A Linux alapú LG webOS Auto platform az LG szakértelmére épít a következő generációs összekapcsolt járművek infotainment rendszerei terén. Az LG nemrégiben mutatta be a webOS második nyílt forráskódú verzióját, amely már járművekben használható funkciókat is kapott, így a fejlesztők maguk is kipróbálhatják a webOS Auto-ban is megtalálható néhány innovatív funkciót. A forráskód, valamint a kapcsolódó eszközök és útmutatók ingyenesen letölthetők a http://webosose.org weboldalon. A Snapdragon ADP mesterségesintelligencia-funkciókkal támogatott piacvezető infotainment-megoldásokat kínál, a nagyfelbontású többkijelzős konfigurációkhoz fejlett grafikai funkciókat biztosít, és lehetővé teszi az ultra HD streaminget. A Snapdragon ADP átfogó hardveres és szoftveres környezetet nyújt a nagyteljesítményű és energiahatékony vezetőoldali utastér-platformok — beleértve az utastérben megtalálható kijelzők — gyors fejlesztéséhez. A webOS Auto kereskedelmi célú továbbfejlesztése mellett az LG és a Qualcomm közösen dolgozik egy referenciaplatformon is, amelyet az LG januárban, a 2020-as CES-en mutat majd be. „Nagyra értékeljük, hogy együttműködésünk a Qualcommal kiterjeszti a webOS Auto platform ökoszisztémáját, és a Qualcomm vadonatúj megoldásaival – mint az 5G hálózat vagy a multimédia — a felhasználók a szórakoztatás ugyanolyan élményét kapják majd az autóikban is, mint otthon” – mondta Dr. I.P. Park, az LG Electronics elnöke és technológiai vezetője. — „A webOS és a Snapdragon ADP együtt kiemelkedő teljesítményű, átfogó hardveres és szoftveres platformot kínál a jövő autós infotaiment rendszereihez.” „Az LG és a Qualcomm Technologies jelenlegi együttműködése a két cég régóta fennálló és sikeres kapcsolatára épít. Ez az erős szinergia jól érezhető a következő generációs autós szoftverben” — mondta Jim Cathey, a Qualcomm Technologies szenior alelnöke és globális üzleti tevékenységének elnöke. — „Biztosak vagyunk abban, hogy a két vállalat tapasztalata és szakértelme az autóipari technológiák fejlesztése terén elősegíti, hogy olyan járműbe épített következő generációs felhasználói élményeket kínáljunk, amilyet a fogyasztók igényelnek.”

Kinek lehet megoldás az időszakos forgalomból történő kivonás? Ha kicsit is érdekel bennünket a veteránautózás, a nosztalgiajárművek, akkor biztosan ellátogattunk már egy-két olyan rendezvényre, ahol ilyen autók, illetve motorkerékpárok vannak a főszerepben. Ilyenkor rájöhetünk, hogy hazánkban is milyen nagy kultúrája van azon járművek mentésének, illetve restaurálásának, amik széles körben ismertek, de egy mára letűnt kor lenyomataiként szinte minden emberből kellemes, nosztalgikus élményeket váltanak ki pusztán a látványukkal is. Én az ilyen rendezvényekre általában idősebb barátokkal, ismerősökkel, vagy családtagokkal szeretek ellátogatni, hiszen ilyenkor mindig elő kerül egy pár megmosolyogtató régi történet, amiknek természetesen elválaszthatatlan részét képezik a járművek, melyekről mesélnek, ezek néhány évtizeddel ezelőtt még szerves részét képezték a mindennapi utcaképnek. Akik olyan szerencsés helyzetben vannak, és persze anyagilag is megengedhetnek egy ilyen projektet, ők vásárolnak egy számukra kedves járművet, ami gyakran hosszú évek alatt csiszolódik tökéletes állapotúra, de közben, és persze utána is átélhetik velük azokat az érzéseket, amiket fiatalként éreztek, mikor vezették. cdn.pixabay.com Sokan nem veterán, hanem egzotikus, kis példányszámban készülő sportautót, vagy nyitott tetejű kabriót, esetleg roadstert tartanak hobbiautóként. Egy ilyen jármű bearanyozza az autózásért, a vezetés élményéért rajongó tulajdonosa minden percét, és biztosan igaz a mondás, hogy egy ilyen autóval a szokásos munkahelyi ingajárat is felüdülés. Igen ám, de a szürke, hideg latyakos téli hónapokban sokat ronthatunk egy ilyen különleges autó állapotán, és az állagmegóvásért talán akkor tehetjük a legtöbbet, ha nem tesszük ki a zord időjárási körülmények közötti használatnak. Végül, de nem utolsó sorban mindenképpen jó hírként könyvelhetjük el, hogy egyre többen szeretnek bele a kétkerekűek világába, és így önfeledten motorozzák át az időjárás szempontjából erre megfelelő jó pár hónapot. Na de mit tegyen az, aki az esetleg nagyteljesítményű motorkerékpárja után nem szeretne adózni, illetve biztosítást kötni arra a közel féléve időszakra, amikor nem tudja használni? Neki is ésszerű alternatívát jelenthet az időszakos forgalomból történő kivonás. en.wikipedia.org Mennyire bonyolult az ügyintézés, és milyen költségei vannak? Nos, gondolom azért, mert elég sokan élnek ezzel a lehetőséggel viszonylag egyszerűen, és gyorsan elintézhetjük ezt az okmányirodában, illetve már online felületen is. Ha a hagyományos módot választjuk, akkor személyesen tudjuk ezt elintézni az okmányirodában, ahová időspórolás szempontjából mindenképpen javaslom az időpontfoglalást, így felesleges várakozás nélkül tudjuk elintézni ezt a nagyjából negyedórát igénylő ügyet. A kivonás díja 2300 Ft, és időtartama maximum hat hónapra kérhető, de természetesen van lehetőség arra, hogy hamarabb, egy általunk megjelölt időpontban kerüljön automatikusan vissza járművünk a forgalomba. A procedúra végén jó, ha nem felejtjük el, hogy lejelentsük a változást a biztosító felé is, a legegyszerűbben úgy tehetjük meg, ha emailben elküldjük az okmányirodából kapott igazolás scannelt változatát, így mentesülünk a biztosítási díj fizetésétől a kivonás idejére. Ezen kívül a gépjármű adó fizetése sem terhel bennünket a kivonás ideje alatt, hiszen autónk nincs forgalomban, így adóznunk sem kell utána. Ezt mindig az aktuális hónap első napján vonják az adózótól, tehát érdemes úgy időzíteni a kivonást, hogy a hónap végén megtörténjen, így ezzel is megspórolhatunk valamennyit. Szerintem mindezekkel együtt már tényleg érdemes lehet elgondolkodni a kivonáson főleg azok számára, akik a kedvezőtlenebb időjárási körülmények között egyébként sem használnák nagyteljesítményű autóikat vagy motorkerékpárjukat. flickr.com Mennyit spórolhatunk vele? Röviden? Sokat. Főleg annak tükrében, hogy minél erősebben motorizált járművet vonunk ki a forgalomból, annál több adót, és kötelező biztosítási díjat tudunk megspórolni. Egy 2004-es 150 lóerős autóra fizetendő éves adó 20.535 Ft évente. A biztosítás friss jogosítvánnyal, és alacsony bonus-malus besorolásban biztosan 50.000 Ft fölötti költséget jelenthet éves szinten. De motorkerékpárnál is hasonló a helyzet, hiszen ott is teljesítmény alapján kell adózunk, illetve fizetnünk a kötelező felelősségbiztosítást. Így tényleg elgondolkodtató alternatíva lehet, ha csak pár hónapra is, de a nem használt autó, vagy motorkerékpár után nem fizetjük a súlyos adóterheket, és a biztosítási díjat. cdn.pixabay.com Amire viszont nagyon oda kell figyelni az a visszahelyezés dátuma. Ez ugye automatikusan megtörténik abban az egyedi időpontban, amit rögzítünk az okmányirodai ügyintézés során, illetve akkor, ha letelik a maximum féléves időintervallum. Eután a jármű azonnal visszakerül a forgalomba, és rendelkeznie kell biztosítással, illetve újra adóznunk kell majd utána. Amennyiben elfelejtjük a biztosítást, akkor visszamenőleg is ki kell ezt fizetnünk, ráadásul fedezetlenségi díjjal terhelve. Szóval nagyon fontos, hogy tisztában legyünk az időpontokkal, és a kötelezettségekkel, hogy ne érjen bennünket kellemetlen meglepetés azért, mert spórolni szeretnénk az időszakosan használt autónk, vagy motorkerékpárunk fenntartási költségeivel. 

A Bridgestone országos felmérés keretében minden eddiginél nagyobb mintán, 19.550 autós bevonásával vizsgálta az abroncscserélési és közlekedésbiztonsági szokásokat, valamint a gépjárművezetők általános felkészültségét. A kitöltők 80 százaléka még jelenleg is nyári abroncsot használ, ami nem meglepő, tekintettel arra, hogy októberben sorra dőltek meg a melegrekordok. Most viszont az első fagy már jelzi a hűvösebb időjárás közeledtét. A válaszadók hasonlóan magas aránya (78%) ért egyet abban, hogy a gumicserének akkor jön el az ideje, amikor az átlaghőmérséklet tartósan 7 fok alá csökken, így a következő hetekben hosszú sorok várhatóak az abroncsműhelyek előtt. A nők szívesebben fordulnak szakemberhez A felmérés megmutatta, hogy a férfi és női autósok eltérő szempontok alapján hozzák meg döntéseiket. Új abroncsok vásárlásakor a férfiak elsősorban az interneten fellelhető forrásokból tájékozódnak (férfi: 61%, nők: 38%). Ezzel szemben a női kitöltők közel fele (nők: 49%, férfi: 21%) nyilatkozott úgy, hogy szívesebben hagyatkozik gumis szakemberek véleményére. Szintén a hozzáértők iránti bizalmat mutatja, hogy amíg a férfi válaszadók közel harmada (32%) meghatározott időközönként, 4-5 évente cserél abroncsot, addig a hölgyek egy jó része (37%) ebben a kérdésben is inkább a szakemberek visszajelzésére alapozza a döntését. A gumicserék ellenőrzését a nők 31 százaléka szintén az ő bevonásukkal végzi, amely a férfiak csak 12 százalékára jellemző. Árulkodó jelek az abroncson Sajnos az új gumik vásárlásával a megkérdezettek több mint egyharmada (38%) még mindig kivárja, amíg a gumik profilmélysége eléri a KRESZ szerinti minimális 1,6 mm-es határértéket, ami baleset-megelőzés szempontjából már kockázatosnak számít. „Ne várjuk meg, hogy az autógumi az előírásban megfogalmazott értékig elkopjon” – figyelmeztet Hunyadi Szabolcs, a Bridgestone Magyarország Kft. értékesítési vezetője. „Az erőteljes kopás a teljesítményre is hatással van, hiszen a futófelületen található, kapaszkodást segítő lamellák és a vízelvezetési árkok amortizálódása a nedves utakon könnyen tapadásvesztést eredményezhet.” Mit mond a jogszabály? Minden évben legalább egyszer felmerül annak a kérdése, hogy érdemes lenne-e hazánkban is kötelezővé tenni az évszaknak megfelelő abroncshasználatot. A szabályozás körüli vita bizonytalanságot eredményez, mert ugyan a jelenleg hatályos magyar törvények szerint a taxisofőrökön kívül senki sem kötelezhető az évszaknak megfelelő abroncs használatára, a válaszadók közel fele ezt nem tudta. Az erre vonatkozó kérdésre a női kitöltők csupán 40 százaléka, a férfi kitöltők pedig 70 százaléka tudta a helyes választ.  

Az alkalmat a 2020. június 6–21. között megrendezendő Detroiti Nemzetközi Autókiállítás szolgáltatja majd. Az rendezvény keretein belül mutatja majd be a Yandex az új fejlesztését, önvezető autóinak szolgáltatási spektrumát az észak-amerikai nagyváros üzleti központjában. "Az első tíz, vezető nélküli technológiával felszerelt autót a látogatók közvetlenül is kipróbálhatják: ezekkel juthatnak majd el a az Autószalon központjába. A kocsik az eseményt követően az Egyesült Államokban maradnak, ahol további teszteknek vetik alá őket” – közölte az orosz cég képviselője. A Detroitba szánt autonóm autóflottát a Yandex a Hyundai Mobis-szal együttműködve hozza létre. A két cég idén júliusban gyártotta le első közös önvezető járművet a Hyundai Sonata új, 2020-as modelljére alapozva. A Yandex 2016 vége óta dolgozik a vezető nélküli technológiával működő járműveken. Az autók első prototípusait 2017 tavaszán tesztelték. Jelenleg a vezető nélküli taxikat már élesben, valódi forgalomban is ki lehet próbálni az oroszországi Skolkovo és Innopolis területén lévő ipari parkokban. A Yandex 2018 végén engedélyt kapott a vezető nélküli járműkísérletekre Izraelben, majd 2019. januárjában az Egyesült Államokban, Las Vegasban is bemutatta autonóm gépkocsijait a CES (Consumer Electronics Show) elnevezésű, innovatív technológiákat és fantáziadús elképzeléséket felvonultató nemzetközi kiállítás alkalmával.