Latin-Amerika meghódítására indultak a Toyota dolgozói
2016.09.07.
A Toyota Latin-Amerikában útjára indította az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszát. A következő három és fél hónap során a Toyota alkalmazottai - a helyi munkavállalók mellett Japánból is érkeztek dolgozók - szorosan együttműködve igyekeznek leküzdeni a földrészen fellelhető, változatosan kíméletlen menetkörülményeket. A projekt keretében a Toyota alkalmazottai maguk ülnek a volán mögé, hogy megtapasztalják, milyen a latin amerikai utakon és tájakon vezetni, és ezen keresztül jobban megértsék, ügyfeleiknek milyen körülményekkel kell szembenézniük nap mint nap. Mindez összhangban áll a genchi genbutsu, avagy a terepen megtapasztalható helyzet személyes megtapasztalásának elvével. A projekt éppen ezért egyfajta platformként szolgál, amely egyfelől alkalmas a munkavállalók képzésére, másfelől még inkább lehetővé teszi, hogy mind tökéletesebb autókat készítsen a márka.
A projekt első állomása Ausztrália volt, még 2014-ben. A kontinens változatos állapotú útjai - sivatagi ösvényektől a legkíméletlenebb terepútvonalakig - nagyjából 20 ezer kilométeres hosszúságban kanyarognak, lehetőséget nyújtva a programon részt vevő mintegy 80 Toyota alkalmazott (köztük számos fejlesztőmérnök) számára, hogy pontosabban megértsék és összegezzék az autók gyártásához szükséges azon alapvető megfigyeléseket, amelyeket tesztpályákon egyszerűen nem lehet elsajátítani.
2015-ben egy másik, mintegy 140 Toyota alkalmazottból álló csapat vágott neki a körülbelül 18 ezer kilométernyi, változatos terepeket tartogató észak-amerikai szakasznak. A nyári és téli csoportra bontott csapat itt megtapasztalhatta, mire van szükség ahhoz, hogy az autók az egymásnak homlokegyenest ellent mondó, szélsőséges körülmények között (pl. a Halál-völgyének kíméletlen hőségében vagy az alaszkai és kanadai tájak sarkvidéki hidegeiben) egyaránt helyt álljanak.
Idén, az „Öt kontinens meghódítása” projekt harmadik szakaszán a Toyota alkalmazottai három csoportra osztva tesznek meg összesen mintegy 28 ezer kilométert. A hét országhatáron átívelő, különböző kultúrákkal és klímaviszonyokkal találkozó csapatok a kontinens legkíméletlenebb körülményeivel kell, hogy megbirkózzanak, a sáros trópusi szakaszoktól a 4000 méter fölé vezető magashegyi utakon át a különösen erős keresztszéllel terhelt autópálya-szakaszokig. A projektben részt vevő járműveknek dűnéken és kiszáradt folyómedreken kell átkelniük, és többször keresztezik a Dakar rali útvonalát. A Dakar a világ egyik legkíméletlenebb motorsport-eseménye, és az itt fellelhető körülmények megismétlésével a Toyota mérnökei közelebb kerülhetnének végső céljukhoz: a mind tökéletesebb autók építéséhez.
- Azáltal, hogy saját maguk ülnek a volán mögé, a résztvevők személyes kapcsolatba kerülnek a legkülönfélébb utakkal, és tapasztalatot szereznek róluk. Élményeik, érzéseik és véleményük hozzásegít bennünket ahhoz, hogy mind jobb autókat alkothassunk. A latin-amerikai szakaszon a legkülönfélébb kihívások várnak a résztvevőkre és az autókra egyaránt, nem csupán a változatos útviszonyok miatt, hanem mert a tengerszint feletti magasság és a hőmérséklet is erősen változni fog. Elvárásaim szerint azáltal, hogy leküzdik ezeket a nehézségeket, a csapatok tagjai csak még inkább tökéletesítik majd intuícióikat – hangsúlyozza Akio Toyoda, a Toyota elnöke.
A Toyota úgy tekint a motorsportra, mint az autók által megvalósítható álmok és izgalmak fontos eszközére. Azáltal, hogy idevágó tevékenységeit a Toyota GAZOO Racing égisze alá sorolta be, a Toyota munkatársainak és termékeinek a fejlesztésére, valamint mind nagyobb szurkolói bázis kiépítésére törekszik. A Toyota GAZOO Racing keretében a Toyota alkalmazottai 2007 óta vesznek részt a Németországban évente megrendezett hosszú távú futamon, a Nürburgringi 24 órás versenyen. Itt, ahol az autók elképesztő nyomás alatt teljesítenek, a Toyota különösen hatékonyan tudja képezni munkatársait.
A Toyota 2015 áprilisában minden motorsport tevékenységét a Toyota GAZOO Racing alá sorolta be abban a reményben, hogy meghonosíthatja a Toyota alapvető filozófiáját: az emberek motorsporton keresztül történő fejlesztését és képzését. A Toyota GAZOO Racing számára az „Öt kontinens meghódítása” projekt pontosan az alkalmazottak - azaz a motorsport egyik legfontosabb oszlopának - fejlesztéséről szól. A Toyota folytatja a projektet, hogy a világon dolgozó 340 000 Toyota alkalmazottal összhangban megkísérelje elérni a végső célt: hogy mind jobb autók építése révén okozzunk örömet ügyfeleinknek. A tervek szerint a projekt 2020-ban, a Tokiói Olimpia évében ér véget.
Kiemelték a Rábából a vízbe csúszott autót
2016.09.07.
Ruskáné Takács Anita elmondta, hogy a kocsi egy ideig sodródott a vízen, majd elmerült. Tűzoltók, rendőrök, egy búvár és civilek is keresték csónakkal, csáklyákkal, radarral és halradarral. Az autóra a kora esti órákban találtak rá, és kibójázták a helyét. Később a búvár ballont és emelőpárnát helyezett a mintegy három méter mélyen a folyó fenéken álló kocsiba, illetve alá.
A ballonokat felfújták, így a felszínre emelték az autót, amelyet aztán a Rába kettős hídjáig vontattak csónakkal és a partokról kötelekkel. Ott egy daru a hídra emelte a járművet, és a tulajdonosa autómentővel elvitette.
Sofőr nélküli minibusz gyártására készül a Kamaz
2016.09.07.
Sofőr nélküli autóbusz gyártását készíti elő az orosz Kamaz járműgyártó az ugyancsak orosz Nami és Yandex céggel. A TASZSZ jelentése szerint a "Shuttle" névre keresztelt minibusz 2018-ban már kísérleti pályán közlekedik, és a tervek szerint 2020-tól már utasokat szállít közutakon.
A busz prototípusát az augusztusi Moszkvai Nemzetközi Autószalonon is bemutatták. A 2 méter széles, 4,6 méter hosszú és 2,5 méter magas buszon nincs vezetőfülke, a jármű 12 férőhelyes (hat üléssel), maximális sebessége pedig 25 kilométer/óra. Elemzők szerint évi akár ezer ilyen kisbuszt is képes lenne gyártani a Kamaz.
Visszatéríti vásárlóinak az adót a Mitsubishi
2016.09.07.
Takaicsi Szanae belügyminiszter kedden sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a Mitsubishi fogja megfizetni azt a 700 millió jenes adókülönbözetet, amelyet az érintett modellek tulajdonosai a feltüntetett fogyasztási értékek alapján a gépkocsik vásárlásakor igénybe vettek. A japán közlekedési minisztérium a múlt hónapban közölte, hogy a Mitsubishi nyolc modelljénél állapított meg a katalógusban feltüntetettnél magasabb fogyasztást.
Belép az amerikai tehergépjármű-piacra a Volkswagen
2016.09.07.
- A Navistar tehergépjármű-gyártóban vásárolt részesedéssel építi ki pozícióját az amerikai haszongépjármű-piacon a Volkswagen. A Volkswagen 16,6 százalékos részesedést vásárol tőkeemeléses részvénykibocsátással az Illinois állambeli Lisle városban működő Navistar teherautó-gyártó vállalatban.
A Volkswagen 15,76 dolláros árfolyamon 256 millió dollárt (229 millió euró) fizet a részvénypakettért. A tranzakció lezárását követően a Volkswagen helyet kap a Navistar igazgatótanácsában és a két fél összevonja fejlesztési és alkatrészbeszerzési tevékenységeit. Ellentétben legnagyobb versenytársával, a piacvezető Daimlerrel, a Volkswagen mindeddig nem képviseltette magát a legfontosabb tehergépjármű-piacon, az Egyesült Államokban.
Amerikai és orosz űrhajósok tértek vissza a Földre
2016.09.07.
Az űrhajósok szerda reggel landoltak Kazahsztánban. Az asztronauták egy orosz Szojuz TMA-M típusú űrhajóval tértek vissza a bolygóra, kedd este hagyták el az ISS-t. Az amerikai űrhajósok közül az 58 éves Williams töltötte a legtöbb időt a világűrben, ugyanakkor 534 napjával csak a "világranglista" 14. helyén áll.
A csúcstartó az orosz Gennagyij Padalka, aki összesen 878 napot töltött az űrben. Williams Anatolij Ivanyisin űrhajósnak adta át a parancsnokságot elindulása előtt. Ivanyisin július elején érkezett az űrállomásra az amerikai Kathleen Rubins és a japán Onisi Takuja társaságában. A trió októberig tartózkodik az űrállomáson, ahol kutatásokat végez.
A következő legénységet szállító űrhajó várhatóan szeptember 23-án indul az ISS-re a kazahsztáni Bajkonur űrrepülőtérről. A Szojuz TMA-M típusnak ez volt az utolsó repülése, helyét egy új változat, a Szojuz MSZ veszi át.
Csökkent az üzemanyagok ára
2016.09.07.
A csökkentéssel a benzin átlagára 330-331 forintra, a gázolajé 332-333 forintra mérséklődött. Az üzemanyagok ára legutóbb múlt szerdán változott, akkor a 95-ös benzin átlagára bruttó 2 forinttal emelkedett, a gázolaj ára stagnált.
A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. Az autósok 15-25 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A Siemens is indul a sofőr nélküli metróra kiírt bécsi pályázaton
2016.09.06.
- A német Siemens is indul az osztrák fővárosban sofőr nélküli metrószerelvények szállítására kiírt pályázaton. A német konszern párizsi referenciákkal utasítaná maga mögé a tenderen induló versenytársakat, többek között a kanadai Bombardiert. Bécsben az újonnan megépülő, U5-ös jelű metróvonalon állítanak majd üzembe sofőr nélküli metrót, de a tervek szerint 2023-tól az U2-es metróvonalon is teljesen automatizált szerelvények közlekednének.
2012 óta a Siemens sofőr nélküli szerelvényei futnak a párizsi metró legrégebbi - több mint százéves -, és legtöbbet használt 1-es vonalán. A Chateau de Vincennes és a La Defense negyed között kiépült - a Louvre és a Champs-Elysées alatt futó - vonalon naponta 700 ezren utaznak. Bécs városa év végén dönt arról, melyik céggel köt szerződést.
Biztonság Számokban – avagy a békés egymás mellett élés módszertana a városi közlekedésben
2016.09.06.
A kerékpározás hívei és a más érdekelt felek, akik a motorizált közlekedésről a nem-motorizáltra való áttérést szorgalmazzák, gyakran használják a ”Biztonság Számokban” (Safety in numbers, vagy SiN) projekt eredményeit az érvelésük alapjául. És teszik ezt nagyon helyesen, hiszen a kutatásban szereplő tényekkel nehéz vitatkozni. Márpedig a SiN egy olyan közlekedésbiztonsági projekt, melynek eredményei, következtetései, és a belőlük kiolvasható közlekedésmenedzsment javaslatok néhol igen kemények, sőt, olykor még az érintett országok szakpolitikai irányaival is ellentétesek. Az SiN koncepcióját a szakemberek arra szokták használni, hogy bemutassák a nem-lineáris statisztikai összefüggést a gyalogosok vagy kerékpárosok száma, és a balesetek száma között ugyanarra a populációra vetítve. A módszertan megfelelőségét számos tanulmány bizonyítja. A koncepció felkavarta a szakmai állóvizet, és matematikai módszereit tekintve is vitára késztette az érintett szakembereket.
Osloban sem a kerékpározás, sem a villamosközlekedés nem újkeletű dolog... (forrás: Copenhagize.com)
A skandináv országok, legfőképp Norvégia, kiválóan alkalmasnak bizonyultak a SiN módszertanának tesztelésére, különösen azért, mert náluk jelentős eltérés mutatkozik az évszakonkénti kerékpár használatban. Az évszakonkénti ingadozás azt jelenti, hogy minden tavasszal, a közlekedésben résztvevők kerékpár használatának aránya hétről-hétre dinamikusan növekszik. A vizsgálatban kiválasztott helyszínen kiválóan lehet elemezni a közlekedési konfliktusokat, továbbá lehetőség van az azonos közlekedési infrastruktúrát használók viselkedését mélyrehatóan tanulmányozni. Más szóval, ezt a helyzetet fel lehet használni az SiN hatásainak kísérleteként. A jelenlegi tanulmányban a kerékpározás mértékének ingadozását és az infrastruktúra dizájnját vizsgáljuk részletesebben, annak érdekében, hogy logikus magyarázatot adhassunk a SiN hatásmechanizmusára.
Az említett beszámoló a norvég Közlekedés Gazdasági Intézet (Institute of Transport Economics három éves kutatóprogramját foglalja össze. A projekt több részmunkából állt, amelyek mind a SiN mechanizmus létének vizsgálatát célozzák meg, vagy éppen a mögötte lévő mechanizmus feltárását. A tanulmány 15 különböző hipotézis köré épül. Mindemellett az infrastruktúra és a közlekedési kultúra lehetséges szerepét is tárgyalja. A SiN azt feltételezi, hogy áprilistól júniusig, illetve júniustól szeptemberig, csökkenés figyelhető meg abban az esetben, amikor
1. a kerékpárosok nem voltak láthatók az gépjármű vezető számára.
2. a kerékpárosok nem voltak láthatók a gyalogosok számára.
3. a gépjárművezetőt meglepte a kerékpáros.
4. a gyalogost meglepte a kerékpáros.
5. a kerékpáros veszélyesen közelítette meg a gépjárművet.
6. a kerékpáros veszélyesen közelítette meg a gyalogost.
7. közúti konfliktus gépjárművezető és kerékpáros között.
Akkor ők most összetűzésbe keverednek? II. világháborús emlékszobor Oslóban (forrás: Pinterest.com)
Említettük, hogy a vizsgált országok jelentős különbségek lehetnek. A dánokal vagy svédekkel összehasonlítva az látszik ki, hogy a norvég kerékpárosok:
1. gyakrabban kerülik el a gépjárművezetők figyelmét,
2. gyakrabban kerülik el a gyalogosok figyelmét,
3. gyakrabban közelítetik meg veszélyesen a gépjárművet,
4. gyakrabban közelítetik meg veszélyesen a gyalogosokat,
5. gyakrabban lepik meg a gépjárművezetőket,
6. gyakrabban lepik meg a gyalogosokat,
7. gyakrabban kerülnek gépjárművezetőkkel közlekedési konfliktusba,
Mindemellett a kutatók elvégeztek egy külön felmérést is, melyben villamos vezetőket interjúvoltak meg három alkalommal. Ennek során megállapítást nyert, hogy a kerékpáros és villamos közötti konfliktushelyzetek tekintetében is megfigyelhető a fentebb már említett szezonalitás.
A képen is látszik, hogy az osloi közlekedésben könnyen konfliktusba keveredhetnek a gyalogosok és a villamos (forrás: Pinterest.com)
Cikkünket ennek elemzésével folytatjuk a második részben.
A cikk alapjául a 2016-os TØI összesítő jelentés szolgált (ETSC.eu. Szerzők: Aslak Fyhri, Torkel Bjørnskau, Aliaksei Laureshyn, Hanne Beate Sundfør, Rikke Ingebrigtsen; nyitókép forrása: Pinterest.com)
Fiat Fullback a FIM motokrossz vb hivatalos járműve
2016.09.06.
A több mint százéves történelmi múltra visszatekintő, a haszonjárművek világában kiváló hírnévnek örvendő Fiat Professional márka a mai napon újabb fontos lépést tesz előre a Fullback bevezetésével: most válik teljessé a márka már eddig is igen széles termék- és szolgáltatási kínálata, amelyek tökéletesen lefedik az üzleti felhasználók minden igényét. A Fiat Professional összkerékhajtású platós kisteherautója konfigurációját, méreteit és motorjait tekintve a legjobbakkal is felveszi a versenyt a szegmensben.
A megállíthatatlan Fullback hivatalos gépkocsiként vesz részt a 2016-os MxGP világbajnokság mind a 18 versenyén. Az Európában, az Egyesült Államokban, Katarban, Argentínában és Mexikóban zajló, izgalmas bajnokság minden futamát több tíz millióan követik nyomon a legnagyobb csatornákon keresztül. A Garage Italia Customs segítségével kivitelezett, motokrossz tematikájú, különleges fényezésével a bajnokság hivatalos partnereként a Fiat Professional biztosítja a 2016. évi FIM motokrossz világbajnokság hivatalos flottáját, és ezen belül a Fullback játssza a főszerepet.
Az értékes együttműködés alapját a sport világában és a Fiat Professional munkájában egyaránt érvényesülő, közös értékek: a szenvedély, a kitartás és a dinamizmus határozzák meg. Különösen igaz ez ebben a rendkívüli jelentőségű évben, amikor fontos termékújdonságok és nagyszabású feladatok várnak a folyamatosan fejlődő márkára. A Fullback egyértelműen a márka legfontosabb modelljei közé tartozik; a bajnoki évad során a pick-up egy tiszteletkör után a dobogóig kíséri a legjobb három versenyzőt.
A Fullback bevezetésével teljessé vált a Fiat Professional modellkínálata. Immár teljes értékű márkaként hódít a haszonjárművek szegmensében, ahol a felhasználók minden igényét képes kielégíteni.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
