Aki próbált már szemüveget beerőltetni a bukósisak alá, az tudja, hogy az éleslátásért meg kell szenvedni: a hagyományos szemüvegek viselése igen fájdalmas élmény lehet motorozás közben. Az új fejlesztéssel viszont biztonságosabbak, és kényelmesebbek lesznek a hosszabb túrák is! A G Pavilon 499. standján mutatkoznak be a speciális MotoFly Wear szemüvegek és napszemüvegek: a gyártó egyből 4 modellel debütál. A standon lesz női és férfi, optikai- (dioptriás) és napszemüveg is, amit az érdeklődők rögtön fel is próbálhatnak. „A MotoFly Wear története valamikor akkor kezdődött, amikor a motoros túrákon láttam, mennyit küzdenek szemüveges barátaim, hogy lássanak vezetés közben, de azért az élmény is megmaradjon. Volt, aki annyira kényelmetlennek találta a szemüveget, hogy inkább megkockáztatta, hogy anélkül vezet…” – mondta Turi Szabolcs, a MotoFly Wear feltalálója, aki maga is 30 éve aktívan motorozik. A hagyományos szemüvegekkel ellentétben a MotoFly Wear szemüvegei speciális, MOTO szárral rendelkeznek, ami a hagyományos száraknál rövidebb (nem ér el a fülig), viszont megnövelt felületének köszönhetően egyenletesen osztja el a terhelést a halántékon, így nem nyomja a motoros fejét. A stabilan kapaszkodó Mikro Él Rendszer „fogai” biztonságosan rögzítik a szemüveget a bukósisak béléséhez, így nagyobb fordulatszámnál, és hosszabb úton sem mozdul el, a légpárnás orrtámasz pedig a terheléshez idomul, így akkor sem okoz fájdalmat, amikor a motoros elfordítja a fejét. A szemüveget úgy alakították ki, hogy minden motorozási stílus igényeit kielégítse: akár egy speedmotoron hasalsz, akár egy túramotor nyergében ülsz kényelmesen, akár felállsz az endurón, a megnövelt látómezőnek köszönhetően mindig jól fogsz látni. A MotoFly Wear szemüveg másik érdekessége, hogy nem kell 2 szemüveget, plusz napszemüveget magaddal hordanod: mind a szárak, mind a lencsék egy mozdulattal cserélhetőek, így bármikor átalakíthatod a szemüveget napszemüveggé, a motoros szemüveget utcai szemüveggé. Szeretnéd tesztelni a MotoFly Wear szemüvegeket? A csapat szeretettel vár minden motorost a fesztivál teljes időtartama alatt a Hungexpo G pavilon 499. standján: hozd magaddal a bukósisakodat, és próbáld ki, hogy milyen érzés, amikor a szemüveg végre kényelmes, és stabil viselet bukósisakban is! A tesztelők és regisztrálók az élményen kívül extra ajándékot is kapnak;)

„A legendás, kétajtós ŠKODA 1000 MBX a nagyvonalúan üvegezett karosszériájával megkoronázta az első nagy sorozatban gyártott cseh autó, a négyajtós ŠKODA 1000 MB sikerét“ – mondta Andrea Frydlová, a ŠKODA Múzeum igazgatója. „Így ez a jármű egy fontos mérföldkő a ŠKODA történelmében. Az 1960-as években jelentősen növekedtek a termelési mutatók Mladá Boleslavban. Számos előremutató technológiát vezettek be a korszerű tömegtermelésbe, köztük a nagynyomású öntést a hengertömb, a forgattyúház és a sebességváltóház gyártásához.“ Az MBX a nagy sorozatban gyártott, négyajtós ŠKODA 1000 MB típuson alapult, amely akkoriban korszerűnek számító önhordó karosszériával és a hajtott hátsó tengely mögé beépített motorral büszkélkedhetett. A ŠKODA 1000 MB gyártásához a ŠKODA az 1960-as évek elején Mladá Boleslavban egy teljesen új üzemet épített a meglévő gyárépület közvetlen szomszédságában. Az új, 80 hektáros területen fekvő létesítmény a legkorszerűbb színvonalat képviselte, összesen több mint 40 gyártócsarnokkal és egyéb épületekkel.   A kétajtós MBX történelme 1960-ig nyúlik vissza, amikor megszületett a két ŠKODA 990 Tudor prototípus. A határozottan negatív dőlésszögű hátsó oszlopokat, hátsó panorámaszélvédőt és két ablakkeret nélküli ajtót felvonultató különleges karosszéria a Kvasiny-i üzemben készült. A karosszéria megőrizte a lépcsőshátú alapjármű bőséges térkínálatát, ugyanakkor oldalra jobb kilátást nyújtott. Nemcsak az elöl ülők tekerhették le az oldalablakokat, hanem a hátul utazók is kinyithatták a kis hátsó ablakokat. Továbbá a háromszög alakú, kifordítható ablakok javították a belsőtér szellőzését. A ŠKODA 1000 MBX De Luxe modellt 1966. március 10-én, a Genfi Autószalon megnyitóján mutatták be először a nagyközönségnek. Eredeti formájával elbűvölte a látogatókat. Nagy üvegfelületeivel a kétajtós jármű olyan benyomást keltett, mintha nem lennének középső oszlopai. Valójában a középső oszlopok véget értek a karosszéria közepénél az ablakvonal alatt, vékonyabb felső részüket pedig a hátsó oldalablakokkal együtt le lehetett tekerni. Ilyenkor az utasok kiváló kilátást és rendkívül szellős, illetve tágas belsőteret élvezhettek.   A ŠKODA 1000 MB és a kétajtós MBX új mércét állított fel az innovatív motor- és hajtástechnika terén. A motorgyártás tekintetében a ŠKODA az európai autógyártók közül elsőként alkalmazott nagynyomású alumíniumöntési eljárást a hengertömb gyártásában. A négyfokozatú sebességváltó háza szintén így készült. Ezzel a ŠKODA egy olyan eljáráshoz nyúlt vissza, amelyet eredetileg Josef Polák cseh mérnök fejlesztett ki 1922-ben. Ennek legnagyobb előnye a lényegesen rövidebb gyártási idő. A ŠKODA 1000 MBX modellt egy négyhengeres, 988 cm3 összlökettérfogatú Otto-motor hajtotta, amelynek legnagyobb teljesítménye 38 kW (52 LE) volt 5000-es percenkénti fordulatszámon. A 815 kg saját tömegű és 375 kg teherbírású jármű legnagyobb sebessége elérte a 127 km/h-t. Üzemanyag-fogyasztása 7,8-8,0 liter benzin volt 100 kilométerenként. A jármű szériában két Jikov-porlasztót kapott, csupán néhány tucat példányba került egy porlasztóval ellátott motor. A ŠKODA 1000 MBX sok kézimunka miatt időigényes összeszerelése 1966 októberében kezdődött el a Mladá Boleslav-i gyár egy különálló üzemrészében, hogy ne lassítsa a fő gyártósort. Az összesen legyártott 1403 egyliteres változat utolsó 12 példánya 1968 elején gördült le az MBX gyártósoráról.   A márka kínálata 1967 novemberében a dinamikusabb 1100 MBX De Luxe változattal bővült. Az 1107 cm3-es motor teljesítménye nem változott, előnye a nagyobb vonóerőben mutatkozott meg – 81,4 Nm a korábbi 75,5 Nm-rel szemben. A további fejlesztések között említhető például a nagyobb teljesítményű olajszivattyú és a hatékonyabb hűtés. Az erősebb változatot 1969-ig összesen 1114 példányban gyártották, így összességében 2517 kétajtós MBX készült. Habár ez elenyésző mennyiség a valóban nagy sorozatban gyártott, négyajtós 1000 MB darabszámához képest (443 156), ez a változat jelentősen hozzájárult a ŠKODA márka népszerűsítéséhez számos igényes külföldi piacon. Manapság a modell a leginkább keresett és nagyra becsült veteránautók közé tartozik, jelentősen növekvő értéket képviselve. A vonzó, kétajtós MBX változat sikerét a legendás ŠKODA 110R Coupé (1970-1980) folytatta, amelyet a ŠKODA Garde és Rapid követett.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: KYA-687 -Gyártmány: Seat -Típus: Toledo -Kivitel: sedan -Gyártási év: 2003 -Motorszám: asv464614 -Alvázszám: vsszzz1mz3r104780 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2011 november 15 -Lopás helyszíne - város: Gyöngyös -Utca, házszám: Ringsted

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján. -Rendszám: GA 112 EC -Gyártmány: Opel -Típus: Corsa d -Gyártási év: 2011 -Alvázszám: WOLOSDL68B4189128 -Szín: fekete -Lopás időpontja: 2016 március 10 -Lopás helyszíne - város: Budapest -Kerület: XIV. -Utca, házszám: Róna park 6 -Megjegyzés: Fekete színű, Opel Corsa D , szlovák rendszámú. Első felnik padkasérültek, szélvédőn középen 2 autópályamatrica. Belül a műszerfal világos piros, a kormányon piros színű kormányvédő.