Az önvezető teherautókat fejlesztő cég, amely Daimler Truck leányvállala, egy többsávos texasi út lezárt szakaszán tesztelte a teljesen autonóm technológiával ellátott Freightliner Cascadia kamiont, és a kísérlet sikeres volt. A vállalat ezzel szintet lépett az önvezető teherautók fejlesztésében, tekintettel arra, hogy a pilótafülkében nem ült senki. A Torc Robotics autónóm teherautóját eddig csak felügyelet alatt, vagyis az utastérben tartózkodó sofőrrel és operátorral tesztelték, akik rendkívüli helyzet esetén beavatkozhattak, úgymond biztosítékként szolgáltak az önvezető technológia  számára.A Torc Robotic az ötödig generációs Freightliner Cascadia kamionban építette be a mesterséges intelligencia által irányított autónóm vezetési technológiát.   A sikeres zártpályás teszt, amely során a maximális megengedett sebességgel, óránként 65 mérfölddel (105 km/ó) száguldott a kamion, ékes bizonyítéka annak, hogy a Torc Robotics által kifejlesztett technológia hatékony, mind a mesterséges intelligencia, mind a hardver tekintetében. Ez közelebb viszi a vállalatot a kitűzött célhoz, vagyis ahhoz, hogy 2027-re kereskedelmi forgalomba bocsássa a robotjárművet, amely autópályás közlekedésre is alkalmas lesz. A Torc Robotics már folytat tárgyalásokat más vállalatokkal arról, hogyan lehetne beleépíteni a fuvarozó flottájukba az önvezető teherautókat. CJ King, a Torc technológiai igazgatója szerint a fuvarozó cégeknek nem korai felvenni a kapcsolat és tárgyalni a vállalattal, hogy megtudjanak többet a születendő autonóm teherszállítási iparágról. „Megvizsgáljuk az autonóm teherszállítás bevezetésének minden elemét, beleértve a munkaerő továbbképzési lehetőségeit – a Torc jelenleg kutatásokat végez ezen a területen –, illetve és más lehetőségeket a műveletek fellendítésére” – mondta King.  

Szerző: Bánffi Tibor KIPRÓBÁLTAM A VOLKSWAGENT! A szerény benzinadagom miatt gyalogjáróvá degradálódva róttam a járdát, amikor a csendes Nádor-utcában ismeretlenül ismerős autót véltem felfedezni. Egészen olyan volt, mint a fényképekről ismert Volkswagen. Mikor elébe kerültem az álló kocsinak, láttam meg a KDF jellegzetes emblémáját. Kölcsönös bemutatkozás és rövid eszmecsere után megtudtam a kormány mögött ülő fiatalembertől. Norbert Kaestől, hogy ő dr. Porsche unokaöccse és a fallerslebeni, a Volkswagen gyár kísérleti osztályának alkalmazottja. Íme a beszélgetés: - Kedves Kaes úr, nem igen fogom kérdéseimmel zavarni, mondjon el egyet és mást a Volkswagenről - így én. - Talán a kezdetén. Hogy született a Volkswagen? - A gondolatot Porsche vetette fel, mikor is? - kérdi önmagától - 1935-ben. Egy év múlva Hitler kiadta a parancsot: készüljön el egy olyan autó, amely a nép széles rétegeiben elhelyezhető legyen, amivel mondjuk így, motorizálni lehet Németországot. És még ez év utolján, pontosan októbertől decemberig elkészült Porsche villájának garázsában az első három Volkswagen. Ez a három kocsi nyolc ember keze munkája volt - és itt szerényen hozzáfűzhetem, hogy ezek közül az egyik én voltam. - Milyen volt az első kocsi? - Hogyhogy milyen? Hát ilyen, mint ami kint áll. No persze, volt némi kis differencia, de ha egy laikusnak kellene a különbséget megállapítani a mai és az első kocsi közöli, akkor nem tudna igazságot tenni. Mert tudja, Porsche egy ... egy... - keresi a jelzőt - zseni. Amit ő elgondolt és papírra vetett, az tökéletes volt. Ezt nem én, a rokon, hanem a tények bizonyítják. (Mind nagyobb hévvel magyaráz.) Úgy Afrikában, mint Oroszországban a legjobban bevált kocsi a Volkswagen. Rommel tábornok csapatai részben ilyen kocsikkal vannak felszerelve, mert ezek alkalmazkodnak legjobban a klímához és a terephez. Akármilyen agyforraló is a hőség, a léghűtéses motor zavartalanul dolgozik. Ehhez járul még az ugyancsak Porsche által szabadalmazott olajhűtő radiátor, mely különben minden Volkswagen standard felszerelése. Ilyent eddig csak a legdrágább luxusautók kaptak. Ennek köszönhető aztán, hogy megfelelő terepen, mint a Reichs-autobahnon. órákon keresztül tudom a százas tempót tartani. - Na-na vágok közbe. - Wie denn, Sie glauben nich? Nézze kérem, én nem akarok autót eladni és így nem kell dicsérnem a VW-t. Amint alkalmam lesz bebizonyítom, hacsak addig nem lesz saját VW-ja. amin kipróbálhatja. Ugyanis részben ezért vagyok itt. Előtanulmány a magyarországi lerakat ügyében. Eredetileg Görögországban voltam, ahol nemcsak a hőség, hanem a gyalázatos utak is alapos próbának tették ki a kocsimat, amely arról nevezetes, hogy ez az első teljes egészében Fallersleben készült kocsi. Eddig ugyanis sok munkát kiadtunk különböző gyáraknak. De ez már a múlté. Visszatérve az „Afrika Korps"-hoz, ahol a VW-t „hű tevének" becézik és ebből a hű tevéből most egy nagy széria készül. Hasonló a helyzet Oroszországban, ahol a dermesztő hidegben jelent előnyt a VW a vízhűtésesekkel szemben. Ezek a kis mitugrászok gyújtják be a dromedár Dieseleket. - Azt kérdezi, hogy miért tökéletes a VW? Azért, mert a legfontosabb alkotóelemeit, mint a motor, rugózás, kormány. olajhűtés a Porsche által konstruált Autó Union versenykocsiból lett átvéve és ez mindent megmagyaráz. Vezér elv: jót egyszerűen. Itt van például a fék. Ez azért mechanikai, mert azt a földműves is utána tudja állítani, ha szükséges. Pedig éppen úgy lehetett volna olajfék is - ami a százezres szériában filléres különbséget jelent - de azt folyadékkal kell utána tölteni és légteleníteni, ami némi szakértelmet kíván. És hogy milyen jó a mi fékünk? Kikapcsolt motorral, pusztán csak fékezéssel jöttem le a Katschbergről. Aki már járt ott, az tudja, mit jelent ez. - Természetes, Porsche repülőgépen közlekedik? - Nem Porsche fél a repülőgéptől és ő is csak Volkswagennel utazik, amely már túl van a százezren. És ha látná, hogy néz ki a kocsi! Pedig Porsche megengedhetné magának, hogy új kocsin járjon, de ő ma is olyan szerény, mint bádogos korában. -A nagybátyámék egyszerű emberek voltak. Apja műhelyében tanulta ki a bádogosmesterséget. Az a benzinmotor, amit 18 éves korában csinált, még ma is üzemben van bátyja bádogosüzemében. Habár a ma 66 esztendős professzor Porsche tiszteletbeli doktor éppen olyan szerény és kevés-beszédű, mint ifjúkorában, pedig lenne neki, amire büszke lehetne. Ha nem más, hát a Führer kitüntető barátsága és feltétlen bizalma. Ami Todt volt az útépítésben, az Porsche a motorizálásban. Hogy némi képet alkothasson magának Fallerslebenről, mondok két számot, amit pontosan tudok. A konstruktőr - osztályon 200 mérnök dolgozik és 1940-ben 200.000 aláírott VW-kötlevél volt. Bizonyára érdekelni fogja, hogy a heti 5 márkát fizetni kell, habár a háború végeztéig senki sem kap kocsit. Már nagyon sokan kifizették az 1000 márkás vételárat és most türelmetlenül várják, hogy átvehessék a kocsijukat. - Mondjon valamit az ön munkájáról is! - Das ist schön, a ber gefahrlich. Szép, de veszélyes. Igaz ugyan, hogy nagy összegre vagyunk biztosítva. Furcsán hangzik. de minket azért fizetnek, hogy célszerűen strapáljuk a kocsikat. Ez a munka bizonyos terv szerint folyik. Hogy úgy mondjam, összehasonlító kísérletek folynak, három próba VW mellé négy különböző márkájú (felsorolta őket) egy literen aluli kocsit adtak. Ezek ugyanazt a golgotautat járják, mint a VW-ok. Már túl vannak a 100.000 km-en. Az eredmény? A négy idegen kocsiból már csak három él, de milyen szomorú állapotban vannak. Nem bírják ezt a viviszekciót. - Mennyit fogyaszt a VW? - Utazótempóban 70 km-nél 6.5 litert, százas tempóban 7 litert és a maximális 105- 110-nél 8 litert iszik. Hitetlen ábrázatomat látva, elővette aktatáskájából jegyzeteit és abból igazolta állításait. - Jöjjön egy kis próbaútra invitált barátságosan - amit őrömmel el is fogadtam. A kocsi tágasabb, mint bármelyik egyliteres kocsi. Az utasok és a vezető kényelméről még a beépített légfűtés és szélvédő melegítő gondoskodik. A gazdag szerelékfal alatt levő indítógombot megnyomta és a motor alig hallható duruzsolással beugrott. A szokatlanul nagy indítóerő volt az első meglepetés. Szinte belepréselt az ülésbe. Vagy 70-nel suhanunk a Vilmos császár út déli forgalmában, amikor Kaes úr minden ok nélkül előzetes figyelmeztetés után - visszaváltott harmadikba. Mint ahogy most nem hallanak semmi mechanikai zörejt, úgy én sem hallottam, mindössze a motor fordulat száma emelkedett ugrásszerűen. Ezt megcsinálta ötször is. - Sok levegő van a gumikban - mondta mentegetőzve - az hallatszik a kocsiban. A következő pillanatban megcsókoltam a szélvédőt. Nevetve fordult felém. -Hát ilyen a VW fékje. - Nincs Önnél egy kötlevél? - kérdeztem - Én is vennék egy Volkswagent. Azt hiszem, kedves olvasóm, ön is venne ebből a csodaautóból. Reméljük, rövidesen a háború után valóra válthatjuk kívánságunkat.   Megjegyzés: Kötlevél jelentése: előjegyzés. A háromszázezer várományos befizetett előlegét elnyelte a háború.    

Fotó: BKV A beszerzés jelentős mérföldkő a BKV flottafiatalítási programjában, hiszen ezzel az újabb járműcserével az autóbusz-állomány mintegy 8 százalékát korszerűsítik - tájékoztatott a főpolgármester. Az előző öt év eredménye, hogy ma már Budapest útjain 100 százalékban alacsonypadlós buszflotta közlekedik, de az új ciklusban sem torpanunk meg – írta. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az út 41-es kilométerénél történt balesetben az autóbusz és a gépkocsi két-két utasa sérült meg - közölte Komlósiné Kiss Anett, a Tolna Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-vel. A főkapitányság tájékoztatása szerint a helyszínt mindkét irányból a Regöly-Keszőhidegkút-Belecska-Pincehely útvonalon lehet elkerülni. MTI   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!