Maximális pontszám Gyári tesztpilótának is beillő teljesítménye: évente nyolcvan-kilencvenezer kilométert autózik. Menet közben is folyamatosan tárgyal, olykor németül, olykor angolul, vagy azon agyal, hogyan és mivel lehet jobbítani a világot, vagy legalábbis megállítani romlását. Dr. Lukács Pál korát megelőzve nyitott frontot az illegális roncsinvázió ellen és tudományosan is mindent megtett az újrahasznosításért. Igazi próféta, aki ráadásul saját hazájában szerzett elismerést, méghozzá több területen is. Maximális 120 pontos lett az egyetemi felvételije, ő volt a második a szervezett doktorképzésben, méghozzá a 29 évesen tanszékvezetővé kinevezett Palkovics Lászlónál, akinek Lukács Pál volt az első doktorandusza 1994-ben. Szárazra fektetés, reciklálás, frakció, derogációs lista, duális képzés és folyamatos tájékozódás, tudásátadás, egyenként is komoly feladatot jelent, mindegyik igazi küldetés, pláne egy olyan országban, ahol nemzeti sport a környezetkárosítás. Közlekedésbiztonsági kérdés is Kevesekben tudatosul, hogy hétköznapi autósként is komoly veszélyeket jelent az illegális javítás és a minősítés nélküli bontott alkatrész, hiszen amennyiben számla nélkül és igazolatlan származású darabokkal javítják a gépkocsit, akkor az üzemeltető, vagy (és) a tulajdonos tehető felelőssé egy balesetnél. Igaz ugyan, hogy a járműpark állapotáról szóló statisztikában mindössze másfél százalékkal szerepel műszaki ok, ám Lukács Pál szerint ez sajnos nem tükrözi a valós helyzetet. Ennek magyarázata., hogy a helyszínelő rendőrök sem szívesen ikszelik be ezt a rubrikát, mert az rájuk és a tulajdonosra nézve is többletmunkát, költséget jelent. Mert jobb felvállalni egy vezetői hibát, mint a drágán kirendelt műszaki szakértő költségét, majd a bírósági tárgyalások sorát. Szóval a kozmetikázott statisztikák sem ösztönöznek az illegális bontók elleni komolyabb fellépésre, különösen azért, mert ez az ágazat ügyesen szürkének van álcázva. Az előtérben működő legális műhely hátsó udvarán sorakoznak a szétszedésre váró, néha lopott vagy lopottként bejelentett autók. Trükkös rendszámleadás Az eljárás és a recept közismert: a kiszolgált autó rendszámát, forgalmi engedélyét és bontási igazolását a kormányablakokban kell leadni ahhoz, hogy a tulajdonos a továbbiakban mentesüljön a teljesítményadó és a kötelező biztosítás megfizetésétől, meg persze a kocsival elkövetett további események következményeitől. Az autómárkák többsége legális bontókkal szerződött, így a kiszolgált járműtől törvényesen is meg lehet válni, ám az illegális módszer jobban fizet: miközben a legális bontókban kilogrammonként – hulladék világpiaci ár függvényében – 5-50 forintot adnak, a feketéknél dupláját éri a roncs. Igaz, itt nem adnak bontási igazolást, ami szükséges a jármű fogalomból történő végleges kivonásához...Ilyenkor jön a trükk: a kiszolgált jármű illegális bontóba kerül, ahol szétszedik és ezután jelenti be a tulajdonos a „lopást”. Sokáig nem kell várnia, mert a rendőrség átlagosan négy hét után kiadott jegyzőkönyvével (ez a nyomozást megszüntető határozat) már semmilyen közterhet nem kell fizetnie a „károsultnak” (mert a jármű bekerült az átmeneti kivonási kategóriába), tíz év után pedig teljesen elévül az ügy. Zsebből, feketén Hogy mitől ad többet a fekete bontós, ráadásul zsebből? A szokásos sötét recept: nincs bejelentett ember, nem fizet bért és járulékokat, nem a törvényi előírásoknak megfelelően fekteti szárazra a gépkocsit, ami azt jelenti, hogy nem szelektálja a káros anyagokat, mert csak a jól eladható fém és alkatrész érdekli. A kenőanyagokat csatornába önti, a felesleges műanyag, üveg és gumi alkatrészeket szétszórja az erdőben, vagy mezőn. Mert bizony a legális bontás és újrahasznosítás költséges, de ez (lenne) jövőnk záloga, lokálisan, meg globálisan is. Veszélyes anyagok Nem véletlen, hogy a gyártók is ezen dolgoznak, mert nem csak az üzemeltetéskor keletkező káros anyag, vagyis az tüzelőanyag-fogyasztás csökkentése fontos, hanem az is, hogy mit lehet újrahasznosítani a kiszolgált és roncstelepekre került autókból. 2006-ban 85 százalék, 2015-től már 95 százalék a kötelező újrahasznosítási arány. Napjainkban a fémek részesedése 75 százalék: egy átlagos tömegű – 1450 kilogrammos- személyautó anyagának többsége (1200-1300 kg) feldolgozás után gyártási alapanyagkén ismét felhasználható, ám az acélon kívül azért maradnak problémás anyagok. Ilyen például az akkumulátorokban és a korábban kerékegyensúlyozásra is alkalmazott ólom, melyet a környezetvédelmi előírásoknak megfelelően lassan kiváltanak a gyártók. A gumis-műhelyek által használt cink is „veszélyes”, mert a katalizátorhoz hasonlóan népszerű a fémtolvajok körében. Tervezett roncsfeldolgozás Új modellek tervezésekor az autógyáraknál 40-50 fős csapatok dolgoznak a környezetvédelmi megfelelőségen, így már korai stádiumban csökkentik a károsanyagok, például a műanyagok közül kábelbevonatként alkalmazott PVC arányát. Komoly munkát jelent a tömegcsökkentés, mert az autók egyre tágasabbak, biztonsági és kényelmi felszereltségük egyre gazdagabb, ráadásul a tisztább üzemeltetést szolgáló berendezések sem éppen a diétát segítik. A tervezés és gyártás mellett az visszagyűjtés költsége is a gyártókat terheli, a márkák ezt hulladékkezelőkkel kötött szerződéssel oldják meg. Magyarország legnagyobb feldolgozójánál, az Alcufer-csoportnál 2007-től dolgozik Dr. Lukács Pál, aki fejlesztési,- és kommunikációs igazgatói posztja mellett a roncsautók kezelését koordináló CAR-REC Gépjárműroncs-kezelő Nonprofit Kft. munkáját is koordinálja. Az Alcufer-csoportnak huszonnégy gépjárműimportőrrel van szerződése. Nem véletlen, hogy az alapító és korábbi cégtulajdonos, Horváth Ferenc választása, aki shredder üzemének indításakor Lukács Pált találta meg, mert referenciául az a korát és az EU direktívákat hat évvel megelőző diplomamunka szolgált, mely már akkor az elhasznált gépjárművek újrahasznosításról szólt.  

Az államtitkár Mark Frequin, a holland Infrastrukturális és Környezetügyi Minisztérium közlekedésügyért felelős államtitkárával tárgyalt az okos közlekedés és a vezető nélküli járművek fejlesztéséről. Elmondta: Hollandia élen jár az autonóm járművezetésben, az ország 2016 első félévi soros EU tanácsi elnöksége idején Melanie Schulz infrastrukturális és környezetügyi miniszter írta alá az Amszterdami Nyilatkozatot európai partnereivel közösen, amivel fontos előrelépést tettek a vezető nélküli autók használata terén. Képünk csupán illusztráció A mostani találkozó célja az autonóm járművek hollandiai szabályozási rendszerének megismerése volt, a szakmai kapcsolatok bővítésével együtt - mondta el Lepsényi István. Hollandia az egyedüli ország, ahol engedélyezett az autonóm járműveknek minden közút használata. A tárgyalások során bebizonyosodott, hogy Magyarország több területen együtt tud működni Hollandiával. Magyarország is szeretne az autonóm vezetés élvonalába tartozni, ezért épül meg Zalaegerszegen a tesztpálya. A holland utcai kísérletekkel szerzett tapasztalatok és a magyar próbapálya feltételei jól kiegészítik egymást - jelezte. A hollandiai szabályozás megismerése pedig a magyar szabályozás kidolgozását segítheti. Az első jogszabály néhány hónapon belül megjelenhet Magyarországon is, ez olyan alapvető dolgokat enged majd meg, hogy a jármű átvegye az irányítást a vezetőtől időnként, de a vezetőnek végig ott kell ülnie a járműben - ismertette. A tervek szerint jövőre elfogadandó holland szabályozás engedi, hogy olyan járművek közlekedjenek, amelyben nincs vezető, ez azonban számos jogi problémát felvet - fűzte hozzá. Kitért arra is, hogy tárgyal majd az Eindhoveni Műszaki Egyetem Gépészmérnöki Kara önvezető technológiai kutatások központjának vezetőjével az ottani kutatásokról. Magyarország pedig azzal tör az élre az egyetemi területen, hogy jövő év szeptemberétől indul az angol nyelvű autonóm járművezetéssel kapcsolatos mérnökképzés, ami a hollandok számára jelent újdonságot - mondta Lepsényi István.

“A kezdeményezéshez a sofőrök több mint fele már csatlakozott, de a visszajelzések alapján várhatóan szinte az összes autó részt vesz majd az akcióban” - hangsúlyozza Cziraki Dániel, a Taxify operatív vezetője. Kiemeli: a 30 Ft-os összeget az applikációval való fizetés során automatikusan elkülöníti a rendszer. A Taxify facebook oldalán pedig bárki szavazhat arról, hogy melyik három szervezetet támogassa a közös pénzadományból a cég. „A Taxify egy észt start up cég, mi itthon a magyarországi képviselet vagyunk. Észtországban már október vége óta zajlik a karácsonyi utazási jótékony akció, december közepéig az előrejelzések szerint mintegy 7 000 euró gyűlhet össze. Itthon a sofőrökkel közösen döntöttük el, hogy mi is indítunk egy hasonló gyűjtést. Reméljük, hogy a karácsonyi időszakban sokan választanak jótákony taxit utazásaikhoz és egy tetemes összeggel támogathatjuk majd a kiválasztott szervezeteket – összegez Cziraki Dániel. A Taxify december 1-gyel egyébként Varsóban is elindította a szolgáltatását, 200 autóval.

Biztonság, izgalom, tökéletesség – ezeket mind elmondhatjuk a Porsche sportautókról, amelyek minden apró részletét áthatja a gondosság és a kreativitás. A Porsche-kollekciók hasonlóan minőségi tervezés és gyártás útján születnek, egyszerre modernek és időtállók – így a legjobban illenek a Porsche-tulajdonosok fája alá. Ahogy olvasóink már megszokhatták időről-időre górcső alá vesszük a Porsche és a Porsche Design kínálatát. Most a karácsony szempontjából vizsgáltuk a kiegészítőket, amelyeknek egy része a Porsche Centrum Budapest bemutatóterében is megvásárolható. December közepétől lesz elérhető a Porsche Design által átdolgozott Huawei Mate 9. A kívül-belül feltuningolt okostelefon Gorilla Glas borítással védett, ívelt 5,5 colos kijelzővel, 6 GB RAM-mal és 256 GB belső tárhellyel rendelkezik. Az ujjlenyomat-olvasós készülék alumínium háza pedig bőrtokba bújtatható a tökéletes biztonságért. Szintén a Porsche Design kínálatában elérhető 911 Soundbar mélynyomóval, DTS TruSurround technológiával felvértezett 200 watt teljesítményű, vezeték nélküli 2.1-es surround hangrendszer. Ez akár közvetlenül az okostelefonról képes lejátszani a legjobb számokat. Különösen elegáns ajándék Porsche-rajongóknak ez a Porsche Design által tervezett alumíniumházba bújtatott mobil háttértároló, amely akár 2 TB tárolókapacitással is választható. USB 2.0 és USB 3.0 kompatibilis. Kiváló kiegészítője lehet akár az imént említett 911 Soundbar hangrendszernek is. Bárhol, bármikor kizárja a külvilágot és segít elmélyedni a zenében az ikonikus Porsche Design SPACE ONE, aktív zajvédelemmel ellátott fejhallgató. Kiváló hangzást nyújt, tökéletes és kivételes meglepetés. A Porsche és Porsche Design magas technikai színvonalat képviselő luxuskarórái időtálló és kifinomult anyagokból készülnek, titánház, aranytokozás, nemesfémből készült biztonsági csatok. Válassza bármelyik impozáns méretű, letisztult stílusvilágú időmérőt, az minden részletében Porsche lesz. A Porsche Driver’s Selection hivatalos Porsche-naptára egyetlen rajongó karácsonyfája alól sem hiányozhat! A 2017-es kalendárium pedig igazán különleges lesz, ugyanis felfedi a legenda múltját: 60 évnyi történelem képekben – ez vár a rajongókra! Hogyan kerül egy Porsche 911 Carrera féktárcsa a polcra? Ennél stílusosabb könyvtámasza egyetlen Porsche-rajongónak sem lehet. A kidolgozott és látványos L alakú eszköz mindkét polcvégre használható. A legszenzációsabb, ha mindezt egy 911 GT3 Cup hátsó spoilerből készült polcra helyezi a könyvbarát. A hozzá tartozó eloxált alumínium konzolok könnyen a falra rögzíthetők az egyedi csavarokkal. A Porsche 911 sziluettjét formáló gémkapocs a legzordabb üzleti tárgyalások alatt is meghozza a hangulatot, elég csak ránézni, és megdobban az ember szíve. A legtökéletesebb csomagolás hozzá egy, a Porsche versenyautók jellegzetes központi kerékanyája által ihletett tároló. Hogy ne csak az autóban érezze a Porsche kárpitjának puhaságát és kényelmét, az asztalról sem hiányozhat az ebből a bőrből készült egérpad. Érintése még a legkeményebb pillanatokban is oldja a feszültséget. A világ legsikeresebb versenyautója a Porsche 911, így az üzletmenet szempontjából csak jót ígér a fémből készült, tartós és exkluzív 8 GB tárolókapacitású pendrive. Különlegessége, hogy csatlakoztatás esetén a Porsche fényszórói folyamatosan világítanak. Még a legvakmerőbb férfi sem indulhat kalandozni gyufa, bicska és zsineg nélkül – tartják a túrázás nagy öregjei. Valóban nem árt, ha van egy akkumulátoros LED lámpa a kesztyűtartóban: a Porsche Driver’s Selection 6 centis világítóeszköze szivargyújtóról tölthető és üzemeltethető (is), rozsdamentes acélból és alumíniumból készült, hogy méltó legyen Porsche járművéhez! Minél személyesebb egy Porsche, annál szebb. Ez a polírozott rozsdamentes acél rendszámtartó keret abszolút egyedivé varázsolja a legszeretettebb autót. Kialakítása lehetővé teszi a könnyű és gyors felszerelést. Többféle változatban is elérhető.