A Metrovagonmas csütörtöki, az MTI-hez eljuttatott közleménye szerint az új vezető lesz a felelős a budapesti felújítási program sikeres kivitelezéséért, ide értve a szerelvények biztonságát, a problémamentes működést, a menetrend betartását, a karbantartási munkák teljesítését, a szállítási idők betartását és a szerelvények üzembe helyezését. Denisz Silo karrierjét a 2-es metróvonalon közlekedő szerelvények gyártójánál, a francia Alstomnál kezdte szervizmérnökként, és jelentős tapasztalattal rendelkezik európai országokban végrehajtott projektek terén - olvasható a közleményben. A tervek szerinte havonta két új szerelvényt helyeznek üzembe, az év végére 21 új jármű fog közlekedni a 3-as vonalon. Jelenleg Budapesten 13 felújított szerelvény van, ebből hétnek van üzemeltetési engedélye. Az utolsó szerelvény leszállítása a szerződésben foglaltak szerint jövő nyárra várható. A 222 metrókocsi felújítása csaknem 220 millió euróba (mintegy 67 milliárd forintba) kerül. Az első felújított metrószerelvény március 20-án állt forgalomba Budapesten, de már az első napokban probléma adódott vele. A BKV június elején a meghibásodások miatt egy időre az összes felújított szerelvényt kivonta a forgalomból.  Legutóbb az ajtó mozgatószerkezetébe került fakocka miatt volt gond az egyik szerelvény ajtómechanikájával, ez ügyben Tarlós István főpolgármester feljelentést tett a rendőrségen. (MTI)

Az egyik legfőbb kezdeményezés a márka és az ESADE közötti együttműködés. A SEAT aktívan vesz részt a kutatóegyetem képzési programjaiban, és tiszteletbeli tagja lett e nagy presztízsű üzleti egyetem alapítványának. Ugyanakkor, az ESADE-n keresztül az autógyártó idén létrehozta a SEAT támogatást, amely a jövő üzleti vezetőinek képzését segíti elő. A 2016/17-es tanévben két, 18 és 22 év közötti hallgató vehetett részt egy BBA (üzleti adminisztráció BA) képzésben térítésmentesen, ami egy fokozattal tovább mélyítette a márka elkötelezettségét a fiatal tehetségek oktatása mellett. Hasonló megfontolásból, az IESE egyetemmel kötött megállapodáson keresztül, a SEAT támogatja a SEAT innovációs szakot, amelyet az IESE professzora, Antonio Dávila vezet. A szak létrehozása tükrözi a két szervezet elkötelezettségét az innovációk kutatása, azok különféle üzleti modellekben történő alkalmazása és az eredmények üzleti vezetőkkel való megosztása mellett. Az egyezség továbbá lehetővé teszi, hogy a SEAT vezető munkatársai részt vehessenek az IESE által szervezett képzési programokban és a leendő hallgatók elérését célzó eseményeken. “Az egyetemekkel kötött együttműködések erősítik célunkat, az ifjú tehetségek támogatását, mivel szilárdan hisszük, hogy a jövő üzleti vezetői nemcsak a cég fejlődését segítik elő, de a társadalom fejlődésének és átalakításának is kulcsszereplői lesznek. Boldogok vagyunk, hogy olyan kiváló oktatási központokkal működhetünk együtt, mint az IESE, ESADE, UPC vagy az ELISAVA” - magyarázza a SEAT emberi erőforrásokért felelős alelnöke, Xavier Ros. K&F a jövő mobilitásáért A CARNET platform (Cooperative Automotive Research Network) az együttműködéseknek ugyanebbe az irányvonalába esik. A SEAT, a Volkswagen Group Research és a Katalán Műszaki Egyetem alapította kezdeményezés az első jelentős kutató- és innovációs központ, amely Barcelona autóiparára, és jövőbeli városi mobilitására összpontosít. Ezáltal az egyetem és az ipar közös frontot nyit, amely innovatív technológiák alkotására, fejlesztésére és megvalósítására ad lehetőséget. Ezek megoldást nyújthatnak a jövő városi életstílusára: új mobilitási rendszereket adhatnak, és segíthetnek hatékonyabban használni a járműveket. A CARNET projekt keretein belül idén a Rücker Lypsa és a barcelonai ELISAVA egyetem összesen hat projektet publikált, amelyek az automatizált vezetéshez és a 2025/2030-as időszak mobilitásához kapcsolódtak Barcelona városára koncentrálva. A projektek új mobilitási szolgáltatásokat is fejlesztettek, valamint a szolgáltatásokhoz használt önvezető járművek belső kialakítását is kidolgozták. Két projektet a SEAT Design team is elismert.

A dunai átkelőt augusztus 5-én és 6-án, valamint 12-én és 13-án zárják le. Emiatt a 47-es, a 48-as és a 49-es villamosok ezeket a hétvégeken nem közlekednek. A Fehérvári út térségét a meghosszabbított útvonalon, a Szent János kórház és a Városház tér között közlekedő 61-es villamossal lehet elérni, míg a Bartók Béla utat az 56A járattal, amely szintén meghosszabbított útvonalon, a Szent János kórház és Kelenföld, vasútállomás között szállít majd utasokat. A 47-es, a 48-as és a 49-es villamos pesti, kiskörúti szakaszát hosszabb úton, a Zugló, vasútállomás és a Fővám tér között járó 72-es trolibusszal lehet megközelíteni, míg Budáról Pestre a 4-es metróval, valamint a Gárdonyi térnél is megálló 133E járattal lehet eljutni. (MTI)

Szöveg: Horváth Miklós, fotó: Vezda László Mielőtt bárki azt hinné, hogy a márka a prémium szegmens babérjaira akar törni, fontos tisztázni, hogy továbbra sem luxustermék a Peugeot, azonban minőség, dizájn és technika szempontjából töretlen a kiemelkedni akarás az oroszlános emblémásokban. Ennek kézzel fogható bizonyítéka a 3008-as sikere, hiszen a tavaly szeptemberi bevezetés óta több mint 144 ezer darab talált belőlük gazdára. Az irány jónak bizonyult, ezért a soron következő modellek megújulásánál a kompakt crossover által kitaposott ösvény lesz a mérvadó. Minden részletében 3008-ast idéz - Képre kattintva galéria nyílik A fentiek és persze az aktuális trend domináltak abban, hogy a 2009-ben megjelent egyterűből SUV lett, és ezt a váltást szemmel láthatóan szeretik a népek. A májusban indult forgalmazás óta már 16 ezer megrendelést rögzítettek, melyek 86 százaléka magasan felszerelt verzió, és hasonlóan többséget élvez a dízelmotor-automataváltó (76 százalék) opciók választása. Az egyetlen kérdés, hogy a Rennes-ben (és Chengdu-ban) zajló gyártáskapacitás képes-e kielégíteni a keresletet, ugyanis Bálint Zsófia márkaigazgató elmondta, hogy a 3008-as esetében idehaza 110 darab autó átadását rögzítették az év első 5 hónapjában, azonban több mint 200 ügyfél várakozik a megrendelt autó kiszállítására. A plusz két ülés felára 300 ezer forint, mely tartalmazza a kiegészítő légkondit is a hátul ülők számára. A bevezetés időszakában ez az opció ingyenes! A második üléssorban három gyerekülés kényelmesen elfért - emiatt is esélyes a nagycsaládosok kedvence címre Az új 5008-as platformja (EMP2) megegyezik a 3008-aséval, a pazar helykínálat érdekében viszont a nagytesó egy 16,5 cm-es bővítést kapott a hátsó tengely előtti részen. A 2840 mm-es tengelytávval - ezáltal a legnagyobb az alsó-középkategóriás SUV-ok körében - és a 780 literes poggyászterével szintén maga mögé utasítja a szegmens régi és új játékosait a Peugeot. A B-oszlop mögötti részben tehát osztályelső az 5008-as, pedig ebben a ligában olyan modellekkel van versenyben a franciák üdvöskéje, mint például a  Nissan X-Trail, Skoda Kodiaq, Range Rover Discovery Sport és Hyundai Santa Fe. H/Sz/M (mm): 4621/1844/1646, a tengelytáv 2840 mm-es, a csomagtér pedig 780-1940 literes. A kategória legújabb versenyzője a Skoda Kodiaq. A cseh medve dimenziói összehasonlításul: H/Sz/M (mm): 4697/1882/1676, tengelytáv: 2791 mm, csomagtér: 720-2065 liter A szögletes forma minden bizonnyal sokat nyom a latban a helykihasználtság terén, azonban van itt még egy 23 cm-es hasmagasság, nagyobb kerékjárati ívek, melyek optikailag még inkább lábujjhegyre állítják a robosztus, de kecses külsejű autót. Végül, de nem utolsó sorban a magasabb övvonal és a fentiek ellenére is 92 kg-os fogyás miatt elmondható, hogy az új 5008-as köszönő viszonyban sincs már a korábbi verzióval. És úgy tűnik, hogy az ajtókat feltárva nem törik meg ez az érzés: modern és szép kidolgozású tartalom fogadja az elöl és hátul utazókat egyaránt. Az i-Cockpit műszerfal újdonsága, hogy emelt középkonzolon trónol a 8 hüvelykes érintőképernyős kijelző valamint a váltókar, új a 12,3 colos, hárompaneles, testre szabható kormány mögötti műszeregység is, továbbá GT kivitel esetén valódi tölgyfaborítással dekorált a műszerfal. Újdonságnak számít, hogy az i-Cockpit kormánya, mely a legkisebb átmérőjű a világ sorozatgyártású autói között, most alul-felül lapított, és az ülésmagasság szélesebb spektrumú állíthatóságának köszönhetően bármilyen testalkatú pilóta számára megtalálható az ideális vezető pozíció. Elöl Pseudo McPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű gondoskodik arról, hogy a belső kényelem ne csorbuljon a balkáni útviszonyok között A családi utazóautók kényelmét és praktikumát sem hiányoltuk az 5008-asból, akár az első, második vagy harmadik üléssorban foglaltunk helyet. Zongora billentyűsort idéző kapcsolókkal a legfontosabb funkciók gyorsan előhívhatók az infotainment kezeléshez, sofőrként nem hagyott kívánnivalót maga után a rövid próbakör. A második üléssorban három egyforma, önálló és elrejthető ülést találunk, a csomagtérbe rejtett plusz két ülés pedig kivehető, javítva ezzel az egyébként is jó térkihasználást. Az utastéri rakodóhelyek össztérfogata 38 liter, de említésre méltó az is, hogy a jobb egyes ülés támlájának eldöntésével akár 3,2 méter hosszú tárgyat is szállíthatunk. 21 mm-rel nagyobb a fejtér, elöl a könyöktáv, a leghátsó üléssorban pedig a lábtér gyarapodott számottevően (60 mm) A fedélzeti ellátmányban TomTom navigáció, masszázsfunkciós AGR ülések, MirrorScreen, lejtmenetvezérlő, automata távfény asszisztens, táblafelismerő és adaptív tempomat, valamint az aktív holttér-figyelő, követési távolság figyelő, Active Safety Brake, sávelhagyásra figyelmeztető, fáradság figyelő és Grip Control is megtalálható. A benzines motorkínálat legkisebbje az 1.2 literes Puretech 130 lóerővel és 230 Nm-es nyomtékkal, melyet az 1.6 literes THP követ a kategóriához jobban illő teljesítménnyel, 165 lóerővel és 240 Nm-es nyomatékkal. Dízelfronton bővebb a kínálat, az 1.6-os HDi motorok 100 és 120 lóerős teljesítménnyel, a kétliteres BlueHDi motorok pedig 150 és 180 lóerős teljesítménylépcsőben szerepelnek a hazai listán. A felsorolt motorokhoz öt- vagy hatfokozatú manuális váltó társítható, a csúcsteljesítményhez 6 fokozatú Aisin-váltók kapcsolhatók. Magyarországon legkorábban szeptemberi átvétellel tudják fogadni a megrendeléseket a márkakereskedések. Az Acces felszereltségű, 1.2 PureTech motoros belépő modellnek 5,59 milliós árcédulája van, ezt az árat a 600 ezer forintos használtautó beszámítással kalkulálta az importőr, viszont 5 év/100 000 km-es garanciát és plusz két ülést kínálnak ezért az összegért. A fent említett, másfél hónapja indult rendelések 74 százaléka, azaz kétharmada dízelmotoros és automataváltós, annak ellenére, hogy sokak szerint az öngyulladós aggregátok utolsó órájukat élik