Az útdíjfizetési szolgáltató az MTI-hez eljuttatott tájékoztatásában felidézte: az e-mail üzenetben érkező értesítés felhívja a figyelmet az ellenőrzési rendszer által érzékelt téves felhasználói beállításokra, így azok ellenőrzésével és kijavításával, illetve szükség esetén egyenlegfeltöltéssel a felhasználó elejét tudja venni a további szabálytalan bevallásnak. A NÚSZ kiemelte: a riasztási rendszer nem változtatja meg a bírságolás rendjét. A fix ellenőrző kapuk és mobil adatgyűjtő járművek által már elvégzett ellenőrzés során megállapított jogosulatlan úthasználattal kapcsolatos adatokat a zárt ellenőrzési rendszerben átadják a rendőrségnek, amelynek 90 napja van a bírság kiszabására. Az útdíjtörvény értelmében ugyanakkor egy jármű nyolcóránként újra bírságolható, így a fuvarozó vállalkozás egyetlen tehergépjármű rossz felhasználói beállításának javításával naponta csaknem félmillió forintot takaríthat meg - hangsúlyozta a szolgáltató. A bírságriasztás funkciót a HU-GO rendszerben regisztrált felhasználók vehetik igénybe, függetlenül attól, hogy viszonylati jegy megváltásával vagy fedélzeti eszköz igénybevételével tesznek eleget útdíjfizetési kötelezettségüknek. A bírságriasztás alapbeállításként inaktív, ezt a funkciót igény esetén a regisztrált felhasználóknak aktiválni kell. A NÚSZ jelezte azt is, hogy október 1-jétől a HU-GO díjköteles úthálózatot érintő kisebb változások léptek életbe. Néhány szakasz-korrekció mellett az elmúlt időszakban átadott útszakaszok - M30, M60, M85 gyorsforgalmi utak egyes szakaszai, illetve az 55, 62, 306 számú utak egyes szakaszai - is díjkötelessé váltak. A fedélzeti eszközök segítségével a gépjármű helykoordinátái alapján automatikusan történik a bevallás, illetve a díjköteles szakaszokon a feltöltött egyenlegből a díjfizetés. A viszonylati jeggyel közlekedőknek viszont jobban kell figyelniük, mert az útvonaltervező az újonnan átadott útszakaszokra is tervez, így a szokásos kiindulási és célállomás között a megszokotthoz képest változhat az útvonalterv. Mivel a kijelölt útvonaltól való eltérés jogosulatlan úthasználatnak minősül, és bírságot vonhat maga után, ezért érdemes még a viszonylati jegy kifizetése előtt ellenőrizni a megtervezett útvonalat - emelte ki tájékoztatójában a NÚSZ.

Adott egy 18 éves Audi. Mondhatnánk, hogy miért kell egy húsz évhez közelítő autót átvizsgálni, és egyáltalán ki akar manapság egy ilyen idős járművet megvásárolni, de sajnos az a helyzet, hogy ma is több mint 30 db 1997-es A4-est kínálnak eladásra a legnagyobb haza portálon. Ha nem lenne kereslet rájuk, akkor valószínűleg minden ilyen jármű egyenesen a bontóba menne. Hát ezért van létjogosultsága az átvizsgálásnak, no meg azért, mert ez is banki lefoglalt jármű volt, a vizsgálat része a folyamatnak. A vizsgálat Igaz, ami igaz, nem végeztük el a teljes körű átvizsgálásokat (pl. műszeres diagnosztika), mert hamar kiderült, hogy a jármű, gazdasági értelemben legalább is totálkáros. Azért átnéztük az alapokat: a karosszéria állapotát és sérüléseit, az üvegfelületeket és világítótesteket, az elektromos rendszer állapotát, az utastér esztétikai állapotát, a motor és az erőátvitel működését, valamint a futóművet. Lássuk azt a nem csekély listát, amelyet a jegyzőkönyvbe írtunk. A karosszéria Az első lökhárító úgy, ahogy van hiányzott. A motorház fedélről kiderült, hogy az egy bontott alkatrész, színe eltér a jármű alapszínétől. Nem volt ez másképpen a jobb első sárvédővel sem, tehát megállapítható, hogy korábban kapott egy tisztességes ütést a jobb első szekció, no de ez még nem lenne túl nagy gond, lépjünk tovább. Akad némi lakatos munka a baloldali ajtókon. Az első még rozsdás is, a hátsó simán csak be van horpadva. Ha már kijavítottuk az ajtókat, nem szabad megállni és fénysérülés miatt le kell fújni a bal hátsó sárvédőt is. A csomagtér fedél istenes volt, de a hátsó vészhárító is kiabál az új festék után. A jobb hátsó sárvédő két helyen is deformált és fénysérült. A jobboldali ajtókon szintén fényezés, illetve lakatolás szükséges. Ahogyan a karosszéria javítás költségeit elnéztem, azonnal tudható volt, hogy nem kell sokat bajlódni az értékeléssel, mert biztosan maradványérték képzéssel fogom megállapítani az árát. Kommentár nélkül Üvegek és lámpák Az első szélvédő törött volt, ne ragozzuk, utángyártott alkatrésszel is 40.000 körül alakul. A fényszórók felső rögzítő fülei töröttek voltak, tehát alap, hogy cserélni kell, ráadásul felfedeztük a korábbi (nyilván abszolút szabálytalan és felesleges) xenon-os átalakítás nyomait. A jobb hátsó lámpa törött volt, a külső visszapillantó tükrök foncsorozása mindkét oldalon sérült. Légzsák smily Beszállás Az utastér megérne egy külön misét. Ott kezdeném, hogy a két front légzsák hiányzott a műszerfalból, illetve a kormányból. (Repkednek már a százezrek a szemünk előtt?) A klasszikus öregautó fáradások mind-mind fellelhetőek voltak odabent: a levált ajtókárpitok, a kiült vezetőülés, utólagosan felcsavarozott műanyag elemek rontották az összképet. Hogy a kalaptartóban lévő hangszórót mi érhette, hogy darabokra tört, azt nem értem. Mindezen felül azért annyit meg kell hagyni, hogy az utastér nem volt büdös, sem túlzottan szennyezett, persze egy alap takarítás ráférne, de már nem lesz rá szükség… A motorház fedél alatt Nem mintha nem lenne már mindegy, de a becsület úgy kívánja, hogy megnézzük mi újság a motorház fedél alatt, annál is inkább, mert ha a szakvéleményben bontásra javaslom csak a kocsit, akkor az érdeklődőknek fontos információ a motor és váltó állapota. De sajnos ennél a résznél sem válik vidámabbá a történet. Egy bordával vékonyabb szíj, ráadásul ferdén A motoron szabad szemmel is jól látható, erős olajfolyás ellenére, az autó egy könnyed bikázás után életre kelt. Füstölt rendesen, de legalább ketyegett. A hosszbordás szíj ferde állása eléggé szembetűnő volt. Nem volt kedvem utánajárni, hogy a főtengely tárcsa, vagy a felső görgő ferdült-e meg, mert kicsit közelebb hajolva azonnal látható volt, hogy a kelleténél keskenyebb szíj került fel, ráadásul azt is félrekapatták, vagy már arrébbugrott valamelyik keréken. Ha már be voltam hajolva, gondoltam ránézek a klímára, hogy miért nem működött, amikor nyomkodni kezdtem a légkondi gombjait odabent. Hamar meglett a válasz: egyszerűen leszerelték a klímakompresszort. Ahogyan ezt szemléltem, azon tűnődtem, hogy miért látok én le teljesen ebben a motortérben? Annyira csak az éppen vizsgált részegységekre koncentráltam, hogy első körben fel sem tűnt, hogy a komplett levegő bevezetés hiányzik a turbó elől. Se légcsövek, se légszűrő, a turbófeltöltő levegőtorka szabadon tátongott. Kell-e részleteznem, hogy a tisztítatlan levegő beszívása milyen veszélyeket rejteget magában a turbóra és a motorra nézve is? Ugye nem? Se légszűrő, se klímakompresszor Muszáj még említésszinten beszélni a kipufogó szakadt flexibilis csövéről. Nem sokat számít már, de a látvány maga lohasztó. "Turbólyuk" Futómű és fékek Kezdjük ott, hogy a műszerfalon stabilan világított a blokkolásgátló rendszer meghibásodására figyelmeztető ABS lámpa. Nem kutattuk már ennek az okát, egyrészt mert majdnem mindegy, másrészt mert a korábban feltárt hibák miatt már látható volt, hogy senki sem fog foglalkozni a javításával. Ezen kívül hibát jelzett még a rögzítő fék lámpája is. A használati útmutatóban kellene megnézni, hogy ez milyen hibákra utal, de erre sem volt már szükség. De nem szeretem, amikor a helyszínen nem veszem érszre, hogy becsillant a kép - a lényeg azonban látható: ABS és rögzítő fék hibák, AIRBAG pirossal Egyébként a fék még meglepő hatékonysággal dolgozott a kocsi alatt és a menetpróbán (amit nem lehetett túlzásba vinni a pőre turbó miatt) nem kopogott a felfüggesztés. Ha már futómű, akkor említsük meg a gumiabroncsokat. A "kiváló", Lassa márkájú abroncsok 1-2 milliméteres profilmélységet produkáltak, ráadásul erősen el is voltak már öregedve, tehát azonnali cserére szorulnak. A könnyűfém keréktárcsák közül csak a jobb hátsó volt legalább esztétikailag megfelelő, az összes többi peremsérült. … és a többi A kocsihoz csak 1 db kulcs tartozott, szervizkönyvnek pedig se híre, se hamva. Azonnal egyértelművé vált, hogy az autó jelenlegi állapotában nem alkalmas a közúti forgalomban való részvételre. Később a szakvélemény azzal zárult, hogy a járművet legfeljebb a bontásra való értékesítése javasolt. Elfáradt ajtókárpit Mire volt ez jó? Az Audi hibái és hiányosságai persze kivételes esetet képeznek, hiszen ilyen járműveket általában már nem találunk a kereskedésekben. Ahogyan Győrfi Pál mondaná, a beteg sérülései egyenként sem voltak az élettel összeegyeztethetőek, vagyis, bármilyen főegységet tekintve totálkáros lenne a kocsi. A fenti sorokkal mindössze azt szerettem volna szemléltetni, hogy alapos átvizsgálás nélkül egy használt autó bármelyik része hordozhat magában halálos sérüléseket. Aki nem szeretne „belső vérzéssel” autót vásárolni, mindenképpen forduljon szakemberhez, mielőtt százezreket adna ki valami félhalott vasdarabért.

A magyar gazdaság helyzete a korábbi években tapasztaltnál kiegyensúlyozottabb, a növekedés megalapozott, az adósságállomány egészségesebb szerkezetű – hangsúlyozta Varga Mihály nemzetgazdasági miniszter –, aki összefoglalást adott a magyar gazdaságot érintő, legfontosabb kül- és belgazdasági folyamatokról. A nemzetgazdasági miniszter a biztosítási szektor helyzetét értékelve kiemelte, hogy a biztosítók tőkeellátottsága közel kétszerese a törvényben előírt minimumnak, s utalt arra is, hogy a szektor mintegy kétezer milliárd forintnyi befektetéssel járul hozzá a gazdaság finanszírozásához. Varga Mihály elmondta: bízik abban, hogy a jövő évtől életbe lépő személyijövedelelmadó-csökkentés, amely a 15%-os adókulcs bevezetésével mintegy 120 milliárd forinttal növeli azt az összeget, amely a lakosság rendelkezésére áll, a biztosítási szektorra is kedvezően hathat. Pandurics Anett a MABISZ elnöke a biztosítási szektor egészét felölelő összefoglalójában kijelentette: igen biztató, hogy a szektor a válság kirobbanását követő csökkenés után ismét – immár harmadik éve –  növekszik. A nyugdíjbiztosítások mellett a felelősségbiztosítások területe, illetve a későbbiekben az egészségbiztosítások szegmense lehet a kitörési pont     – a 2015-ös MABISZ-konferencia ezért is foglalkozott kiemelten e két piaci szegmenssel.      Pandurics Anett elmondta: az élet- és nyugdíjbiztosítási piacra termékenyítően hatott a tavaly bevezetett adókedvezmény, aminek köszönhetően ma már 100 ezerre tehető az szja-kedvezményt élvező nyugdíjbiztosítási szerződések száma. A nem-életbiztosítási piacról, azon belül a gépjármű-biztosítási piacról szólva az elnök hangsúlyozta, hogy az utóbbi hetek leggyakrabban idézett történése az „Astra-ügy” volt. A bonyolult nemzetközi jogi körülmények ellenére a hatóság és a biztosítók együttműködésének köszönhetően a 160 ezer kötelező gépjármű-felelősségbiztosítással rendelkező Astra-ügyfélből 124 ezren kötöttek át – élve a törvény adta lehetőséggel – más biztosítóhoz. Pandurics Anett a kgfb-piacot elemezve kitért arra, hogy az éves szinten 22 ezer forint alatti kgfb-átlagdíj még mindig messze alatta marad az öt évvel korábbi átlagdíjnak, annak jelenleg csupán mindössze kétharmada. A növekvő gépjárműhasználat, illetve az ennek következtében tapasztalt kárgyakoriság és átlagkár-növekedés logikusan a kgfb-átlagdíjak lassú emelkedését vonja maga után. A másik nagy gépjárműbiztosítási területet, a casco-piacot illetően az elnök elmondta: a jelenlegi igen-igen alacsony, 20%-ot el nem érő penetráció növekedését eredményezheti, ha az üzletágra kivetett – jelenleg 15%-os, nemzetközi összehasonlításban magasnak számító – biztosítási adó mérséklődne. Az adómérséklés a casco-kötési kedv növekedését hozhatja, így a jelenlegi piaci trendek figyelembevételével egy ilyen lépés nem veszélyeztetné a várt költségvetési bevételi célok elérését. – A hazai lakosság 83 százaléka rendszeresen, átlagosan havonta több mint 8800 forintot költ az egészségével kapcsolatos szolgáltatásokra, illetve magánorvosi ellátásra – számolt be a Századvég Alapítvány reprezentatív kutatásának eredményéről Hídvégi Áron, az alapítvány közvélemény- és piackutatási igazgatója. A friss felmérés szerint a lakosság elsősorban a rövidebb várakozási idő, a kellemesebb körülmények, a szabad orvosválasztás és a várólisták megszüntetéséért hajlandó fizetni. A felmérés eredménye szerint keresleti oldalon egyértelműen lenne igény kiegészítő egészségbiztosításokra, ha a szabályozói és intézményi környezet kedvezően alakulna.  

A Saab 9-3 szelleme tovább élhet, mivel a török kormány megvette a svéd limuzin gyártási jogait. A törökök jelenleg a nemzeti autó projektjükön dolgoznak, amelynek az a célja, hogy megmutassa az ország gyártási és fejlesztési lehetőségeit. Ebben a munkában a National Electric Vehicle Sweden van a segítségükre, az a cég, amely 2012-ben megvette a csődbe ment Saab autógyártó részlegének maradékát, és kifejlesztette az elektromos változatát az autónak, amely közel 200 kilométeres hatótávval rendelkezett. Azt az autó másfél évvel ezelőtt pár hónapig gyártották Trollhättanben, az egykori Saab-gyárban. A NEVS azonban szintén csődvédelmet kért 2014-ben, ennek ellenére a honlapjukon még az olvasható, hogy a következő fejezet az lesz a cég életében, amikor tiszta lappal elkezdik egy új autó megtervezését. A törökök nemzeti autójának azonban még a régi Saab 9-3 lesz az alapja, bár a Saab nevet nem használhatják. „Megvettük a Saab 9-3 gyártásának jogait, de a nevét nem” – nyilatkozta Fikri Isik, a török tudományos, ipari, és technológiai miniszter. Már biztosra vehető, hogy az autó török márkanévvel születik újjá, nem Saabként. „A technológiát hozzá Törökországban fejlesztjük, az alkatrészek 85 százaléka is a mi országunk terméke lesz” – tette hozzá Isik.  A szakértők szerint a kész autó leghamarabb 2020-tól lesz kapható.