Dr. Herbert Diess, a Volkswagen igazgató-tanácsának elnöke, és Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka elnöke a gyártásról szóló döntést a kaliforniai Pebble Beach-en tartott Concours d'Elegance versenyen jelentette be. Az időzítés nem véletlen: ez az esemény ugyanis a történelmi autók és az új tanulmányautók bemutatójának egyedi eseménye. A VW közleménye szerint Dr. Herbert Diess úgy fogalmazott: „Ez a legmegfelelőbb hely az I.D. Buzz számára. Ez az autó fontos pillért jelent a Volkswagen elektromos autókkal kapcsolatos programjában, és a kisbusz vezetés élményét viszi tovább a jövőbe.” Az I.D. Buzz a kompakt négyajtós I.D. modell után, 2022-ben érkezik meg a márkakereskedőkhöz. A Volkswagen főként az észak-amerikai, az európai és a kínai piacokat célozza meg az I.D.Buzz-zal , és mindenekelőtt az I.D. modell családdal. „A detroiti és a genfi autószalonokon való bemutatkozás után sok levelet és e-mailt kaptunk az ügyfelektől azt kérve, hogy ”építsék meg ezt a gépkocsit!”- említette meg Pebble Beach-en Dr. Herbert Diess, a Volkswagen vezérigazgatója. Az sem véletlen, hogy a VW igazgató tanácsa Pebble Beach-et választotta ki a döntés bejelentésére, amint azt Dr. Herbert Diess elmagyarázta: „A Mikrobusz, ahogyan a Bullit hívják Amerikában, mindig részét képezte a kaliforniai életmódnak, életvitelnek. Most ezt hozzuk vissza azzal, hogy kifejlesztjük a Volkswagen következő e-nemzedékét, és újraértelmezzük a Bulli-t, ez alkalommal már elektromos változatban” Ahogyan ez a Detroitban bemutatott autónál, az akkumulátorokat a gyártásra kerülő modellnél is a gépkocsi fenéklemezére rögzítik. Így az elektromos hajtás nem foglal el sok helyet, tehát az első és a hátsó tengelyeket is egymástól távolabbra lehet szerelni. Ez azt eredményezi, hogy nagy a tengelytáv és rövidek a túlnyúlások, ami több teret jelent a gépkocsin belül. ”Ennél fogva ez az autó kívülről úgy néz ki mint egy rövid kisbusz, még akkor is, ha valójában egy nagyobb mikrobusznak megfelelő bőséges belső teret kínál”- mondta Dr. Herbert Diess. Mindazok, akik ezt a modellt teherszállításra kívánják használni, ugyancsak megtalálják számításaikat: „ A minibusz verzió mellett egy I.D. BUZZ Cargo változatot is bevezetünk a piacra nulla emissziós értékkel a Level 3 szintű gépkocsik kategóriájában, ami nagymértékben automatizált vezetői képességgel is rendelkezik majd.”- mondta Dr. Eckhard Scholz, a Volkswagen Haszonjárművek márka vezérigazgatója. „ Ez egy ideális elektromos haszonjármű lesz különösen a belvárosi forgalom számára.” Ben Pon, akinek családja sikeres Volkswagen importőr Hollandiában, ugyancsak nagy érdeklődést mutatott az I.D. BUZZ iránt Kaliforniában. Éppen Ben Pon édesapja volt az, aki az első VW Bulli (T1) kifejlesztését inspirálta egy több mint 70 éve készített rajzával. Noha a Volkswagen legidősebb és a legfiatalabb többfunkciós MPV gépkocsiját több, mint hét évtized választja el egymástól, az I.D.BUZZ a híres előd génjeivel rendelkezik, miután maximális tér kihasználhatóságot kínál egy közepes méretű személygépkocsiéval azonos méretben. A gépkocsi hossza 4.942 mm, szélessége 1.976 mm, a magassága 1.963 mm, ez is jelzi a koncepció-autó nagy belső térkínálatát. A gyártásra kerülő változat az új, teljesen elektromos architektúrára épül, és a tanulmányautó sok formatervezési megoldását is magán fogja hordozni. Így változtatható lesz az ülések elrendezése, rendelkezni fog interaktív összekapcsolhatósággal, és magas fokú automatizált vezetési tulajdonsággal. Az elektromos autók kínálati skálájának kibővítése része a „Volkswagen Stratégia 2025”-nek, ami 2025-re több, mint 30 teljesen új elektromos Volkswagen kifejlesztését irányozza elő.

Csütörtöktől várhatóan október 31-éig forgalomkorlátozások lesznek a budapesti Nyugati téren, mert elkezdik a 3-as metróvonal felszíni pótlásához szükséges út- és forgalomtechnikai munkákat - közölte a BKV Zrt. kedden az MTI-vel. Mint írták, a kivitelezés részeként közúti jelzőrendszert építenek ki, áthelyezik a közműveket, és utat építenek. A munkálatok első szakaszában, csütörtöktől szeptember 3-áig több ütemben és szakaszosan lesznek korlátozások. A nappali munkavégzés miatt a Margit híd irányából balra a Váci útra kanyarodó két forgalmi sávból csak a belső lesz járható; a Bajcsy-Zsilinszky útról balra, a Margit híd irányába nem lehet kanyarodni, a visszafordító sáv járható marad. A Teréz körútról jobbra, a Váci útra kanyarodva sávszűkület várható. A Váci úton a Margit híd felé jobbra kanyarodó sávot egy szakaszon lezárják, de jobbra kanyarodni továbbra is lehet. A Váci útról a visszafordító és a balra az Oktogon felé kanyarodó két forgalmi sáv közül csak a belsőn lehet közlekedni. Lesznek időszakos éjszakai, illetve hétvégi munkavégzés miatti korlátozások is. A Teréz körúton a villamosperont megkerülő belső, balra - az Oktogon felé - visszaforduló sáv időszakosan nem lesz járható, visszafordulni és a Bajcsy-Zsilinszky útra balra kanyarodni a külső sávból lehet majd. A Teréz körúton a Margit híd irányába egyenesen haladó két forgalmi sávból pedig időnként csak egy lesz járható, a lezárás váltakozik majd a két sáv között.

A csökkentéssel a benzin átlagára 341 forintra, a gázolajé 340 forintra mérséklődött. Az üzemanyagok ára legutóbb augusztus 9-én változott, a benzin átlagára 3 forinttal 343 forintra emelkedett, a gázolaj ára 343 forint maradt. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.

Bővül az utcai Formula E Egyre népesebb a villamosok mezőnye: a Renault, Audi, Jaguar, Mahindra után a BMW, a Mercedes és Porsche is beszáll a villanyautók világbajnokságába. Ez egyrészt jelzi a trendet, másrészt a zaj-, és füstmenetes futamok iránti igényt, meg persze a gyártók költségcsökkentési és termékpolitikai stratégiáját. Mert az utóbbi két német márka eddig aktívan részt vett a jóval drágább Le Mans sorozatban (WEC) és a DTM-ben. A Mercedes kisebb megszakítással 1988 óta szerepel a Német Túraautóbajnokságban (DTM), 26 év alatt tízszer nyert bajnoki címet, ezzel a sportág legsikeresebb konstruktőre. Pace car után versenyautó A BMW már korábban megtette az első lépéseket azzal, hogy a bajorok adják a felvezető autót, ami természetesen villamoshajtású, jövőre pedig versenycsapatként a Mercedesszel egy időben rajtol majd, a Jaguar pedig már idén ősszel beszáll. A pletykák szerint a Damiler, pontosabban a Mercedes színeiben akár Rosberg is ringbe szállhat, mert tetszik neki a villamoshajtásúak világbaknoksága.  Toto Wolff, a Forma 1-es Mercedes csapat főnöke: „Nagy érdeklődéssel figyeljük a Forma-E növekedését, mert az elektromos hajtás komoly szerepet játszik majd az autóipar jövőjében, amelynek történetében a versenyzés mindig is komoly fejlesztési platform volt.” Az akkumulátorok szűkös kapacitása miatt jelenleg autót cserélnek futam közben a pilóták, de a 2018-2019-es és immár ötödik idényben a fejlesztéseknek köszönhetően már eggyel is végig versenyezhetnek. Tankolás helyett autócsere A Formula E széria tíz csapatos mezőnyében a hosszadalmas akkutöltés helyett jelenleg autót cserélnek a pilóták. A csendes és füstmenetes futamokat városközpontokban rendezik, így volt ez a menetrendszerűen két naptári éven áthúzódó 2016-2017-es szezonban is, melynek utolsó futamát Kanadában rendezték. A Montreal ePrice-t meglepetésre nem a favorit Bouémi, hanem Jean-Eric Vergne nyerte, a korábban taroló, de itt csak 11-ik helyre érkező pilóta csak másodikként zárta a szezont, melyben az Audival versenyző Lucas di Grassi lett a világbajnok. A Renault e.dams a csapatok közötti elsőséggel búcsúzott a szezontól. A favoritnak látszó Buemi kudarcát többek között az okozta, hogy az első futamon az akkupakk cseréje miatt 10 helyes rajtbüntetést kapott, ám így is feljött a negyedik helyre, amit a mérlegelés után – túlsúly miatt - vettek el tőle. A második futamban is folytatódott a pechsorozat, mert egy letört szárnyelem miatt kellett a bokszba hajtania. A következő évad december 2-án kezdődik az 1,86 kilométeres Hong Kong-i pályán, ahol tíz kört tesz meg a mezőny, a rekorder köridő jelenleg 1 perc 02 másodperc. A Formula E bajnokság eredménye Pilóták Lucas di Grassi, ABT Schaeffler Audi Sport – 181 pont Sebastien Buemi, Renault e.dams – 157 pont Felix Rosenqvist, Mahindra Racing – 127 pont Sam Bird, DS Virgin Racing – 122 pont Jean-Eric Vergne, TECHEETAH – 117 pont Nico Prost, Renault e.dams – 93 pont Csapatok Renault e.dams – 268 pont ABT Schaeffler Audi Sport – 248 pont Mahindra Racing – 215 pont DS Virgin Racing – 190 pont TECHEETAH – 156 pont NextEV NIO – 59 pont Andretti Formula E –34 pont Faraday Future Dragon Racing – 33pont Venturi Formula E – 30 pont Panasonic Jaguar Racing – 27 pont