A 24.hu a CNN információra hivatkozva azt írta, hogy a szerencsétlenség Pardubice városában, a Prágától keletre fekvő, Brünn és Ostrava felé vezető kiemelt vasútvonalon történt. A RegioJet által üzemeltetett személyvonattal több mint 300 ember utazott, a halálesetek mellett a hírek szerint hárman súlyosabban sérültek. A két mozdonyvezető ugyanakkor túlélte a balesetet, csak egyikük sérült meg, ő is könnyen. Martin Kupka közlekedési miniszter, és Vít Rakusana, az ország belügyminisztere rögtön a helyszínre mentek, ahol a sajtó képviselőinek elmondták, hogy most még túl korai lenne feltételezésekbe bocsátkozni, ezzel együtt megkezdték az eset kivizsgálást.   A cseh közszolgálati televíziónak a tűzoltók képviselője azt mondta, hogy a tehervonat veszélyes ipari vegyi anyagot, kalcium-karbidot szállított, de az első két vagon üres volt, így nem indult szivárgás a baleset után. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Könnyen lehet, hogy azok sem menekülnek a kínaiak európai offenzívájától, akik tömegközlekednek Londonban. Az Egyesült Királyság fővárosa ugyanis egy újabb lépést tenne a zöldítés felé, és lecserélné a jelenleg futó Routemaster hibrid double decker, azaz emeletes buszokat egy tisztán elektromosra. A tenderre pedig befutott a kínai BYD igen ígéretes nevezése is. A BYD BD11 egy tisztán elektromos busz, amit direkt a tenderre terveztek, és ha megnyeri azt, akár már idén év végén szolgálatba is állíthatják őket. Hatalmas előnye, hogy moduláris minden szempontból, így készülhet belőle emelet nélküli, vagy akár kisebb változat is, és az akkumulátor mérete is szabadon módosítható, hiszen a BYD saját Blade akkumulátora kerülne bele. Az első koncepcióba egy hatalmas, 532 kWh-s akkumulátort telepítettek, amivel akár 644 km-t is megtehetne, ráadásul akár 500-volttal is tölthető, akár több tápforrásból egyszerre. Annyi biztos, hogy könnyűek nem lesznek a hatalmas villanybuszok, de az is a BYD mellett szólhat, hogy a személyautóikban elérhető szinte összes biztonsági rendszerrel szállítanák a double deckereket, így például automata vészfékkel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Június 23-án indul a Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC), a híres hegyi autóverseny, amelyet nem meglepő módon a coloradói Pikes Peaken rendeznek. Az idei lesz a 102-dik futam és 6 kategóriában indulnak versenyzők, köztük a magyar Keskeny László is, aki bár ismert sofőr itthon, az idei lesz az első PPIHC futama. A "Felhők Fölötti Versenynek" is nevezett hegymászás több, mint százéves múltjával az amerikai kontinens második legrégebbi autós megmérettetése, természetesen csak az Indy 500-as mögött. A pálya 19 983 méter hosszú és 156 kanyar szerepel benne, nem is beszélve az 1440 méteres szintemelkedésről. A célvonal 4301 méterrel a tenger szintje felett van, így mindenképpen embert és autót próbáló megmérettetésről van szó. 2012-ben teljesen leaszfaltozták a pályát, ami sokaknak nem tetszett, de új utat nyitott meg az autógyártók számára. Az egynapos esemény arra is remek alkalom, hogy a gyártók bemutathassák, mire is képesek modelljeik és a teljesen járható pálya miatt nem is kevés márka nevez be a versenyre. A Hyundai négy autóval is indul, köztük két IONIQ 5 N-nel is, a Ford viszont eggyel magasabbra rakta a lécet és egyik legújabb modelljének átalakított változatát nevezte be a hegyi futamra. Ez nem más, mint a Ford F-150 Lightning, a világ egyik legismertebb modelljének elektromos változata. 2018 óta áll a leggyorsabb futam a PPIHC történelmében, amikor a francia Romain Dumas egy, külön a Pikes Peakre átalakított Volkswagen I.D R volánja mögött 7 perc 57 másodperc alatt tette meg a majdnem 20 kilométeres távot. A Ford ezt a rekordot próbálta meg megdönteni tavaly Transit Supervanjével, amely egy 1400 lóerős kisbusz, és bár itt is Dumas ült a volánnál, végül 8 perc 47 másodperces futamidőt sikerült beállítania, amivel a kategóriában rekorder lett, de Dumas saját rekordját nem tudta elérni. Az éves versenyek előnye az, hogy csupán csak 365 napot kell várni az újabb lehetőségre - bár idén ez éppen 366 nap. Mindenesetre a Ford idén is próbálkozni fog és a Transit helyett az amerikaiak kedvenc járművét, az F-150-est indítja, annak is Lightning elektromos változatát. A tavalyi Ford Transit SuperVan 4.2 rekordot döntött a kategóriájában. A modell igen népszerű a kontinensen és a Ford jelenleg vezető helyen áll a pickup szegmensben és bár a pickupok még mindig nem annyira elterjedtek Európában, a modellt Norvégiában és Svájcban is árulja az amerikai cég. Egyrészt azért, mert a norvégok a kontinens legnagyobb elektromos autó-vásárlói, másrészt mert a svájciaknál egy ekkora autó nem okoz gondot, sem pénzügyileg, sem parkolás kérdésében, mivel a hegyek között egy ekkora autó nagy előnyt jelent. A  gyártó saját bevallása szerint azért az F-150 Lightning SuperTruckot választották versenylovuknak, mert az Amerika Hegyének nevezett Pikes Peak remek teszthelyszín lesz az újnak számító modell további fejlesztéséhez. Sajtóközleményükben azt írták, hogy az extrém körülmények miatt az elektromos hajtás határait feszegethetik majd, ezzel a hiányosságok sokkal könnyebben előjönnek. Az akkumulátor, a motor, az inverter és a jármű szoftvere is komoly elemzés alatt lesz, mindent figyelni fognak a mérnökök. Bár nem sokat tudni arról, hogy milyen motorral és milyen kinézettel jelenik meg az elektromos pickup, a Ford egy rövid videóval kecsegtette az érdeklődőket. Azt is elmondták, hogy ismét Romain Dumas lesz a pilóta, ezért reménykednek benne, hogy a 2024-es évben a francia le tudja győzni korábbi rekordját. Azt is elmondták, hogy a pickup a 150-es rajtszámmal indul a selejtező körökön Colorado Springsben június 18. és 20-a között. Addig sem pihen a cég, két másik elektromos modelljét is teszteli, a Mustang Super Cobra Jet 1800 és a Mustang Mach-E 1400 mérései további adatokat szolgáltatnak a versenycsapatnak arról, hogyan viselkedik az akkumulátor és mennyire melegednek fel a jármű bizonyos alkatrészei extrém behatások miatt. Ez a tudás azért is fontos, mert a gyártó 2026-ban ismét versenybe száll a Forma-1-en, az Oracle Red Bull Racing partnereként. Képek forrása: Ford Press

A férfiakra nézve csöppet provokatív kampányt a Victimes&Citoyens (Áldozatok&Polgárok) nevű civil szervezet hirdette meg. Teleaggatták a párizsi metrót és más nyilvános helyeket plakátjaikkal, amelyeken „Conduisez comme une femme”  felirat látható, ami magyarul annyit tesz: Vezess, mint egy nő! A közúti balesetek áldozatait segítő szervezet nem kevesebbet állít – merészen általánosítva -, hogy amennyiben mindenki, vagyis a férfiak is úgy vezetnének, mint a nők, akkor csökkenne a balesetek és halálesetek száma az utakon. Márpedig az egyenlőség őshazájának tekintett Franciaországban is sok férfi úgy gondolja, hogy jobban vezet a nőknél, mi több, mindenkinél jobban vezet. De a számok ezt kevéssé igazolják…. A Victimes&Citoyens kampányát a francia hatóságok hivatalos statisztikájára alapozza, amely arról tanúskodik, hogy a férfiak sokkal nagyobb arányban felelősek a súlyos közúti balesetekért, mint a nők. A plakátjaikon kiemelik, hogy a halálos balesetek 84 százalékát a férfiak okozzák, a balesetekben meghalt fiatal gépkocsivezetők 88 százaléka férfi, és az ittas vezetés okozta balesetek felelőseinek 93 százaléka ugyancsak férfi. Mindebből kifolyólag cirka ötször-hétszer nagyobb a valószínűsége annak, hogy egy férfi szenved vagy okoz halálos balesetet a volánnál, mint egy nő. A Victimes & Citoyens kifejti, hogy a statisztikák cáfolják azt az általános sztereotípiát, hogy a férfiak a legjobb sofőrök. Azt állítja, hogy amennyiben a férfiak ugyanúgy vezetnének, mint a nők, akkor a balesetek és a halálos áldozatok száma jelentősen csökkenne. "Ha megnézzük a számokat, egyértelművé válik: ahhoz, hogy életben maradjanak a volán mögött, a legjobb, ha a férfiak ugyanazt a magatartást tanúsítják, mint a nők… Statisztikailag úgy vezetni, mint egy nő, egyet jelent az életben maradással!" – hirdetik a kampányban. A szervezet által igazolásként felhozott felmérés elgondolkodtató, a számokkal nehéz vitatkozni, a kampány mégis heves vitákat váltott ki a közösségi médiában, és nyilvánvalóan a férfiak háborodtak fel leginkább. Egyesek közülük azt hajtogatják, hogy az adatok megtévesztőek, mert nem veszik figyelembe a férfiak és a nők által megtett kilométereket. A szervezet szerint azonban ez alaptalan feltevés, mert a férfiak átlagosan 12,5 ezer kilométert vezetnek évente, ami alig haladja meg a nők átlagos 11,2 ezer kilométeres futásteljesítményét. Mások viszont azért tartják torznak a statisztikát, mert a kamionosok, a motorosok és a hivatásos sofőrök körében a férfiak  túlsúlyban vannak, s a felmérés készítésekor ezt nem vették figyelembe.