A legtöbb autós akkor eszmél rá a téligumi szükségességére, amikor leesik az első hó, nem pedig akkor, amikor a gumigyártók ajánlják, vagyis amikor 7 fok alá esik a hőmérséklet, ezt mutatták az autógumisnál a hétvégén kígyózó sorok is. Négyévszakos abroncsot a válaszadók kevesebb, mint 3 százaléka, javarészt férfiak használnak. A megkérdezett női vezetők 13 százalékának, a férfi sofőrök közel 6 százalékának autóján volt nyári gumi a november 10 és 13 között végzett felmérés idején. A válaszadók 17%-a nem tudja, hogy milyen gyakran kell ellenőrizni a profilmélységet az abroncsain, több, mint fele úgy gondolja, hogy elég, ha szezon elején megnézi, pedig havonta, vagy hosszabb út előtt mindenképpen ajánlott lenne az ellenőrzés, mert a kopott abroncs a nagy mennyiségű vizet és hólét nem képes olyan mértékben kiszorítani, hogy a gumi tapadása fennmaradjon és az autó kormányozhatatlanul csúszhat. Egy 100 forintos segítségével könnyen ellenőrizhető, hogy elég biztonságos-e az abroncsunk a téli autózáshoz, vagy nem. A 100 Ft-os ezüst színű, külső része körülbelül 4 mm. Ha az érmét állítva a futófelületi barázdába helyezzük, és az ezüst színű rész teljesen eltűnik az árokban akkor a barázdamélység megfelelő. Még van hová fejlődnünk gumicsere ügyben, de összességében elmondható, hogy a téligumira váltás szükségességével jobban tisztában vannak a sofőrök, mint azzal, hogy miért kell nyáron nyári abronccsal közlekedni. A Goodyear egy korábbi felmérése szerint ugyanis az autósok több mint tíz százaléka nyáron is téli gumival járt, arra hivatkozva, hogy túl drágának találják lecserélni a téli gumikat nyárira, pedig ez egyáltalán nem kifizetődőbb, ugyanis a jármű nem megfelelő abronccsal nemcsak biztonságtalan, de többet is fogyaszt.   Arra a kérdésre, hogy miért nem cserélnek abroncsot, a nyári kutatásban a legtöbben az anyagiakra hivatkoztak, most novemberben azonban inkább időhiánnyal indokolták a téli gumira való átállás elmaradását. További kifogásként pedig leginkább az merült fel, hogy keveset használják az adott autót és ezért feleslegesnek tartják a cserét, vagy még mindig akadnak olyanok, akik vegyesen használnak téli és nyári gumikat. A helytelenül megválasztott abroncsok használata jelentős hatást gyakorol a jármű teljesítményére: a járművezető elakadhat a hóban, közlekedési dugót, sőt, akár balesetet is okozhat. Egy kisebb ütközéssel járó kár javítása is meghaladja általában azt a költséget, amennyibe egy téli abroncs garnitúra kerül. Számos kifogás és tévhit él az autósokban azzal kapcsolatban, hogy hogyan úszhatják meg a téligumi vásárlást, lássunk néhányat ezek közül: Első tévhit: Téli gumit csak havas, jeges utakon kell használni Az igazság: Az abroncsváltással nem szabad megvárni az első hóesést! Ha a hőmérséklet 7°C fok alá süllyed, már akkor tanácsos téli gumira váltani, ugyanis hideg időben a nyári gumik az alacsonyabb szilika tartalom miatt megdermednek, tapadási képességük csökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, a magasabb szilika tartalomnak köszönhetően rugalmasabbak, ezért jobban tapadnak hidegben. Második tévhit: A téli gumik drágák Az igazság: Nincs nagy árkülönbség a nyári és a téli gumiabroncsok között. Az évszaknak megfelelő abroncsok használatával azonban az összes gumi élettartalma növelhető. Egyszerűbben szólva: két szett gumiabroncs kétszer tovább tart ha rendszeresen megtisztítják a sós latyaktól, mely öregíti az abroncsot, illetve ha az éppen nem használt gumikat megfelelően tárolják. Harmadik tévhit: A téli gumi teljesítménye nem függ a mintázat mélységétől Az igazság: A mintázat mélysége döntő fontosságú. Nyári és a téli gumik esetében a magyar jogszabály 1,6 millimétert ír elő mint minimálisan megengedett mintázat mélységet, de esős időben már ez sem elég, még a nyári abroncsoknál sem. A szakma ezért azt javasolja, hogy a nyári abroncsokat 3 milliméternél, a téli abroncsokat pedig 4 milliméternél cseréljük le a biztonságos közlekedés érdekében. Negyedik tévhit: Elég, ha csak a hajtott keréken van téligumi Az igazság: Pontos szabálya van annak, hogyan kell felszerelni az autókra a téli abroncsokat. Megfelelő méretű és típusú abroncsot kell vásárolni, a felszerelést pedig szakemberre bízni, aki az autó mind a négy gumiját télire cseréli. Lehetőleg mind a négy abroncs azonos márkájú és típusú legyen, így kiegyensúlyozott marad a tapadás mind a négy keréken. Tippek a téli balesetek elkerüléséhez: -       Rendszeresen ellenőrizze az abroncsok légnyomását, melynek általában 0,2 barral többnek kell lennie, mint az azonos méretű nyári abroncsokénak! -       Fokozottan ügyeljen a fékezési távolságra. A nem megfelelő gumiabronccsal felszerelt gépkocsi féktávolsága akár 50%-kal hosszabb is lehet! -       Az első ónos eső vagy havazás idején fordítson időt arra, hogy kitapasztalja autójának viselkedését. Tegyen néhány kört egy elhagyatott parkolóban! -       Hóban vagy jégen mindig egy sebességfokozattal alacsonyobban közlekedjen. Ha fékezéskor csúszni kezd, azonnal nyomja ki a kuplungot. Oldalirányú csúszáskor kormányozzon ellentétes irányba. -       A sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot és így csökkenti az élettartamát, ezért rendszeresen tisztítsa meg a téli gumikat. Információ azoknak, akik a technológiai indokokban bíznak: A téli és a nyári abroncsok ténylegesen két különböző termékcsoportba tartoznak, mivel eltérő körülmények között kell teljesíteniük. A téli abroncsoknak száraz, nedves, jeges, latyakos és havas utakon, nulla fok alatti hőmérsékleten kell üzemelniük, míg a nyári abroncsoknak akár 40 fokos hőmérsékleten, száraz, illetve nedves útfelületen kell kitűnő teljesítményt nyújtaniuk. A téligumi nemcsak a mintázatában és lamellázottságában tér el a nyáritól, hanem az összetételében is. A téli abroncsokban alkalmazott lágyabb, és ezért rugalmasabb polimer-keverékek teszik lehetővé a gumiabroncsok számára, hogy sokkal jobban teljesítsenek alacsony hőmérsékleten, illetve hideg útfelületen. A legújabb generációjú, szilikatartalmú gumik rendkívül alacsony hőmérsékleteken is rugalmasak maradnak. A téli abroncsoknak a legkülönbözőbb körülmények között kell optimális teljesítménnyel üzemelniük, és kitűnő tapadást, valamint rövid féktávot kell biztosítaniuk latyakban, havon, jégen és száraz vagy nedves útfelületen egyaránt – hegy-, illetve lejtmenetben, fékezéskor, gyorsításkor, vagy kanyarodáskor is. Ennek megfelelően a futófelület mintázatát arra is optimalizálják, hogy a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kiszorítsa a latyakot és a vizet. A gumiabroncs mintázatát megvizsgálva különböző formákat, például speciálisan kialakított mintaárkokat, illetve háromdimenziós mikromintaárkokat (lamellákat) látunk. A mikromintaárkok (lamellák) olyan kapaszkodóéleket hoznak létre, amelyek szó szerint belemarnak a hóba és a jégbe, hogy erőteljes tapadást eredményezzenek. Ahhoz azonban, hogy száraz útfelületen is kitűnő teljesítményt biztosíthassanak, a blokkoknak merevnek és tömörnek kell lenniük. Ennek érdekében fejlesztette ki a Goodyear a mikromintaárkok háromdimenziós, összekapcsoló hatását. A mikromintaárkok a recézett kialakításuk miatt erős záróhatást fejtenek ki az útfelülettel történő érintkezéskor, és ez biztosítja a szükséges blokkmerevséget, kitűnő irányíthatóságot és kormányozhatóságot érve el száraz úton.    

A kompakt SUV valamivel kisebb és olcsóbb lesz az azonos műszaki alapokra (MQB platform) Volkswagen Tiguannál. Tanulmányautóként 2014-ben mutatkozott be a T-Roc háromajtós karosszériával, targatetővel és sportos, egyedi dizájnnal. A kocsi 4,18 méter hosszú, 1,83 méter széles és 1,5 méter magas volt, ami azt jelenti, hogy a Tiguannál 30 centivel rövidebb, 1 centivel keskenyebb és 13 centivel alacsonyabb volt. A szériagyártású T-Roc valószínűleg a ráncfelvarráson átesett hetes Golf műszerfalát kapja meg a digitalis műszerekkel és a gesztusvezérlést is tudó, 9,2 colos központi érintőképernyővel. A SUV alapváltozatát a 115 lóerős 1.0 TSI fogja hajtani, de elérhető lesz az 1.5 TSI Evo erőforrás is 130 és 150 lóerővel. Dízelből 1,6 és 2,0 literes lesz, 120-190 lóerőig. A T-Roc csúcsváltozatában a Golf GTI-ből ismert kétliteres TSI dolgozik majd 245 lóerővel. Felárért rendelhető lesz automatikus összkerékhajtás és DSG automata váltó is hat vagy hét fokozattal. Később megjelenik a kínálatban a konnektoros hibrid és a tisztán elektromos változat, amelyek a Golf GTE-n, illetve az e-Golfon alapulnak. A T-Roc egyike annak a három szabadidő-autónak, amelyek 2019-ig megjelennek a Volkswagen kínálatában. Az amerikai piacra szánt hétüléses Atlas a héten debütál Los Angelesben, a T-Roc jövőre Genfben, a Polo-alapokra épülő T-Breeze pedig 2019-ben Genfben vagy Frankfurtban. 

A magyar határral szomszédos Neusiedl am See ( Nezsider) járásban vasárnap történt a halálos vadbaleset - írja az orf.at Egy 22 éves sofőr elé két őz is kiugrott, az egyiket hatalmas fékezéssel még ki tudta kerülni, a másikat azonban elütötte. Az ekkor már elpusztult állat átrepült a szembe jövő forgalmi sávba, ahol egy éppen arra haladó autó szélvédőjének csapódott. Az ütközés ereje akkora volt, hogy a 47 éves bécsi lakos, aki az autót vezette, a helyszínen szörnyethalt.  Fotó: orf.at

A modern izzók által teremtett jobb látási viszonyok jelentősen növelik a közlekedésbiztonságot is, különösen nagyobb sebességnél, valamint kedvezőtlen látási- és útviszonyoknál. Az Osram újgenerációs izzója akár 40 méterrel hosszabb fénycsóvát ad, aminek köszönhetően a járművezető messzebbre lát, és hamarabb észlelheti a felmerülő akadályokat. Az új fejlesztésű halogén izzók az átlagoshoz képest még jobb teljesítménnyel és hosszabb élettartammal bírnak. Az innovatív design és a legmodernebb technológia kombinációjának köszönhetően a Night Breaker Laser lámpák különösen nagy fénykibocsátásukkal bővítik az Osram nagy teljesítményű halogén lámpáinak választékát.  A gyártás során a lézeres abláció néven ismert folyamat révén egy rendkívül pontos ablakot alakítanak ki a lámpa fénysugarának. A precíz elhelyezés és a magas minőségű xenon töltés maximális fénykibocsátást biztosít. A hagyományos halogén lámpákkal összehasonlítva a Night Breaker Laser 130 százalékkal több fényt ad, amely akár 20 százalékkal fehérebb. Az akár 40 méterrel hosszabb fénykéve még tökéletesebb láthatóságot teremt az úton. Az új megoldás adta lehetőségek különösen érzékelhetőek az autó előtti, mindennél fontosabb 75-100 m-es tartományban. Különösen a fénykéve közepe fényes és erőteljes. Az akadályok és veszélyek felismerése könnyebben és hamarabb megtörténhet. Mivel váratlan helyzetben az egyik legmeghatározóbb tényező a sofőr reakcióideje, ezért különösen nagy előny az akár 40 méterrel több látótávolságot biztosító izzó. A Night Breaker Laser ezen tulajdonságával közvetlen és közvetett módon szolgálja a közlekedésbiztonságot: ahogy a sofőr messzebbre lát, úgy az ő járművét is előbb észlelik.