A magyarok csupán 56 százaléka számolt be arról, hogy szívesen foglalkozik a technológiával és szeretné megérteni annak működését, ezzel szemben a világ többi részén ez az arány 65 százalék. Ugyanakkor a hazai megkérdezettek 26 százaléka úgy érzi, hogy a technológiai változások üteme túl gyors, nehezen szoknak hozzá a változáshoz, és egyúttal kihívást jelent számukra az is, hogy lépést tartsanak azokkal. „A technológiai fejlődés, különösen a mesterséges intelligencia térnyerése az elmúlt pár évben hihetetlenül gyors és meredeken felfelé ívelő irányt vett. Felelős innovációs nagyvállalatként és az egyik legnagyobb hazai munkaadóként fontosnak tartottuk, hogy ezt a felmérést Magyarországra is elhozzuk, hiszen a technológiai fejlődésben nekünk is nagy részünk van. Így alapvető célunk, hogy segítsük az embereket a technológiák, köztük a mesterséges intelligencia megértésében és a gyorsan változó világban való helytálláshoz szükséges felkészülésben” – mondta Bodó Teodóra, a Bosch csoport kommunikációs és kormányzati kapcsolatok igazgatója Magyarországon és az Adria régióban. Ami az egyes technológiákat illeti, a magyarok körében a mesterséges intelligencia, a 3D nyomtatás és az 5G a legismertebbek. Ugyanezek a válaszadók – hasonlóan a világ más országaihoz – a mesterséges intelligenciát fontosabbnak tartják, mint bármely más technológiát. Ahogyan Németországban, Magyarországon is az ipari robotok állnak a második helyen, ezt a kategóriát 35 százalék említette meg, jóllehet ez az arány globálisan csak 17 százalék. Világszerte és Magyarországon is a válaszadók 32-32 százaléka az 5G technológiát emelte ki, így az került a harmadik helyre. A magyarok szerint várhatóan a mesterséges intelligencia, az ipari robotok és a biotechnológia lesz a legnagyobb pozitív hatással a társadalomra. Ugyanakkor a mesterséges intelligenciától, valamint a humanoid robotoktól és a virtuális/kiterjesztett valóságtól negatív hatást is várnak. A magyarok 60 százaléka úgy véli, hogy a technológiai változás lehetőségekkel jár, de csak 16 százalékuk érzi úgy, hogy ez aggodalomra okot adó kockázatot is jelent. Ez az eredmény összecseng a globális mutatókkal. Emellett világszerte és Magyarországon is hasonlóan gondolkodnak az emberek és bíznak abban, hogy a technológia leegyszerűsíti a munkát, megkönnyíti az emberek életét és segítségével jobb teljesítményt lehet a munkában elérni. Ezzel szemben elsősorban a monopóliumoktól (52 százalék), a kibertámadásoktól (50 százalék) és a technológiai fejlődésből fakadó munkanélküliségtől (48 százalék) tartanak. Velük szemben a válaszadók 59 százaléka gondolja úgy világszerte, hogy a jövőben az adatbiztonság hiánya jelenthet kihívást. „A kutatás a magyarok technológiához és mesterséges intelligenciához való viszonyának általános társadalmi-gazdasági összefüggéseit tárja fel. Az eredmények izgalmas összefüggésekre is rámutatnak, például észrevehető egy erőteljes ambivalencia a mesterséges intelligenciával kapcsolatban, hiszen a magyarok ettől várják leginkább a pozitív hatást, de emellett félnek is tőle. Ugyanakkor mivel a magyarok negyede úgy nyilatkozott, hogy nehezen tudnak lépést tartani a technológiai fejlődéssel, ez még inkább megerősített bennünket abban, hogy jó úton járunk, szükség van az emberek támogatására, hogy a legújabb technológiai fejlesztéseket biztonságosan tudják használni. Például 2017 óta márkafüggetlen szakmai tartalmakat osztunk meg IoT-blogunkon, 2021 óta működtetjük podcast csatornánkat, ahol azzal foglalkozunk, hogyan alakítja a technológia és a digitalizáció az életünket” – hangsúlyozta Bodó Teodóra. A tanulmányról A Bosch Tech Compass felmérés során a Gesellschaft für Innovative Marktforschung mbH (GIM) 2024 őszén hét országban összesen több mint 11 ezer 18 év feletti embert kérdezett meg.  A felmérésben az Egyesült Királyságban, Franciaországban és Németországban országonként ezren, míg az Amerikai Egyesült Államokban, Brazíliában, Indiában és Kínában országonként kétezren vettek részt. A reprezentatív felmérést a magyarországi Bosch csoport megbízásából hazánkban is elvégezték, a kutatásban több mint ezer 18–69 év közötti ember vett részt. A felmérés során a Boscht egyetlen alkalommal sem nevezték meg megrendelőként.  

Egyre népesebb a kishaszonjárművek mezőnye, melyben az elektromosok dominálnak. Ráadásul a hagyományos márkák mellett sorra jönnek a távol-keletiek, most éppen egy újabb kínai jelenik meg az európai piacon, ahol a klasszikusok sem tétlenkednek, ráadásul összeállnak a vetélytársak és kooperációban újabb márkát kreálnak. Teljesen elektromos kínálattal jelent meg a Flexis, melynek háromféle típusa jövőre készül majd sorozatban. A tavaly alakult Renault és Volvo projekthez csatlakozott a CMA-CGM globális logisztikai szolgáltató is. A gördeszka EV-platformra épülő modellsort a Renault-partner Ampere fejlesztette. A kényelmes rakodás érdekében alacsony padlósak a városi áruszállítók, miközben nagy kapacitású akkumulátorainak köszönhetően WLTP-ciklus szerinti hatótávolságuk 450 km. A padlólemezbe épített pakk 20 perc alatt 80 százalékosra tölthetők. A Panel Van nevű furgon nem véletlenül idézi a a Renault által tavaly bemutatott Estafette 4.0-s koncepciót. A Flexis különlegessége az oldalra húzható utasajtó, valamint a vezetőfülke és a raktér átjárhatósága, melyek megkönnyítik a csomagkiszállítással foglalkozó futárok életét. A hűtődobozos felépítményű (Cargo Van) főleg élelmiszerek, pék- és hentesáruk szállításara készült. A karosszéria karakterét meghatározza a nagy szélvédő és az alatta elhelyezett LED-es nappali menetfény. Praktikus, hogy 1,9 méteres magasságával mélygarázsokba is be lehet vele hajtani. Az új kisteherautócsalád fejlesztésébe eddig 350 millió eurót fektetett a Flexis. A tartóssági próbák után jelenleg az előszériás előkészítésénél tart a projekt, a szériagyártás 2026-ban indul a Renault Csoport franciaországi telephelyén, Sndouville-ben. A Renault és a Renault Trucks is forgalmazza majd a Flexis járműveket, az értékesítési és szervizhátteret a franciák mellett a Volvo Csoport is biztosítja. A Flexis már közel kétezer járműre kapott megrendelést, ügyfelei között van a német DB Schenker, az első példányok várhatóan Franciaországban, Németországban és az Egyesült Királyságban állnak forgalomba. Elektromos hajtás és önvezetésre is képes elektromágnese felfüggesztés segíti a manőverezésben a Kia PV sorozatú furgonjait, melyeknél új funkciókat kapott a kormány, melyre rápattintható a mobiltelefon, így sz mindig szem előtt van és könnyen kezelhető. Sofőrülése felhajtható, állítva lámpaként funkcionál. Panorámateteje napelemként szolgál és álló helyzetben tölti az akkumulátort, miközben az utastérben található konnektorokat is működteti. A vállalkozói szférában akar hódítani a magyar piacon megjelenő kínai Farizon márka, mely mindjárt két elektromos áruszállítóval jelenik meg. Nagy kapacitású akkupakkjának köszönhetően a V6E modell gyorstöltéssel 50 perc alatt 20 százalékról 80 százaléknyira képes tankolni, ez több mint 265 km hatótávot jelent. Raktere praktikusan testre szabható, 4:6 arányú, kétszárnyú hátsó ajtók mindkét oldalról (180° / 270°) nyithatók, hogy megfeleljenek a rakodás különböző igényeinek. Rakodófelülete 540 mm magasan van a talajtól. A jármű belsejében 13 tárolóhely és 500 mm széles vezetőülés biztosítja a kényelmes vezetési élményt. A V6E modellhez tartozó további alapfelszereltségek: 270 fokban nyíló hátsó ajtók, 10 hüvelykes érintőképernyős rádió, tolató kamera, félmagasságú oldalsó burkolatok és alumínium padló. Mindegyik változat kap Bluetootht, ECO-kapcsolót és több fokozatú rekuperációs energia-visszanyerési üzemmódot, melyek segítenek az energiatakarékosságban és a hatótáv növelésben. A Farizon modelleket több mint 5800 teszten és egymillió kilométeren át próbálta a gyártó, hogy a jármű képes legyen magas hőmérsékleten, magas páratartalom mellett, nagy magasságban és extrém hidegben is hatékonyan működni, emellett erős korrózióvédelmet is kapott. A kocka alakú kialakítással és 1600 mm-es belső szélességgel az 5,9 köbméteres rakodókapacitása tíz százalékkal nagyobb szegmensbeli versenytársainál. A ketrecszerkezetű karosszéria 7,5 tonna nyomást bír el, az acélpadló 1,5 t teherbírást tesz lehetővé, ami 260 kg-mal több az azonos méretű járműveknél. A felhasználók igényeiknek megfelelően testre szabhatók a rakodási funkciók és rugalmasan alakítható a rakodótér. A variálási lehetőségekkel változatos üzleti lehetőségeket képes kiszolgálni és képes alkalmazkodni a felhasználók igényeihez a különböző vállalkozói környezetekben is. A rejtett B-oszlop kialakítása extra nagy oldalsó nyílást biztosít a változatos helykihasználás kibővítésére. A Farizon SV modern vezetőtámogató rendszerekkel (ADAS) van felszerelve, beleértve az automatikus vészfékezést, az adaptív sebességtartó automatikát és a közlekedési táblák felismerését. Az ultravékony -145 mm-es – alacsony profilú akkumulátorcsomag is segíti a hatékony térkihasználást és optimalizálni a rakomány rendelkezésre álló helyet, mely az alacsony tetős változatnál 6,95 m³, a magasítottnál 13 m³. A Farizon SV 520 mm-es rakodótér magassága is megkönnyíti a rakodást. Cégháttér: A Farizon Auto vagy Zhejiang Geely, a Farizon New Energy Commercial Vehicle Group kereskedelmi almárkája, amelyet 2016-ban alapítottak Kínában haszongépjárművek fejlesztésére és értékesítésére. A vállalat 2022 októberében több mint 300 millió dollárt gyűjtött be a GLP befektetési csoportja, a Hidden Hill Capital által vezetett Pre-A körben, 2023 júliusában pedig 600 millió dollárt a Boyu Capital és a Yuexiu Industrial Fund által vezetett Series A finanszírozási körben. A gyárat később a Yuancheng Auto kínai elektromos haszongépjármű-gyártó cég vásárolta meg, amely a Myouungn Shinctionnel együttműködve CKD-ben gyártott elektromos teherautók gyártására. Fotók: Farizon, Flexis, Kia, Renault További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Bejelentette saját fejlesztésű Level 3-as önvezető rendszerét a Stellantis, ami a beszédes STLA AutoDrive névre hallgat. Ebből arra lehet következtetni, hogy talán az STLA padlólemez bevezetésével egyidőben futhat be a biztonsági rendszereket eddig soha nem látott módon összehangoló 3-as szintű önvezetés. A legtöbb ma kapható autóban még csak 2-es szintű önvezetés van, ami például képes önmagától a sáv közepén tartani az autót, távolságot tartani és egy rövid ideig önmagát kormányozni, de néhány másodperc után a sofőr beavatkozását kéri. Ugyanakkor a Stellantis rendszere állítólag képes lenne már hosszabb időre is átvenni a vezetést és esélyt adni a sofőrnek, hogy a figyelő tekintete mellett ugyan, de haladás közben olvashasson vagy bármi mást csinálhasson, mint a vezetés. Dan Reid, a cég szóvívője elmondta, hogy a rendszer fejlesztése befejeződött és kész a bevetésre, ugyanakkor még várnak a bevezetésével, ugyanis nagyon korlátozott a piaca egyelőre. Amennyiben nagyobb igény mutatkozik a későbbiekben egy ilyen rendszerre, akkor készen állnak bevezetni. Szintén meglepő a nyilatkozat, miszerint az STLA AutoDrive képes lehet egy jövőbeli frissítéssel később akár földutakon is közlekedni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!