Egy autó számára a gumiabroncs jelenti az egyetlen kapcsolatot az úttal. A legkritikusabb pillanatban az abroncs minőségén múlik, hogy a jármű időben meg tud e állni, hogy egy éles kanyarban az úton tud-e maradni – hangsúlyozta Nikolai Setzer, a Continental AG Igazgatótanácsának tagja, a Gumiabroncs divízió vezetője. A Continental, összefogva Németország legnagyobb autóipari szövetségével, az ADAC-kal, azt mutatta be vállalkozó kedvű német sofőröknek és a cég partnereinek, hogy mekkora veszélyt jelent a túlzottan alacsony guminyomás, a nem megfelelő profilmélység, valamint az olyan biztonsági rendszerek hiánya, mint például az ESC (elektronikus menetstabilizáló), a vészfék asszisztens és a motorkerékpár ABS. A „Stop the crash” kampány partnereként a Continental célja a közlekedésbiztonság növelése, az emberi mulasztásból fakadó halálos balesetek számának csökkentése. Egyre több a közúti balesetek megelőzését segítő berendezés. Ennek köszönhetően, függetlenül attól, hogy a járművek száma robbanásszerű növekedett, sikerült elérni, hogy kontinensünkön jelentősen csökkenjen a halálos kimenetelű közúti balesetek száma az 1970-es évek statisztikáihoz képest. Ugyanakkor további fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy teljesítsük az Európai Unió azon elvárását, mely szerint 2020-ra a közúti halálesetek száma a 2010-es szint felére kell csökkenjen. A Continental hangsúlyozza, hogy komoly előrelépést jelentene az ambiciózus cél elérésben, ha minél több járműben alapfelszereltségként lennének elérhetőek a vezető-asszisztens rendszerek, ha megfelelő profilmélységű, prémium minőségű abroncsokat használnánk és rendszeresen ellenőriznénk az abroncsokban lévő nyomást. A Continental Vision Zero-jának küldetése, hogy megelőzhető legyen minden emberi mulasztásból fakadó halálos közúti baleset. Ennek a küldetésnek egyik fontos állomása a 2017-es Continental TechShow, ahol a biztonság jegyében a márka bemutatta számos fejlesztése mellett két prémium nyári abroncsát is.  A SportContact6-ot, melyet a nagyteljesítményű sportautókhoz és a PremiumContact 6-ot, melyet a középkategóriás és luxusautók számára fejlesztettek ki. Mindkét típus maximális fékteljesítményt és kiváló tapadást biztosít, minden tulajdonságukkal együtt a technológia jelenlegi csúcsát jelentik. Mindezt meggyőzően támasztja alá a vezető nemzetközi magazinok és autóklubok független tesztjein elnyert számos első hely és legjobb minősítés.

Az aktív biztonsági rendszerek és vezetéstámogató technológiák (Toyota Safety Sense és Lexus Safety System) fejlesztése területén már ma is élen járó, modellportfóliójában azokat az egyik legszélesebb körben elérhetővé tevő Toyota és Lexus Együttműködési Kutatási Központja (CSRC) ismertette új kutatási programjait, amelynek célja az új járműtechnológiákkal kapcsolatos lehetőségek tanulmányozása és az ezekkel járó kihívások megoldása. A nyolc vezető észak-amerikai kutatóintézettel közösen indított tizenegy program közül azok kerülnek elsőként sorra, amelyeket a központ az ötéves CSRC Next programjában megjelölt. A kutatási projektek elsősorban arra összpontosítanak, hogyan befolyásolja a fejlett technológia a szélesebb értelemben vett közlekedésbiztonsági trendeket és az ember-gép interakciókat. A kutatási részterületek közt szerepel a fejlett aktív biztonsági rendszerek integrálása (mint például az automatikus vészfékezés), illetve a passzív rendszerek vizsgálata is, például a vezető egészségi állapotának felmérése és elemzése a vezetési információk alapján. - Az önvezető és egymással kommunikáló járművek technológiái csak a kezdő lépést jelentik a közlekedés széles körű átalakításában - véli Chuck Gulash, a CSRC vezérigazgatója. “Azzal, hogy világhírű intézetekkel működünk együtt és nyilvánosságra hozzuk kutatási eredményeinket, hozzájárulhatunk a fejlett mobilitási megoldások és a biztonságos, kényelmes közlekedés jövőjéhez.” 2011-es megalapítása óta a CSRC 44 kutatási projektet végzett el 23 partnerintézet segítségével, több mint 200 kiadványt tett közzé, és több iparági konferenciát szervezett. A CSRC projektjei jelentős mértékben hozzájárultak az autók biztonságának fejlesztéséhez: az intézet többek közt azt is kutatta, milyen szerepet játszik az emberi tényező az autók biztonságában, hogy milyen valós hatást fejtenek ki az aktív és passzív biztonsági rendszerek, vagy hogyan járulhat hozzá a közlekedésbiztonsági adatok gyűjtése az új, hatékonyabb adatelemző eszközök kifejlesztéséhez. A 2017 januárjában útjára indított CSRC Next program az intézet működésének első öt évében gyűjtött ismeretekre épít majd, és 35 millió dolláros költségvetéssel folytatja kutatásait a fejlett járműtechnológiák, köztük az önvezető autók és az egymással kommunikáló járművek terén. A CSRC Next továbbra is támogatja a Toyota Kutatóintézetnél (TRI) és a Toyota Connected intézetnél (TC) már futó kutatási programokat, hogy felgyorsítsa a fejlett járműtechnológiák kifejlesztését. A CSRC projektjei négy kutatási területet ölelnek fel: Az aktív és passzív biztonsági rendszerek lehetséges integrálása, fejlett ütközés előtti szenzorok alkalmazása az ütközésvédelem fejlesztésére; A fejlett technológiájú autók használatához szükséges ismeretek modellezése az egyének és a társadalom számára a járművek használati értékének fokozására és az autóvezető/jármű kapcsolat megerősítésére; A vezető pillanatnyi egészségi állapotfelmérésének tanulmányozása, a mobilitás javítása fiziológiai és egészségügyi mérőszámok alapján; Big data adatelemzés és biztonsági elemző technikák alkalmazásával olyan algoritmusok és eszközök kifejlesztése, amelyekkel tanulmányozhatók a vezetési adatok.  

Elképesztően látványos show műsor keretében prezentálta az Audi Summit rendezvény keretében új zászlóshajóját az Audi AG. Ott volt a bemutatón Peter Kössler, az Audi Hungaria Zrt. ügyvetésének elnöke, aki már a barcelonia bemutató előtt vezethette az autót. Peter Kössler, a győri Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke Barcelonaban, az új A8-assal. Csak szuperlativuszokban tudok beszélni az A8-asról – fogalmazott Peter Kössler Barcelonában. – Elképesztően jó vezetni, nagyon sportos a vonalvezetése, ugyanakkor benne van az elegancia, a belseje pedig egyenesen gyönyörű. A nagy képernyők, a sok üvegfelület a jövőt jeleníti meg a mában. Egy komputerhez hasonlítható, de annál jobb, a komputerrel ugyanis nem lehet autózni – fogalmazott a győri Audi első embere. Győrben készült motor Katalónia fővárosában. Peter Kössler elmondta azt is, az év végén kerül a kereskedésekbe az új A8, mindjárt két győri motorral. A három literes dízelmotor 286 lóerős motort jelent, míg a három literes, V6-os benzines változat 340 lóerővel képes az autót röpíteni. A csúcskategória egy hat literes V12-es motor, ennek teljesítménye 585 lóerő. Az A8 S verziója az S8 erre is rátesz egy lapáttal a maga kereken 600 lóerőjével. Tobzódik érintőképernyőkben. A motorokon kívül a győri Audi szerszámgyárában készülnek olyan szerszámok, amelyek az új A8-as gyártásához szükségesek – árulta el Peter Kössler. Audi Summit: látványos show keretében mutatták be a jövőt és az új A8-ast. A bemutató után több órás prezentációk következtek, ahol minden apró részletre választ kapott a rendezvényre meghívott két ezer ember. Megtudhattuk egyebek mellett, az Audi zászlóshajójának következő modellnemzedéke az első, amely szériafelszereltségben is villamosított hajtáslánccal rendelkezik. Ennek érdekében a motorokat Mild Hybrid technológiával szerelik fel. A járműtulajdonosok számára ez meggyőzően nyugodt járást és még nagyobb teljesítményt jelent még magasabb működési hatékonyság mellett. Az új lehetőségek alapja a 48 Voltos villamos hálózat, amelyet az új Audi A8-asnál alkalmaznak először szériában villamos főhálózatként. Szériafelszereltségben is villamosított hajtáslánccal rendelkezik. A Mild Hybrid hajtás két főegységből áll: ezek egyike a hagyományos fogaskerekes indítómotort kiváltó vízhűtéses 48 Voltos szíjas indítógenerátor (RSG). Az RSG előnye mindenek előtt akkor mutatkozik meg, amikor a jármű piros lámpához vagy körforgalomhoz közeledik. Ha a fékező közelítés közben a közlekedési lámpa zöldre vált vagy a körforgalomba egy korábban elkanyarodó jármű helyére be lehet sorolni és járművezető leveszi a lábát a fékről, azonnal beindul a belsőégésű motor, a jármű pedig késedelem nélkül gyorsít. Ezt csak a belsőégésű motor főtengelyéhez folyamatosan kapcsolódó szíjas indítógenerátorral lehet megvalósítani. Elegancia, kényelem, sportosság, dinamizmus, innováció. Ez az új A8-as. Az autót az összes lehetséges vezetői segédrendszerrel felszerelték, tobzódik az innovációban, súrolja az önvezető autó kategóriáját. Hátul nem csak lámpa, hanem fénycsík van, ami varázslatos látványt nyújt. Attól sem kell megriadni, ha a hátsó ülésen a gyerek éppen iszik. Vérten Sándor, a Porsche Hungaria kommunikációs vezetője  kakaóasszisztensnek nevezte el azt a segédrendszert, amely kiegyenlíti a rázkódást, így gyakorlatilag a pohárban levő folyadék rossz útviszonyok mellett sem borul ki. Mindezt a futóműre szerelt elektromotorokkal érik el. Elképesztő kényelem és elegancia. Érintőképernyős kezelők hátul is. Arra persze kicsi az esély, hogy hátul kakaózó gyerek üljön. Ez a kocsi ugyanis a menedzserek, vezérigazgatók, cégvezetők autója. Hátul is lábtartóval, derék és lábmasszázzsal, érintőképernyők sokaságával. Az ára is ehhez mérten 90.600 eurótól indul.  Fénycsík a két lámpa között. A látványos bemutató első percében elhangzott Leonell Messi neve, aki az FC Barcelona kiválósága. Az áthallást nem volt nehéz nem észre venni, ami a futballban Messi, az autók között az Audi A8. Kétezer embert hívtak meg az Audi Summitra. Alig lehetett odaférni az új A8-ashoz.