Ibiza Budapest tengerpartján
2017.08.09.
Kis magyar Ibizát varázsolt a „Gerendai művek” a Lupató partjára. Az egykori bányató tengerparti feelinget árasztva immáron sokkal szelídebb arcát mutatja homokos vízpartjával, pálmafáival és baldachinos nyugágyaival. A mediterrán hangulatú helyszín szinte adta magát az Ibiza bemutatójához.
"A Lupa tó gyorsan keresztlevelet váltott"
A szerbiai NAVAK pályán nemrégiben megrendezett tesztnapon már néhányan kipróbálhattuk az új Ibiza legerősebb 150 lóerős verzióját az FR-t. Így tehát a jószerencsének köszönhetően mi a süti habjánál kezdtük az evést ezzel némiképp „beelőzve a teljesítmény sorrendet.”
"A kilátás tökéletes"
Az Ibiza „lendületbe hoz” a szlogen szerint. A SEAT viszont már öt éve lendületben van, hiszen az elmúlt időszak statisztikáját nézve folyamatosan emelkednek az eladási számai. Tehát jó szélbe állt a spanyol márka, aminek az Ateca és Leon mellett az Ibiza a harmadik fő pillére. Az előző négy generációból összesen 5,4 millió talált gazdára, ami önmagáért beszél.
Az ötödik nemzedék azonban minden szempontból lépésváltást jelent. A legfontosabb tény, hogy a Volkswagen konszern legmodernebb az úgynevezett MQB-A0 padlóvázra (Modular Quer Baukasten) épül. Az alkalmazott technológia pedig lehetővé teszi, hogy magasabb piaci szegmensek technikái is elérhetővé váljanak, ami jótékonyan kihat az autó térkínálatra, illetve az utastér variálhatóságára is. Az új Ibiza méretei tehát megváltoztak. A szélessége majd 9, a tengelytávja 9,5 centivel lett nagyobb, miközben az első és hátsó nyomtávok is nőttek. A végeredmény sportosabb karakter, és komfortosabb és nagyobb utastér, mely utóbbi már-már családi méretűnek is mondható, hiszen négy ember számára kényelmes utazást biztosít.
Teljesen megújult formavilág, még sporotsabb karakter jellemzi
A motorkínálatában a sort egy háromhengeres 1.0 literes szívó benzines, 75 lóerős erőforrás nyitja, majd ezt követi a szintén ezres TSI turbós változat 95 és 115 lóerős teljesítményszintekkel. A legizmosabb a korábban már említett 150 lóerős verzió, ez év végén iratkozik fel a palettára. A szintén később belépő gázolajos kínálatban 1.6 literes 95 lóerős aggregát lesz. (Létezik egy CNG hajtóművel szerelt Ibizia is, azonban az importőr még mérlegeli a forgalmazást.)75 lóerőig öt, efölött hatsebességes váltó van a hajtásláncban, de az új Ibiza rendelhető hétsebességes duplakuplungos DSG-vel is.
Az FR változat csak ez év végétől jelenik meg a kínálatban
A bemutató egy rövid menetpróbára is biztosított lehetőséget. Az 1.0-es 95 lóerős változattal tettünk meg egy rövidebb utat. Korábban hajlamos lettem volna azt mondani, hogy aki az FR-t próbálta, annak nehéz lesz más motort elképzelnie a géptető alatt. Revideálva ezt az álláspontomat, azt kell írjam, hogy a háromhengeres turbómotor hozza a formáját. Értelemszerűen a teljesítmény kisebb, de menetkomfort és a vezetési élmény is ehhez mérten alakul, egyszóval kellemes élmény volt.
Az új Ibiza négyféle felszereltségi szinten Reference, Style, FR illetve XCellence szinten érhető el. Ez utóbbi kettőből az FR a sportosságra, míg az XCellence az eleganciára és a személyre szabhatóságra összpontosít. Minden felszereltségi szinten jár már a full LED fényszóró. A kínálati listában már a nagyobb testvéreknél elérhető extrákat is megtalálunk ilyen például a kulcsnélküli nyitás, az adaptív tempomat vagy a motorindító gomb. Új a 8 colos érintőképernyős monitor is.
Az opciós kínálatban a GSM-erősítővel kialakított, vezeték nélküli telefontöltő is megtalálható
A vezetéssegéd rendszerek között megtaláljuk a fáradságérzékelőt és a gyalogosérzékelőt vészfék asszisztenciával, új generációsok a parkoló szenzorok is, de az opciós kínálatban ott van a menetprofil választó, mely az ECO, a Normál és Sport lehetőségek mellett negyedik alternatívaként megtaláljuk az Individual opciót is, ahol a személyes beállításokat tudjuk elvégezni.
A connectivity terén az új SEAT Ibiza három opcionális rendszerének – Apple Car Play, Android Auto és Mirror Link – köszönhetően egyedüliként kínál száz százalékos internet-csatlakozást. A szórakozásról pedig a 300 W héthangszórós BeatsAudio rendszer gondoskodik.
Az új SEAT Ibiza csak ötajtós változatban készül
Az új Ibizának minden esélye meg van arra, hogy folytassa a sikersztoriáját, amely immáron több generációnak is alternatívát kínál. Az alapmodell 1.0 literes 75 lóerős szívó benzinmotorral, klímával 3,3 millió forint. Vonzó alternatívának tűnik, de nyilván nem ez lesz a húzó konfiguráció. A turbós változatoknál mélyebben zsebbe kell nyúlni a 95 lóerős alapnak számító Reference 4,6 a felső szintet jelentő XCellence 5,3 míg a csúcsot képviselő FR változat lista ára valamivel több mint 5,7 millió forintról indul.
Elektromos kisautó mindennapi ingázáshoz
2017.08.09.
A Sion designja 7,5 négyzetméteres fotovoltatikus paneleket is magába foglal, melyek a a külső vázba kerültek beépítésre, hogy töltse az elektromos autót, míg az arra vár, hogy valaki vezesse. A végső gyártás előtti állapotot áprilisban leplezték le, és nemrég kezdődött el a Sion előrendelése.
A Sion 330 monokristályos SunPower PV cellát (mindegyik 3,65 W) kapott a motorháztetejére, az ajtókra, a csomagtartóra és az átlátszó tetőre, hogy ezek is segítsék feltölteni a Li-ion akkumulátorokat, miközben a jármű mozgásban van, vagy egy szabadtéri parkolóban, esetleg autóbeállóban várakozik. A napsugarak begyűjtése nem lesz elegendő ahhoz, hogy kizárólag napenergiával működjön az autó, de a cég elmondása szerint a Sion napi 30 kilométeres távot képes megtenni “kedvező körülmények között”. Szeptemberben a Sono elmondta, a rendszer teljesítményének csúcsa kizárólag napenergia-meghajtás mellett 65 km-nél van de a hétköznapi csúcs ehhez képest változni fog a felhőzet és a forgalomtól függően, amik beárnyékolhatják a paneleket, ezzel befolyásolva a teljesítményt. De minden kis segítség jól jön, igaz? A Sion teljes menetképessége 250 kilométer töltésenként.
Az ötajtós családi autó 80 kW-os háromfázisú aszinkron villanymotorjának egysebességes sebváltója 140 km/h-ra képes, ami elegendő ahhoz, hogy kielégítse a városlakók és az külvárosiak igényeit egyaránt.
Az egyébként egyszerű belső tér érdekes pontja a levegőszűrő rendszer, amely mohát használ, hogy segítse a por levegőből való eltávolítását az utastérben. A gyártó szerint a tulajdonosoknak nem kell aggódniuk, hogy a mohát gondozniuk kell, tekintve, hogy ez az anyag nem igényel különösebb karbantartást, és évekig tartós marad mielőtt cserélni kéne.
Az egyéb funkciók között megtalálható egy szórakoztató rendszer, amelyet egy 10 hüvelykes érintőképernyőről lehet vezérelni, továbbá blokkolásgátló fékek, utas- és vezetőoldali légzsákok, speciális fékrendszer és kétirányú töltési technológia jellemzik a modellt. Az opcionális pótkocsi rögzítés 750 kg teherig képes vontatni.
A Sion tulajdonosok 16,000 euróért megvásárolhatják külön az akkumulátort, vagy megvehetik az autót és akkumulátort csomagban, így utóbbi ára 4000 euró körül fog mozogni. A Sono-nak jelenleg 5,000 elővételi kötelezettségvállalásra van szüksége a sorozatgyártáshoz, és ha minden jól megy, ez jövőre el is tud indulni, így az első darabok 2019-re készülhetnek el.
(miferfiak.hu)
A Porsche egyre közelebb kerül az F1-hez?
2017.08.09.
Nemrég bombaként robbant a hír, hogy az előző években sikert sikerre halmozó német gyár elhagyja a hosszútávú sportautó-világbajnokságot (WEC), hogy a jövőben a Forma–E-ben képviseltethesse magát. Ezzel párhuzamosan egyre erősödnek a pletykák, melyek szerint a Porsche egyre komolyabban fontolgatja a Forma–1-es szerepvállalást is.
Tény, hogy képviselőik – több gyáréhoz hasonlóan – részt vettek a 2021-es motorszabályokkal kapcsolatos egyeztetéseken, és a vezetőség sem cáfolta, hogy szemmel tartják az előírások alakulását, ennél többet azonban ők maguk nem közöltek a témáról. Az utóbbi időben azonban egyre több „árulkodó” jelet vélnek felfedezni a gyár háza táján, melyek akár arra is utalhatnak, hogy elkezdődött a Forma–1-es projekt előkészítése.
Kiderült például, hogy a WEC-ből való távozás ellenére nem fogják feloszlatni LMP1-es csapatukat (ez a sportautó-világbajnokság királykategóriája). „A jövőben szükségünk lesz ezekre az emberekre” – nyilatkozta sejtelmesen Michael Steiner, a Porsche kutatás-fejlesztési igazgatója az Auto Motor und Sportnak. „A csapat, amit az LMP1-ben építettünk fel roppant motivált, és hihetetlen tudással rendelkezik. Jó ötlet konkrét tervet kidolgozni a mérnökök, a szerelők és a versenyzők számára.”
Az még nem tisztázott, hogy egészen pontosan mit terveznek, Steiner azonban annyit elárult, hogy egy „nagyteljesítményű” erőforráson dolgoznak. Azt, hogy mi lesz ennek a projektnek a sorsa, még nem döntötték el, nem kizárt azonban, hogy a fejlesztés során a motorból egy olyan erőforrás formálódik, ami megfelel majd a Forma–1 2021-es szabályainak.
„Más gyártókhoz hasonlóan, az FIA meghívására mi is részt veszünk a jövő Forma–1-es motorjaival kapcsolatos egyeztetéseken. A weissachi csapat jelenleg nem F1-es motoron dolgozik, hanem koncepciószinten egy nagyteljesítményű erőforráson, anélkül, hogy eldöntöttük volna, mihez is kezdünk ezzel a motorral” – fogalmazott a német szakember.
A 2021-es szabályokról még nem egyeztek meg a tárgyaló felek, és csak a körvonalai vannak meg az új motorformulának. Az F1 új többségi tulajdonosa mindenképpen hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb egységeket akar, a csapatok pedig semmiképpen sem szeretnének letérni a 2014-ben megkezdett útról. Abban viszont többen egyetértenek, hogy a drága és bonyolult MGU-H-nak mennie kell, és az is felmerült, hogy az új korszakban biturbók dübörögnek majd a gépekben.
(Auto Motor und Sport, telesport.hu)
Nissan Micra: Megy a hajam színéhez
2017.08.09.
A hír kapcsán a Nissan új videót tett közzé, amely bemutatja a B-szegmenshez tartozó csapotthátú formatervének egyedi külső kiegészítői által kínált lehetőségeket. A színfalak mögé is betekintést engedő felvételek megmutatják azt a minden részletre kiterjedő odafigyelést, amely a Micra személyre szabási programját jellemzi, és garantálja, hogy az eredmény minden esetben kimagasló minőségű legyen.
A vadonatúj Micra első vásárlóinak bevonásával végzett felmérés alapján az ügyfelek 60%-ának az autó dinamikus és kifejező formaterve keltette fel érdeklődését. Így ez az új Micra vásárlások elsőszámú oka.
Emellett a testreszabás terén a Nissan páratlan lehetőségeket kínál ügyfeleinek. Több mint 100 kombináció áll rendelkezésre a Micra utasterének és külsejének személyre szabásához. Az ügyfeleknek körülbelül 22%-a dönt úgy, hogy egyedivé teszi Micrája külső megjelenését. A gazdag választékban megtalálhatóak a lökhárító- és oldalsó díszlécek, 17”-os könnyűfém keréktárcsák, külső tükörborítások, illetve a motorháztetőt és a tetőt díszítő kiváló minőségű matricák is.
A márkakereskedők visszajelzései arra is választ adnak, hogy melyik a legnépszerűbb színkombináció Európában. Ez a Fegyverszürke szín Energy narancsvörös elemekkel kombinálva, amely idehaza is igen népszerű.
A külső és belső személyre szabás népszerűsége pedig meghaladja a várakozásokat. A megfizethetőség kulcsfontosságú szerepet játszik a személyre szabási lehetőségek sikerességében, hiszen a vásárlók átlagosan mindössze 400 eurót költenek a nekik tetsző testreszabási megoldásokra.
Helen Perry – a Nissan Europe Kisautókért felelős Marketing Vezetője - elmondta: „A vadonatúj Nissan Micra testreszabási lehetőségét azért hoztuk létre, hogy lehetővé tegyük vásárlóinknak, hogy kifejezzék egyedi személyiségüket és kiélhessék formatervezési érzéküket, amikor megvásárolják új autójukat. A márkakereskedők visszajelzései alapján, a fantasztikus választási lehetőségek és a megfizethetőség kombinációjának köszönhetően a program népszerűsége felülmúlta várakozásainkat.”
A Micra életciklusa során további lehetőségekkel bővül majd a testreszabási opció, így az még vonzóbbá válhat azon vásárlók számára, akik autozás közben is szeretnék kifejezni személyiségüket.
A nap karikatúrája: A jövőnk
2017.08.09.
Nemzetközi Oldalkocsis Találkozó Kiskunfélegyházán
2017.08.09.
Ónodi Árpád, a találkozó főszervezője elmondta: mivel a katonai motorok szervesen összefonódnak az oldalkocsizással, és számos hagyományőrző szervezetet és érdeklődőt megmozgatnak, így külön sátorban adnak helyet a Magyarországon egyedi, katonai motorokból álló installációnak, egyenruháknak és katonai motorosokról szóló történelmi fotókiállításnak.
A csaknem százéves katonai motorgyártás történetét átölelő anyag látványos betekintést nyújt a XX. század két- és háromkerekű honvédőinek életébe a harcmezőkön. A több száz négyzetméteres, javában még ma is üzemképes tárlat szervesen összekapcsolódik az oldalkocsis motorok és a terepmotorozás történetével - tette hozzá.
Mint felidézte, a Nemzetközi Oldalkocsis Találkozóra 2016-ban Ausztráliától a Kanári-szigetekig 16 országból érkeztek vendégek, a látogatók száma jóval meghaladta a háromezret. Idén pedig még több érdeklődőre számítanak, hiszen húsz országból várnak motorosokat.
A főszervező kiemelte, hogy a rendezvény a motoros életformába nyújt bepillantást gyermekeknek, nagycsaládosoknak, fogyatékossággal élőknek és időseknek egyaránt. Sokuk számára oldalkocsi nélkül elképzelhetetlen lenne, hogy osztozzanak egy kis motoros élményben. A helyi gyermekvédelmi és szociális intézményekkel, valamint civil szervezetekkel karöltve azonban mindent megtesznek azért, hogy azoknak az embereknek is legyen egy izgalmas hétvégéjük, akik számára egy motoros találkozó eddig csak elérhetetlen álom volt - fogalmazott Ónodi Árpád.
A gyerekeknek is készülnek programokkal a szervezők: augusztus 10-én az Alma Együttes ad koncertet a parkerdőben, lesz gyermekmotoroztatás, ugrálóvár, trambulin és arcfestés is.
A turistáknak délelőttönként három nyelven vezetett városnézéseket tartanak. A környékbeli turisztikai és természeti látványosságokhoz pedig csoportos oldalkocsis túrákat szerveznek.
A motorral érkezőknek tájékozódási versennyel, vetélkedőkkel, oldalkocsis szépségversennyel készülnek, de lesz motoros felvonulás, motorépítésről szóló előadás és kaszkadőrbemutató is.(MTI)
"Auto Test Winner 2017” díjat nyert a Continental
2017.08.09.
A rendszer a német Auto Test autós magazin szerkesztőire is nagy hatást tett, így Kölnben július 18-án az "Auto Test Winner 2017”-es díjátadó ünnepségen a Continental "AllCharge" rendszere nyerte el a "Connectivity" kategória díját. Az új töltési rendszert első alkalommal szeptemberben, az IAA Frankfurt Motor Show-n mutatják be a nagyközönségnek.
"Nagy örömünkre szolgál átvenni ezt a díjat, amely szerintünk elismeri a praktikus és gyors töltési megoldásokat akkor, amikor már egyre szélesebb körben válnak elfogadottá az elektromos járművek” - mondta Oliver Maiwald, a Continental Hajtáslánc Technológia és Innováció divíziójának technológiai vezetője, miután átvette a díjat a kölni ünnepségen. A Continental vezető szerepet tölt be az elektromobilitási technológiák fejlesztésében, így az elmúlt két évtizedben számos innovációt vezetett be ezen a területen.
„Az ismereteinket szerettük volna teljes mértékben kiszélesíteni és elmélyíteni az AllCharge fejlesztése során, ugyanis célunk az elektromos járművek töltését olyan egyszerűvé tenni, mint a hagyományos járművek tankolása”-tette hozzá Maiwald.
A Continental mérnökeinek ötlete hihetetlenül egyszerű, miközben nagyszerű is. Ahelyett, hogy a személyautót különféle extra technológiákkal szerelnék fel, hogy az összes különböző töltőállomásnak megfeleljen, ehelyett magát a hajtásláncot alakították teljesen nyitott töltőrendszerré. Ennek során felhasználták a hajtáslánc már meglévő elemeit, figyelembe véve a tényt, hogy váltakozó- (AC), valamint az egyenáramról (DC) történő töltés már az elektromos hajtáslánc meghatározó jellemzője.
"Auto Test Winner" díj
Annak érdekében, hogy a vásárlók minél egyszerűebben kiválaszthassák a számukra legmegfelelőbb autókat, az amerikai piackutató cég, a J.D. Power rendszeresen éves vásárlói elégedettségi felmérést végez, melynek eredményeit Európa első számú autóvásárlói kézikönyve, az Auto Test publikálja. A magazin számos jármű- és márkakategóriában oszt ki díjakat, emellett az Auto Test különdíjakat is kínál a „Connectivity” és a „Technical Innovation” kategóriában.
#ElectrifyTheWorld: A Nissan e-Mobilitási ökoszisztémája
2017.08.09.
Az Intelligent Mobility jövőbeni szerepével kapcsolatos elképzelések határozzák meg minden lépését a vállalatnak, legyen szó az akkumulátortechnológiák iránti elkötelezettségről, a töltőinfrastruktúrával kapcsolatos befektetésekről, az innováció érdekében létrehozott partneri együttműködésekről vagy a legújabb intelligens technológiák alkalmazásáról.
Nem éri be a Nissan annyival, hogy megkérdőjelezi a közlekedéssel kapcsolatos hagyományos nézeteket, sokkal tovább megy ennél: szeretné felfedezni, hogy az elektromos mobilitással hogyan termelhet, tárolhat és mobilizálhat tömeges mértékben elektromos áramot. Ezt a jövőképet nevezi a vállalat Intelligent Mobility-nek. Ezzel olyan irányba terelve a világot, ahol a fenntartható, mobil elektromosság mindenki számára elérhetővé válik.
Összeütközött két villamos a fővárosi Szent Gellért téren
2017.08.09.
A Budapesti Közlekedési Központ (BKK) azt közölte Facebook-oldalán, hogy a baleset miatt a 47-es és a 49-es villamos helyett a Szent Gellért tér és a Deák Ferenc tér között a 9-es autóbusszal vagy - átszállással - az M3-as és az M4-es metróval lehet utazni.
A 19-es villamos a Szent Gellért tér és a Rudas Gyógyfürdő között nem közlekedik, helyette a 7-es autóbusszal lehet utazni. A 41-es és az 56-os villamos terelve, az Alkotás utcán át közlekedik, és pótlóbusz jár a Széll Kálmán tértől a Móricz Zsigmond körtérig. A rendőrség megkezdte a helyszíni szemlét. (MTI)
Utánpótlás - Mikor legyen jogsink?
2017.08.09.
Jellemző eset: Még a középiskola alatt megszerezzük a jogosítványt, aminek persze nagyon örülünk és már látjuk is magunk előtt, ahogy a rövid idő alatt megszerzett rutinunkkal magabiztosan közlekedünk a városban. Aztán szépen lassan rádöbbenünk, hogy a rutin megszerzése sok idő, autóval közlekedni pedig egy fiatal – különösen egy városi fiatal – esetében nem mindig praktikus. Persze az elején élvezzük, amikor elvihetjük a kocsit, a barátoknak is megmutathatjuk, hogy bezzeg mi már tudunk vezetni, de ez a lelkesedés gyakran elapad.
Livestrong.com
Így eltelik néhány év és előbb utóbb elő fog fordulni, hogy olyan szituációba kerülünk, amikor vezetni kéne. Van Jogsid? Van. Akkor vezetsz? Dehogyis! Hány olyan 20 év körüli fiatal élhet ma Magyarországon, akinek bár van hozzá joga, nem merne vezetni, mivel az utolsó alkalom a volán mögött nem sokkal a jogosítvány megszerzése után, még a lelkesedés apadása előtt volt. Nagyon nem ugyanaz, ha valakinek 3 éve jogosítványa van, és ha 3 éve vezet. Persze ideális esetben a kettő egy és ugyanaz, de az ideális nem feltétlenül tipikus.
Szó sincs róla, hogy ne szerezzünk jogsit. Kell, szükség van rá, a munkaerőpiacon is már-már alapvető elvárásnak mondható, így mindenképpen jó, ha van. De talán nem mindig érdemes elsietni. Egy fiatalnak akkor kéne jogosítványt szereznie, amikor előre láthatólag a közeljövőben lehetősége lesz rendszeresen használni is azt. Sokkal nehezebb a 3-4 éve porosodó vezetői engedéllyel a zsebünkben újra beülni az autóba, mint friss jogsival, a vezetési órák után nem sokkal, amikor még emlékszünk oktatónk jó tanácsaira (már ha voltak, maga a jogosítvány megszerzésének kálváriája is megér egy külön cikket).
24ur.com
A sikeres vizsga és a kis kártyánk megérkezése után sokan azt érezzük, előttünk a világ és alig várjuk, hogy vezethessünk. És bár maga a vezetés tényleg megtanulható nagyjából a gyakorlati órák során, a közlekedés közel sem. Vezetni könnyű, közlekedni kell megtanulni, felvenni annak ritmusát, hogy ne mozgó akadályként legyünk jelen az utakon. De ha 3 évig nem vezetünk, vagy csak alig, még a vezetés is megkopik, így jóval nehezebb lesz belerázódni a közlekedésbe.
driving.co.uk
Persze a jogosítványt mindenki akkor szerzi meg, amikor lehetősége van rá, de igenis érdemes előtte mérlegelni: valóban fogom tudni használni? Lesz lehetőségem gyakorolni a vezetést és belejönni a közlekedésbe? Ha a válasz nem, fontoljuk meg a dolgot, lehet érdemesebb várni egy kis időt, amíg az élet úgy hozza, hogy valóban lesz értelme a jogosítvány megszerzésének. Hosszú távon talán jobban járhatunk, ha türelmesek vagyunk.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
