A Speedy felvásárlása lehetőséget biztosít a Bridgestone számára, hogy erősebb kapcsolatot építhessen ki az egyik legfontosabb piacának számító francia fogyasztókkal, valamint más olyan európai piacokon is növelje jelenlétét, ahol a Speedy piaci jelenléttel rendelkezik. A felvásárlás jóváhagyását követően a Bridgestone franciaországi szerviz- és üzlethálózata több mint 800 eladói pontra bővül, amely jelentős mértékben hozzájárul majd a vállalat növekedési stratégiájában meghatározott célkitűzések eléréséhez. „Örömmel fogadjuk az akvizíció bejelentését. Úgy gondoljuk, hogy a Speedy kiválóan illeszkedik a stratégiai elképzeléseinkbe, mivel kimagasló ügyfélhálózattal és kiterjedt piaci jelenléttel rendelkezik, valamint kimagasló szolgáltatásokat biztosít a vásárlói számára. A Speedy egy ismert és elismert márka, amelyet innovatív megoldások jellemeznek. Ezúton is szeretném üdvözölni a Speedy franchise partnereinket, mivel az ő szakértő munkájuk is jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy a Speedy egy kimagasló szolgáltatási értéket biztosító vállalattá vált. Az elmúlt években a vállalat figyelemreméltó fejlődésen ment keresztül, ezért azt szeretnénk, ha Jacques Le Foll vezérigazgató úr és csapata tovább folytatná a stratégiai tervük hatékony megvalósítását” – mondta Eduardo Minardi, a Bridgestone EMEA elnök-vezérigazgatója.     Üzlethálózata kiterjesztésével a Bridgestone további értékes információkat gyűjthet majd a végfelhasználóiról, amely létfontosságú, hogy a világ első számú gumitermék és gumiabroncs vállalata megőrizhesse vezető pozícióját.   „Az abroncsgyártó iparág piacvezető vállalatával való együttműködés kiváló lehetőséget biztosít mind a vállalatunk, mind pedig beszállítóink, franchise partnereink és vásárlóink számára. A Bridgestone-nal való társulásnak köszönhetően hosszú távon biztosítjuk a Speedy fejlődését. A megállapodással mindkét vállalat nyert, így mi is nagy várakozással tekintünk a Speedy jövőbeli fejlődése és növekedése elé” – nyilatkozta Jacques Le Foll, a Speedy ügyvezető igazgatója.      Mivel a Speedy termék- és szolgáltatáspalettájának kulcsfontosságú elemeit képezik az értékesített gumiabroncsok, így a Bridgestone szakértelme és tapasztalata döntő fontosságú lesz a Speedy fejlődése szempontjából.  

Közleményük szerint a műszaki mentést végző tatabányai tűzoltók segítik a mintegy százötven utas átszállítását a mentesítő szerelvényre. MTI

Rövid időn belül ön a második az Audi Hungaria vezetői között, akik Wahrmann Mór-díjat vehettek át Orbán Viktor miniszeterelnök jelenlétében Budapesten.  Az Akadémia nem szokta szórni a díjakat. Egy újabb visszaigazolás, hogy az Audi jó úton jár Magyarországon? Az akadémiai díjátadón Orbán Viktor miniszterelnökkel és Lovász Lászlóval, az MTA elnökével. Az Akadémia e díjjal ismerte el a vállalat és a magyar tudományos intézetek közötti sikeres, hosszú távú együttműködést. Rendkívül büszke vagyok erre az elismerésre és meg vagyok győződve arról, hogy ez a kitüntetés nem csak személyemnek, hanem az egész vállalatnak, az Audi Hungariának szól. Valljuk, hogy „Jövőnk kulcsa a képzés”, az Audi Hungaria személyügyi stratégiájának egyik alappillére a jövőbe mutató együttműködés a vállalat és egyetemi partnerei között. E mottónk szellemében több hazai felsőoktatási intézménnyel dolgozunk együtt, elkötelezettek vagyunk a magyarországi mérnökképzés fejlesztése mellett. Ennek egyik fontos mérföldköve, hogy szeptemberben a győri Széchenyi István Egyetemmel közösen elindítottuk duális járműmérnök képzésünket. A következő tanévtől bővítjük képzési portfóliónkat, villamosmérnök alapképzési szakon is elindul felsőfokú duális képzési rendszerünk.  Jelenleg a Széchenyi-egyetemen hat tanszéket működtetünk, ami Magyarországon egyedülálló. A Budapesti Műszaki Egyetemen az Audi Hungaria Kutató és Kooperációs Központja és az elektrokémiai csoport tevékenykedik. A jövőben az együttműködés hármassá válhat a két egyetem és az Audi között. Ami pedig az Akadémiát illeti: két éves komoly együttműködés van mögöttünk. Több megállapodást is aláírtunk, ennek keretében a Járműkutatási Kiválósági Központ a Széchenyi-egyetemre kerül. Együtt gondolkodunk az Akadémiával azon, hogyan lehet az alkalmazott kutatásokat és a termelési-műszaki gyakorlatot  összehangolni és a kihívásokra választ adni. Ilyen kihívások az elektromos meghajtás, a digitalizáció, az urbanázáció vagy éppen az alternatív meghajtások. Válasz ez azoknak is, akik hajlamosak Magyarországot összeszerelő üzemként kezelni? Igen, válasz, hiszen mi egy önálló, teljes értékű nagyvállalatként működünk. Az Audi Hungaria a Volkswagen konszern tagja, ezért számos szakértőnk dolgozik a világ több kontinensén, szakértelmükkel támogatva külföldi konszerntelephelyeink munkáját. Tevékenységünk hosszú évek óta nem csak a gyártásra korlátozódik, például motor- és járműfejlesztési részlegünkön több mint 300 szakemberünk a legújabb technológiák segítségével dolgozik jövőbe mutató fejlesztéseken. Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy multinacionális, innovatív vállalatként a jövőben is számítunk  a magyar szakemberek tudására. Amikor a díjat átvette, kiemelte, hogy tavaly 30 százalékkal növelték a felvett mérnökök számát. Van még elég mérnök? A magyar sajtó visszatérő témája, hogy nincs mérnök. Az Audi Hungaria Motor Kft.-nél egy korábban végzett szakmunkást köszönt. Van mérnök. A mérnök munkatársak létszáma  jelenleg 1700. Fele a Széchenyi-egyetemről jött, majd a BME a második, de minden magyarországi mérnökképző intézményből vannak munkatársaink. Van mérnök akkor, ha olyan feltételeket biztosítunk, s ha kihívásokat tudunk nyújtani, karrierutakat felvázolni. Munka mellett tudja képezni magát és az Audi nemzetközi telephelyeire is el tud menni dolgozni. Magyarán jól meg kell fizetni a kezdő mérnököt, aki adott esetben többet keres, mint szülei 30-35 évnyi munkaviszony után? A megfizetés jelenti azt is, hogy rugalmasnak kell lenni a bérstratégiában. A bér mellett azonban a perspektíva is fontos a fiataloknak. Vagyis van mérnök, de hogy legyen is, abban részt kell vállalnunk, s ezzel az Audi Hungaria tisztában van. Érdemes a mérnökképzésbe invesztálni, a tudástranszfer az Audi sikerének egyik kulcsa. Amikor egy éve beszélgettünk, rekordlétszámú jelentkezőről beszélt, akik az Audiban akarnak dolgozni. Továbbra is ez a helyzet? Igen, változatlanul több ezer pályázat érkezik hozzánk. Büszkén mondhatom, hogy az Audi Hungaria Magyarország legvonzóbb munkáltatójaként továbbra is nagy népszerűségnek örvend mind a fiatal, pályakezdő, mind pedig a tapasztalt munkavállalók körében. Az idei bértárgyalásokon az Audi részéről ön volt a tárgyaló fél. Nem lett sztrájk, sikeresen menedzselte a megbeszéléseket. Nehéz volt? A magyarországi német nemzetiség legmagasabb kitüntetését, a „Magyarországi Németségért Arany Dísztűt" vehette át 2015. január 11-én, a Magyarországi Németek Országos Önkormányzata újévi gáláján a Budapest Kongresszusi Központban. A kitüntetést Heinek Ottó, a Magyarországi Németek Országos Önkormányzata elnöke adta át. Az idei bértárgyalások hosszabb ideig tartottak mint korábban. A munkavállalói képviselet igyekezett kiaknázni érdekérvényesítő erejét, de a tárgyalások végül mindkét fél megelégedésével zárultak. Fontosnak tartom hangsúlyozni, hogy a siker elsősorban mindkét fél konstruktív hozzáállásának volt köszönhető. Előnyt jelentett a tárgyalásokon, hogy nő? Másképp kérdezve: tud ön kemény lenni? A tárgyalásokon mint menedzser veszek részt, de úgy gondolom, hogy a nőkre jellemző intuitív gondolkodásmód mindenképpen előnyös  egy-egy ilyen megbeszélés, egyeztetés alkalmával.  Nem tudom, kemény vagyok-e? De következetes mindenképpen. Mindig felkészülök a tárgyalásokra. Az érveimet megfogalmazom, s azt következetesen képviselem. A tárgyalópartnert tisztelem, a hangomat nem emelem meg, az érzelmeimet igyekszem palástolni úgy, hogy a másikat negatívan  ne érintse. Az empátiának persze teret adok, s ebben az értelemben teljesen mindegy, hogy valaki férfi vagy nő. Az eredmény számít, s hogy az mindkét fél megelégedését szolgálja.      

Az egy hajtott és négy kis görgős kerékkel rendelkező Crazy Cart gokartokat a Razor építette az Aston Martin szakemberei azonban nagy műgonddal készítették fel őket a Le Mans-i versenyhétvégére. Kézzel festett Stirling Green fényezés, kézzel varrott bőr és Alcantara ülések, különlegesen varrott kormánykerék és egyéb finomságok jellemzik a mini gokartokat. A móka és a lazítás érdekében pedig a csapat a három gokarttal ki is küldte a pilótáit egy kis gyakorlásra a 13.629 kilométer hosszú sarthe-i pályára. „Ez a 14. évem itt Le Mans-ban, de még sohasem vezettem így ezen a pályán” – nyilatkozta az Aston pilótája, Darren Turner, aki a 24 órás versenyen 2007-ben és 2008-ban is megnyerte a csapat színeiben a GT1-es kategóriát. „A csapatunk győzni akar, és ahogy a sisak a fejünkre került ez most sem történt másképp.” A 480 lóerőnél is erősebb Vantage GTE versenyautóhoz szokott pilóták a video tanulsága szerint láthatóan élvezték a „versenyt” az aprócska, 12 mérföld/órás (19.2 km/óra) végsebességre képes, driftelésre kitalált elektromos gokartokkal.