2017. március 14. és május 14. között a múzeum számos olyan járművet állít ki, amelyet a rali világbajnok pilóta vezetett, miközben kiharcolta és megszilárdította elismertségét, mint korának legjobb és legsokoldalúbb autóversenyzője. A kiállítás középpontjában a pilóta Porschéval való együttműködése áll. Röhrl 1993-tól a stuttgarti sportautó-gyártó nagykövete és tesztpilótája. Hamarosan a Weissach-ban található Fejlesztési Központ tesztpályájának egyik kanyarja az ő nevét kapja meg. A különleges kiállítás megnyitóján Röhrl és tartós navigátora, Christian Geistdörfer március 14-én délelőtt 11 órától dedikál. Az 1947. március 7-én Regensburgban született Röhrl egész életét szoros kötődés kísérte végig kedvenc márkája, a Porsche iránt. Az első autója egy 75 lóerős Porsche 356 B Coupé volt, amelyet motor nélkül vásárolt, hogy minél többet megtakarítson. Még a Ford, az Opel, a Fiat, a Lancia és az Audi gyári pilótájaként is szoros kapcsolatot ápolt a Porsche márkával, például a saját ralira használt 911-ese révén. A Porsche elsőként 1981-ben – már kétszeres vb-győztesként – szerződtette Röhrl-t gyári tesztpilótának. Röhrl elsőként a Német Rali Bajnokságban kezdett, és egy 911-essel versenyzett a San Remo-ralin. Walter Röhrl a motorsport történelem azon kevés pilótái közé tartozik, akik raliban és pályaversenyzésben egyaránt világbajnoki győzelmeket zsebelhettek be, minden egyes osztályban és sorozatban győzedelmeskedve a TransAmtól kezdve az IMSA-n és a Pikes Peak-i hegyi felfutón át a Német Túraautó Bajnokságig. Vezetési tudásával és azon képességével, hogy a menettulajdonságokat egyszerűen, mégis precízen képes leírni, Walter Röhrl mind a mai napig hatással van a Porsche utcai sportautóinak finomhangolására és technológiájára. Senki sem felel meg olyannyira a Porsche intelligens teljesítmény filozófiájának, mint Walter Röhrl. A Porsche 959, a Carrera GT és a 918 Spyder szupersportautók mind az ő keze munkáját viselik magukon. A 365 B 1600 Coupé mellett a Porsche Múzeum különleges kiállításán helyet kap a Carrera GTS Rallye „Monnet”, a 911 SC Coupé San Remo és a 924 GTP Le Mans 1981-ből, valamint a 911 Carrera 2 Cup versenyautó és a legendás Carrera GT. Röhrl ralis karrierjét egy különleges tárgy is szemlélteti, melyről Röhrl csak úgy nyilatkozott, hogy „ez volt ralis karrierem legbrutálisabb gépe”: az Audi S1 Group B az Audi Múzeum jóvoltából lesz jelen.

Palkovics László, az Emberi Erőforrások Minisztériumának oktatásért felelős államtitkára azt mondta: a Zalaegerszegen mintegy 40 milliárd forintból megvalósuló járműipari tesztpálya az egyik eleme lesz a tervezett "közép-európai tesztzónának". Ennek része az M7-es autópálya és Zalaegerszeg között tervezett R76-os gyorsforgalmi út, amely "okos" elemekkel kiegészítve épül meg, illetve a zalai megyeszékhely Smart City, vagyis okos város programhoz kapcsolódó fejlesztése. A tesztpálya kormánybiztosa kifejtette: jelenleg is dolgoznak a leendő R76-os műszaki tartalmának meghatározásán, ami a járműgyártók, informatikai cégek és más beszállítók javaslatai alapján készül. Hozzátette, hogy nemcsak a Balatonszentgyörgy és Zalaegerszeg között tervezett gyorsforgalmi út, hanem az M7-es autópálya - a kommunikációs elemeinek átalakításával - is része lehet az önvezető járművek tesztelésének. A R76-os az elképzelések szerint olyan út lesz, amely többet nyújt majd "az út és az autó közötti kommunikációnál". Egyebek mellett az intelligens közvilágítás és forgalomirányító lámpák, a leválasztható sávok és olyan területek is a kísérlet részei lehetnek, ahol például megszűnik az autók és a műholdak közötti jel, Zalaegerszegen pedig "világító utak", innovatív térburkolat egészíti majd ki a tesztkörnyezetet. Lepsényi István, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára arról beszélt, hogy a kormányzat szándéka az ipar, azon belül is a járműipar, illetve a kutatás-fejlesztés további erősítése. A mintegy 40 milliárd forintból megvalósuló zalaegerszegi tesztpálya Európában is egyedinek számít, hiszen az elméleti és laboratóriumi próbákat, a gyakorlati helyzetek szimulálását egyaránt lehetővé teszi. "Zalaegerszeg ezzel felkerül a járműgyártás világtérképére" - jelentette ki. A fejlesztés első részeként a jövő év tavaszára elkészül az autonóm járművek vizsgálatára alkalmas pálya, a következő lépésként pedig - legkésőbb 2018 végére - a nagysebességű tesztelésekre szolgáló, továbbá a különböző útviszonyokat és egy intelligens várost szimuláló terület is készen lesz. A leendő felhasználók közül eddig a járműgyártók európai szövetségével, illetve 22 céggel írt alá megállapodást a kormány, a partnerek között járműipari vállalatok, alkatrész-beszállítók és telekommunikációs cégek is szerepelnek. Vigh László országgyűlési képviselő (Fidesz), a tesztpálya miniszteri biztosa közölte: május 19-én teszik le a próbapálya alapkövét, és a tervek szerint 2017 őszén a leendő R76-os gyorsforgalmi út építése is megkezdődhet. A 165 milliárd forintos útépítés révén végre időben közelebb kerül Zalaegerszeg a 235 kilométerre fekvő fővároshoz, ami a megyeszékhelyen élők, az itt működő cégek érdeke is.

A pilóták izgatottan várták a 2017-es szezon első murvás versenyét, már csak azért is, mert az új szabályok szerint épített autókat a legtöbbet murván tesztelték korábban, így joggal hihették, hogy otthonosabban fognak mozogni a kocsik ilyen körülmények között, mint a monte carlói jeges aszfalton, vagy a svédországi hóban. A Mexikó-rali nehézségét nem csak a köves, keskeny pályák jelentik, hanem a nagy tengerszint feletti magasság, amitől a motorok teljesítménye 25 százalékkal visszaesik, és a hűtés is problémássá válik. A szerdai városi gyorsasági után murvás pályákon kellett mennie a versenyzőknek a Mexikó-rali első teljes napján. Azaz csak teljesnek tervezett napján, ugyanis a pénteki első két gyorsaságit törölni kellett, mert egy közúti baleset miatt nem értek oda időben a versenyautók a rajthoz. Az első megtartott gyorsot Kris Meeke nyerte meg a Citroën C3 WRC-vel. A brit versenyző úgy tudott negyedik lenni a második pályán, hogy többször le is fullasztotta a motort. Ezt leszámítva a technika hibátlanul működött a francia autóban, amit a vetélytársai többsége nem mondhatott el, mivel rengeteg autóban melegedett túl a motor és a fék. „Minden nagyon jól ment ma. Természetesen jó volt a rajtpozíciónk is, de ki is kellett honunk belőle a legtöbbet. Nem nyomtam túl keményen, mert elsősorban nem a győzelemre hajtok ezen a hétvégém. Csak azt bánom, hogy egy kis hibát elkövettem az 5. gyorsaságin, ami 8-9 másodpercembe került. Jó érzés jól menni ilyen nehéz szezonkezdet után. Igyekezni fogok, hogy tartsam a tempót a következő két napon is!”- nyilatkozta Meeke a nap végén. Hét gyorsasági után az első nap végén tehát az északír citroënes vezet, előnye 20 másodperc Sebastien Ogier előtt. A négyszeres világbajnok is küszködött a Ford Fiesta motorjával a nap elején, de aztán megoldották a technikai problémákat az M-Sport szerelői. A harmadik helyen az a Thierry Neuville áll, aki csak magának köszönheti, hogy az első két futamot nem nyerte meg: Monte-Carlóban és Svédországban is egy-egy buta hiba miatt esett ki az első helyről. Ezúttal jól tartja magát a Hyundai i20 WRC-vel, de a csapattársai lemaradtak, mert az autóik motorjai valószínűleg gyújtáskimaradással küzdenek. Neuville két gyorsaságit is megnyert, de az Autodrome nevű gyorsaságin (amit kétszer teljesített a mezőny) 35 másodpercet vesztett, így az első nap végén 56 másodperccel áll Meeke mögött. Csapattársa, Sordo alatt megállt az i20, így neki ki kellett hagyni két gyorsaságit, ezért tetemes időbüntetést kapott és hátraesett. Ennek köszönhette Juhi Hänninen, hogy felléphetett a negyedik helyre a Toyota Yaris WRC-vel. Mögötte a vb-pontverseny harmadik helyén álló Ott Tänak tanyázik, a fiatal észtnek meggyűlt a baja nap közben a Ford Fiesta túlmelegedő motorjával. Tänak még így is 20 másodperccel áll a második Citroënt vezető Stéphane Lefebvre előtt, aki viszont 10 másodperccel áll a hatedik helyen lévő Hayden Paddon előtt, aki szintén műszaki problémákkal küzdött. A nap nagy vesztese az előző versenyt megnyerő, és a vb-tabellát vezető Jari-Matti Latvala, aki – mivel elsőként kellett rajtolnia – egész nap a pályák tisztításával küszködött, de a nagyobb baj az volt, hogy a Toyota Yaris WRC motorja folyamatosan túlmelegedett. Ennek köszönhetően vissza kellett vennie a teljesítményből, ami az időeredményein látszott meg. Latvala 2 és fél perces hátrányban, a nyolcadik helyről várja a folytatást, pedig tavaly győzni tudott Mexikóban a Volkswagennel.

"Amennyiben vámtételekkel kell számolni az exportált autóknál és az importált alkatrészeknél, az kellően erős ösztönző lesz arra, hogy belföldi forrásból biztosítsuk alkatrész igényünket" - közölte a Reuters hírügynökséggel Mike Flewitt, a McLaren Automotive vezérigazgatója.  Az évtized végére a jórészt külföldi tulajdonban lévő brit autóipar éves gyártási kapacitása elérheti a kétmilliót, de exportvám kivetése esetén több autógyártó is kapacitása egy részének külföldre telepítése mellett dönthet. A belföldi alkatrészgyártás felfuttatása jó hír lenne a brit kis- és középvállalatoknak, kevésbé előnyös viszont a globális beszerzési hálózatra támaszkodó nemzetközi autóipari beszállító vállalatoknak - véli a cikk szerzője.  A Nagy-Britanniában készülő autóknál az alkatrészek átlag 41 százaléka belföldi. A Jaguar Land Rover (JLR) és a McLaren esetében az arány ötven százalék körül van, a BMW szigetországban készülő Mini modelljeinél viszont kevesebb, mint negyven százalék.  Az Opel/Vauxhall Nagy-Britanniában gyártott Astra modelljeinél alig 25 százalék a belföldi alkatrészarány. Az Opel leendő tulajdonosa, a francia PSA Group növelni készül a belföldi beszerzési részarányt a helyi gyártásnál, amennyiben Nagy-Britannia elveszíti szabad hozzáférését az európai közös piachoz. "Kemény Brexit esetén ki kell építenünk a belföldi beszerzési csatornákat és meggyőződésem szerint a kormány ezzel teljes mértékben tisztában is van" - jelentette ki Carlos Tavares, a PSA vezérigazgatója a Genfi Autószalonon újságírók előtt.  A Jaguar Land Rover vezérigazgatója Ralf Speth szerint azonban Nagy-Britanniában tömeggyártásban nem készül annyi autó, ami elegendően nagy helyi alkatrésztermelő bázis kiépítésére ösztönözné a nagy autóipari beszállító vállalatokat, hogy át lehessen lépni az ötven százalékos belföldi alkatrészrészarányt. A Society of Motor Manufacturers and Traders autóipari szakmai képviseleti szervezet szerint viszont akár 80 százalékos belföldi alkatrészarányt is el lehet érni a Nagy-Britanniában gyártott autóknál.