A FordStore kereskedések új, közvetlenebb módon ismertetik meg a Ford igényes és kifinomult ügyfeleit a vállalat termékeinek és szolgáltatásainak teljes kínálatával – többek közt a tavaly, 50 év várakozás után végre Európa-szerte elérhető Ford Mustanggal, vagy a márka olyan nagy teljesítményű modelljeivel, mint a Focus és Fiesta ST és az idei újdonság, 350 lóerős Ford Focus RS-sel. Ugyancsak itt mutatkozik be a Ford európai SUV kínálatának tetejét jelentő, prémium, nagy városi terepjárója, az EDGE.  A Debrecenben, Veszprémben, valamint Győrben található új FordStore márkakereskedésekben kapnak helyet az új Vignale Szalonok is, amelyekben a vásárlók felfedezhetik a Ford új, prémium filozófiáját megtestesítő Vignale modelleket, a Mondeo Vignalet, S-Max Vignalet, Edge Vignalér, és a jövőre érkező Kuga Vignalet. “Arra törekszünk, hogy a FordStore kereskedések a kategória legmagasabb szintű vásárlói élményét kínálják – a helyszínen és online egyaránt. A FordStore a Ford legjavát testesíti meg, és méltóképpen képviseli a márkát Magyarországon,” magyarázta el Szamosi Viktor, a Ford Magyarország ügyvezető igazgatója. “Manapság az autóvásárlás online kezdődik. Sokan már alaposan tájékozódnak a különböző digitális csatornáink segítségével, mielőtt betérnek a Ford autókereskedésbe; ezek az ügyfeleink tisztában vannak azzal, hogy mit akarnak, egyre inkább arra vágynak, hogy a fizikai vásárlás élménye pontosan az legyen, aminek most neveztem: nagybetűs Élmény.” VaGép Debrecen Újfajta vásárlói élmény - Az új FordStore kereskedések elsődleges célja ezen vásárlók igényeinek kiszolgálása, ezért ezeket az értékesítési pontokat kifejezetten barátságos, hívogató környezetté formálta a Ford: a terek könnyen átláthatók, s itt mindenki könnyen eligazodhat – akár most tér be először az épületbe, akár az interneten tájékozódik. Minden FordStore márkakereskedés jól elkülönített zónákra tagolódik, amelyek könnyen érthető neveket kapnak. Az elsődleges fogadótér a “hello” zóna, a szervizszolgáltatásokkal kapcsolatos igényeket a “gondoskodás” zóna munkatársai intézik, a hívogató “felfedezés” zónában pedig a kihelyezett táblagépek, katalógusok, mintadarabok és 3D-hatású videók segítségével a látogató akadálytalanul hozzájuthat bármilyen információhoz, s igényei szerint konfigurálhatja, majd életnagyságban is megtekintheti autóját. A haszongépjármű vásárlók és flotta partnerek kiszolgálására külön e célra kialakított terület szolgál. A szalonban a Ford-modelleket csoportosítva helyezik el, hogy könnyű legyen őket megtalálni és összehasonlítani. Jó példa erre, hogy a Ford SUV-termék családjának tagjai, a Kuga, és a májusban érkezett EcoSport és a vadonatúj Edge egymás mellett állnak a szalonban, akárcsak a nagy teljesítményű autók, például a vadonatúj Ford Focus RS, a Focus ST és a Mustang. A veszprémi Autó Nexus Kft. márkakereskedése Vignale Lounge - A FordStore márkakereskedés szerves részét képezi a Vignale Szalon, ahol egy külön erre kijelölt Ford Vignale értékesítési tanácsadó szervezi a vásárlók személyre szabott szolgáltatásait, és mutatja be az érdeklődőknek a Vignale-modelleket, amelyek elegánsan ötvözik az egyedi autóépítés legszebb hagyományait a modern dizájnnal és az élvonalbeli technológiákkal. A Ford Vignale értékesítési tanácsadók az autók konfigurálásában is segítséget nyújtanak a kifejezetten erre tervezett érintőképernyős felületeken vagy táblagépeken. A személyre szabott szolgáltatások közé tartozik a szervizelt autók be- és hazaszállítása – akár otthoni, akár irodai címükre –, és a szervizelés időpontjának az ügyfelek számára legkedvezőbb módon történő ütemezése. A kereskedés munkatársai a Vignale autókat mindig kiemelt figyelemmel kezelik, és teljesen kitakarítva adják vissza tulajdonosaiknak. “A FordStore kereskedések ideális helyszínnek ígérkeznek a Ford Vignale élmény átadására. A Ford Vignale programot azok számára alkottuk meg, akiknek drága az idejük, és akik minőségi élményekre vágynak,” mondta el Szamosi Viktor. „A Vignale személyre szabott szolgáltatásai a legmagasabb igényeket is kielégítik, és gondoskodnak arról, hogy ügyfeleink már az első pillanattól kezdve kellemesen érezzék magukat, amikor belépnek az ajtón.” A győri For-Top márkakereskedés Exkluzív Vignale szolgáltatások - A Vignale tulajdonosok számára elérhető a nap 24 órájában hívhatják a Vignale One Call felkészült munkatársait, ha valamilyen segítségre van szükségük. Az ügyfélkezelés magas szintű prioritást élvez, legyen szó akár a műszaki kérdések megválaszolásáról, a FordStore kereskedésben tett látogatás időpontjának egyeztetéséről, az ügyfél problémáinak kezeléséről vagy a szervizelés megszervezéséről. “A mai vásárlók már nem csupán egy terméket várnak a kiválasztott márkától, hanem az egyéni igényeik kielégítésére fordított figyelmet is,” tette hozzá Dalos Attila a Ford Magyarország értékesítési igazgatója. “A Ford Vignale program értékes lehetőséget kínál számunkra, hogy felkeltsük az ilyen vásárlók figyelmét, és megerősítsük szemükben a Ford vonzerejét. A Vignale termék- és vásárlói élmény új szintre emeli a vezetés élvezete, a minőség és kézműves kidolgozás fogalmát.” Saját kollekció - A Vignale Termekben és a kifejezetten e célra létrehozott online vásárlási felületen  a Vignale modellcsaládot megalkotó Ford Design csapata által tervezett Vignale Kollekció is megtekinthető. A 2015-ös Vignale Kollekció egyik jellegzetes darabja a Vignale Weekender; ez a luxuskivitelű utazótáska elnyerte a nagy presztízsű iF Design díjat, s dizájnja – a kínálat többi darabjához hasonlóan – hűen tükrözi a Vignale trapéz alakú hűtőrácsának formavilágát, a kézzel készült üléskárpitok jellegzetes mintázatát és a karakteres motorháztető íveit. A kollekcióban ezen kívül egy exkluzív kivitelű, kézműves kidolgozású bőr válltáska is található, valamint egy célszerű pénzcsipesz, egy iPhone-tok, egy névjegykártyatartó, és nem utolsó sorban egy milánói művészek által készített, kézzel kidolgozott selyemsál és selyem nyakkendő. “A Vignale Kollekció a dizájn iránti rajongásunkat testesíti meg; azt a szenvedélyt, amely megkülönböztet minket a többi márkától, ám minden ízében tökéletesen őrzi a Ford különleges génjeit,” vélekedett Erika Tsubaki, a Vignale Kollekció alkotója és a Ford Európa dizájn-főmunkatársa. „A legújabb Vignale Kollekciót a Vignale-modellek sajátságos dizájnelemeivel formáltuk meg, kiemelt figyelmet fordítva a legjobb minőségű bőr használatára és a tökéletes részletkidolgozásra, hogy e tárgyak ugyanolyan gyönyörűek legyenek, mint az autók, amelyek formavilágukat ihlették.”

Félmillió kilométer után A Skoda egyik csehországi központja arra volt kíváncsi, hogy az országban jellemző – nem éppen jó minőségéről híres – úthálózaton, mindennapos használat mellett hogyan birkózik meg félmillió kilométerrel az Octavia második szériájának egy példánya. A teszthez egy éppen ekkora futásteljesítménynél tartó Skoda Octavia 2.0 TDI-t, annak is a 103 kW-os verzióját választották – nem véletlenül. Az előélet Az Octavia-t egész „életében” márkaszervizbe hordták, ahol amellett, hogy minden szükséges eszköz és célszerszám is rendelkezésre áll, a folyamatos képzéseknek (és továbbképzéseknek) köszönhetően még értenek is az adott típushoz – ez amúgy minden márkaszervizre igaz. Octavia a márkaszerviz műhelyében A javításokhoz felhasznált alkatrészeket sem a nagykereskedésekből szerezték be, hanem az utolsó csavarig az Eredeti Alkatrészeket építették be az autóba. Ráadásul a javítások közben a márka által addig gyűjtött tapasztalatok alapján, mindig a legfrissebb gyártói előírások szem előtt tartásával végezték a karbantartásokat. A jármű tulajdonosa A Skoda nem rejti véka alá a félmillió kilométer megtétele után jelentkező hibákat sem. A kocsi tulajdonosát részletesen kikérdezték tapasztalatairól, majd egy szakmai csapat tesztelte a kocsit és tapasztalataikat az újságíróknak is elárultak. Elmondták például, hogy míg a hidegindítások mindig zökkenőmentesek voltak, addig az üzemi hőmérsékletű rendszer újraindítása érezhetően lassabb volt már. A tulajdonos azzal büszkélkedett, hogy gyakorlatilag semmilyen terhelés mellett nem jelentkezett a dízelmotorokra jellemző koromfelhő a kocsi mögött. A teljesítményre sem panaszkodott, nem érezte, hogy új korához képest ellustult volna a 140 lóerős dízel. Egyedül a turbófeltöltő egyre erősödő sípoló hangjára lett figyelmes, de ez a kocsi menetteljesítményét nem befolyásolta. A váltókulissza viszonylag pontosan kapcsolható maradt, nem kellett lekvárkeverő mozdulatokkal keresni a sebességi fokozatokat. Tekintettel a folyamatos karbantartásra, a futómű nem kopogott, és a kocsi egyenes futása is megfelelő maradt. A lengéscsillapítók azonban megfáradtak kissé, intenzívebb gyorsításkor, illetve erőteljesebb fékezéskor már érezhető volt, hogy a kelleténél jobban hintázik a kasztni, pedig ezeket az alkatrészeket cserélték már egyszer. A Skoda nem egyedül végezte ezt a tesztet, hanem az Svet Motoru, cseh autós magazin munkatársai voltak segítségükre, így elkerülhető volt az elfogult véleménynyilvánítás veszélye. A lap újságírói egybehangzó véleménye alapján az Octavia állapota messze nem félmilliós futásteljesítményre utal, hanem ha látatlanban kellene tippelniük, akkor 200 ezer kilométerre tennék az eddig megtett utat. 2000-es évek első fele? VW csoport? A kapcsoló kopik. Azt is megállapították, hogy a vizsgált autó minden további nélkül továbbra is alkalmas lett volna a napi használatra, de a sorsa nem ez lett… Szerviztörténeti szemelvények Mivel a kocsit mindvégig márkaszervizbe hordták, így rendelkezésre állt az összes elvégzett javítás listája. A Skoda ki is gyűjtötte a fontosabb beavatkozásokat, de helyhiány miatt, itt most ebből is csak szemezgetni tudunk. Szervizkönyv: végig vezetve Első alkalommal 10.000 km-es futás mellett kellett egy liter motorolajat utántölteni, amely a jármű élete során több alkalommal ismétlődött. A számítások alapján az adódott, hogy 1.000 kilométerenként 1 dl olaj tűnt el a motorból, ami abszolút az előírt határértékeken belül van. 185.000 kilométert kellett megtenni ahhoz, hogy komolyabb javítást kelljen csinálni a kocsin, ez pedig nem volt más, mint az első gömbcsuklók cseréje, illetve a féltengely gumiharangjait – megelőző jelleggel – kicserélték. Érdemes odafigyelni rá, hogy a márkaszerviz munkatársai egy későbbi drágábban javítható meghibásodástól mentették meg az ügyfelet előrelátó észrevételükkel. Hajtókar csapágy Több mint 250 ezer kilométert mutatott már az óra, amikor gyújtáskábelt kellett cserélni, és majdnem háromszázezret, amikor megadta magát a légtömegmérő. 316.000-nél a kopogó motor miatt került szervizbe az autó – ennyit bírtak a vezérmű tengely csapágyai. 400.000 km környékén kellett szilenteket cserélni az első futóműben, kapott új lengéscsillapítókat és fel kellett tölteni a klímarendszert is. Mint majom a zsebórát… ... szokták mondani, ha valamit nagyon szétszednek. Így járt az Octavia is. A gyár munkatársai alkatrészeire szedték a kocsit és megmérték a kopásokat, megvizsgálták az illesztések állapotát. De hiába keresték a kritikus helyeken a repedéseket, minden „vitális szerv” egyben volt. Az illesztések szorosak maradtak, nem találtak rendellenes réseket sem. A korábban sérült karosszériaelemeken már megjelent a korrózió, ez azonban a járműtest szilárdságát érdemben nem befolyásolta. Többszáz darabos puzzle Ami az egyes főegységeket illeti, a motor és sebességváltó eredeti volt, azokon korábban semmilyen javítást nem kellett elvégezni. A diagnosztikai vizsgálatok kimutatták, hogy maximális terhelés mellett a négyből két porlasztócsúcs az előírtnál kisebb gázolajmennyiséget fecskendezett már be. A motor szétszerelésekor a hengerfejen mégis találtak egy kisebb repedést, de ez szivárgást semmilyen mértékben nem okozott, a kocsi sem az olajat, sem a hűtővizet nem fogyasztotta. A váltásokat némiképpen egyenetlenné tette már a nyeles tengely kopása, illetve a szinkrongyűrű kenésének elégtelensége. Ezek a hibák azonban egyszerűbb javítás keretében orvosolhatóak lettek volna. Amit még javítani kellene A korábban sérült küszöbelem belső részét endoszkóp segítségével vizsgálták, amely során megállapították, hogy korábban nem volt tökéletes a védőviaszos kezelés, ezért ott rozsda nyomait találták. A rázópadon is kiütközött egy hiba, mégpedig az egyik szilentblokk elhasználódása. Márkaszerviz ide, vagy oda, azért a használó a legfontosabb elem A Skoda maga is kimondja, hogy bár a 12 éves kocsi jó állapotában jelentős szerepet játszott a hozzáértés és az eredeti alkatrészek felhasználása, azok időbeni cseréje, mégis a legfontosabb, hogy a kocsi tulajdonosa megfelelő módon kezelje és vezesse a járművet. Ennyi látszik a motorszámból Valószínűleg a tulajdonos tisztában volt vele, hogy a dízel autók – különösen a turbódízel kocsik – nem tolerálják, hogy ha valaki hidegen is úgy nyomja a gázt, ahogyan üzem-meleg állapotban szokta. Ez az autó valószínűleg mindig megfelelően be volt melegítve, mire előcsalogatták belőle a maximális teljesítményt – ha kapott egyáltalán ilyet élete során ez a derék jószág. Kiemelten fontos továbbá, hogy a tüzelőanyag minőségére egyre érzékenyebb motorok soha ne kapjanak bizonytalan eredetű gázolajat (vagy benzint), mert az károsíthatja a finoman megmunkált motor alkatrészeket. Bízzunk a márkaszervizekben, mert a törődést így hálálják meg az autók!

A Project Cullinan kódnév alatt zajló fejlesztés piaci bevezetésére 2018-ban számíthatunk, olvasható a Rolls-Royce pénteken kiadott közleményében, ahol részletezésre került a minden időjárási- és éghajlati viszonyra kiterjedő tesztidőszak is. Az autót először téli körülményeknek vetik alá a sarkvidéken, majd a nyomvonala a közel-keleti sivatagok felé vezet, csak annak bizonyítása érdekében, hogy az Rolls-Royce SUV-ja könnyedén vezethető a legszélsőségesebb időjárási viszonyok között is – olvasható a sajtóközleményben. A jármű természetesen összkerék-hajtással érkezik, és platformja alumíniumból készül, melyekben osztozik az újdonság minden jövőben érkező Rolls-szal. Torsten Müller-Ötvös a cég vezérigazgatója azt nyilatkozta erről az időszakról, hogy a fejlesztés legizgalmasabb pillanatai következnek most. A márka szóvivője pedig elárulta, hogy a dizájn gyakorlatilag már nem változik, a másfél évig tartó fejlesztés most megkezdett időszaka pedig a finomhangolásokról szól leginkább. Müller-Ötvös kihangsúlyozta, hogy a Cullinan sem nem sportos, sem pedig szabadidő autó, mint ahogy ezt a legtöbbek által ismert kategória besorolás sejteti (SUV - Sport and Utility Vehicle), precízebbnek véli a magas építésű terepjáró megnevezést. Ezzel a modellel a Rolls-Royce is csatlakozik azokhoz az ultra luxus brandekhez (Bentley, Lamborghini), melyek a felső tízezret célozták meg új fejlesztésű SUV-jaikkal, különösen a kínai piacon számítanak nagy keresletre az említett márkák. A Bentley idén dobta piacra a Bentayga névre keresztelt modelljét, 2017-ben pedig a Lamborghini kezdi meg az Urus SUV eladását. Forrás: autonews.com

Jellemezhetnénk minden idők leglátványosabb 911 versenyautójaként is a Los Angeles-i Autószalonon bemutatott versenygépet, amellyel a hosszútávú versenyeken szeretné bebiztosítani dominanciáját a Porsche. És valóban nem túloznánk ezzel a kifejezéssel! A cél a legnagyobb versenyek, köztük a Le Mans-i 24 órás megnyerése, ezért természetesen a Hosszútávú Világbajnokság GT-szabályainak teljes mértékben megfelel az autó. Maradt a könnyűszerkezetes építésmód, ám egy rendkívül lényeges változást hamar észrevehető rajta. A hathengeres boxermotort a hátsó tengely elé építették be! A négyliteres erőforrás ultrakönnyű és rendkívül hatékony, amely elengedhetetlen az említett versenyzési formánál. Első éles bevetését Daytonában láthatjuk január végén. Az új versenyautó 4557 mm hosszú és 2042 széles az első tengelynél, illetve 2048 mm a hátsónál. Tengelytávolsága 2516 mm   A versenyautó megtartotta a 911 ikonikus formáját, ugyanakkor a legnagyobb evolúciós lépést tette a Porsche eddigi GT-programjában, hangoztatta a Porsche Motorsport részlegének vezetője Dr. Frank-Steffen Walliser. Mindent az alapoktól újraterveztek. A futómű, a karosszéria szerkezete, az aerodinamika, a motor, a sebességváltó mind-mind teljesen új. A motor új elhelyezkedése lehetővé tette, hogy egy hatalmas hátsó diffúzort is felszereljenek a versenyautóra, amely az első reakciók alapján, még a laikus nézőket is ámulatba ejti. Még a hátsó légterelő is új, ráadásul a sikeres 919 Hybrid prototípus szárnya alapján tervezték. Rendkívül jól végzi a dolgát, tehát magabiztosan termeli a leszorítóerőt és segít az aerodinamikai hatékonyság javításában. 1243 kg a versenyautó menetkész össztömege Az új, négyliteres szívómotor 510 lóerős, ám ez a szűkítőlemez méretétől is függ. (Ez egy pályaspecifikus alkatrész, amelyet a különböző versenyekre a szabályok szerint kell beépíteni). A hatfokozatú sebességváltó egy magnézium házban dolgozik, a versenyző pedig a kormány mögötti fülekkel választhat fokozatot. A lóerőket a 31 centiméter széles hátsó kerekekhez továbbítja. Először vérteztek fel egy Porsche GT versenyautót a legmodernebb vezetői segédberendezéssel, egy radaros ütközés elkerülő rendszerrel. Először furcsán hangozhat az ilyen asszisztens alkalmazása a versenysportban, ám emlékezzünk vissza milyen sok veszélyes incidens származott már abból, hogy a hosszútávú versenyeken a prototípus kategória gyorsabb versenyautói megpróbálták kikerülni a kisebb tempóval száguldó GT versenyautókat. Kiváltképp a versenyek esti szakaszában segít elkerülni a csúnya baleseteket. A biztonságot növeli továbbá a pilótafülke új bukócsövezése és a karosszériához rögzített, merevebb kagylóülések. A versenyautó javíthatóságát is optimalizálták. Ez szintén fontos a versenyek világában, főleg a pályaversenyeknél. A javíthatóságon többnyire a karosszériaelemek sérüléseit értjük ebben az esetben, amelyek az RSR-en szénszálas műanyagok. Az új rögzítő elemeknek köszönhetően könnyen és gyorsan kicserélhetők a sérült darabok, továbbá a futómű beállítását is gyorsabban megoldhatják a mérnökök néhány fejlesztésnek köszönhetően. Egy versenyautón fontos a fényezés dizájnja is. Az új 911 RSR ebben is különleges, hiszen madártávlatból a Porsche embléma körvonalait fedezhetjük fel rajta. Ezt az új dizájnelemet először a 911 RSR-en láthatjuk, később valószínűleg a GT-program többi – gyári támogatású – versenyautója, például a 911 GT3 Cup is megkapja majd. Forrás: porscheforever.hu