik – így már kezdhet körvonalazódni, hogy miért van szükség a négyütem eltolására. Ennek a motornak tehát minden létező szerepben helyt kell állnia, noha a plug-in hibrid változat csak később, 2021 második felében érkezhet meg a kereskedésekbe. Forgalmazását nyílvánvalóan Koreában kezdik még szeptemberben, míg a világ többi részére csak 2021 első felében fog bemutatkozni. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!      

Illusztráció: LeasePlan  Biztonságos vezetés 10+1 lépésben Csak józanul üljünk volán mögé: bár az elmúlt 10 évben 3 százalékkal csökkent Magyarországon az ittasan okozott balesetek aránya, az ittas vezetés tavaly még mindig az összes baleset 8,3 százalékáért volt felelős. Alkohol vagy bármilyen pszichoaktív anyag, például kábítószer hatása alatt történő vezetés növeli a halált vagy súlyos sérüléseket okozó balesetek kockázatát, ezért soha ne igyunk alkoholt vezetés előtt vagy közben, és ne fogyasszunk semmilyen kábítószert. Ellenőrizzük az alapbeállításokat: a jármű karbantartását, alapfunkcióinak napi szintű ellenőrzését a KRESZ is előírja, és biztonsági okokból is javasolt. Persze nem feltétlenül van lehetőségünk minden elindulás előtt ellenőrizni a féket, a gumiabroncsokat, a lámpákat, a helyzetjelzőt, a folyadékszinteket és az akkumulátort, de ajánlott törekedni rá, főleg télen. Öveket becsatolni: közlekedésbiztonsági szempontból a biztonsági öv a mai napig a világ egyik legfontosabb innovációjának számít, hiszen rengeteg életet mentett már meg. Ennek ellenére sokan mégsem használják, holott a biztonsági öv viselése a vezető- és az anyósülésen ülő utas esetében 45-50 százalékkal, a hátsó ülésen utazók esetében pedig 25 százalékkal csökkenti a súlyos, akár halálos kimenetelű sérülések kockázatát.1 Autóvezetőként tehát mindig ügyeljünk rá, hogy indulás előtt velünk együtt az összes utas bekapcsolja a biztonsági övet, hiszen ezen az apró mozdulaton akár életek múlhatnak. Állítsuk be az ülést és a fejtámlákat: a rosszul beállított autóülés számos baleset és gerincprobléma oka, ezért, ha nem a saját autónkba ülünk be sofőrként, vagy előttünk más vezette a kocsit, mindig az ülés beállítása legyen az első. Az ülést úgy mozgassuk, hogy a csípőnk teljesen a háttámlához simuljon és a felsőtestünk közel függőleges helyzetben legyen. A fejtámla szintén csak megfelelő pozícióba állítva nyújt hatékony biztonságot. Fontos, hogy a fejtámasz teteje a fejünk búbjával egy vonalban legyen, így védi gerincünket egy esetleges ütközéskor. Élesítsük látásunkat: a biztonságos közlekedéshez alapvető fontosságú a jó látás. Ennek még nagyobb a jelentősége esti, illetve éjszakai vezetés során, így rendszeresen ellenőriztessük látásunkat, és ha szükség van rá, időről időre győződjünk meg róla, hogy megfelelő szemüveget vagy kontaktlencsét viselünk. Legyünk türelmesek: a gyorshajtás nemcsak veszélyes, de drága „mulatság” is: minimum 30, de akár 300 ezer forintos közigazgatási bírság járhat érte. Bármekkora rohanásban is vagyunk, minden esetben tartsuk be a sebességkorlátozást, és ne száguldozzunk az utakon még akkor se, ha nincs forgalom. Tartsunk tisztes távolságot: tartsuk be a KRESZ által előírt biztonságos követési távolságot az előttünk haladó járműtől annak érdekében, hogy se a saját, se pedig más közlekedők életét, testi épségét ne veszélyeztessük. Ugyanilyen körültekintően ellenőrizzük a forgalmi helyzetet a sávváltásokat megelőzően, hogy az átsorolásunkkal a mellettünk lévő sávban haladó autós féktávolságát se csökkentsük veszélyes mértékben, hiszen, ha a biztonságos követési távolságon belül hirtelen megjelenünk a másik gépjárművezető előtt, azzal veszélybe magunkat és őt is. Alkalmazkodjunk az időjáráshoz: az egyes évszakok eltérő vezetési felkészültséget igényelnek, főként az ősz és a tél, amikor nyálkássá és csúszóssá válhatnak az utak, valamint a látási viszonyok is romlanak. Mindig az időjárási körülményeknek megfelelően vezessünk, és a nyári/téli gumiabroncsokat is időben cseréljük le. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy a kötelező biztonsági tartozékok (elsősegélydoboz, elakadásjelző, fényvisszaverő háromszög), valamint a láthatósági mellény és az izzókészlet mindig az autóban legyen. Tegyük félre a mobilt: a mobiltelefonok által okozott figyelmetlen vezetés egyre jelentősebb kockázati tényező a közúti biztonság szempontjából. A vezetés közben telefont kezelő járművezetők négyszer nagyobb valószínűséggel szenvednek balesetet, mint azok, akik az utazás idejére félrerakják a mobiljukat, mivel a telefonhasználat megnöveli a fékezési és a forgalmi jelzésekre adott reakcióidőt, továbbá nehezíti a sávtartást és a követési távolság betartását.1 Ezért amikor autóba ülünk, állítsuk rezgőre vagy némítsuk le a telefonunkat, hogy a beérkező hívások és üzenetek ne vonják el a figyelmünket a vezetés során. Ha mégis életbevágóan fontos hívást várunk, kapcsoljuk rá a mobilt a kihangosítóra vagy használjunk headsetet, de ezek sem jelentenek teljes biztonságot. Vezessünk éberen: vezetés közben kizárólag az útra koncentráljunk, és ne engedjük, hogy bármi elvonja a figyelmünket. Az egyre zordabb időjárási viszonyok és a korai alkony közepette különösen figyeljünk a gyalogosokra, biciklisekre, motorosokra. Fontos, hogy minden közlekedési helyzetet higgadtan kezeljünk, amiben segítséget jelenthet, ha például részt veszünk egy vezetéstechnikai tréningen, különösen, ha újdonsült jogosítványtulajdonosok vagyunk. Alapszabály, hogy sose üljünk volán mögé fáradtan, mégsem lehet eléggé hangsúlyozni. Ugyan idén valószínűleg kevesebbet utazunk rokonlátogatás céljából, ám hosszú utak során egy-két óránként tartsunk pihenőt, és ügyeljünk rá, hogy 24 óra alatt maximum 13 órát vezessünk. +1 Legyünk mi az okosabbak: lehetünk bármilyen megfontoltak és óvatosak, sokszor a veszélyes helyzeteket nem a saját, hanem gépjárművezető társaink figyelmetlensége vagy épp türelmetlensége okozza. A legtöbb, amit tehetünk, hogy higgadtan és felelősségteljesen a lehető leghamarabb kivonjuk magunkat a szituációból és előzékenységünkkel példát mutatunk a kevésbé szabálykövető sofőröknek. További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is!