Audi Sport GmbH lett a korábbi a quattro GmbH helyett
2016.12.06.
A neckarsulmi székhelyű quattro GmbH 1983 óta készít nagy teljesítményű sportautókat és fejleszti a legkorszerűbb autóipari megoldásokat. Az Audi leányvállalata most megváltozott névvel, Audi Sport GmbH elnevezéssel folytatja működését, négy meghatározó működési területre koncentrálva. Az Audi R8 és az RS modellek kifejlesztése és gyártása mellett ugyanis az Audi ügyfélsport programját, az Audi Sport customer racing projektet is gondozza. További fő működési területe az autó teljes személyre szabását lehetővé tévő Audi exclusive programban való részvétel illetve az Audi Sport kollekció részeként elérhető életmód termékek felügyelete.
Az Audi Sport elnevezést a nagy múltra és óriási sikerekre visszatekintő motorsport hagyományok ihlették. A múltidézéssel visszamehetünk egészen az 1930-as évekig, amikor az Auto Union legendás „Ezüst Nyíl” modellje volt a meghatározó mérce a világ versenypályáin. Az 1980-as években az állandó összekerékhajtással szerelt Audi quattro bizonyult kiemelkedően sikeresnek a rali világában. Napjainkban a négykarikás márka számos sorozatban, így a DTM, a Formule E, a GT versenyek és a TCR kategória mezőnyében is szerepel. Ifjú versenyzőtehetségek kapnak lehetőséget és támogatást az Audi Sport TT Cup sorozatban. A sorozatgyártású modellek pedig részesülnek a motorsportban elsőként alkalmazott fejlesztésekből és műszaki megoldásokból. Az Audi R8 és az Audi RS modellek képviselik a sportautók csúcsát a márkánál, egyesítve a páratlan teljesítményt az exkluzivitás és a presztízs érzésével.
Az RS rövidítés a legerősebb erőforrásokat jelöli a meghatározott Audi modellsorozatoknál, mindemellett egyedülállóan dinamikus teljesítményt, quattro állandó összkerékhajtást és tökéletes kifinomultsággal párosuló hétköznapi használhatóságot kínál. Az RS sorozat története a márkánál 1994-ben kezdődött az Audi RS 2 Avant megjelenésével, amely valódi nagyteljesítményű ötszemélyes, nagy csomagterű sportautóként rögtön divatot teremtett. A quattro GmbH ettől kezdve folyamatosan bővítette az RS modellek kínálatát, amely napjainkban a kompakt Audi RS 3 Sportback* modelltől a magasabb kategóriát képviselő változatokig, mint az Audi RS 6 Avant* vagy az Audi RS 7 Sportback* számos modellt felölel. A leányvállalat fő célkitűzése, hogy az AUDI AG kínálatának legnagyobb presztízzsel bíró modelljeit alkossa meg.
A termékpaletta csúcsán az Audi R8 áll. Az első generáció innovatív járműkoncepciója 2007-ben mutatkozott be a piacokon: középmotor, az Audi Space Frame technológia könnyűszerkezetes építésmódja és quattro hajtás. Ez a nagyteljesítményű sportautó egyedi vezetési élményt kínál, de optimális teljesítmény-súly arányának köszönhetően ideális társ a versenypályákon is.
Az Audi leányvállalata az elmúlt öt évben megduplázta kiszállításait. A következő 18 hónapban az Audi Sport GmbH nyolc új modellt mutat be, amely tovább erősíti a vállalat pozícióját a piacon. A dedikált Audi Sport kereskedések száma a jelenlegi 370-ről 2017 végéig 600-ra emelkedik.
Stephan Winkelmann ügyvezető igazgató 2016. március 15-e óta áll a vállalat élén. Az Audi Sport GmbH közel 1 200 dolgozót foglalkoztat neckarsulmi és ingolstadti telephelyein.
Az Audi Sport GmbH termékpalettáján jelenleg az alábbi modellek szerepelnek:
Audi RS 3 Limousine*, Audi RS Q3*, Audi RS Q3 performance*, Audi RS 6 Avant*, Audi RS 6 Avant performance*, Audi RS 7 Sportback*, Audi RS 7 Sportback performance*, Audi TT RS Coupé*, Audi TT RS Roadster*, Audi R8 Coupé*, Audi R8 Spyder*, Audi S8 plus*.
A csillaggal jelölt modellek fogyasztási adatai:
Audi RS3 Limousine: ennek a modellnek az értékesítése még nem kezdődött meg.
Audi RS Q3: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,6 – 8,4** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 203 - 198** (kombinált)
Audi RS Q3 performance: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,6 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 203 (kombinált)
Audi RS 6 Avant: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 9,6 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 223 (kombinált)
Audi RS 6 Avant performance: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 9,6 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 223 (kombinált)
Audi RS 7 Sportback: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 9,5 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 221 (kombinált)
Audi RS 7 Sportback performance: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 9,5 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 221 (kombinált)
Audi TT RS Coupé: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,4 – 8,2** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 192 - 187** (kombinált)
Audi TT RS Roadster: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 8,5 – 8,3** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 194 - 189** (kombinált)
Audi R8 Coupé: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 12,3 – 11,4*** (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 287 - 272*** (kombinált)
Audi R8 Spyder: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 11,7 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 277 (kombinált)
Audi S8 plus: üzemanyag-fogyasztás l/100 km: 10,0 (kombinált), CO2-kibocsátás g/km: 231 (kombinált)
**: az üzemanyag-fogyasztásnál és a CO2-kibocsátásnál megadott érték függ a gumiabroncsoktól illetve a kerekektől
***: az üzemanyag-fogyasztásnál és a CO2-kibocsátásnál megadott érték függ a gumiabroncsoktól illetve a kerekektől és a választott motor illetve váltó változattól
Kelemen Krisztián: „Történelmi pillanat ez a csapat életében”
2016.12.06.
Úgy tűnik, a 220 Volt H-Moto Team nagyon komolyan gondolja azt, hogy nemcsak a legnagyobb, hanem a legeredményesebb hazai gyorsaságimotoros csapattá váljon. Ennek érdekében a magyar motorsport történetében először egy spanyolországi edzőtábort szerveztek december 3. és 13. között, hogy versenyzőik minél jobb körülmények között készülhessenek a 2017-es feladatokra. A régi – Györfi Alen, Kis Viktória, Bódis Ricsi, Kovács Bálint, Kakuszi Ádám és Vincze Hanna – és az új versenyzők – Kovács Zoli, Misko Bem, Kecskés Bence és Tomi – Andalúzia egyik legszebb városában, Almeriában nagy és kispályán motorozhatnak, valamint festői környezetben folytathatják a fizikai felkészülésüket. A csapatban természetesen szerelők is helyet kaptak, így a technikai háttér is adott lesz a jó és eredményes munkához.
Györfi Alen
– Úgy vélem, ismételten történelmi pillanathoz érkeztünk, hisz tudtommal még nem volt példa arra, hogy magyar gyorsaságimotoros csapat téli edzőtábort tartson Spanyolországban! Mi nyitjuk a sort, hisz beláttam, hogy versenyzőinknek elengedhetetlenül szüksége van a téli hónapok alatt is a motorozásra. Itthon teremben tudnak körözni és a flat trakc-kel is ismerkedhetnek. Viszont senki nem vitathatja, mennyit számít a felkészülésben az, hogy decemberben ennyi napot motoron ülnek a versenyzőim. Természetesen nem csak motoros edzések lesznek Almeriában, hisz a programban erősítés, futás és képességfejlesztő, valamint mentális gyakorlatok és szituációs feladatok is lesznek, illetve a még iskoláskorúak számára tanulóórákat is szervezünk. Azon leszünk, hogy a kint töltött minden percben jobbak, többek és ügyesebbek legyenek a versenyzőink. Kidolgoztuk azt a szisztémát, amellyel kezelni tudjuk a már most rengeteg jelentkezőt, és aminek segítségével a környező országokból is tudunk fogadni az akadémiánkra növendékeket. Ezek a lépések is sok más hasonlóhoz képest úttörőnek számítanak hazánkban és nem csak a motorsportban. Véleményem szerint még rengeteg munka van előttünk, de biztos vagyok benne, hogy jó úton járunk, és csak idő kell, hogy a csapattagok munkája beérjen. És akkor talán nem is lesz olyan messze az az idő, amikor a hazai motorsport ismét világbajnokot ünnepelhet – jelentette ki Kelemen Krisztián.
Bódis Ricsi, Kovács Bálint
A 220 Volt H-Moto Team tulajdonosa elmondta, a mostani felkészülési időszakban még egy edzőtáborra sort kerítenek, ami január végén szintén Spanyolországban lesz. Az sem titok, hogy ha beválnak a „spanyol hetek”, akkor a 2017-es szezon végén már más csapatokhoz tartozó fiatalok is csatlakozhatnak hozzájuk. Persze, már most is van egy külsősük, a Korda Racing pilótája, Gyutai Adrián révén, aki a mostani és a január végi edzőtáborba is a csapattal tart majd.
– Adrián menedzsmentjével nagyon jó a kapcsolatunk, ennek köszönhetően az idei évben is segítettük a pályafutását, így vele már most kivételt tettünk, és részt vehet mindkét edzőtáborunkban. Az ifjú tehetségeink így tőle is elleshetnek sok hasznos dolgot az együtt töltött napok alatt, akárcsak Alentől, Ricsitől vagy éppen Wiccától – jelentette ki a csapatvezető.
Tarlós: meg kell várni a vizsgálatok végét, még nem tudni a baleset okát
2016.12.06.
Budapest főpolgármestere a Klubrádió kedd reggeli műsorában elsőként sajnálatát fejezte ki és mielőbb gyógyulást kívánt a 2-es metróvonalon történt balesetben megsérülteknek.
Hétfő reggel a Pillangó utcai állomásnál egy érkező metrószerelvény nekiütközött az előtte lévő, már az állomás peronja mellett álló vonatnak. A balesetben tízen megsérültek.
Tarlós István elmondta: a baleset ügyében az üzemeltető BKV mellett a közlekedési hatóság is vizsgálatokat végez, a rendőrség pedig nyomoz. Számára az a legkülönösebb a balesetben, hogy az állomáson bent lévő szerelvényt egy másik egyszerűen utolérheti - jegyezte meg.
Arra a felvetésre, hogy az Alstom-szerelvényekkel kapcsolatban a Metróért Egyesület pénteken levélben fordult hozzá, Tarlós István azt mondta, nem érti, hogy miért nem az üzemeltetőnek küldték. A Városháza sem megelőző karbantartást, sem pályamunkát, sem diszpécseri tevékenységet nem végez, ha valamilyen problémát észleletek azt az üzemeltetőnek kellett volna jelezni - tette hozzá. Megjegyezte azt is, hogy a levelet hétfőn vette kézhez, két hétig nem dolgozott ugyanis bokatörése miatt.
Tarlós István ellenzéki kijelentésekre reagálva közölte: az Alstom-szerelvényeket akkor kellett volna kritizálni, amikor 2005-2006-ban megrendelték ezeket a szerelvényeket és leszerződtek rájuk. Ellenzéki politikusok megpróbálnak összefüggést teremteni olyan estek között, amelyek között semmiféle összefüggés nincs - fogalmazott. Van az új 4-es metró, egy felújított 2-es metró és van egy negyven éve avuló, "teljesen lerobbant állapotban lévő" 3-as metró, amivel 36 évig nem csináltak semmit. Az esetek között nincs összefüggés, ez egy erőltetett politikai retorika - jelentette ki a főpolgármester.
Azt mondta, a 4-es metróban legutóbb egy papírdarab miatt keletkezett füst, a 3-as metrón nem történt baleset, a hétfői, a 2-es metróvonalon történt esetnek pedig egyelőre felderítetlen az oka.
A 3-as metróvonal infrastrukturális felújításáról szólva a főpolgármester arról beszélt, hogy egyesek foggal-körömmel védik a mérnökárat messze meghaladó árajánlatokat, és ugyanúgy védik a felújítási keret felső limitjét. 137,5 milliárd forintból nem lehet 170 milliárdot kifizetni, mert az fedezet nélküli kötelezettségvállalás lenne - hívta fel a figyelmet Tarlós István. Úgy fogalmazott: "amíg ez a folyamat tart, hogy konokul ragaszodnak egyesek a 137,5 milliárdos felső limithez, és (...) konokul védik az ezt messze meghaladó árajánlatokat, addig a főváros tehetetlen helyzetben van önhibáján kívül."
MTI
Halálos gázolás történt a Tolna megyei Bölcskén
2016.12.06.
Bölcskén, a Dunaföldvári úton egy személygépkocsi gyalogost gázolt el. A 78 éves helybeli férfi a helyszínen meghalt - tájékoztatta a Tolna Megyei Rendőrkapitányság az MTI-t.
Megérkezett Európába a Honda hidrogénautója
2016.12.06.
Japánban már március óta kapható az FCX Clarity második nemzedéke, amelyet már csak Clarity-nek nevez a Honda. A Toyota Mirai ellenfelének tekinthető üzemanyagcellás modell hatótávolsága közel 600 km, egy tankolás a 141 literes tankba csak 3 percet vesz igénybe.
A közel 1,9 tonnát nyomó Clarity a hidrogén és az oxigén reakciójából termel áramot, a kipufogójából ezért csak ártalmatlan vízpára távozik. Elődjéhez képest 60 százalékkal növelték meg az új tervezésű üzemanyagcella egységnyi teljesítményét, miközben a cella mérete harmadával csökkent. A 100 kW-os legnagyobb teljesítmény a legtöbb forgalmi szituációban elegendő dinamizmust kölcsönöz majd a kocsinak.
Az első hat Clarity példányt a Hydrogen for Innovative Vehicles (HyFIVE) demonstrációs projekt keretében hozták be Európába, a kocsik londoni és koppenhágai vásárlókéi lesznek. Kaliforniában a jövő hónapban kezdődik a 60 ezer dolláros kocsi értékesítése lízing formában. A Honda célja, hogy 2030-ig háromból két eladott autója elektromos hajtású legyen.
Civil ruhás rendőröket előzött több mint kétszázas sebességgel
2016.12.06.
Az eset a hétvégén Ausztriában történt, az úgynevezett Westautobahnon - írja az orf.at. A söfőr egy 36 éves salzburgi férfi padlógázzal száguldott az autópályán, pechjére, éppen egy álcázott rendőrautó mellett. A hatóság emberei értesítették kollégáikat, akik egy ellenőrző ponton várták.
Kiderült, a férfi nem csak gyorsan hajtott, ivott is, vérében 1,54 ezrelékes alkohol szintet mértek.
Jogosítványát a helyszínen elvették, az ittas vezetés pedig 2 ezer eurójába, több mint hatszáz ezer forintjába kerülhet.
Villanyra vált a Vespa
2016.12.05.
Az idei EICMA rekord számú trendi újdonságát még felsorolni is hosszú lenne, hiszen a nagy japán gyártóktól a németeken át az olaszokig, az egyre korszerűbb benzinüzemű motoroktól és robogóktól a jövőt megmutató villanyhajtású járművekig annyi szép és divatos kétkerekű kápráztatta el a közönséget, hogy tulajdonképp az újdonságok száma túl is lépte a befogadhatóság határait. Volt azonban egy stand, annak a standnak is egy ékköve amely nem említhető egy lapon egyetlen más világpremierrel sem. Ez a stand pedig a Vespáé volt, a világújdonság pedig a legendás olasz robogó első elektromos modellje a Vespa elettrica. Évre pontosan hetven évvel azután, hogy a toscanai Pontederában napvilágot látott az első Vespa robogó, pontosan akkor, amikor az európai városlakók már kellőképpen vágynak egy zaj és károsanyag kibocsájtás mentes járműre, megérkezett és valamicskét megmutatott bájaiból a robogó gyártás és a robogó divat új mérföldkövének és várhatóan etalonjának számító villany Vespa.
Képre kattintva galéria nyílik!
Mindenesetre az olaszok szépen tálalnak és jól titkolóznak, hiszen miközben testközelből, érintésnyire állhattunk Milánóban az új villany Vespától, gyakorlatilag semmi nem derült ki róla. Megnyugtatásként annyit azért leszögeznek a gyáriak, hogy stílusában, mozgékonyságában, könnyű kezelhetőségében és vezetési élményében méltó utódja lesz belső égésű elődeinek.
A feladat és a tét óriási. A világ kétségtelenül legvonzóbb, legstílusosabb és legtrendibb robogó márkáját kell úgy átvezetni a villanykorszakba, hogy az semmiképp ne okozzon csalódást a Vespa hívőknek, azoknak akik megszokták és ragaszkodnak egy városi kétkerekű praktikumához és dinamikájához. De ugyanakkor hozzon a márka történetében valami szemmel jól látható, esztétikai paradigma váltást, vagy ha így közérthetőbb: aki majd megveszi az igéretek szerint hamarosna sorozat gyártásba kerülő Vespa elettrica-t, az nyílvánvalóan igényelni fogja, hogy járművén jól láthatóak legyenek egy új korszak lenyomatai.
Képre kattintva galéria nyílik!
Sokakban felvetődik persze a kérdés: miért is olyan nagy dolog, hogy ma már a Vespa is készít villanymotort, hiszen a piac tele van elektromos hajtású kétkerekűekkel. Nos ez tény, de ha körbenézünk az igazán nagy robogó gyártó világhatalmak között, akkor azt tapasztalhatjuk, hogy ők egyenlőre kimaradtak a villanyrobogó gyártás első hullámából. Nyilván azért, mert úgy érezték, ma még nem képesek garantálni azt a hatótávot, műszaki kiforrottságot, amelyre szívesen rátennék évtizedes, nem ritkán évszázados brand-jük védjegyét. Vagyis a Vespa elettrica a tradicionális robogó gyártó világhatalmak mezőnyében abszolut elsőként kíván - a hírek szerint - néhány hónapon belül sorozatgyártású villanyrobogóval előállni.
Elég valószínűnek tűnik tehát, hogy nem arról van szó: a gyönyörű és formás Vespa váz alá a motor és a benzin tank helyére villanymotort és akumulátort helyeznek. Hanem arról, hogy a varázslatos Vespa sziluettet megőrizve a mágikus héj alatt vadonat új elektromos hajtást terveztek. Másrészről az is szinte bizonyosra vehető, hogy legalább 120-150 kilométeres hatótávot garantálni kívánnak, hiszen a sajtóközleményükben oly hangsúlyosan emlegetett vezetési élmény és praktikum ezt minimálisan megkívánja.
Minden bizonnyal korszakalkotó lesz tehát az első villany Vespa és egy újabb réteget az igényes, jó módú, stílusára mindenkor ügyelő városlakók körében forradalmasítja majd a kétkerekű villanymobilitást. Abban pedig biztosak lehetünk, hogy amennyiben jövőre megindul a sorozat gyártás, Magyarország az elsők között lesz, ahol villany Vespát lehet beszerezni. Hiszen - talán kevesen tudják - a Vespa magyarországi központja a Netmoto dunakeszi-i bemutató terme a világ három legszebb és legkorszerűbb márka szentélyének számít, az új, az úgynevezett mantovai design szerinti arculatot követve épült és kápráztat, varázsol el mindenkit, aki oda betér.
Elhagyta barátnője a dönerárust, szétverte a BMW-jét
2016.12.05.
Szándékos károkozásért egy német bíróság 15 hónap felfüggesztett börtönre és 1200 eurós büntetésre ítélte a török-tunéziai gyökerekkel Németországban élő Mohamed T.-t. A dönerárus Hainholz településen kalapáccsal nekiesett a nő autójának, ütötte, ahol érte. Az autóban ötezer eurós kár keletkezett.
A férfi korábban volt már büntetve, egykori barátnője a bíróság döntését így kommentálta: Vicc! - írja a bild.de
A Volkswagen-csoport járműgyártást indít Algériában
2016.12.05.
„A Volkswagen-csoport a SOVAC Production S.P.A. közös vállalat mellett tette le a voksát, hiszen a SOVAC, mint kereskedelmi partner már hosszú évek óta sikeresen működik együtt a Volkswagen-csoporttal. Számunkra ez egy olyan logikus lépés volt, amely az algériai kiszállítások hosszútávon történő növekedése felé vezet.” – nyilatkozta Baumert az algíri szerződéskötés alkalmával. „Egy helyi összeszerelő üzem számunkra hatékony kiindulópont az algériai gyártás beindításához. Célzott tréningeket kínálunk a helyi munkaerő számára márkáink európai gyártóhelyszínein a minőség, gyártás és logisztika témaköreiben. Ez biztosítja, hogy Algériában is megfeleljünk a „made in Europe” minőségi normáknak.” – tette hozzá Lauenroth.
Az új összeszerelő üzem Algírtól 220 kilométerre nyugatra, Relizane körzetében egy 150 hektár nagyságú területen épül. 2017. tavaszától a SOVAC Production S.P.A. folyamatosan bővíti gyártási kapacitását, amely eléri majd a napi több mint 100 járművet. A Relizane területén felépülő üzem a Volkswagen-csoport legújabb modelljei, a Volkswagen Golf, a SEAT Ibiza, a ŠKODA Octavia és a Volkswagen Caddy összeszerelését végzi majd. A SOVAC 2001. óta kereskedelmi partnere a Volkswagen, Volkswagen Haszonjárművek, Audi, SEAT, ŠKODA és Porsche márkáknak. A Volkswagen-csoport algériai kereskedői hálózata több mint 100 létesítményből áll, ahol 1.650 fő dolgozik. 2015-ben a Volkswagen Csoport a SOVAC importőri közreműködésével 30 000 új járművet szállított ki ügyfeleinek.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
