A Volkswagen már a Párizsi Autószalon előestéjén bemutatta a nagyközönségnek az I.D. Concept tanulmányautót, amely a négy év múlva megvásárolható, dedikált villanyautót vetíti előre. A koncepcióautó egyúttal egy új dizájnfilozófia bemutatkozása is, azé, amely a jövőben minden elektromos Volkswagenre jellemző lesz. Egyelőre csak annyit lehet tudni az I.D. technikai részleteiről, hogy a lemezek alatt egy 170 lóerős villanymotor dolgozik, az akkumulátor pedig 400-600 kilométeres hatótávot biztosít majd egy feltöltéssel. 2020-ban kerül gyártásba, a műszaki alapokat az új MEB platform adja, a moduláris rendszerű, könnyen alakítható, elektromos autók számára tervezett padlólemez. Ez a Golf méretű ferdehátú modell lesz az első típus, ami erre a technikára épül, de mellette persze a Golf is kínálatban marad. Az I.D. különlegessége a műszerfalba visszahajtogatható kormánykerék: ezzel is jelzi  a gyártó, hogy a kocsit 2025-től felvértezik majd a teljesen automatizált vezetéshez szükséges rendszerekkel is. Matthias Müller vezérigazgató a Volkswagen Group Night rendezvényén, a Párizsi Autószalon előestéjén bejelentette, hogy 2025-ig 30 villanyautót fognak bemutatni, de még legalább 20 évig a belső égésű motorokat is tovább fogják fejleszteni és használni.

                                                                                                                  A szerző felvételei Sokszínű modellek A legnagyobb magyar parkolóban nem sokáig állnak az autók, mert hamarosan kamionra vagy vasúti kocsira pakolva utaznak, olykor több ezer kilométert, jelentős részük hajózik is. Persze így sem üres soha a 7500 férőhely, csak cserélődnek a placcon az autók, méghozzá egyre gyorsabb tempóban. Napjainkban már percenként gördül le a gyártósorról egy-egy új Suzuki. Egymást váltogatják a a Swift, Vitara és immár a legújabb SX4 S-Cross modellek a tusolóban, ahol a 168 szerelési pont után átesnek az utolsó ellenőrzéseken. A felületek simogatós és vizuális átvizsgálása után már csak a szigetelést tesztelő zuhanyeső következik, aztán irány a rakodótér, ahol próbakör után ügyesen manőverező sofőrök parkolják le a különböző színű autókat. Nem álcázás, csak védőfólia Van, amelyikről nem látni, hogy milyenre fényezték, mert a távolabbi piacokra gyártott darabokat alaposan lefóliázzák. Ezek általában jobb-kormányos autók, melyek Japánba, Ciprusra, vagy éppen Nagy-Britanniába kerülnek. Tavaly 185 ezer autó készült Esztergomban, idén 210 ezret is meghaladhatják, annak ellenére, hogy márciusban és augusztusban is új modell sorozatgyártása elindult a Magyar Suzukinál, ami azért lassítja a tempót. Jelenleg 3100-an dolgoznak a sorokon, ahol egyre több a robot. Acéltekercsből S-Cross A hároméves korszerűsítési program keretében a teljes hegesztősor megújult, jelenleg a Magyar Suzukinál 723 robot dolgozik, ebből 500 a karosszériákat hegeszti. A húsztonnás lemeztekercsekből másfél nap után lesz kész autó. Az összehegesztett és fényezett karosszériából három és fél óra alatt lesz komplett autó: ennyi idő alatt kerülnek bele kábelkötegek, kárpitok, üvegek, az ülések. Közben persze műszerfalat és motort is kap a kocsi: az autógyári házasság a 41-ik szerelési pontnál köttetik. Ezután már igazán gördülékeny lesz a folyamat, melynek során kerekeket is kap minden autó. A Swift és a Vitara mellett egyre gyakoribbak a soron a 2016-os SX4 S-Cross modellek, melyek jó reménnyel kecsegtetnek a legnépszerűbb szegmensben. Hódító magyar Suzukik A sportterepjárók vagy éppen crossoverek itthon is egyre keresettebbek, nem véletlen, hogy az új Vitara indulásakor több hónapos volt a várólista, ami azért ritkaság a mai piacon. Az eddig jelzések alapján az S-Crossra is hasonló diadalmenet vár, ami tovább erősíti a Suzuki pozícióját a piacokon, itthon ráadásul tartósan első lehet a toplistán. A márka sikerét jelzi, hogy már szeptemberben túllépte tavalyi éves mennyiségét. Tóth Péter elmondta, hogy az első nyolc hónapból ötször első helyre került a magyar piacon, ráadásul az összes Celerio itthon van, nem úgy, mint az 500-as Fiat, melynek többsége re-export. Nem jó jel, hogy tovább nő a használtak importja, biztató, hogy a Suzuki kereskedésekben egyre több a más márkától átpártoló vevő. Karakteres arc Krisztián Róbert operatív igazgató szerint az S-Cross több mint facelift, mert az autó nem csak formájában, de erőforrásaival is megújult: a korábbi benzines szívómotorokat Boosterjet turbók váltották fel, természetesen mind EURO6-os környezetvédelmi besorolású. A háromhengeres és ezer köbcentiméteres teljesítménye 112 lóerő, a négyhengeres 1,4 literesé 122, vagy 140 lóerő, utóbbi kettő rendelhető 6 fokozatú kézi kapcsolású, vagy automata sebességváltóval és All Grip összkerékhajtással. Az 1,6 literes turbódízel (120 LE/320 Nm) változatlan, itt 6 fokozatú dupla kuplungos váltót és ehhez All Grip összkerékhajtást lehet kérni. A feltöltős technológiában komoly tapasztalata van a Suzukinak, hiszen Japánban százezer számra gyártott ilyeneket a 660 köbcentiéteres kei kategóriás minikhez. Új színek a palettán Az első SX4-es és testvérmodellje, a Fiat Sedici 2006-ban mutatkozott be, a 2013-ban bemutatott második generáció már csak Suzuki jelvénnyel készült, ez már tágasabb, és sportterepjárósabb lett. Esztergomban augusztustól már a harmadik nemzedéket gyártják. Hárshegyi János marketing vezető szerint a Vitarához hasonlóan az új S-Cross is nyerő arc, a cég megfogalmazása szerint erőteljes és merész megjelenésű. Az eddigi hat szín mellett négy újjal bővül a választék. A biztonságot szolgálja a radaros tempomat, és az új S-Cross megjelenését javítják a ledes fényszórók, a nagyobb méretű keréktárcsák, terepjáró-képességét a 165-ről 180 milliméterre növelt hasmagasság is javítja.      

Közleményük emlékeztet: a lezárás ideje alatt a forgalomterelés jelentős mértékben érintette a tranzitforgalmat lebonyolító Győrt, illetve a város környékének közúthálózati rendszerét. A munkálatok ideje alatt a gyalogosok folyamatosan használhatták a híd egyik oldalát. A Magyar Közút Zrt. korábbi tájékoztatása szerint a szerkezetépítési munkálatokat a híd szlovák oldalán végezték, a vasbeton pályalemezt javították. Forgalomszámlálási adataik szerint naponta átlagosan 5321 jármű használja a hidat, amelyből mintegy négyezer személyautó és kisteherautó, ezer pedig teherautó. Kevesebb részben kerékpárral és motorkerékpárral haladnak át. A hirek.sk szlovák hírportál június 22-ei beszámolója szerint főként a Szlovákiában élő, de Magyarországon dolgozó, vagy iskolába járó ingázók veszik igénybe.

- Egy daru gémjének ütközött, ezután csapódott az árokba egy kisteherautó szerda reggel Biatorbágyon, a sofőr meghalt - egészítette ki korábban közölt információit a Pest megyei katasztrófavédelem szóvivője az MTI-nek. Csámpai Attila a reggeli balesetet követően csupán annyit közölt, hogy a biatorbágyi Tormásrét utcában rohant árokba a kisteherautó, a járművet vezető férfi olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen meghalt. Mint utóbb kiderült, a kisteherautó egy közeli építkezésen dolgozó, tolató daru gémjének ütközött neki, ettől vált irányíthatatlanná, és csapódott az árokba - közölte a szóvivő. A középkorú sofőr már az ütközéskor olyan súlyos fejsérüléseket szenvedett, hogy esélye sem volt a túlélésre. Holttestét az érdi és a törökbálinti tűzoltók emelték ki, majd megkezdték a műszaki mentést - tette hozzá Csámpai Attila.