A BYD és a Toyota bejelentette, hogy együttműködési szerződést köt akkumulátoros elektromos autók (BEV) közös fejlesztésére. A két fél együtt fejleszt szedánokat és alacsonypadlós SUV-modelleket, valamint akkumulátorokat ezekhez és más járművekhez is. A tervek szerint az új modellek 2020 első félévében Toyota márkanév alatt jelennek meg a kínai piacon. Az 1995-ben alapított BYD akkumulátorgyártóként kezdte, de mára teljes körű energiaszolgáltatásokat és megoldásokat kínáló céggé nőtt, amely az elektromos járművek mellett sok egyéb terméket, pl. nagyméretű akkumulátorcellákat is gyárt. A BYD név a „Build Your Dreams” („Építsd az Álmaidat”) rövidítése, a cég saját fejlesztésű termékei közt szerepelnek elektromos autók fontos alkatrészei is, például akkumulátorok, villanymotorok és egyéb elektronikai berendezések. A BYD volt az első vállalat a világon, amely nagysorozatú plug-in hibrid autókat (PHEV) dobott piacra, még 2008-ban, 2015 óta pedig négy egymást követő évben a BYD világelső volt a BEV- és a PHEV-modellek eladásában. 1997-ben a Toyota a világon először mutatott be nagy sorozatban gyártott hibrid autót (HEV) s azóta az elektromos járművek fejlesztésének úttörőjévé vált. Vezető technológiák egész sorát dolgozta ki, értékes tapasztalatot szerezve a fejlesztésben, a gyártásban és a kereskedelemben egyaránt. A globális felmelegedés megfékezésének érdekében a BYD és a Toyota is keresi a széndioxid-kibocsátás csökkentésének módját, például a BEV-modellek széleskörű használatának előremozdításával. A cél elérésének érdekében a két vállalat hitet tett amellett, hogy a versengést félretéve együttműködnek, így született megegyezés BEV-modelljeik közös fejlesztéséről. A BYD és a Toyota felhasználja azokat az elektromosautó- és akkumulátor-fejlesztési technológiákat, amelyeket eddigi tevékenységük során dolgoztak ki, és együttműködnek olyan BEV-modellek további fejlesztésén, amelyek hozzájárulnak a technológia széleskörű elterjesztéséhez. A BYD-del történő együttműködés egy újabb lépés azon stratégiai együttműködések sorában, amelyek révén a világ vezető autógyártója, a Toyota felkészül az autóipar történetének legnagyobb változást hozó időszakára, amelyet a CASE (csatlakoztatott, autonóm, megosztott, elektromos) technológiák térnyerése indukál. Ezen a szinergia-lehetőségek kiaknázását célzó együttműködések között szerepelnek a Toyota Csoport leányvállalatai közötti átszervezések (DENSO, JTEKT, Yutaka Seimitsu Kogyo) épp úgy, mint a világ két vezető akkumulátorgyártójával, a kínai CATL-lel és a japán Panasoniccal történt közös fejlesztést célzó stratégiai megállapodás, vagy épp a SHARP-pal történő közös fejlesztés az autókban alkalmazható napelemek terén. Ugyanezen célt szolgálja emellett az akkumulátoros elektromos autók fejlesztése kapcsán a Subaruval, a Suzukival és a Mazdával bejelentett együttműködés, vagy épp a Hondát, a Hinot, a Daihatsut, a Subarut, a Mazdát, a Suzukit és az Isuzut magába foglaló, az önvezető technológiák és kapcsolódó szolgáltatások közös fejlesztését célzó megállapodás. Ebbe a sorba tartozik még a Toyota részesedés szerzése a különböző mobilitási szolgáltatókban, az autómegosztóktól a telekocsi szolgáltatásokat kínáló vállalatokig, a legnagyobbaktól (UBER, GRAB) a kisebbekig.

A tíz évvel ezelőtti válság talán a járműipart sújtotta a leginkább. Magyarországon például olyan mértékben csappant meg az új autó vásárlás, amire talán senki sem számított. A 2008-ban kezdődött válságot megelőzően 2003-ban 274.389 db új személygépjárművet helyeztek forgalomba Magyarországon. Ez a szám 2010-ben érte el mélypontját, egészen pontosan 61.324 db járművel, ez 76,5%-os visszaesést jelentett a csúcshoz képest. KSH adatok 2018-ra azonban fokozatosan olyan magasra kúszott az index, hogy új rekordot állított be. Tavaly már 295.431 új autót adtak át és a trend folytatódik, az eddigi adatok alapján 2019-ben sem lesz szégyenkeznivalónk, ami az eladási volument illeti. Ha nincs új kocsi, nem dolgozik a márkaszerviz A visszaesés hátterében természetesen az áll, hogy a családok is elsőként a luxuskiadásokról mondtak le, és mi lenne szembetűnőbb luxuskiadás, mint az új autó vásárlása. Az autóval kapcsolatos egyéb költségeket is megfogták az emberek. A garantált minőségű márkaszerviz beli javítások helyett sokan a független javítókhoz fordultak, sok márkaszerviz ezért bajba is került, sajnos nem volt ritka a bezárt, kiürített javítóműhely látványa sem. Képünk illusztráció A válság elmúlt, havonta újra tízezrével adják át az új autókat, a márkaszervizekben újra felpezsdült az élet. De vannak járműtulajdonosok, akik évek óta nem látogattak el a márkaszervizekbe, őket szeretné új kampányával visszacsábítani a Volkswagen, illetve a konszern minden márkája. Welcome back A Volkswagen szeretné újra márkaszervizeiben üdvözölni az elpártolt VW, Audi, Skoda és Seat tulajdonosokat, ezért a szervizek adatbázisaiból direkt marketing levéllel keresik fel azokat az ügyfeleiket, akik autójukkal legalább két éve nem jártak márkaszervizben. Az ajánlat lényege egy 8.000,- Ft-os állapotfelmérés, amelynek összegét – ha a javítást is velük végezteti az ügyfél – jóváírják a végszámlából. Az állapotfelmérés során elvégzik az autó általános műszaki vizsgálatát, az évszaknak megfelelő kiegészítő méréseket és ellenőrzik a gyártói minőségjavító intézkedések szükségességét is. A felmérés eredményéről értékelőlapot állítanak ki a szervizek. Az akció minden olyan Volkswagen Csoportba tartozó járműre vonatkozik, amely a kötelező szervizlátogatását egy hónappal meghaladta, de várják azokat az ügyfelek is, akik egy hónapnál nem régebben vásároltak használt Volkswagen Csoportos típusú személyautót. Megéri az idősebb autót is márkaszervizben javíttatni Sokszor leírtuk már az Autószektor hasábjain is a márkaszervízben való javítás előnyeit. A dedikált javítóműhelyekben mindig a gyári technológiák szerint javítják és tartják karban az autót. Tudják, hogy mikor-milyen karbantartás van előírva az adott járműre, ha szükséges, az egyes vezérlőegységek szoftverét is tudják frissíteni a legújabb verzióra. Ezen kívül egy márkaszerviz természetesen számlát ad a munkavégzésről, amelyre garanciát is vállalnak. A márkaszervízben javított járművek tulajdonosai élvezhetik a biztonságos autózás és a szakértő háttér nyújtotta előnyöket és nyugalmat. Az akciós kiadvány elérhető a Volkswagen szervizhálózatának honlapján a Welcome Back menüpont alatt, de ide kattintva közvetlenül is elérhető. Mit vizsgálnak át az akció keretében? Ellenőrzik a lámpatestek állapotát és világítás működését, a szélvédők és az ablaktörlők állapotát és persze az ablakmosó fúvókákat is. Az utastérben műszerek, kijelzők és visszajelző lámpák működését figyelik, közben tesztelik a kürtöt, a kárpitok állapotát és a megnézik megvan-e minden kötelező tartozék. A motortérben ellenőrzik a folyadékszinteket: motorolaj, hűtő- és fékfolyadék. Külön figyelmet fordítanak a csövek és vezetékek épségének ellenőrzésére. A futóműnél átnézik a kerekek és a gumiabroncsok állapotát, megmérik az gumik profilmélységét és ellenőrzik a nyomást is. Emeléses vizsgálat keretében nézik meg a fékbetétek és a féktárcsák állapotát, az esetleges szivárgásokat, a futómű és a kormánymű elemeinek állapotát, féltengelyeket és a fékcsöveket is. Nincs kétségem afelől, hogy ennyi információért cserébe nagyon megéri nyolcezer forintot feláldozni, úgy pedig a legjobb döntés, ha ezt még jóvá is írják a későbbi javítás díjából. Országszerte 34 márkaszerviz várja vissza a Volkswagen tulajdonosakat! Cikkünk megjelenését a Volkswagen támogatta.

„Eltökélten haladunk tovább a Volkswagen Csoport átalakításával, beruházásainkat pedig a jövő mobilitási megoldásaira összpontosítjuk. Ez része a konszernstratégia módszeres és következetes megvalósításának.” – nyilatkozta Hans-Dieter Pötsch, a Volkswagen Csoport felügyelőbizottságának elnöke. „Az elkövetkező években a beruházásainkkal ismét gyorsítunk a tempón. Kínálatunk hibridizációja, elektromos alapokra helyezése és digitalizációja egyre fontosabb területként jelenik meg az elképzeléseinkben. Előnyt kívánunk kovácsolni a méretgazdaságosságból és a lehető legnagyobb szinergiára törekszünk. Az egyre romló gazdasági helyzet fényében dolgozunk a termelékenységünk, hatékonyságunk és költségbázisunk javításán is, ezzel is biztosítva céljaink elérését.” – nyilatkozta Herbert Diess, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója. A 68. tervezési kör során a következő 10 évre vonatkozó hosszútávú terveket is módosították. 2029-re a konszern akár 75 tisztán elektromos modell piaci bevezetésével számol, a hibrid járművek száma pedig elérheti a 60 darabot. Az elektromos járművek tervezett darabszáma közel 26 millióra emelkedik, amely nagyrészt annak köszönhető, hogy a tervezéshez hozzávették a 2029-es esztendőt, így egy évvel bővült a tervezési időszak. A Volkswagen 2029-ig közel 6 millió hibrid jármű értékesítésével is számol. A 2029-ig tervezett elektromos járművek közül nagyjából 20 millió a konszern modulrendszerű elektromos hajtáskoncepcióját (MEB) használja majd. A fennmaradó 6 millió jármű nagy részének alapjául pedig a nagyteljesítményű platform (PPE) szolgál. Az elektromos járművek Németországon kívül Mlada Boleslav, Chattanooga, Fosan és Anting üzemeiben készülnek. Ezen kívül pedig a vállalat németországi telephelyein, Zwickau, Emden, Hannover, Zuffenhausen és Drezda gyáraiban gördülnek le elektromos autók a gyártósorról. Az emdeni üzemmel kapcsolatos tervek véglegesek, ezek alapján az elektromos A-SUV (ID.Next) gyártása 2022-ben indul majd. Az ID.Next álcázott változata már bemutatkozott az idei Frankfurti Nemzetközi Autószalonon. A tervezett többmárkás gyártási helyszínnel kapcsolatos döntés várhatóan az év végén születik meg.   *: a kínai leányvállalatok nem szerepelnek a fent említett tervekben. Ezek a leányvállalatok saját forrásból finanszírozzák az üzemeket és termékeket érintő befektetéseket.  

Az új üzleti egység integrálja az összes termék-, szolgáltatás- és platform-alapú mobilitási megoldást. Célja az, hogy 2020-ban piacra dobja az e-robogót, és az új e-Kickscooter koncepció is belekerül ebbe az egységbe, és kiegészíti azt a portfóliót, amely 2018-ban a SEAT EXS-sel kezdődött. A termékskálát a végfelhasználók, a flották és a megosztási szolgáltatások számára tervezték. Ebben a tekintetben a SEAT Urban Mobility részleg továbbra is együttműködik a városi és közigazgatási képviselőkkel a városi mobilitásra tervezett járművek alkalmasságának elemzése céljából, mint például a SEAT Minimó tanulmány esetében, amelyet a Mobil Világkongresszus legutóbbi rendezvényén mutattak be. A SEAT Urban Mobility integrálja a Respiro-t is, azt az autómegosztó platformot, amely jelenleg Madridban működik és a közelmúltban elindult a Barcelona melletti L'Hospitalet de Llobregat városban is. A Respiro fenntartható járműparkkal rendelkezik, amely sűrített földgázzal (CNG) működik, és hamarosan az új elektromos Mii is csatlakozik a járműparkhoz. Az új üzleti egység a startup UFO vállalkozással együttműködve a SEAT által kínált kicksharing szolgáltatást is kezeli, és ezt a SEAT:CODE, a cég új szoftverfejlesztő központja fogja támogatni. A sajtótájékoztatón Luca de Meo, a SEAT elnöke hangsúlyozta, hogy „ez a stratégiai üzleti egység lehetővé teszi, hogy erőfeszítéseinket a felhasználók új mobilitási igényeire összpontosítsuk. A SEAT a Volkswagen-csoport mikromobilitási szakértői központja, ami azt jelenti, hogy célzottan tervezett termékeket fejleszt a Csoport minden márkájának, nem csupán a SEAT-nak. Ezenkívül szolgáltatásokat nyújtunk és megoldásokat is adunk a városi területeken a zaj, a szennyezés és a környezeti-lábnyom csökkentésére, a polgárok életminőségének javítása érdekében.”