Az NGM gazdaságfejlesztésért és -szabályozásért felelős államtitkára kiemelte: a kormány napjainkban azon kezdett el dolgozni, hogy Magyarország ne csak az európai gépjárműgyártás, hanem az innováció központja is legyen. Minden alapunk megvan arra, hogy kövessük ezt az utat, hiszen a magyarországi járműgyártás egyre erősödik, az itteni kutatás-fejlesztési adottságokra támaszkodva a világ több vezető autógyára és beszállítója végzi nálunk a fejlesztéseit is - mutatott rá. A rendezvényen a Nemzetgazdasági Minisztérium és a magyar autóipar érdekelt szereplői közötti együttműködéshez történő csatlakozásról a Magyar Telekom, a T-Systems Magyarország Zrt., az Elmű Zrt., a Knorr-Bremse Fékrendszer Kft. vezetői írtak alá megállapodást.  Az államtitkár kiemelte: a magyar kormány az elmúlt egy évben a járműipar fejlődése, fejlesztése érdekében számos fontos lépést tett. Annak érdekében, hogy megteremtsük a magyar gazdaság hosszú távú növekedésének hajtóerejét - az Európai Unió újraiparosítási stratégiájával és célkitűzéseivel összhangban - megalkottuk az újraiparosítás programját - mondta. Ennek keretet ad az Irinyi terv, az Ipar 4.0 és a Jedlik Ányos terv - mutatott rá. Lepsényi István hangsúlyozta: az Irinyi terv révén azt szeretnénk elérni, hogy az ipari termelés bruttó hazai termékhez való hozzájárulása 2020-ra a mostani 23 százalékról 30 százalék közelébe emelkedjen. Ehhez gyors ütemben növelni kívánják a hazai termelővállalatok versenyképességét, át kell állni az innováció-vezérelt gazdaságra, az iparnak a tudásra, a kutatás-fejlesztésre és az új technológiák alkalmazására kell támaszkodnia - tette hozzá. Az államtitkár szerint a közlekedés területén az egyik legjelentősebb innováció a különböző önálló döntéshozásra képes, önjáró, önvezető módon közlekedő járművek kutatásával és fejlesztésével kapcsolatos. Lepsényi István kiemelte: a technológiai forradalom az autonóm, robot-járművek széleskörű elterjedését fogja elhozni, ez a folyamat nemcsak nagy technológiai kihívás, hanem óriási lehetőség is Magyarország műszaki fejlődésében, hogy ezen a területen a világ élvonalába emelkedjen az ország. Ma már több, Magyarországon jelen levő multinacionális cég végez ideillő fejlesztéseket, de ismertek kiváló hazai eredmények is - hangsúlyozta az államtitkár. Kiemelte: a zalaegerszegi járműipari tesztpálya megépítésével egy olyan nagyberuházást indított el a kormány, amellyel a járműgyártás terén meglévő jó pozíciónkat kívánjuk tovább erősíteni, emellett elő kívánjuk segíteni, hogy Magyarország a régió vezető járműipari gyártó- és fejlesztőközpontává váljon. Ezzel tovább erősítjük a járműiparhoz kapcsolódó felsőoktatást és támogatjuk az országban elérhető járműipari kutatás-fejlesztési kapacitások integrálását, segítjük a hazai kutatás-fejlesztési szolgáltatások eljutását a nemzetközi piacokra - tette hozzá. Elmondta: az NGM és a magyar autóipar érdekelt szereplői közötti a projektet támogató együttműködést eddig már 12 vállalat és cégcsoport írta már alá, hozzájuk csatlakozik a Magyar Telekom Nyrt, a T-Systems Magyarország, az Elmű Zrt. és a a Knorr-Bremse Fékrendszer Kft. Lepsényi István közölte: a nemzetgazdasági tárca szervezésében november 17-én és 18-án kétnapos konferenciát és kiállítást tartanak Budapesten a Millenárison. A témához kapcsolódóan meghívták Ausztria, Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Németország és Magyarország kormányfőit és ágazati vezetőit, az Európai Bizottság részéről Günther Oettinger biztost, az autóipari-, és a digitális gazdaságban érdekelt vállalatok vezetőit, kamarai és nemzetközi szakmai szövetségek, az érintett egyetemek, kutatóintézetek vezetőit. A konferencián szeretnék bemutatni a digitalizáció kihívásait, illetve általa hozzájárulni az Európai digitális agenda végrehajtásához és az európai gazdaság versenyképességéhez - mutatott rá az NGM államtitkára.   (MTI)

Húszévesnél öregebbek is érkeznek Továbbra is tart a roncsderbi, ami nagyon lesarkított és bulváros, de nagyjából igaz: folyamatosan nő az importált használt-kocsik száma, és idén várhatóan már meghaladja a 140 ezer darabot. Ez önmagában még nem baj, az viszont igen, hogy többségének kora meghaladja az amúgy sem fiatal hazai gépjárműparkét, ami tinédzserkorú. Az importált használt-kocsik kétharmada több mint tízéves, 18 százaléka 18 és 20 év közötti, miközben egy év alatt háromezernél több olyat helyeztek forgalomba Magyarországon, mely húszévesnél öregebb, de nem éppen minősített muzeális értékű veteránjármű. Frank György, a Das WeltAuto márkaigazgatója                                          A szerző felvételei Donornak is érkeznek Többezer behozott jármű nem is szerepel a nyilvántartásban, mert donornak érkezik és alkatrészként kerül piacra. A legnagyobb legális hazai szereplő, az évi 6300 autót forgalmazó és a Porsche Hungaria részeként működő Das WeltAuto márkaigazgatója, Frank György értékelése szerint folyamatosan bővül a piac: amíg 2012-ben 404 ezer, idén darabszámban ennek másfélszeres várható, az élénkülés magyarázata, hogy végre megkezdődtek a sokáig halogatott autócserék és megint van pénz autóvásárlásra, legalábbis ezt jelzik a számok: az előrejelzések szerint idén százezernél több új személyautót helyeznek forgalomba. Alaposan megmozdult a használtak piaca is: az átírások száma várhatóan eléri a 610 ezret, ami 15 százalékos növekedést jelent egy év alatt. Továbbra is álmaikat kergetik a használt-kocsik vásárlói, akik a kisebb új helyett inkább tizenéves prémiummodellt választanak, ám nem számolnak a szükséges javítási és karbantartási költségekkel. Lassuló óratekerés A szakember szerint továbbra is súlyos gond a km/óra állások manipulálása és az áfacsalás. A visszatekerés frontján némileg javított a helyzeten a központi nyilvántartás: a műszaki vizsgákon rögzített óraállásokat már bárki leellenőrizheti. Vélhetően ennek tudható be, hogy a korábban jellemző és lélektani határnak számító 200 ezer kilométeres futásteljesítmények alaposan megnőttek a hirdetésekben… Szakmai körökben terjedő a kazánhasonlat, mely szerint a veszélyes és környezetszennyező háztartási eszközök kötelező cseréjét törvény szabályozza, az autóknál viszont szabad a vásár. Olyannyira liberális a behozatal, hogy minél öregebb és környezetszennyezőbb az autó, annál alacsonyabb a regisztrációs adó. Az már csak egy adalék, hogy az eredetiségvizsgálat sem kötelező az importált használtaknál, így olykor csak évek múlva derül ki, hogy nem épen makulátlan a jármű múltja. Fehér, szürke, fekete A szakemberek azt remélik, hogy szigorodnak a szabályozások, amivel nemcsak a környezet, de az ágazat is tisztulna. Mert napjainkban az igazi árelőnyt az jelenti, hogy az EU-országok közötti autókereskedelemben a fekete nepperek nyelik le az áfát, olykor szinte észrevehetetlenül kozmetikázott számlákkal. Ez pedig versenyhátrányba hozza a legális ágazat szereplőit. Az átlátható garanciát nyújtó fehér gazdaság szereplői nehezen tudnak versenyezni a feketék és szürkék által kínált „előnyös” ajánlatokkal. A Das WeltAuto például egy évet és harmincezer kilométert vállal mind a harminc telephelyén értékesített használt-kocsijaira, melyeknek eredete is garantált. Nem lassul a behozatal A Das Weltauto összeállítása szerint 2013-tól folyamatosan nő a külföldről behozott autók száma, idén az első háromnegyed évben 107 092 személyautó érkezett, ami 18,5 százalékos növekedést jelent egy év alatt, a 2015-ös szám 90 389 darab volt. Még jelentősebb a változás a két évvel ezelőtti adatokhoz képest: 2014-es év a januártól szeptemberig tartó időszakhoz képest már több mint 52 százalékos a különbség. Tavaly januártól decemberig 122 603 külföldről hozott használt-kocsit helyeztek itthon forgalomba, és idén ennél is többre lehet számítani. Hasonló a helyzet a kis-haszonjárműveknél is: a szeptemberig behozott 10 438 autó 15 százalékos növekedés jelent a tavalyi (9069), és 35,5 százalékos tavalyelőtti (7702) azonos időszakhoz képest. Osztályok szerint Import használt autó vásárlásánál a legnépszerűbb kategóriák változatlanul az alsó-közép- (26 705), felső-középkategóriás (23 660) és az egyterű (19 391) autók, márkák esetében pedig inkább a nagyobb presztízsűeket részesítik előnyben a vevők. Legtöbben Volkswagent (13 657), Opelt (11 253), Fordot (10 783), BMW-t (8449) és Audit (7090) választottak, a haszonjárműveknél az első helyeken a Ford (1551), a Volkswagen (1515), a Fiat (1125), az Iveco (1092) és a Renault (1082) végeztek. A teherjárműveknél 40, míg a személygépkocsiknál már 60 százalék feletti a tíz évnél idősebb autók aránya. Topmodellek Az importált használt-kocsiknál a modellek között a VW Passat (4216 db) a legnépszerűbb, majd a Ford Focus (3969 db), a VW Golf (3644 db) a BMW 3-as (3614 db), az Audi A3-as ( 2715 db) és az Opel Zafira következik. Az első kilenc hónap adatai alapján a magyarországi tulajdonosváltozásoknál a Suzuki Swift ( 31 194 db) vezet, majd az Opel Astra (24 164 db), a VW Golf ( 12 954 db) az Opel Corsa ( 12 519 db), a Ford Focus ( 11 856 db), a VW Passat (11 390 db), a VW Polo ( 8348 db) és a Renault Mégane ( 8079 db) következik.  

A működési eredmény meghaladta a 3,6 milliárd eurót, ez átlagosan 5,6%-os visszaesést jelent az előző évhez képest, ám a harmadik negyedévben 7,3%-os növekedés volt megfigyelhető. Az adózott eredmény 1,6 milliárd euró (-5,9%), itt szintén a harmadik negyedév volt a legerősebb, 6,4%-os emelkedéssel. A nem-élet üzletág 1,5%-os bevétel-növekedésének hajtóereje a gépjármű szegmens volt (+3,3%). Az élet üzletág díjbevétele 4,5%-kal csökkent a szigorúbb termékkínálat következtében, mindezt egy magas – 10,1 milliárd eurót meghaladó – nettó cash flow mellett. Az eredmények az alacsonyabb nyereségességet a jövőbeni profitabilitás biztosítása érdekében megcélzó stratégia szerint alakultak. Az évesített sajáttőke-arányos megtérülés 12,7%. A vállalat tőkehelyzete továbbra is szilárd, 188%-os gazdasági szolvencia rátával (Economic Solvency Ratio).  

A német napilap online kiadása azt követően vette el a Trabantokat, hogy számuk eggyel csökkent. Egy 601-es Trabant ugyanis Szászországban, Grethen településen letért az útról és egy házfalnak ütközött.  A bild.de felidézi, amit mi Magyarországon nagyon jól tudunk, hogy Zwickauban millliószámra készültek a két ütemű, keverékkel működő Trabantok.  A most balesetet szenvedett Trabant színe is a múltat idézi, citromsárga volt. Legendás múltjának köszönheti, hogy a Trabantokkal történt balesetek még mindig hírt jelentenek a német sajtóban, annak ellenére is, hogy a söfőr sérülések nélkül megúszta az ütközést, a Trabant - amelyet papir Porschénak is csúfoltak - igencsak összetört.  A fotó csak illusztráció