Közút: heves esőzések idején is biztonságosabbá vált több autópálya-szakasz
2015.12.26.
A társaság idén záruló nagyszabású, a közlekedésbiztonságot javító projektje most az M3-as, az M30-as, az M6-os, valamint az M7-es és az M70-es autópályát érintette - írták. Az útfelület utólagos rovátkolásával tizenhét helyszínen gondoskodtak arról, hogy a víz könnyebben hagyja el az útpályát, összesen több mint 9 ezer négyzetméteren tették biztonságosabbá az utakat - olvasható a közleményében.
Forrás: MTI
Dögös hangot minden dízelmotornak!
2015.12.26.
A többek között autótuningról híres Romeo Ferraris egy olyan hangátalakító szerkezetet fejlesztett ki, melyből egyet vagy kettőt az autóba szerelve a tulajdonos igényeinek megfelelő hangot tudnak kölcsönözni bármilyen típusú dízelautó motorjának. A lehetőségek száma nem végtelen, „csupán” hatféle hang közül lehet választani, a sima benzinmotorétól kezdve a klasszikus V8-as dübörgéséig.
Az átalakító azon az egyszerű elven működik, hogy az autó canbus rendszerével összekötve kapja a jelet. A gázpedált megnyomva lehet a hangerőt és az intenzitást szabályozni, egy, a műszerfalba épített gomb segítségével.
Így tehát fellélegezhet mindenki, és bátran bőgetheti a dízelmotort, senki nem fog rájönni a turpisságra. Végre!
Forrás: auto.it
Exklúzív 964 Speedster a Strosek-től
2015.12.26.
Manapság már a gyári Porsche kínálat is annyira individuális, hogy a tuningnak elég kevés „helye” maradt. Ugyanakkor mindig voltak és lesznek, akik valami egészen extravagánsra vágynak, olyasmire, ami sorozatgyártásban nehezen megvalósítható. Rájuk gondolt a német Strosek Design, amikor megalkotta az eleve exkluzív 964 Speedster átalakított változatát. A 964 kódnév az 1989 és 1994 között gyártott Porsche 911-et takarja, amelyből összesen 62 172 darab készült. Ebből viszont csak 936 darab a Speedster! Jogosan merül fel a kérdés, hogy az ilyen ritkasághoz miért kell hozzányúlni? A tudomány jelenlegi állása alapján nem tudjuk a választ, de nézzük mit „művelt” vele a Strosek.
Eredetileg fehér színben pompázott a 911 Speedster, a "Polar Silver" színt utólag kapta
Eredetileg fehér színben pompázott a 911 Speedster, később változtatta a színét „Polar Silverre” (sarki ezüst?) a Strosek. A német ipari formatervező, Vittorio Strosek műhelye Mega Speedster névvel illette a 964-es átalakítását. Növelve a kreatúrájuk különlegességét, csupán 15 darabot alakítottak át, amelyből nyolc az USA-ban lelt gazdára. Első pillantásra két gondolat merült fel bennünk. Az egész autó úgy néz ki, mint egy szteroidoktól felpumpált testépítő. Vagy inkább egy allergiás reakciótól felduzzadt szegény flótás? Ezt már az ízlések és pofonok elv alapján az olvasónak kell eldönteni, de az biztos, hogy nem marad észrevétlen az utcán.
A Speedster kialakítás Kaliforniában a legnépszerűbb már az első ilyen 356-os megjelenése óta, és ez alól a 964-es sorozat sem volt kivétel. Rendkívül gyorsan elkapkodták őket az USA piacán. A képeken látható Strosek is onnan érkezett nemrég vissza szülőhazájába. Eredetileg az 1990-es években – az akkori Strosek importőr, Fred Opert közreműködésével – egy indonézi milliárdos a fiának szánta az autót. A diáksrác egy baseball mérkőzésre menet látott először Strosek Mega Speedstert, ami olyan mély benyomást tett rá, hogy egyből szeretett volna magának is egyet, hogy Los Angeles szerte megismerjék a nevét. Mily szerencse, hogy milliárdos családba született, így a vágya hamar teljesült.
Eddig 148 382 kilométer futott a jószág
A Mega Speedstert nem csak a külső jellegzetességei teszik exkluzívvá, de a benne szolgálatot teljesítő motor is. A szóban forgó egység ugyanis az a 3,8 literes, 300 lóerős aggregát, amelyből nagyon kevés készült. Mostanság, amikor a modern klasszikusok iránt egyre növekedik a kereslet, a Strosek Mega Speedster is hamar új gazdára találhat. Bizony! A DLS Automobile eladásra kínálja az élete nagy részét Kaliforniában töltő járművet, amely csak utolsó gazdája kedvéért utazott vissza Németországba. Aki szeretne látványosan kitűnni a tömegből 264 437 dollárt (körülbelül 77,7 millió forintot) kell, hogy felmutasson az autóért cserébe.
Forrás: porscheforever.hu
Fokozott figyelmet kér a közutakon a rendőrség
2015.12.26.
Az Országos Rendőr-főkapitányság (ORFK) kommunikációs szolgálata azt írta: a köd, a szitáló eső, a nedves, csúszós utak az év utolsó és első hónapjaiban mindennapossá válnak. Főleg éjszaka, de nagyon gyakran a nappali órákban is jellemző lesz a fagypont körüli hőmérséklet.
A száraz és nedves útszakaszok hirtelen válthatják egymást, ami fokozott óvatosságot és figyelmet kíván a sofőröktől. Nagyobb követési távolságot kell tartani, figyelemmel kell lenni a megnőtt fékútra, a megváltozott manőverezési képességre, a gumiabroncsok csökkent tapadására - sorolta a rendőrség.
Kitértek arra is, hogy esős, latyakos időben, amikor a járda mellett áll vagy folyik a víz, nehéz az úttesten átkelni. Ezért - mint kiemelték - ilyenkor előfordulhat, hogy a gyalogosok kellő körültekintés nélkül lépnek az úttestre.
"A rendőrség kéri az úton lévőket, hogy a megváltozott időjárási viszonyoknak megfelelően, fokozott figyelemmel és körültekintően közlekedjenek, különösen figyeljenek a gyalogosokra, kerékpárosokra" - olvasható az ORFK közleményében.
Forrás: MTI
Holnap indul az Africa Race - az útvonal
2015.12.26.
1. szakasz (december 29.): Nador–Jorf el Hamam (össztáv: 613 km, ebből szelektív szakasz: 101 km)
Az útvonalat kijelölő csapat bemelegítésnek szánja ezt a szakaszt, amelyen azonban már szükség lesz a navigátorok tudására is. A pálya alapvetően sziklás, köves.
2. szakasz (december 30.): Jorf el Hamam–Tagunit (össztáv: 476 km, ebből szelektív szakasz: 330 km)
Itt már belekóstol a mezőny a „homokozásba” – a 330 kilométeres mért szakaszból nyolcvan dűnéken, illetve homokos utakon zajlik.
3. szakasz (december 31.): Tagunit–Assza (össztáv: 559 km, ebből szelektív szakasz 451 km)
Kis túlzással reggel ráállnak a gázra a versenyzők, és délutánig el sem veszik, hiszen egy rövid összekötő szakasz után egész nap versenyeznek. A pálya kilencven kilométernyi dűnét tartalmaz, s a navigátorok is készülhetnek, mert nehéz dolguk lesz.
4. szakasz (január 1.): Assza–Remz el Kebir (össztáv: 409 km, ebből szelektív szakasz 409 km)
Rajt a táborból, érkezés a táborba – ez az, amit a versenyzők a legeslegjobban szeretnek. Amikor nem kell összekötő szakaszokkal bajlódni. A homokos versenypálya ezt az élményt nyújtja számukra.
5. szakasz (január 2.): Remz el Kebir–Dahla (össztáv: 695 km, ebből szelektív szakasz: 453 km)
Dűnék és sivatag – navigáció nélkül. Ezt írta a pályáról René Metge, aki az útvonalat összeállította. Ezt nem úgy kell elképzelni, hogy a navigátorok unatkozni fognak, hanem úgy, hogy kijelölt nyomok vannak, a pilóták bátrabban közlekedhetnek. Persze a körülményekhez képest. Hiszen ez azért mégiscsak a Szahara…
Pihenőnap (január 3.): Dahla
A mezőnyre öt szakasz teljesítése után abszolút ráfér egy kis pihenés – az autókra pedig az, hogy a szervizcsapatok átnézzék őket.
6. szakasz (január 4.): Dahla–Sami (össztáv: 617 km, ebből szelektív szakasz: 174 km)
A reggeli hosszú összekötő szakasz után a mezőny átkel a marokkói–mauritániai határon – vagyis áthalad a senki földjén a két ország között. Ezután érkezik meg a szelektív szakasz rajtjához, amely lehetőséget ad a versenyzőknek, hogy belekóstoljanak az első mauritániai dűnékbe.
7. szakasz (január 5.): Sami–Amodjar (össztáv: 444 km, ebből szelektív szakasz: 414 km)
Isten hozott mindenkit Mauritániában! Három nehéz, dűnés rész vár az indulókra ezen a napon: egy a szelektív szakasz elején, egy a közepén, egy a végén – csak hogy a figyelem egy pillanatra se lankadhasson. A koncentráció létkérdés a Szaharában, de ezen a napon különösen az lesz.
8. szakasz (január 6.): Amodjar–Amodjar (össztáv: 498 km, ebből szelektív szakasz: 377 km)
Hurokszakasz, amely a szervezőknek és a szervizcsapatoknak lehetőséget ad némi pihenésre, hiszen nem kell költöztetniük a tábort, illetve több száz kilométert megtenniük. A versenyzők azonban nem számíthatnak könnyű napra. Ardar és Singetti gyönyörű tájain autózik a mezőny – homokon! És még több homokon! Kétségtelen – ez lesz a verseny legnehezebb szakasza.
9. szakasz (január 7.): Amodjar–Akzsuzst (össztáv: 493 km, ebből szelektív szakasz: 445 km)
Homokos, köves szakasz, amely átszeli a csodálatos Fehér-völgyet, és egy hatalmas ergbe viszi be a versenyzőket, amelyet teljesen nyom nélkül, úttalan utakon teljesít a mezőny – ez lesz az igazi felfedezés. A navigációigényes szakasz végén nem messze a tradicionális mauritániai falu, Akzsuzst mellé érkezik meg a mezőny a táborba.
10. szakasz (január 8.): Akzsuzst–Akzsuzst (össztáv: 403 km, ebből szelektív szakasz: 327 km)
Dűnék, dűnék, dűnék, s ha ez nem lenne elég, akkor még egy kis homok. Ezen a szakaszon a versenyzők megtapasztalhatják a sivatagi versenyzés sava-borsát, ezúttal ugyanis kizárólag homokon autóznak, illetve motoroznak. Az újabb hurokszakasz megint csak a szervizcsapatoknak kedvez, amelyeknek nem kell költözniük.
11. szakasz (január 9.): Akzsuzst–Saint-Louis (össztáv: 548 km, ebből szelektív szakasz: 208 km)
Az utolsó mauritániai szakasz mielőtt átlépnénk Szenegálba – a versenyzők a valaha volt leggyönyörűbb dűnéket szelik. Majdnem húsz kilométert teljesítenek a sivatag szívében, a gyönyörű, aranyló dűnék között, amelyeket különböző irányokból szelnek át.
12. szakasz (január 10.): Saint-Louis–Dakar, Rózsaszín-tó (szelektív szakasz: 25 km)
Az utolsó éjszakát töltik a versenyzők a táborban a szenegáli csillagok alatt, majd pedig nekivágnak 2016-os Africa Race legutolsó szakaszának. A szakasz körülbelül húsz kilométer hosszú lesz, már csak afféle desszert a hosszú-hosszú verseny végén. A céldobogót a Rózsaszín-tó előtt állítják fel, amelyen a nyolcadik Africa Race célba érkezői megünnepelhetik, hogy teljesítették a távot.
Kulman Miklós 2016-ban világ-, és Európa-bajnokságon is megméretné magát
2015.12.26.
Összetettben sikerült megőrizned a harmadik helyed a magyar bajnokságban. Elégedett vagy ezzel?
Maximálisan úgy érzem, hogy ez minden szempontból egy sikeres év volt. A mezőny évről évre jobb lesz, többet kellett nyújtanom idén ahhoz, hogy felérjek a dobogóra. Sikerült fejlődnöm, és ennek az összetettbeli harmadik hely lett a jutalma. Szerencsére a motorral nem volt probléma, ahogy a fordulókban nyújtott jó teljesítményemet is folyamatosan tudtam versenyről versenyre hozni.
Sikerült előrelépned az előző szezonhoz képest?
Az év elején elsajátított trükköket a szezon során mindig be tudtam mutatni. Azt mondhatom, hogy egy kicsit már rutint is csináltam ezekből a végére. Ahhoz, hogy a következő szezonban előrébb tudjak lépni, elengedhetetlen, hogy új gyakorlatokat sajátítsak el, amiknek a begyakorlását már el is kezdtem. Ez reálisan két trükköt jelent, mivel ezeket úgy kell tudnom, hogy álmomból felkelve is meg tudjam csinálni. Mindenesetre a márciusi első fordulóban a közönség ezeket már egészen biztosan látni fogja.
Lehet már most tudni valamit ezekről az új trükkökről?
Jövőre két olyan trükkel készülök, amit az itthoni mezőnyből senki, sőt talán még világszinten is csak páran tudnak. Ezekre azért van szükség, mert a pontozóbíróktól így kapom a legtöbb pontot, és akár egy-két helyet is érhet egy-egy ilyen gyakorlat.
Miként készülsz a 2016-os szezonra?
A felkészülési időszakban heti háromszor minimum kimegyek és készülök a következő idényre, de van, hogy ötször-hatszor is. Szerencsére viszonylag jó idő van, így ameddig nem esik le a hó és nem érjük el a nulla Celsius fokot, addig tudok edzeni. Bízom abban, hogy enyhe telünk lesz, és tudok folyamatosan készülni.
Milyen fejlesztéseket tervezel a motoron?
A hűtésen fogunk egy kicsit dolgozni, mert a nyári hőségben volt ezzel némi problémánk. De ezen kívül nincs más dolgunk a motorral.
Maradsz-e csak a hazai mezőnyben, vagy kilépsz a nemzetközi porondra?
Jövőre a teljes magyar bajnoki szezon mellett tervben van a Stunt világbajnokság és Európa-bajnokság is. Én szeretnék részt venni mindkettőn, de ezek kizárólag az anyagiakon fognak múlni.
Szarajevói szmogriadó - Leállították a légi forgalmat és iskolákat zártak be
2015.12.26.
A helyi sajtó beszámolói szerint az utóbbi évtizedekben nem volt ilyen hosszú füstös és ködös időszak. Szarajevóban a téli időszakban gyakoriak a szmogos napok, és mivel a várost öt nagyobb hegy veszi körbe, a köd nem tud feloszlani.
Fotó: drmaj.ba
A légi forgalmat már néhány nappal ezelőtt leállították, az orvosok pedig azt javasolták, hogy aki teheti, maradjon otthon. A szarajevói városvezetés arra kérte a lakosságot, hogy lehetőleg ne üljenek autóba és ne tüzeljenek fával, szénnel.
Forrás: MTI
Rekordszámú csomagot kézbesített a Harley Mikulás
2015.12.26.
A motoros közösség nem először áll egy-egy nemes ügy szolgálatába, így idén adventkor sem tétlenkedett, újra karácsonyi, jótékonysági akcióba lendült. A Cipősdoboz akció keretén belül minden eddiginél több ajándékot készítettek és gyűjtöttek össze, hogy a Baptista Szeretetszolgálat segítségével idén is szebbé tegyék a nehéz sorsú gyermekek karácsonyát.
December havában, ahogy a karácsonyi hangulat egyre inkább uralkodóvá vált a Harley-Davidson Budapest üzleteiben, úgy gyűltek napról-napra a színes és vidám csomagolópapírba öltöztetett cipősdoboz-adományok. A motorosok miközben szeretteiknek karácsonyi ajándékot vásároltak, még arra is gondot fordítottak, hogy jótékonysági adományaikat odavarázsolják Harley karácsonyfája alá.
A sikeres gyűjtés után még hátra volt a legfontosabb feladat, az ajándékok kézbesítése. December 18-án a Harley Mikulás motorra pattant és nagy örömmel vitte az összegyűjtött csomagokat a Cipősdoboz Várhoz, hogy ott személyesen adhassa át a vár Tündérének. A két keréken dübörgő Mikulás alakja nem mindennapi látványt nyújtott az adventi forgatagban, a kicsik és nagyok szívét egyaránt meghódította.
A küldetés teljesült, a motorosok remélik, hogy sikerül nagy-nagy örömet okozni és a Karácsony varázsát minél több gyermekhez eljuttatni.
Az első fecske Győrből - zöld rendszámmal
2015.12.25.
- Minden olyan személygépkocsi, amelyet a megszokott benzin vagy diesel meghajtású motor helyett a Li-ion akkumulátorokban tárolt elektromos energia működtet 2015. október 1-től Magyarországon zöld rendszámmal közlekedhet - mondta el elöljáróban a pontos definícióval kezdve a magánvállalkozó. - Ezek a gépkocsik környezetbarátnak minősülnek, mivel nem bocsátanak ki kipufogógázokat, mint például szén-dioxidot vagy nitrogén-oxidot.
Hogyan jött az ötlet, hogy ilyen gépkocsit vásároljon?
- Környezettudatos ember vagyok, közel áll hozzám a zöld gondolkodás, hiszen a falusi gyökerek, az agrármérnöki végzettség kellő alapot teremtett ehhez a viselkedési normához. Sokat kerékpározok és elszomorít az utak mellett eldobált töménytelen, nehezen vagy egyáltalán nem lebomló szemét látványa. Győr városa mindent megtesz, hogy a hulladék ne szemét legyen, hanem értékes, újrahasznosítható alapanyag. Háztartásomban hatfelé szelektálom a hulladékot (papír, műanyag, fém, üveg, bioanyagok és egyéb). Ennek ellenére a kihelyezett speciális konténerekben szívet szorongató látvány fogad az oda nem illő anyagok tömegétől. Persze kérdezheti, hogy mi az összefüggés az elektromos autó és a szemetelés között? Szerintem nagyon sok! Hagyományos autóinkkal ugyanígy szemetelünk nap mint nap, csak nem ilyen látványosan, de legalább ilyen kártékonyan.
A hosszú távú környezeti előnyökön kívül, melyek sokunknak szimpatikus, milyen egyéb előnyökkel járhat egy zöld rendszámú elektromos autó üzemeltetése?
- Győr város összes földfelszíni fizetős parkolóhelyén (természetesen kivétel a rokkant parkolóhelyek) egész évben díjmentes a parkolás. Továbbá nem kell súlyadót fizetni és ha cég részére vesszük az elektromos autót mentesülünk a cégautó adójától is. Jelenleg kettő, de remélem hamarosan több gyorstöltő állomáson 30-40 perc alatt tölthetjük fel ingyenesen lemerült akkumulátorainkat. Az elektromos autó fenntartása jóval olcsóbb, mint egy hagyományos személygépkocsi. Öt évre pl. ennek a típusnak 110.000 Ft a szervizköltsége. A fogyasztása is rendkívül kedvező, mivel az elektromos áram költsége 100 km megtett távra vetítve annyi, mintha a hagyományos autónk 1,6-1,8 liter üzemanyagot fogyasztana. Mivel egy feltöltéssel 150-200 km távolságot lehet megtenni, ideális jármű úgynevezett családi második autónak vagy munkába járáshoz, de taxizáshoz is gazdaságos lehetne.
- Mit gondol, milyen ütemben terjednek majd el Magyarországon, ezen belül Győrben az elektromos autók?
- Tudom, hogy egy fecske nem csinál nyarat, de sok fecske érkezése már igen. Hiszek abban, hogy a jövőt a tiszta energia felhasználása jelenti és környezettudatos gondolkodással unokáinkra egy egészségesebb, élhetőbb kék bolygót hagyhatunk.
- Ha jól tudom, vagy egy Audija is, amit belsőégésű motor hajt. Mikor, mi dönti el, melyiket használja?
- Nyilván hosszabb utakra marad a belső égésű motor, városban pedig a Nissan Leaf.
- Nem olcsó mulatság környezetbarát autót hajtani...
- Mivel vállalkozásom sikeres, megengedhetem magamnak, hogy második autóm elektromos legyen – fogalmaz, s elmondja azt is, a pénz mellett van egy másik fontos szempont is, ha valaki elektromos autóra akar váltani. Egy garázs is kell hozzá, ahol éjszaka konnektorra lehet kötni az autót, egy tíz emeletes házban nehezen lenne kivitelezhető.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
