Légzsákok és fejtámlák - "A SEAT 600-asban nem voltak fejtámlák"- emlékeztet Javier Luzón, a SEAT passzív biztonságért felelős vezetője. A fejtámla megjelenése viszont jelentős lépést jelentett az ostorcsapásos sérülések megelőzésében, amikor a gépkocsit kis sebességnél hátulról éri baleset. Mindezeken túl, amíg bizonyos SEAT Ibizák ma már hat légzsákkal rendelkeznek, a SEAT 600-asban egy sem volt belőlük, mert ez a technológia csupán a 90-es években terjedt el széles körben. Biztonsági öv - A biztonsági övet a hatvanas években fejlesztették ki, ám a kezdetekben "ez csak egy rugalmatlan heveder volt, amit az utasoknak kellett testükhöz igazítani"- magyarázza Javier Luzón. A különbség a maival összehasonlítva az, hogy a jelenleg használatos biztonsági öv maga illeszkedik az utas testéhez, és nem fordítva. Ez nagyobb biztonságot jelent, miután a mai biztonsági övek erősen körbefogják a testet, és ütközés esetén azonnal megtartják az utast. Fékek - A fékrendszer a két SEAT-ban teljesen különbözik. A SEAT 600-ast dobfékekkel gyártották, "ezeknek a mai autókénál jóval alacsonyabb fékereje volt"- mondja Javier Luzón. Ezzel ellentétben a mai gépkocsikat "nagy átmérőjű tárcsafékekkel szerelik fel", a gumiabroncsok szintén nagyobbak, "amelyek a biztonságosabb hajtás érdekében nagyobb felületen érintkeznek az úttal", illetve a mai gépkocsikon ABS is van, ami megakadályozza, hogy az autó megcsússzon fékezés esetén. Alaplemez - A gépkocsi alaplemeze a másik alapvető fontosságú elem a biztonság szempontjából, az elmúlt néhány évtized során látható fejlődés egyértelműen nyomon követhető. Az egyik legnagyobb különbség a jelenlegi szerkezetek nagyobb szélessége, ez például az ajtók esetében is látszik, ezek "manapság már nagyobb biztonságot adnak, és ütközés esetén jobb védelmet biztosítanak." Összességében napjaik autói az utasok biztonságának legmagasabb szintjét adják. "A következő lépés már olyan gépkocsik kifejlesztése lesz, amelyek a jövőbeni eseményeket képesek előre látni, és ennek megfelelően reagálnak"- mondja befejezésül Javier Luzón. Ez egy új korszak kezdetét jelenti olyan technológiával, amelyről a legendás SEAT 600-as idején még csak nem is hallhattunk.

Összefoglalva, csupa olyan kisebb hibát és hiányosságot fedeztünk fel az autón, amelyek egyenként nem, de együttesen már elég nagy költségráfordítást igényeltek volna a vásárlás után. De éppen ezek a kisebb dolgok azok, amik felett egy, már „szerelmes” autókereső simán elsiklik, aztán tulajdonosként egyre csak bosszankodik, amikor szép lassan mindenre fény derül. Ügyfelünk morfondírozott kicsit a fellelt hibákon, végül nem is annyira fájó szívvel elengedte ezt a példányt és vele együtt a dízelmotorokat is. Következő vizsgálati alanyunk egy 1.8-as, benzines kombi volt. Csapó 2! Az egy évvel idősebb járgány kilométerórája csak 111.082 km-t mutatott, amelyet az eladó kinyomtatott, elektronikus szervizkönyvvel tudott igazolni. Sok kereskedő mondja, hogy nyugodtan vigyük át a kocsit a megfelelő márkaszervizbe, mert a szerviztörténete lekérdezhető. Erre én mindig azt kérdezem magamban, hogy „Akkor miért nem kérdezted már le?”. A Mazda 6 eladójának példája is mutatja, hogy sokkal egyszerűbb így nem csak nekünk, hanem minden vevőnek az ellenőrzés – ezúton is köszönjük! A kormány ebben is lekopott, és a kuplung nagyon enyhe csúszására lettünk figyelmesek, ezek természetesen bekerültek a jegyzőkönyvbe. Ráadásul az előző autóhoz képest ezen körben eredeti, gyári fényezés volt, tehát korábban nem törték össze a kocsit. Mivel Mazda-k hajlamosak a rozsdásodásra, ezért ezeknél a kocsiknál árgus szemekkel figyeljük a vörös ördögöt, de itt csak egy tisztességesen elvégzett utólagos alvázvédelmet találtunk, ami még egy jó pont volt a kocsi mellett. Montázs a KM-óráról és a szervizkönyvről Nem is ragozom tovább, ügyfelünk megvette az autót, és ha jól tudom azóta is nagyon elégedett vele. És talán velünk is, mert a vizsgálatok után ezekkel a szavakkal köszönte meg munkánkat: Még egyszer nagyon köszönöm a profi munkátokat, mely jelentősen csökkentette az autóvásárlás okozta stressz faktort. Nagyon örülök, hogy áldoztam a két vizsgálatra, melyből szerencsére a második már számomra tökéletes eredményt hozott. Megnyugtató volt tegnap úgy megtennem a hosszú utat, hogy már tudtam mit veszek meg. Köszi, hogy igazán örömtelivé tudtátok tenni az autóvásárlást! Nagyon szeretném, ha most egy ideg nem lenne szükségem rátok! :-) Zoltán számolt is Az első autó hibáira kb. DPF-el, akkumulátorral, rolóval és a többivel együtt biztosan rá kellett volna költeni 2-3 százezer forintot. Ilyen nagyságrendű - és még nagyobb - kiadást is meg lehet úszni egy teljes körű, helyszíni átvizsgálással, ami akkor sem kidobott pénz, ha esetleg az derül ki, hogy a kocsit nem érdemes megvenni…

A korábbi tájékoztatás szerint az útszakasz érpataki elágazása közelében ütközött össze egy gyerekeket szállító iskolabusz és egy munkásokat szállító mikrobusz. Dóka Imre, a megyei katasztrófavédelem szóvivője elmondta, a mikrobuszban utazó három ember közül két felnőtt a helyszínen életét vesztette. Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat (OMSZ) szóvivője az MTI-t arról tájékoztatta, a mentők kilenc mentőautóval és két mentőhelikopterrel érkeztek a helyszínre. Egy 19 éves lány és egy fiú súlyos fejsérülést szenvedett, őket helikopterrel a miskolci és debreceni kórházba vitték. Huszonnégy könnyebb sérültet a nyíregyházi és a debreceni kórházba szállítottak. A műszaki mentéshez a nyíregyházi, a szakolyi és a nagykállói tűzoltók vonultak ki. A rendőrségi helyszínelés idejére az érintett útszakaszt lezárták. Korábban írtuk: A www.police.hu oldalon olvasható rendőrségi közlés szerint az ütközésben két ember súlyosan, ketten pedig könnyebben megsérültek. Dóka Imre megyei katasztrófavédelmi szóvivő elmondta, a sérülteket jelenleg is mentik a tűzoltók. A helyszínre mentőhelikopter indult. A helyszínelés ideje alatt a rendőrök az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták.

Ismét bizonyította tehetségét Kis Viktória a 220 Volt H-Moto Team hölgyversenyzője, aki a Jorge Lorenzo édesapja által szervezett spanyol sorozatban, a Women's Open Cup Yamaha R3-ban élt a kapott lehetőséggel. A futamon megtartotta az időmérőn elért negyedik helyét, és mindössze 13 ezred választotta el attól, hogy rögtön a bemutatkozása alkalmával dobogóra állhasson. A mostani jó szereplés belépőt jelenthet a 2017-es spanyol női bajnokságba. Eljött a nagy visszatérés ideje, és a tavasz óta ebben reménykedő Kiss Viktória nem akárhogy tért vissza a nemzetközi kerékvágásba. Az újonnan kiírt spanyol női kupasorozatban, a Women's Open Cup Yamaha R3-ban szabadkártyát kapott a szervezőktől – köztük Jorge Lorenzo Moto GP-világbajnok édesapjától –, és eredményével tökéletesen bizonyította, nem véletlenül választották ki a szereplésre. Jerezben már az időmérőn remekelt Wicca, aki a kategóriájában a negyedik rajthelyet szerezte meg úgy, hogy előtte csak a szabadedzéseken ült eddig a Yamaha R3-ason, ráadásul a jerezi aszfaltcsíkon is most motorozott először. A versenyen aztán hatalmas csatát vívott, és mindössze 13 ezred választotta el attól, hogy azonnal egy dobogós helyezéssel tegye le a névjegyét a spanyol sorozatban. – Eddigi pályafutásom egyik legizgalmasabb versenyét vívtam a hétvégén, hiszen hatalmas csatát vívtunk hárman a dobogó harmadik fokáért. Minden körben legalább kétszer előzgettük egymást oda és vissza. Sajnos a végén egy brazil lánnyal szemben 13 ezreddel elmaradtam, így a negyedik helyen zártam életem első Women's Open Cup Yamaha R3-as futamát. Ennek ellenére elégedett vagyok a teljesítményemmel, a szervezők is azt mondták, nagyon jól mentem, és iszonyatosan tanulságos volt az egész hétvége a számomra. Az elmúlt három napról is csak jót tudok mondani, úgyhogy remélem még lesz lehetőségem indulni ebben a sorozatban – fogalmazott Kis Viktória. A versenyző menedzsere úgy véli, Wicca megérdemelte volna a dobogót, ám nem érdemes ezen búslakodni, hiszen volt korábban olyan futam, amikor ez a minimális különbség a magyar motoros javára döntött. – Ez volt az első verseny, ahova nem tudtam elkísérni Vikit, viszont Rizmayer Gáborra most is számíthattunk, így ketten indultak el a számunkra még  ismeretlen versenysorozat jerezi helyszínére. Nagyon megérdemelte volna a dobogót, de itt szó sincs elégedetlen hangnemről! Ilyen körömhossznyi különbség már döntött egyszer Katarban, akkor Wicca ért be a célba hamarabb versenyzőtársa előtt. Most ő maradt 13 ezreddel le a harmadik helyről. Ez az eredmény számunkra most megerősítése annak az irányelvnek, amit a jövő szezonra meghatároztunk, azaz szeretnék, ha 2017-ben egy teljes szezont tudna a spanyol női bajnokságban versenyezni. Az imént kaptam egy üzenetet Chicho Lorenzótól, ő is visszavárja Wiccát – mondta Kelemenné Szilágyi Noémi.