A legújabb Opel crossover sorban a Grandland                                           A szerző felvételei Táncrend autókkal Több mint kétezer tesztautó után olykor megpróbálom úgy összeállítani a táncrendet, hogy egymás után következzenek a rokonok. Most magától adódott a lehetőség, éltem hát vele. Nem szépítem a dolgot, elsőre nem volt világos nekem, hogyan áll össze legújabb Opel-modellcsalád, de aztán kiismertem a rendszert, melynek időrendi sorrendje egyszerű: Mokka X, Crossland X és a húsz centivel hosszabb GrandlandX, vagyis méretben inkább csak az első kettő áll közel egymáshoz. Ahogy szoktam, először alaposan átböngésztem az adatokat és a sajtóanyagot, de bizony eltelt egy kis idő, mire átláttam, hogy melyiket, hová kell tenni. Mert ugye van a már évek óta sikerese Mokka X változata, aztán a közel hasonló méretű Crossland X és a Grandland X, vagyis elérkeztünk a harmadik X-ig, ami nevében is jelzi, hogy nagy, legalábbis nagyobb a többi családtagnál. A cég besorolása szerint a 4x4-es hajtással rendelkező Mokka X az SUV kategóriába, a csak elsőkerék-hajtással piacra kerülő Crossland X és a Grandland X inkább a crossoverekhez sorolható. Népes família A két kisebbet még itthon kipróbálhattam, éppen akkor, amikor már több mint száz napja tartott az egyesülési folyamat. Mármint a márciusban bejelentett frigyé, melynek keretében a PSA Peugeot-Citroen családba került az Opel és a Vauxhall. Előtte azért volt már liezonjuk, és a 2012-es kaland jegyében több gyermek, méghozzá egészséges iker fogant. Az idei év elején már nyilvánosan is bemutatták az új családtagokat, az Opel Crossland X-et és a Peugeot 3008-ast. Őszre is jutott az újdonságokból, melyek már jóval testesebbek, mert hogy az Opel Grandland X és a Peugeot 5008-as is egy kategóriával feljebb versenyez. Szóval hivatalos párkapcsolat nélkül is szépségek születtek, vagyis fúzió nélkül is lehet kooperálni, hát még egyesülés után, de vajon mi jöhet még? Lesz hibrid is A Grandland Pozsonyban rendezett szűkkörű statikus bemutatóján még csak sejtettük, majd szeptemberben az Opel-főnök Michael Loscheller az új tulajdonos PSA nagyfőnök, Carlos Tavares jelenlétében be is jelentette, hogy jön a hibrid crossover, és éppen a Grandland ruhájában. Ez még a jövő, de milyen a jelen, vagyis a csak belsőégésű motorokkal szerelt változat, mely októbertől a hazai szalonokban is kapható. A kistesókból már több száz fut a magyar utakon, nem véletlenül, hiszen az SUV és a crossosver is az európai és magyar újautó-piac legdinamikusabban fejlődő szegmense. Magyar pálya Koncz Gábor márkaigazgató idén 12 ezer új Opel eladásával és a teljes magyar piacra prognosztizálthoz hasonló 14 százalékos bővüléssel számol. A carinfo adatai szerint 2017 első kilenc hónapjában a márka szalonjaiban 7359 új személyautót értékesítettek, ami 9 százalékos piaci részt és darabszámban 3,2 százalékos növekedést jelent egy év alatt. A trendhez és piaci igényekhez igazodva az Opel is erősít a városi terepjárók szegmensében, mert az itthon eladott új autók több mint harmada SUV és/vagy crossover, a méretben is egyre gazdagabb választékban a C-szegmensűek, vagyis a kompaktok dominálnak. A teljes szegmens három-negyedévi eladásai a carinfo összeállítása szerint 27 555 darab, ami 38,5 százalékos növekedést és 33,3 százalékos szeletet jelent a piaci tortából, így az SUV/crossover modellek részesedése 5 százalékkal nőtt egy év alatt. Több szegmensben is vezet Az Opelnél a Mokka adja a magyarországi eladások 13 százalékát, és ez várhatóan megduplázódik majd a Crossland-X és Grandland-X bevezetésével. Október elsejéig közel ezer Mokka X kelt el, de nem csak az SUV osztályban sikeres a márka: a kisautóknál első a Corsa (1348 db, +21,2 %) és szegmensében vezet a 87 százalékos növekedést mutató Vivaro Tour (433 db), de kategóriájában jól szerepel az Astra is, melyből idén 3169 kelt el, ezen belül a K-sorozatból 2053 darab, ami 42 százalékos növekedést jelent. A siker záloga, hogy az Opel márkáé a legfiatalabb, mindössze 2,5 éves modellsor, hála a tripla X-sornak és az Insigniának. Richard Shaw design interpretátor                                                           Nemzetközi produkció A Gandland motorja és sebességváltója is francia, a Mokka X Zaragozában, a Crossland X és a Grandland X a PSA gyárában, Sochauxban készül. Indulásakor a Grandland X háromhengeres, 1,2 literes 130 lóerős teljesítményű benzines turbómotorral, vagy négyhengeres 1,6 literes 120 lóerős dízellel rendelhető, később jön még további négy konfiguráció, egészen 150 lóerős teljesítményig. Azon csak szomorkodhatunk, hogy nem Made in Szentgotthárd jelzésűek... A márka jellegzetes dizájnelemeiből épül a Grandland X: trapéz alakú hűtőrács, ívelt motorháztető, lehúzott lökhárító, emelkedő övvonal, több domborítás és döntött C-oszlop, valamint a szegmensben is divatos kétszínű fényezés. Belsőség tempósan A németországi tesztvezetésen az enteriőrdesign vezetőtervezője, Richard Shaw nevéhez illően mutatta meg belülről a Grandland X-et. A vezető felé döntött képernyő és nyílszerű levegőbeömlők jól harmonizálnak a többi elemmel. Kényelmes a kábel nélküli mobiltelefontöltő, biztonságos is az Opel márka újdonságainál már általános OnStar segélyhívó és információs rendszer, mely szállásfoglalásban és parkolóhely keresésben is segít. A korlátozás nélküli német autópályaszakaszon meglepően ritkás volt a kora-délutáni forgalom, így biztonságosan lehetett majdnem kétszázas tempóra gyorsítani a Grandlandet, melynek benzines turbómotorja dinamikus és futóműve is jól hangolt. Csak szárazon próbálhattuk az autót, pedig a programozási lehetőség széles: öt fokozatban van hóra való, latyakra, homokra és vizes felülethez igazodó, igaz az elektronikus IntelliGrip feláras. Egészséges hát A korszerű asszisztens- és komfortfelszerelések is a Grandland részei: a gyalogosokat felismerő és automatikusan vészfékező adaptív sebességszabályozó, az elfáradásriasztó, az automatikus parkolóasszisztens és a 360 fokos kamera. A világítástechnikában ismét csúcstechnikát kínál az Opel a Grandland X stadionvilágításnak is beillő teljesen LED-es (AFL LED) fényszórójával A komfortot AGR-minősítésű (Aktion Gesunder Rücken e.V. – Egészséges Hát Munkacsoport) ergonomikus első ülés, valamint fűthető kormánykerék és első-hátsó ülés fokozza. A kétszintes és alaphelyzetben 514 literes, de akár 1652 literesre bővíthető csomagtartó ajtaja láblendítésre nyílik és csukódik. Az utasok lehető legjobb csatlakoztatásáról, az Opel-re jellemzően, a legújabb generációjú Android Auto- és Apple CarPlay kompatibilis IntelliLink-rendszerek. OPEL CROSSLAND X Hosszúság:4477 mm Szélesség: 1906 mm Magasság: 1609 mm Tengelytáv: 2675 mm Csomagtér: 514/1652 liter Benzinmotor: 1,2 literes Turbó/130LE Nyomaték: 230 Nm/1750 perc. fordulatnál Kombinált fogyasztás: 5,4-5,1 liter/100 km CO2 kibocsátás: 127-117 gr/km Dízelmotor: 1,6 literes Turbó/120 LE Nyomaték: 300 Nm/1750 perc. fordulatnál Kombinált fogyasztás: 4,6-4 litere/100 km CO2 kibocsátás: 118-104 gr/km A helyszín az első német smart city  A festői Rajna-Majna környékén, gyönyörű borvidéken rendezte a Grandland X tesztvezetését az Opel. A repülőtérről induló út első állomása a 150 ezer lakosú Darmstadt, azon belül is Boulderhaus volt, ahol az autó prezentációt tartották és ahol mobilkoyhábana főzték, sütötték a finom falatokat. Azt is megtudtuk, hogy az első food truc 1866-ban készült az USA-ban, a meleg konyhás szekér ötlete a texasi Charles Goodnight szüleménye. Az első digitális city Németországban pedig Darmstadt, mely a gasztronómia és a tudomány városa: lakóinak közel harmada diák. Az infokommunikációt, a tudományt és a technológiát tudatosan a városlakók szolgálatába álló smart citykből az előrejelzések szerint 2025-ben a világon 88 lesz, ebből 31 Európában, 32 pedig Ázsia Csendes-óceáni térségében, 31 Európában. A smart cityk összekapcsolt informatika rendszerével hatékonyabb a munka, nő a kreativitás és a közérzet is javul, mert csökkenthető például a forgalomterhelés: a spanyolországi Santanderben a belvárosi dugók 30 százaléka a parkolóhelykeresés miatt van. Az ilyen problémák totális digitalizációval minimálisra csökkenthetők. Nem véletlen, hogy 2014-ben Smart-City technológiákra világszerte 16 milliárd dollárt költöttek, 2020-ban ez az összeg már 41 milliárdra nő. Az első food truck az USA-ban készült   OPEL GRANDLAND X  Ár: 5 750 000 Ft A Selection felszereltségi szint többek között a következőket tartlamazza: 16 colos acél keréktárcsák Elektromosan állítható, fűthető külső tükrök LED hátsó lámpák Sávelhagyás-jelző Infotainment vezérlés a kormánykeréken Sebességtartó sebességkorlátozóval Légkondicionáló Isofix rögzítési pontok R 4.0 rádió  

A második időt a pontversenyben élen álló, háromszoros világbajnok Lewis Hamilton autózta, aki a pénteki két gyakorláson is második volt. A brit számára több eredmény világbajnoki címet érne vasárnap, de biztosan az élen zárja a sorozatot, ha legalább az ötödik helyen végez, vagy ha üldözője, a német Sebastian Vettel (Ferrari) nem kerül az első kettő közé. A szombati szabadedzésen a harmadik leggyorsabb a négyszeres világbajnok Vettel volt. Eredmények: 3. szabadedzés: 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:17.113 perc    2. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:17.188    3. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:17.230    4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:17.283    5. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:17.361   6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:17.517     pénteken: 1. szabadedzés: 1. Bottas 1:17.824 perc 2. Hamilton 1:18.290 3. Verstappen 1:18.395 4. Ricciardo 1:18.421 5. Vettel 1:18.586 6. Räikkönen 1:19.008 2. szabadedzés 1. Daniel Ricciardo 1:17.801 perc 2. Lewis Hamilton 1:17.932 3. Max Verstappen 1:17.964 4. Sebastian Vettel 1:18.051 5. Kimi Räikkönen 1:18.142 6. Valtteri Bottas 1:18.299 A további program: időmérő edzés 20.00       vasárnap: futam 20.00

Formai és technológiai szempontból egyaránt hatalmas változások előtt áll a Lexus, ha hihetünk a márka legújabb tanulmányautójának. Az LS+ Concept nem csinál titkot abból, hogy a frissen bevezetett luxusmodell, az ötödik szériás LS jövőbeli utódját vetíti előre, és merészen veti bele magát a márka előtt álló lehetőségekbe. Ahogy azt már korábban bejelentette, a Lexus 2020 első felében tervezi elkezdeni élesben is alkalmazni azokat a „városi csapattag” technológiákat, amelyek a normál közutakon is lehetővé teszik az autonóm közlekedést. Mint ismeretes, a Toyota-csoport tagjaként a Lexus kellő óvatossággal közelíti meg az emberi beavatkozás nélküli mobilitás kérdését, felismerve a gondolkodó, döntéshozó járművekkel járó hatalmas felelősség súlyát. 2020 után azonban megnyílhat a tér a vezetőt nem csupán támogatni, de megfelelő körülmények között helyettesíteni is képes technológiák előtt. A márka jövőképében megfogalmazott, balesetektől és kötöttségektől mentes közlekedés folytonos kommunikációt igényel a járművek, az infrastruktúra és egy központi adatbázis között, amelyek ráadásul szünet nélkül fejlesztik saját ismereteiket a környező világról. Ez a tanulékony, mesterséges intelligencia teszi majd lehetővé, hogy a kizárólag gépjárművek által használt útszakaszokon (ez jogilag egyet jelent az autópályákkal) automatikusan besorolva, sávot váltva, gyorsítva és lassítva, a hossz- és oldalirányú távolságokat biztonságosan és dinamikusan megtartva, emberi beavatkozás nélkül haladhassanak a Lexus és idővel vélhetően más márkák modelljei is. Mire megvalósul a „felhajtótól a lehajtóig” tartó autonóm közlekedés, és vele a gondolkodó gépkocsi álma, a Lexus formailag is átalakul. Az autó nem csupán csapattag, de akár családtag is lesz, amelyhez erős érzelmi szálak fűzik a felhasználókat; ennek megfelelően az LS+ Concept merész, ugyanakkor organikus irányban fejleszti tovább dizájnját. A hűtőmaszk orsó motívumának evolúciója már az autó orrának egészét elfoglalja, beleértve a lámpatesteket és a motorházfedelet is. Ennek során a tervezők éltek a modern (részben lézereket alkalmazó) világítástechnológiák és új generációs, részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok adta funkcionális szabadsággal, és egybemosták azokat a szerkezeti elemeket, amelyeket ma még műszaki kényszerűségből külön-külön kell értelmezniük és alkalmazniuk a dizájnereknek. A Lexus csupán egy fontos részletről nem tett említést: az LS+ Conceptről előzetesen megjelent információk között semmi nem szerepel a tanulmányautó hajtásláncáról. Csupán a maszk mögött elhelyezkedő, aktív lamellarendszerre tett utalásból következtethetünk arra, hogy az autó nagyteljesítményű hűtőrendszert igényel. Ez viszont nem feltétlenül jelenti a belső égésű motor jelenlétét… Ahogy a Lexus európai igazgatója, Alain Uyttenhoven már korábban bejelentette, a Lexus 2020-ra megépíti hidrogén üzemanyagcellás luxuslimuzinját. Márpedig az üzemanyagcellás technológia jobb hatásfoka ellenére (szűkebb üzemi hőmérsékleti tartománya miatt) csaknem ugyanolyan hűtési igényekkel bír, mint egy belső égésű motor – vessünk csak egy pillantást az LS+ Concept formai előfutárának is tekinthető, 2015-ös LF-FC tanulmányának vagy a világ első szériagyártású hidrogén üzemanyagcellás szedánjának, a Toyota Mirainak öblös első légbeömlőire. Anélkül tehát, hogy biztosat mondhatnánk, aligha járunk távol az igazságtól, amikor nemcsak balesetektől, de emisszióktól is mentesnek képzeljük el a Lexus következő generációs mobilitási vízióját.

Az amerikai központú konszern csütörtökön bejelentette, hogy nettó nyeresége a szeptember 30-án végződött negyedévben 63 százalékkal 1,6 milliárd dollárra emelkedett. Az egy részvényre jutó eredmény 39 cent volt, szemben a 33 centes elemzői konszenzussal.  Az árbevétel 1 százalékkal 36,45 milliárd dollárra nőtt. A negyedévben csak 1,5 millió járművet adtak ugyan el, ami 2 százalékkal kevesebb, mint egy évvel korábban, de a darabszám csökkenését ellensúlyozta a drágább, sok extrával felszerelt, magasabb nyereségtartalmú gépkocsik forgalmának növekedése.