Akció közben látható a Lexus űrhajója

2017.04.02.
A Valerian egy a 28. században játszódó sci-fi, Luc Besson rendezésében, aki kedvenc francia képregényét filmesítette meg igazi A-listás hollywoodi sztárok főszereplésével, és az már az előzetesből is kiderül, hogy a Lexus Skynet elnevezésű űrhajója akciódús szerephez jut majd a filmben: a most megjelent trailerben 1 perc 28 másodpercnél jelenik meg a Lexus űrhajó, amellyel a főszereplők gyors tempóban távoznak egy űrbázisról, miközben egy pillanatra feltűnik a jellegzetes ’L’ formájú Lexus embléma is a hajó orrán.   A Valerian csapata azzal az elképzeléssel készítette el a Skynetet, hogy egy olyan járművet alkossanak, amely a jelenből idézi meg a 700 év múlva elkövetkező Valeriánus világot. A kreatív csapat együttműködött a Lexus dizájnereivel, és együtt találták ki, milyen kortárs formatervezési ötleteket alkalmazhatnának a Skynet végleges megformálásához. A Skynet formatervének fontos része a Lexusra jellemző „orsó formájú” hűtőrács és a hamarosan a hazai márkakereskedésekbe is megérkező, nagy várakozás övezte Lexus LC luxus sportkupé lámpakialakítása, amely atlétikus és aerodinamikus hatást kelt. A Valerian kreatív csapata a koncepció belső terének kialakítása során számos ötletet merített azokból a fejlesztésekből, amelyeket a márka a mesterséges intelligencia és a fejlett ember-gép interfész területein folytatott. A történetben egy jövőbeli energiakapszula is szerepel, amit a Lexus innovatív hidrogén üzemanyagcellás kutatásai ihlettek. Az űrhajó első fotói novemberben jelentek meg, a film első előzetesének bemutatása napján. Az izgalmasnak ígérkező sci-fi egyébiránt a francia, Valérian címre hallgató képregényre alapul, és a Dane DeHaan valamint a híres modell Cara Delevingne által eljátszott főszereplőpáros két ügynököt alakít, akik a kormány megbízásából az univerzum rendfenntartására szerződtek. Következő küldetésük az Alpha nevű intergalaktikus városba vezet, ahol a 17 milliós lakosság a világegyetem minden sarkából összeverbuválódott fajokból áll. Az egyre csak növekvő és fejlődő metropolisz hátterében azonban veszélyes erők munkálkodnak. A két időutazó ügynök Valerian és Laureline uj feladata, hogy egy intergalaktikus összeesküvést derítsenek fel a galaktikus birodalomban.
Címkék: 

"Mégis minek jogsi?" - Az Y generáció és az autók

2017.04.02.
Egykor a jogosítvány a szabadság és a függetlenség szimbóluma volt, ma viszont már csak egy eszköz. Generációk nőttek fel legendás dalokon, amiknek az üzenete ugyanaz volt: a jövő négy keréken vár. Talán Bruce Springsteen megírta volna Thunder Road című slágerét egy olcsó fapados repülőjáratról? David Hasselhoff ugyanolyan népszerű lett volna egy beszélő kerékpár nyergében? Aligha. Azonban az üzenet Franciaországtól Olaszországig, az USA-tól egészen Magyarországig hasonló. Amikor eljön az idő és a szülők felajánlják gyermeküknek a jogosítvány megszerzésének finanszírozását, a válasz ugyanaz: „Nem, köszi.” A jelenlegi fiatalok inkább kérnének egy modern számítógépet, okostelefont, vagy éppen egy „fixi” kerékpárt, ami kétségtelenül hasznos a városi forgalomban, különösen a környezetszennyezésre érzékenyebb Y generáció számára. A Budapesti helyzetről sajnos nem állnak rendelkezésre adatok, azonban jelenleg a New York-ban élő 19 éves fiataloknak mindössze fele rendelkezik jogosítvánnyal (pedig az amerikai jogosítvány-szerzési procedúra fényévekkel egyszerűbb és olcsóbb, mint a magyar), ezzel szemben 1998-ban több mind kétharmaduk jogosult volt az autóvezetésre. Egyre ritkább az autót vezető fiatal                                                        Forrás: Dailymail.com „Az autó jelenleg egy eszköz, ami eljuttat minket bárhova, de hová? Az internet elveszi a fiatalok idejét, a közösségi oldalak helyettesítik a személyes találkozásokat”, állítja Marco Aime olasz antropológus. Jelenleg az Y generáció jelentős részének többet, nagyobb szabadságot jelent, ha a legújabb technológiai vívmányokat birtokolják, mintha saját autójuk van. Közelmúltbeli felmérések arra a következtetésre jutottak, hogy a 25 év alattiak jelentős része inkább használja a szülei autóját, vagy valamilyen közösségi közlekedési megoldást, minthogy saját autója legyen. Továbbá azt is fontos kiemelni, hogy egy autó fenntartási költségei egy nagyvárosban egyszerűen vállalhatatlanul magasak. Épp ezért egyre több család dönt úgy, hogy egy autót használnak közösen, pedig megengedhetnék maguknak egy második autó vásárlását. Az autóipar szempontjából a trend aggasztó, azonban ha racionálisan gondolkozunk, érthető: Nem egyszerűbb, ha van egy bankkártyánk, amivel egyszerre tudunk taxizni, car-sharing keretein belül autót használni vagy éppen biciklit bérelni, mint birtokolni egy autót és a felsorolt megoldások összköltségét rákölteni egy autóra, amivel nem lehet parkolni, mert nincs hely? A mobilitás szempontjából is logikus, hiszen egy nagyvárosban az autó egyre ritkábban számít a leggyorsabb megoldásnak. A fenntartási költségek túl magasak                                                    Forrás: money.cnn.com Marshall McLuhan világhírű szociológus szavaival élve, egy analóg világban az autó jelentette a képességet az időben és térben való mozgásra. Jelenleg ezt a funkciót az internet, az okostelefonok és a tabletek töltik be. Hozzá kell tenni, hogy továbbra is sok fiatal érdeklődik az autók iránt. Egy nemrég készült felmérés során 2500, 18 és 30 év közötti diákot kérdeztek meg elképzeléseikről és 85%-uk azt válaszolta, hogy 10 éven belül szeretne saját autót vásárolni. Bár ez a korosztály nagy arányban használja a mobilitás új megoldásait, a többségük alapvető szükségletként tekint az autó birtoklására, amit néhány éven belül szeretnének is elérni. Azonban az autóiparnak látnia kell, hogy ez a korosztály már másképpen gondolkozik, mint elődeik. A megkérdezettek több mint 60%-a szerint az autóiparnak hatékonyabb, kevesebb káros anyagot kibocsátó autókat kell biztosítania. A közelmúltbeli sorozatos botrányok sajnos a legkevésbé sem győzik meg az Y generációt arról, hogy a dolgok valóban ebbe az irányba haladnak. Hogy mit tehet az autóipar? Jobban ki kell használnia az internet nyújtotta lehetőségeket, ezáltal bevonzva a fiatalokat. A környezetüket sokkal „digitálisabbá” kell változtatniuk (hiszen az Y generáció imádja a virtuális eszközöket) és lehetővé kell tenniük, hogy az autó is össze tudjon kapcsolódni a többi okos eszközzel, hiszen ilyen módon maga az autó is egy okos eszköz lesz. Bár már vannak fejlesztések ebbe az irányba, használhatóságuk egyelőre korlátozott. Ennek feloldása komoly „meccs” lesz még az IT vállalatok és az autóipar között. Természetesen tisztában vagyunk azzal, hogy az autóvásárlás legnagyobb akadálya az autók fiatalok számára megfizethetetlenül magas ára, amire szintén az autóipar szereplőitől várhatjuk a megoldást.  Ez a cikk arról szól, hogy a fiatalok már nem is álmodoznak egy autóról, hiszen úgy érzik, semmi szükségük rá. Ahhoz, hogy ez megváltozzon, az autóiparnak fel kell zárkóznia azokhoz a manapság népszerű vállalatokhoz, amelyek innovatív termékeikkel és szoftvereikkel egészen újfajta kapcsolatot alakítanak ki vásárlóikkal. Néhány év és meglátjuk, sikerül-e. A cikk forrása Luca Montagner ICDP publikációja.
Címkék: 

Magyar pontszerzés Supercarban a ralikrossz vb-n

2017.04.02.
A Sport&Events management vasárnapi közlése szerint a magyar versenyzőnek olyan ellenfelekkel kellett összemérnie tudását, mint Ken Block (Ford), Petter Solberg (Volkswagen), Sebastien Loeb (Peugeot) vagy Mattias Ekstrom (Audi).  A Csucsu becenévre hallgató Lukács Kornél egy 2.0 turbómotoros, 600 lóerős Kia Rio RX-szel versenyzett a barcelonai hétvégén, és egy pontot szerzett. Csapattársa a legendás raliversenyző, az olasz Gigi Galli. A magyar pilóta 2006-ban kezdte pályafutását a rali szakágban, ahol többek között az ERC és a Junior WRC futamain nevelkedett. Csak két éve, 2015-ben váltott rallycrossra.
Címkék: 

KRESZ-vetélkedő indul friss jogsisoknak

2017.04.02.
A figyelemfelhívó országos vetélkedő-sorozat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium kezdeményezésére indul útjára, a kampányt a Közlekedéstudományi Intézettel és az ORFK - Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal szoros együttműködésben a Hungaroring Sport Zrt. valósítja meg. A három fordulóból álló vetélkedő két online feladat teljesítése után egy ügyességi feladattal zárul. Az első körben a fiatalok játékos formában, online teszt kitöltésével tehetik próbára KRESZ- és vezetéstechnikai elméleti tudásukat a kampány weboldalán (www.kreszfaktor.hu). A második forduló leginkább a kreativitásra helyezi a hangsúlyt. A versenyzőknek a lakóhelyükön megtalálható, jól működő közlekedési helyszínt vagy példamutató közlekedési magatartást kell bemutatniuk egy #kreszfaktor megjelöléssel a Facebookra feltöltött videóban.  „A társadalmi szerepvállalásra azóta nagy hangsúlyt fektetünk, hogy elkezdtük a munkát a Hungaroringen – mondta Gyulay Zsolt, a Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója. – A fiatalokkal kapcsolatban sosem csupán az volt fontos számunkra, hogy ők jelentik a technikai sportok új szurkolói bázisát, hanem azt is mindig szem előtt tartottuk, hogy biztonságban legyenek az utakon. Ezért mindent megteszünk a Miniring táborainktól kezdve a Tanpályán tartott kurzusokon át az autós és motoros nyílt napokig, amelyeken mindenki biztonságos körülmények között teheti próbára tudását a pályánkon. Örülök, hogy bár még csak most indul, a KRESZ-Faktor máris sikeres: az általunk szervezett egyetemi road show-n tíz egyetemen több, mint ötszázan regisztráltak a vetélkedőre, és több mint kétszázan már a tesztet is kitöltötték.” A szakmai zsűri által kiválasztott pályaművek készítői jutnak tovább a döntőbe. A fiataloknak vezetéstechnikai ügyességi és elméleti feladatokat kell megoldaniuk a Tanpályán. A legjobban teljesítő résztvevő nyereménye egy Volkswagen up! személyautó, a Groupama felajánlásaként az autóhoz kapcsolódó éves kötelező és Casco-biztosítás, valamint egy prémium vezetéstechnikai tréning. A KRESZ-Faktor újszerű, innovatív módon közelíti meg a biztonságos közlekedés témakörét, ezért is illik hozzá főnyereményként a Volkswagen up!, amely praktikus, elegáns, dinamikus, tehát éppen megfelelő a fiatal, friss jogosítványosok számára” – nyilatkozta Rozgonyi Ádám, a Volkswagen értékesítési vezetője, aki még hozzátette, cége mindig is szívesen állt a jó ügyek mellé, s a KRESZ-Faktor éppen ilyen. 
Címkék: 

Sportosabb és tágasabb lett az új Toyota Camry

2017.04.02.
Az Egyesült Államokban fogalom a Camry: egyetlen más középkategóriás szedánból sem adtak itt el annyit (több mint tízmillió darabot), mint az idén 35 éves japán modellből. Senki nem hibáztathatta volna a Toyotát, ha a 2018-as típust (az USA-ban a modellévek hagyományosan egy évvel a naptári év előtt járnak) csupán még megbízhatóbbá, még ergonomikusabbá, még takarékosabbá teszik. Voltak idők, amikor a Toyota maga is megelégedett volna ennyivel, ám amióta Akio Toyoda vezeti a vállalatot, minden egy kicsit izgalmasabban, sportosabban, dinamikusabban történik a cégnél: fiatalos rétegmodellekkel rukkol elő a márka, visszatértek a rali-világbajnokságra (nem is akárhogyan), és ez a jótékony hatású tempó még a kiszámíthatóság szobrának számító Camry-t is utolérte. A nyolcadik szériás modell 4,86 méteres karosszériája a sportszedánokat megszégyenítő idomokat öltött magára, hatalmas első légbeömlőkkel, bonyolult, térbeli formákkal, erőtől duzzadó, szokatlanul vidám kiállással. Az átalakulás fő eszközét TNGA-nak nevezik: ez az a vadonatúj platform, amelyre az új generációs Prius és a fiatalos C-HR crossover is épül, és ugyanerre álmodták meg a Camry-t is. Az új műszaki háttér lehetővé tette, hogy a mérnökök jóval mélyebbre ültessék a tömegközéppontot, azzal együtt pedig az üléseket és a tetőlemez vonalát is – így egyfelől áramvonalasabb és kecsesebb, másfelől pontosabban és élvezetesebben vezethető lett az autó, miközben kategóriateremtő helykínálata a legcsekélyebb mértékben sem csorbult. Sőt, az 51 milliméterrel nagyobb tengelytáv és az elöl-hátul ergonomikusabb, hosszú távon is kényelmesebb ülések révén határozottan javult a komfortérzet. A TNGA nemcsak sportosabbá, de biztonságosabbá is tette a Camry-t: a nem kevesebb mint négy centiméterrel alacsonyabban húzódó motorházfedél és az áthelyezett tetőoszlopok (a módosított vonalvezetésű külső tükörházakkal egyetemben) jóval szélesebb látómezőt nyitnak meg a vezető előtt. Márpedig a kedvező kilátás a balesetmegelőzésnek legalább olyan fontos „analóg” eszköze, mint a stabil, kiszámítható futómű vagy a nagy szilárdságú vázszerkezet – a Camry mindkét téren vadonatúj fejlesztésekkel, komoly előrelépésekkel büszkélkedhet. És ha már az utasvédelemről szó esett: a Toyota Safety Sense rendszer itt is jelen van, hogy a legfejlettebb technológiákat (ütközés előtti biztonsági rendszer gyalogosfelismerő funkcióval, távolságtartó tempomat, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer aktív kormányrásegítéssel, holttérfigyelő rendszer hátsó keresztirányú forgalomfelügyelettel stb.) összehangolva maximális biztonságot szavatoljon. Nemcsak biztonságos az új Camry, hanem végtelenül igényes is. Az utastér minden pontján (a műszerfaltól a műszeregységig, a padlókonzoltól az ajtópanelekig) a legjobb minőségű, finom tapintású anyagokkal találkozhatunk; a prémium jelzőt talán csak a Lexus testvérmárkára való tekintettel nem sulykolja a gyár, pedig tehetné. Egy Toyotáról ma már lehetetlen írni a hibrid hajtás megemlítése nélkül. A hibrid Camry a Priuséhoz mérhető átlagos üzemanyag-fogyasztásra képes, a TNGA platformnak köszönhetően a hibrid akkuk a csomagtartóból az ülések alá, mélyebbre költöztek, ezzel alacsonyabbra helyezve a tömegközéppontot, így kanyarban jelentős mértékben stabilizálják az autót, másrészt a hajtáslánc belső égésű eleme, a 2.5 literes benzinmotor önmagában is előremutató részletmegoldásokkal büszkélkedhet. Utóbbi önmagában – hibrid rendszer nélkül – is kérhető, ilyenkor fokozatmentes CVT váltó helyett egy új fejlesztésű, nyolcfokozatú automata kapcsolódik hozzá, amely a legelső kivételével az összes fokozatában megnövelt üzemi tartományban aktiválja az áthidalást, így energiaveszteség nélkül, közvetlen gázreakciókkal vezethető. A kínálatot a 3,5 literes, hathengeres csúcsmotor zárja.

15 éve van jelen a MINI a tengerentúlon

2017.04.02.
Az amerikaiak rajonganak az öreg kontinens különleges apróságaiért: ilyen például a svájci bicska, a francia macaron, vagy éppen a MINI. A brit prémiumgyártó első képviselői tizenöt évvel ezelőtt jelentek meg a tengerentúlon, ahol egy csapásra meghódították a nagyvárosokat és a végeláthatatlan utakat. A történet 2002 márciusában, a MINI Cooper és a MINI Cooper S modellek piaci bevezetésével kezdődött, az Egyesült Államokban pedig az azóta eltelt tizenöt évben több mint 725 000 darab vadonatúj MINI-t helyeztek forgalomba. Mindez mára odáig fejlődött, hogy a brit prémiumgyártó minden ötödik új ügyfele tengerentúli. Nem telt bele pár évbe, és az Egyesült Államok hamarosan a MINI legfontosabb önálló piacává érett, a gyártó már hat alkalommal végzett a világhírű J.D. Power & Associates piackutató intézet ügyfél-elégedettségi felmérésének élén. A modellpaletta dinamikus bővítésével és az eladási mutatók látványos növekedésével párhuzamosan az évek során a MINI tengerentúli márkakereskedői hálózata is közel megduplázódott: amíg 2002-ben országszerte 66 értékesítő partner és hivatalos szerviz várta az ügyfeleket, addig mára a MINI 39 amerikai államban összesen 127 márkakereskedővel büszkélkedhet. A MINI egyesült államokbeli sikertörténetét a világszerte egyedülálló „MINI Takes the States” közösségi kezdeményezés népszerűsége is kiválóan szemlélteti. A két héten át utazó tereprali-konvojhoz tavaly több mint négyezer MINI-tulajdonos csatlakozott. Az autós túra a Georgia állambeli Atlantából egészen a kaliforniai Palm Springs városáig vezeti a résztvevőket, mintegy 4 400 mérföldön keresztül. 
Címkék: 

A virtuális tesztvezetés egyszerűbbé teszi az autóvásárlást

2017.04.02.
A mozik VR-filmeket vetítetnek majd, a betegek VR-vizsgálatokon és kezeléseken esnek át, a vásárlók pedig beléphetnek az általuk kiválasztott termékek és szolgáltatások világába, s egy egészen új dimenzióban próbálhatják ki az új dolgokat. Például az autókat. A Ford minden eddiginél szélesebb körben alkalmazza a VR technológiát autóinak tervezéséhez – most pedig a vállalat nekilátott, hogy feltérképezze, milyen új megoldásokat kínál e technológia az értékesítésben. “Bár ez még teljesen felderítetlen terület, mégsem nehéz elképzelni, hogy valaki, aki egy SUV-t szeretne venni, a sivatagi homokdűnék közt teszteli az autót – méghozzá úgy, hogy közben ki sem kell mozdulnia otthonából,” vélekedett Jeffrey Novak, a Ford Motor Company digitális élményekért felelős vezetője. “Aki pedig egy városi kiskocsit keres, az este, a gyerekek ágyba fektetése után is kipróbálhatja az autót a délutáni csúcsforgalomban.” A praktikus pénzügyi kérdések mellett az autóvásárlás egyik legfontosabb tényezője a ‘tisztán érzelmi’ szempont, ezért a tesztvezetés olyan, mint a vevő mindent eldöntő első randevúja leendő autójával. A VR segítségével azonban a vásárló egyszerre több modellt is kipróbálhatna – ott, ahol ő szeretné, és tetszése szerinti időn át –, így már jó előre, még jóval a márkakereskedésbe való látogatása előtt eldönthetné, milyen autót akar. A technológiával akár még a kiválasztott modell ‘újautó-illatát’ is szimulálni lehetne. A Ford jelenleg is vizsgálja a különféle virtuális és kiterjesztett valóságokban rejlő lehetőségeket. A következő évtizedekben e technológiák a valós környezetben digitális hologramokat jelenítenek majd meg, amelyekkel a vásárlók interakcióba léphetnek, és minden szempontból mérlegelhetik, hogy az adott termék megfelelő-e számukra. “Arra számítunk, hogy egy nap a vásárlók már szimuláció útján is pontosan meghatározhatják, milyen fényezést vagy kárpitozást akarnak, és a virtuális valóságban bármilyen helyszínen és napszakban kipróbálhatják az autót,” magyarázta el Novak. “A jármű legapróbb részleteit is megismerhetik, hiszen a lehetőségek száma gyakorlatilag végtelen.” A Ford már ma is széles körben használja autói tervezéséhez a VR eljárást. A kölni Dizájn Stúdión belül működő, csúcstechnológiájú műhelyben a tervezők egy jármű minden részletét megszemlélhetik – anélkül, hogy a maga fizikai valóságában is elkészítenék a prototípust. Ezzel a módszerrel gyorsan és hatékonyan tökéletesíthetik a kiváló minőségű anyagokból készített belső burkolatok felületkidolgozását. Az új generációs Fiesta esetében a dizájnerek így találták meg a kezelőszervek optimális helyét, a műszerfal legelőnyösebb kialakítását és az ülések legjobb pozícióját is.

Dakar-rali - Peruból indul majd a 2018-as verseny

2017.04.02.
A szervezők bejelentése szerint a jövő év január 4-én kezdődő viadal rajthelye a főváros, Lima lesz, majd a száguldás Bolíviában folytatódik, a zárószakasznak pedig Argentína ad otthont, január 20-i, córdobai befutóval. A világ leghosszabb és legnehezebb terepversenyeként számon tartott Dakar-rali négy évtizede startolt el először, de immár tizedik alkalommal teljesíti a mezőny a távot dél-amerikai terepen. A 2016-os viadal nyitóállomása eredendően Peru lett volna, ám a rendkívül mostoha időjárás, az életveszélyes esőzések és áradások miatt Paraguayba helyezték át a rajtot.  Peru edig kétszer volt társ-házigazdája a Dakar-ralinak: 2012-ben Limában értek célba a résztvevők, 2013-ban pedig a rajt színhelye volt a főváros.
Címkék: 

Tóbiás és Balambér élményei az autókiállításon

2017.04.02.
  A papának is ilyen volt! Tóbiás és Balambér a két tréfás kiskutya az igazak álmát aludta, mikor anyukájuk kedvesen ébresztgetni kezdte őket. - Drágáim, gyerünk, gyerünk, ki az ágyból, hasatokra süt a nap. Tudjátok mit fogunk ma csinálni? - Keltegette kedvesen a kis lurkókat. - Mit csinálunk ma, hova megyünk? Jaj, biztos nagyon izgi lesz. - Kérdezte reménykedve Tóbiás. - Képzeljétek, a városban óriási autó kiállítás van, és ma egy csodás napot fogunk ott eltölteni. - Azta, húúú, ez nagyon jó, imádom a kocsikat, induljunk gyorsan, nehogy lemaradjunk valamiről. – lelkendezett Balambér. - Ne olyan sietősen kicsikéim, előbb csinálok bundáskenyeret reggelire, hogy legyen erőtök az egész napos sétafikáláshoz. - Rendben, anya! – és már futottak is az étkezőasztalhoz. Édesanyjuk, nagy gondosan elkészítette a bundáskenyeret, amit se perc alatt befaltak a gyerekek. Teli pocakkal, és hatalmas jókedvvel elindultak otthonról. Amint odaértek a helyszínre tátott szájjal csodálták a szebbnél szebb autókat, motorokat. Minden autót körbejártak jól megnéztek, és néhányba még be is ültek a virgonc kiskutyák. -  Látjátok gyerekek, ilyen autója volt a nagypapának. – Mondta az édesanyjuk, és közben egy régi autóra mutatott -  Azta, hány éves ez az autó? – kérdezte Tóbiás. -  Hát, sokkal idősebb nálatok, de talán még nálam is idősebbek. – Mondta nevetve anyukájuk. Az egyik kiállító részhez érkezvén, észrevették, hogy sok gyerkőc figyeli, és hallgatja, hogy az asztaloknál ülő fiúk és lányok milyen okosságokat mondanak nekik. Játszó, rajzolgató, és kerékpározó gyerekek kacajától volt hangos a hely. Tóbiás meglátott egy feliratot és az állt rajta, hogy „Kreszpark”. Csak szabályosan! - Anya! Mi az a „kreszpark”? – kérdezte tanácstalanul Balambér. Egy szuper hely, ahol megtanulhatjuk és gyakorolhatjuk a biztonságos közlekedés alapvető szabályait. például azt,, hogy hogyan is kell az utcán közlekedni. Gyertek, próbáljátok ki bátran!   Az AutóMobil&Tuningshow-n a Generali a Biztonságért Alapítvány támogatásával berendezett közlekedésbiztonsági élményprogram keretében a gyermekek és szüleik egy hat állomásos foglalkoztató feladatsort hajtottak végre. Minden egyes elvégzett feladat után pecsétet kaptak a „jogosítványukba”, és az összes pecsét megszerzését követően ajándékban részesültek. Tóbiás és Balambér már kapott is egy-egy füzetet, amiben az állomásokon kapott pecsétjeiket gyűjthették. A kiállítás másik nevezetessége volt a több mint 1000 m2-en megrendezett Magyarok a Világ Járműgyártásában kiállítás, amit a gyermekek biztonságos közlekedését is szíván viselő, egyébként magát az Autószektort is kiadó Autós Nagykoalíció szervezett.   Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke a Generali KRESZ parkban az AMTS-en - Gyerünk, menjünk végig a pályákon, és kapunk szuper ajándékot. – kiáltott Balambér. - Ez az! Induljunk az első állomáshoz! – Mondta izgatottan Tóbiás. Az első állomásnál kifestők, színezők, memóriajátékok és KRESZ-tesztek várták Tóbiásékat. Tóbiás neki is látott, és szépen kiszínezett egy rollerező kislányt ábrázoló rajzocskát. Balambér inkább játszott egy memóriajátékot az egyik animátor hölggyel, és mivel nagyon ügyes memóriajátékban, sikerült nyernie. Mindketten teljesítették ezt az állomást és kaptak a füzetkéjükbe egy-egy pecsétet. - Gyere, Balambér, menjünk gyorsan a ketteshez, ott most épp kevesen vannak! A második állomásnál, megtanulták, hogy mik is a kerékpár kötelező tartozékai, és mik azok, amik csak ajánlottak. Megtanulták, hogy a csengő, az első, hátsó lámpa, és a prizma kötelező, és ha sötét van, vagy ha városon kívül bicajoznak, nekik is fel kell venni a láthatósági mellényt. Ez a tábla azt jelenti, hogy… A harmadik és a negyedik állomáshoz ékeztek, ahol először meg kellett tanulni a fontosabb közlekedési táblákat. Majd utána bemehetnek egy bójákkal és kordonokkal körbe kerített kreszparkba. Itt a táblákat és a lámpajelzéseket betartva, a megfelelő öltözetben, sisakban és láthatósági mellényben biciklizhetnek a kis lurkók. Tóbiás és Balambér fegyelmezetten és ügyesen végigment a pályán, és mindkét pecsétet megkapták a kis füzetükbe. - Már csak kettő van hátra, siess Tóbiás! Az ötödik állomásnál lábbal hajtható gokartokba pattantak Balambérék, és a bóják által határolt pályán száguldottak végig. - Jajj, fiúk, ne olyan gyorsan! Ne menjetek egymásnak! – szólt rá gyermekeire az aggódó anya. - Nincs baj, vigyázunk egymásra. – kiáltottak a kutyakölykök. És valóban, a pályát gyorsan, de az instruktorok utasításainak megfelelően szabályosan teljesítették. Milyen jól érzik magukat! Miután a féktelen gokartozás után is megkapták a jól megérdemelt pecsétjüket, a hatos állomáshoz rohantak, ahol a „részeg szemüveg” nevezetű játékot játszották. Felvettek egy-egy szemüveget, amitől mindketten nagyon furcsán láttak. Nehezen tudtak így végigmenni az előre kialakított pályán, de egy-két fellökött bója kivételével ezt is tökéletesen megcsinálták. A részegszemüveges feladatot az egész család nagyon élvezte - Megvan minden, gyertek, nézzük meg mit kapunk! – mondta Tóbiás. - Úgy izgulok, hogy mit nyertünk. A két jó barát kapott ajándékba egy-egy szuper biciklicsengőt, és egy hangoskönyv CD-t arról, hogy hogyan is kell szabályosan és biztonságosan közlekedni. - Na, hogy éreztétek magatokat gyerekek? - Szuper volt, köszi, hogy elhoztál minket. – mondta Balambér és megölelte anyukáját. - Biztos már fáradtak vagytok, gyertek, induljunk haza! Tóbiás és Balambér édesanyjuk kezét fogva indultak el hazafelé egy élményekben gazdag nap után. Szeretnétek hasonló közlekedésbiztonsági élményprogramot az óvodába (iskolába)? Keressetek minket!Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Klikkelj ránk a remek programokért!

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója