Lopott autó a www.autovadasz.eu weboldal bejelentése alapján. - Rendszám: MDT-402 -Gyártmány: Volkswagen -Típus: POLO -Kivitel: 1,6 D -Gyártási év: 2012 -Motorszám: CAYN48277 -Alvázszám: WVWZZZ6RZDY029128 -Szín: fehér -Lopás időpontja: 2016 augusztus 1 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Bácskai utca 31/b. -Megjegyzés: Sima hófehér Volkswagen POLO. 1,6 Diesel, 5 ajtós. Gyári dísztárcsával.  

Következzen most a német autóimportot boncolgató írásunk folytatása. A jólét csak az egyik fele a dolognak, annyit tesz, hogy jut pénz mindenre. A másik része (szerintem) a hozzáállás, hogy mindent az előírásoknak megfelelően kell megcsinálni. Nézzünk csak szét egy német tulajdonú gyárban, vagy nézzünk rá a portáikra. Minden rendezett – a mi szemünknek talán túlságosan is. Ez a rend látszik meg a használt kocsikon is. Amikor az ember a német vidéket (értsd nem a nagyvárosok utcáit) járja, feltűnhet neki (nekem legalább is mindig feltűnt – (elég már a zárójelekből!!)…) hogy a két-három falvanként van egy-egy autószerviz, sőt nem ritkán látni kisebb településeken is márkaképviseleteket. BMW kereskedés és szerviz a 17.000 lakosú Traunstein közelében, Németországban És láss csodát, a német autók túlnyomó része ezekbe a szervizekbe kerül, ha valami gond van, vagy éppen az időszakos karbantartást kell elvégezni rajta. A német egy előírásokat követő nép, szeretik a minőséget és a precizitást. A jólét miatt pedig megengedhetik maguknak, hogy 3-5 év elteltével megvegye az új kiadást a szeretett típusból, a régi pedig megy eladásra, igen, sok közülük ide. Német autók meghirdetve Itthon aztán a használt autóhirdetésekben nem győzik dicsérni a kocsit, hogy makulátlan, kifogástalan, végig vezetett szervizkönyves és még sorolhatnám, de volt már nálunk használt autós hirdetési szótár. Igen ám, de az autóimportálás egyúttal a csalások melegágya is. Sokszor előfordul például, hogy importálás közben valahogyan elkavarodik a kocsi szervizkönyve. Mivel a kinti bánásmód viszonylag jó állapotban tartja a kocsikat, ezek simán elbírnak néhány tízezer kilométernyi óratekerést. A hazai nyilvántartásban pedig külföldni adatok nincsenek, tehát előáll a "mssziről jött ember" effektus. Csak exportra Aki a német hirdetéseket böngészi, az könnyen belebotlik a "csak exportra" című kitételbe. Ennek az az oka, hogy németországban az eladót garanciavállalás terheli ha belföldi személynek adja el a kocsit. Ez a kötelezettség az exporttal megszűnik. A másik oka, hogy ezt látjuk az az, hogy esetleg a kocsi múltjával nincs minden rendben. Bárhogyan is legyen, a csak exportra kínált kocsik esetében az eladó valószínűleg tud valamit az autóról, ami nem éppen a legjobb fényben tüntetné fel, ezért mindenképpen legyünk nagyon óvatosak, ha ilyet látunk. Idehaza Aztán honfitársunkhoz kerül az autó, aki élvezi egy ideig a német precizitás gyümölcsét és büszkén mutatja mindenkinek, milyen jó kocsit vett. Apropó mutogatás, elfelejtettem írni a hazai állapotok kontra nyugati állapotok résznél, hogy míg odakint természetes, hogy van egy jó kocsid, itthon még az a szokás, hogy mutogatjuk, a szomszéd pedig kénytelen-kelletlen, de gratulál az új szerzeményhez. Lacikám, ezzel akár egy hosszabb útra is… Amikor a magyar ember autója elromlik Itthon teljesen más a kép, mint Németországban. Magyarországon, a garancia időn túli járművek javítása a legkisebb részben zajlik márkaszervizekben. Következő minőségi lépcsőnek ott vannak még a franchise rendszerben működő szervizhálózatok, mint például a Bosch-szervizek, ahol egy központilag előírt minőségszintet kell hozni, és hozzák is általában, ez is egy megfelelő megoldás. De sajnos ott vannak az illegális keretek között működő sufnik, kertvégi garázsok és botcsinálta autószerelők is, akik – ki tudja milyen bizalmi elv alapján – javítanak autókat, nemegyszer kulcsfontosságú rendszereket, mint például a fék. Ezekben nincs megfelelő helyiség, nincs megfelelő szerszám, sokszor hiányzik a szaktudás is. Ebből fakad, hogy egy fellépő hibáról nem tudják egyértelműen megmondani, hogy mi okozza, hanem megy a találgatás és a felesleges alkatrészcserék. Még az is előfordulhat, hogy a szerelés során, a szakszerűtlenségből fakadóan rosszabb autó jön ki onnan, mint ami bement. Ebben a témában, nemrég új sorozatot is indítottunk itt, az Autószektoron. Magyar autók meghirdetve Az itthon használt autók műszaki állapota – tisztelet a kivételnek – fentiek miatt jelentősen leromlik. A kétes szervizek természetesen nem vezetik a szervizkönyvet, a pénztelenség miatt a tulajdonosok a lehető legolcsóbb alkatrészeket választják, így lesz a hazai kocsikból időzített bomba – remélem csak átvitt értelemben. Éppen ezért érdemes a kiszemelt kocsit vásárlás előtt átvizsgáltatni. Ilyen vizsgálatokról a Mesél a szakértő című rovatunkban olvashatnak bővebben. Pro és kontra Összefoglalva: az importált kocsik legalább annyi veszélyt hordoznak magukban, mint amennyi esetleges előnyt. Hogy jó vétel-e az adott autó, azt csak egyedi vizsgálat után lehet megmondani. Egyre több szó esik a minőségi szervizelés fontosságáról A legnagyobb baj tehát az, hogy a hazai, amúgy sem túl fiatal gépjármű állomány műszaki állapota lassan, de biztosan romlik. A fenti sorok lényegével mindenki tisztában van ilyen hosszú írások nélkül is, na, éppen ez az, amiért mi, magyarok nagyon szeretünk német kocsit venni, de az övékéhez hasonló színvonalon karbantartani a kocsikat már nincs „kedvünk”. A Mokka című műsor hétfő reggeli adásában azt a kérdést tették fel, hogy megbízunk-e az autószerelők munkájában. A válaszadók 80%-a három lehetőség (Igen, Nem, Csak a gyári szervizekben) közül az igent jelölte meg. (Műsor végi eredmény.) A logika szerint tehát a válaszadók négy-ötöde nem márkaszervizbe hordja a kocsiját, de megbízik a választott javítóban. Hát kérdem én: van más választása?  A műsorban lapunk kiadója, az Autós Nagykoalíció elnöke, Knezsik István úr világít rá a hazai helyzetre és az új szabályozás várható hatásaira.  

A BMW Motorsport a 2018-as versenyszezon hajnalán rántja le a leplet a nagysikerű BMW M3 GT4 versenyautó méltó utódjáról, a BMW M4 GT4 modellről. A szinte sorozatgyártású járműtechnológiával felvértezett versenyautó a BMW M4 Coupé műszaki alapjaira épül, hogy az egyre nagyobb népszerűségnek örvendő GT4 kategóriában kimagaslóan versenyképes indulóként képviselje a BMW Motorsport családját, s hogy újabb fejezetet nyisson a bajor gyártó privát színekben aratott több évtizedes sikertörténetében. A vadonatúj fejlesztésű GT versenyautó 2016 végén kezdi meg első versenypályás tesztjeit, hogy a privát színekben versenyző csapatok már a 2018-as idény első megmérettetésén egy tökéletesre hangolt gépet guríthassanak rajtrácsra. – A GT4 kategória jelenleg hatalmas fellendülésen megy keresztül, hiszen megfizethető áron kínálja a csúcsminőségű járműtechnológiával felszerelt versenyautók végletekig kiélezett összecsapásait, amely futamoknak rendkívül széles a célközönsége – fogalmazott Jens Marquardt, a BMW Motorsport igazgatója. „Világszerte óriási potenciált látunk azon BMW-színekben versenyző privát csapatokban, akiknek a BMW M4 GT4 versenyautó lehetséges alternatívát kínál. A hasonló, klasszikus kategóriákban induló versenyautók kifejlesztése és a privát csapatok igényeihez hangolása mindig is a BMW Motorsport egyik központi küldetése volt. Így született meg az elődmodell, a BMW M3 GT4 versenyautó is, amely mind a mai napig a nemzetközi versenysorozatok élén versenyez." – A BMW M4 Coupé kiváló kiindulópontot kínál a vadonatúj GT4 modell kifejlesztéséhez: egy rendkívül erős műszaki alap, amelynek versenypályára hangolásával mérnökeink egy olyan sportautóval tölthetik be a privát csapatoknak készített abszolút csúcsmodell, a BMW M6 GT3 és az újoncok kedvencévé avanzsált BMW M235i Racing közötti kategóriarést, amelynek már a sorozatgyártású változata is extrém sportos géneket hordoz magában. A BMW M4 GT4 versenyautó kifejlesztésekor a privát csapatok felhasználási szempontjai kerülnek a középpontba, hogy ügyfeleink a BMW Motorsport nagyköveteiként a világ minden táján sikereket arathassanak majd vele – mondta Jens Marquardt. A cikk még nem ért véget, a folytatáshoz katintson!  

Az érdekvédők azt is fontosnak tartják, hogy tárgyalásokon a Munkaadói Szövetség mellett a tulajdonos képviselői is részt vegyenek. A 3 százalék alatti idei keresetfejlesztés miatt egyes állománycsoportoknál kedvezőtlenül alakult a munkaerő helyzet: az autóbuszvezetők és a karbantartók közül sokan elhagyták a szakmát, a bizonytalanság, a jövőkép hiánya miatt a magasan képzett munkavállalók is foglalkoznak a távozás gondolatával - írták. Kitértek arra is, hogy a 2-3 százalékos keresetfejlesztés nem oldja meg a szakmán belüli bérarányok kiegyenlítését és nem biztosítja a Volán cégcsoport bérfelzárkóztatását a nemzetgazdasági, és más közlekedési alrendszerek átlagkeresetéhez sem. Emlékeztettek: a Volán portfolió bruttó átlagkeresete jelentősen elmarad a nemzetgazdasági átlagtól, míg a nemzetgazdasági átlag nettó 174 ezer forint, míg a Volánoknál a nettó kereset 120 ezer forint.