A viszonylag alacsony darabszámokat produkáló Ciprus és Málta mellett így csak Dánia előzi az áprilisi magyar mutatót. Az uniós átlagos gyarapodásnak több mint ötszöröse a hazai - emelte ki szerdai Facebook-bejegyzésében az Energiaügyi Minisztérium (EM). Az év első öt hónapjának bővülésében hasonlóképpen a negyedik helyet éri el a 46,5 százalékos magyar arány. A mediterrán szigetországok mellett ebben az összevetésben Belgium fért még fel a képzeletbeli dobogóra. Az európai középértéket a január-áprilisi hazai növekedés több mint hétszeresen múlja felül. Magyarország élenjáró szerepre tör a zöldenergia termelésében és a tárolásában az otthonokban, az ipartelepeken és a gépkocsikban is. A tiszta és csendes járművek iránti hazai keresletet a vállalatok számára februárban megnyitott támogatási program élénkíti. A 30 milliárd forintos keretösszegből mostanáig közel 3000 vállalkozás igényelt összesen 13,6 milliárd forintot 3520 gépkocsi megvásárlásához. Bejegyzésében a minisztérium kiemeli: az e-autók légszennyezés nélkül használhatók, csendesebbek a belső égésű motorral hajtottaknál, üzemeltetőik számára működési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg. A támogatási lehetőség kiegyenlíti a hagyományos gépkocsik árelőnyét, ezzel járul hozzá a közlekedés zöldítéséhez, az elektromobilitás további térnyeréséhez. A zöld rendszámos járművek számának alakulását tükröző hazai nyilvántartási adatok szerint 2020 elejéhez képest több mint hétszeresére nőtt a tisztán elektromos járműpark Magyarországon. A környezetkímélő állomány bővülésében az elmúlt három hónap hozta minden idők legmagasabb adatait. A kizárólag elektromos járművek esetében az első 2024 márciusa, mostanáig az egyetlen 2 ezer darab feletti havi bővüléssel (2108). Februárban a második legnagyobb, 1704 darabos volt a növekedés, az örökranglista bronzérmese az idei április 1687 gépkocsival - írta Facebook-oldalán az EM. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az átadási ünnepséget május közepén tartották, ezen köszöntőt mondott Kónya Zoltán, az egyetem tudományos és innovációs rektorhelyettese, Szabó Gábor, az egyetemi alapítvány kuratóriumának elnöke, az ELI lézeres központ első embere, Lantos Csaba energiaügyi miniszter, Bódis László innovációért felelős helyettes államtitkár és a program mozgatórugója, Janáky Csaba, az SZTE IKIKK Anyag,- Környezet,- és Energiatudományi Kompetenciaközpont vezetője. Kónya Zoltán, Fendler Judit, Lantos Csaba, Szabó Gábor, Bódis László és Janáky Csaba az avatáson. Fotók: Kovács-Jerney Ádám Az előadások után aláírták a MOL-SZTE stratégiai együttműködési megállapodását, amit Fendler Judit, az SZTE kancellárja, Kónya Zoltán, valamint Horváth Ádám, a MOL Csoportszintű DS Új és Fenntartható Üzletágak igazgatója látott el kézjegyével. Cél a nem biológiai eredetű, megújuló repülőgép üzemanyag (szintetikus kerozin) előállítási lehetőségeinek vizsgálata, összhangban a MOL stratégiájával és az Európai Unió REPowerEU tervével. A tesztállomáson helyben termelt megújuló villamosenergiát is felhasználva, a víz elektrolízise révén állítanak elő „zöld” hidrogént, ami üzemanyagul és alapanyagul is szolgál a további energiaátalakítási folyamatokhoz. A következő lépésben szén-monoxidból és hidrogénből folyékony szintetikus üzemanyagot (e-üzemanyagokat, például nyers benzint vagy kerozint) hoznak létre. 2023-ban, a tesztállomás első ütemeként az SZTE Science Parkban 50 kW teljesítményű fotovoltaikus kiserőmű épült, napkövető napelemekkel. Erős szélben a panelek képesek magukat önvédelemből vízszintes helyzetbe állítani. A tesztállomáson így „zöld” módon is megvalósítható a végtermékek előállításához szükséges elektrolízis. Lepsényi István, Janáky Csaba és Lantos Csaba a tesztállomáson, mögöttük a naperőmű A napelempark által termelt, megújuló energiaforrásból származó villamosenergia segítségével szimulálható a tesztállomás technológiáinak szigetüzem jellegű, hálózati betáplálás nélküli dinamikus működtetése is. A tesztállomásra 2024 januárjában érkezett az a két konténer, amelyekben az SZTE saját tervezésű berendezései víz elektrolízisével e-hidrogént, „zöld” hidrogént állítanak elő. Erről itt írtunk. A 2024 márciusától működésbe helyezett harmadik konténerben kapott helyet az e-fuel, vagyis a szintetikus üzemanyagok előállításának üzemegysége. A gyártás szén-dioxid vagy szén-monoxid katalitikus átalakítása, majd hidrogénnel való reakciójuk révén történik. E reakciókban használják fel az előző konténerben elektrokémiai úton előállított szén-monoxidot és hidrogént; így a három konténerből álló egység képes szén-dioxidból és e-hidrogénből cseppfolyós üzemanyagot (szénhidrogéneket) gyártani. A szintetikus nyersanyag hasonló a természetben bányászott kőolajhoz, benzin, gázolaj, kerozin vagy akár nehezebb olajok is készíthetők belőle. (Az ünnepség résztvevői stílusos ajándékként kis üvegcsében néhány milliliter e-fuelt is kaptak). A tesztállomáson készült e-üzemanyag hitelesítése érdekében az Audi Hungária autógyár az e-fuel-t a jelenleg használatos benzinbe keverve fogja tesztelni motorjaiban, annak rövid- és hosszútávú hatásait vizsgálva. Az Audi szerepe fontos a folyamatban és már nagyon régóta ott van a közelben, ezt Szabó Gábor is hangsúlyozta beszédében. „A teljes értéklánc a gépkocsi tesztelésnél ér véget, fontos partnerünk az Audi, aki támogat minket és van itt a kerítésen belül egy másik konténer is, a márka fékpadja.” Erről korábban itt írtunk. A most átadott tesztállomás a nagylaborok és a tesztüzemek közötti méretet képviseli: a gyártás napi több-kilogrammos mennyiség lesz. Ez a laboratóriumi léptékhez képest ezerszerest jelent. Innen az ipari léptékben történő előállítás már csak ugrásnyira van!  Az e-fuel témakörét növekvő figyelem övezi majd: a jelenlegi szabályozás szerint Európában 2035 után kizárólag szintetikus üzemanyaggal működő belsőégésű motorokat lehet majd forgalomba hozni. Hasonlóan fontos igényt támaszt az Európai Megújuló Energia Direktíva (RED) a fenntartható repülőgép-üzemanyagokra. E jövőbeli kereslet kielégítésének érdekében van szükség arra, hogy előzetes vizsgálatokkal kutassuk a műszakilag és a költségeket tekintve is leghatékonyabb gyártási eljárásokat. A szegedi állomás lehetőséget kínál a különböző partnerek által biztosított komponensek ¬– például katalizátor, elektrolizáló cella –vizsgálatára, tesztelésére. Ez újabb példaként szolgálhat az ipari és a tudományos szféra együttműködésére, közös programokra. Lantos Csaba energiaügyi miniszter az egyetem, a nagyvállalatok és az állam együttműködésének jó példájának nevezte a létesítményt, megemlítette, hogy az utóbbi időben jelentős a fejlődés Szegeden: jön a Rheinmetall, épül a Science Park, itt a BYD. A zöld átállásról Közhely a kevésbé fejlett országok magas károsanyag-kibocsátása, ami lassítja bolygónk megmentését.  – Kolumbia a világ négy legnagyobb szénexportőrének egyike, az ország  miniszter asszonya erre azt mondta: nektek volt 200 évetek, hogy szennyezzétek a világot, amiből meggazdagodtatok, most mi jövünk – árnyalta a zöld átállás nehézségeinek egyik aspektusát a miniszter, hozzátéve, természetes, hogy ezek az országok támogatást kérnek a környezetvédelemhez. Erről Szabó Gábor is beszélt: „Nem lehet azt mondani a fejlődő országokban, hogy nekünk már van elég energiánk, ti viszont nagyon vigyázzatok a környezetre, mert ha ti több energiát kértek, akkor baj lesz. Így nem fog működni a világ. Meg kell oldani a problémát.” Lantos Csaba szerint a széndioxid kvóta rendszer szép és jó, csak a tengeri hajózás ebből valahogy kimaradt és az bizony nagyon szennyező. Magyarországról elmondta, hogy a világ üvegházhatású kibocsátásának 0,15 százalékáért felelünk, ez körülbelül megfelel a populációnak és a GDP arányosságnak. – Mi azt vállaltuk, hogy 1990-hez képet 50 százalékkal fogjuk csökkenteni az üvegházhatású gázokat, most tartunk 37 százaléknál – mondta. Fotók: Kovács-Jerney Ádám - SZTE, a "konténerek" a szerző képei A miniszter az akkumulátorgyárak szükségességéről azt mondta: a globális felmelegedés miatt tenni kell azért, hogy kevesebb üvegházhatású gáz, kevesebb szén-dioxid kerüljön a levegőbe. A tárcavezető úgy fogalmazott, hogy "az autóipar hatalmas fordulat előtt áll". Megjegyezte: "ha benne szeretnénk maradni, és élen járni a globális versenyben, muszáj, hogy a gyártásban megőrizzük, a kutatás-fejlesztésben tovább javítsuk a kivívott helyünket".  

Az MKIF "Megáll az ész" sorozatának új epizódja, ha megrendezték volna, se lehetne tanulságosabb. A szakadó esőben lelassult a forgalom, mert a leállósávon egy korábbi koccanásos baleset miatt állt több autó, rendőrrel, biztonságosan. Ok nélkül lelassult a forgalom, fantomdugó alakult ki, mert bámészkodnak, videóznak/ fotóznak az emberek. A majdnem állóra lassuló pályán egy piros kisbusz haladt a belső sávban, mögötte egy turistabusz utánfutóval. Besűrűsödött a sáv, de senki nem tartja a követési távolságot. A piros kisbusz fékezett, de mögötte a busz nem lassított, hanem a sofőrje az utolsó pillanatban félrerántja a kormányt. Ütköznek. Baleset. Megállnak, a belső és a külső sávban. Azonnal bedugul a pálya. A balesetezők kiszálltak, járkáltak a belső sávban láthatósági mellény nélkül, zuhogó esőben, mintha nem lenne körülöttük senki, pedig a látási viszonyok továbbra is rosszak voltak a vízfelhő miatt.  Közben a másik oldal is lassult, ott is beindult a katasztrófaturizmus... Fontos: • mindig az út és látási viszonyoknak megfelelően vezessünk • tartsuk be a követési távolságot • ha nedves, vizes az út, legyünk még elővigyázatosabbak • automata fényszóró helyett, kapcsoljunk rendes világítást • SOHA ne maradj a belső sávban egy esetleges baleset után, amint lehet, húzódj le a leállósávra az autóddal együtt, a lehető leggyorsabban tett úgy, hogy ne okozz újabb balesetveszélyes helyzetet! • a pályán járkálni, legyen az külső vagy belső sáv életveszélyes! • láthatósági mellény mindig legyen kéznél! Sokan nem mérik fel a helyzetet, hogy a bámészkodással, videózással, fotózással balesetveszélyt idézhetnek elő, mert a balesetre figyelnek és közben indokolatlanul lassítják a forgalmat. Adott esetben az is előfordulhat, hogy az előtte lévőnek műszaki hibája lesz, akkor nem tud olyan gyorsan reagálni rá. Máris ott az újabb baleset. Az indokolatlan lassítások miatt alakul ki tehát fantomdugó, valós ok nélkül előbb lelassul, majd megáll a pálya. Érdekesség, hogy e baleset után még fél órával is lassú volt a forgalom, folyamatos, összefüggő kocsisorral, akkora volt dugó. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hosszú története van a Ducati és Ayrton Senna közös múltjának. 1990-ben még Claudio Castiglioni, a Ducati későbbi vezére adott egy 851 SP-t a brazil Forma-1-es pilótának, aki később nagyon megkedvelte a márkát. Mi több, ő volt az egyik első Monster 900 tulajdonos a világon, amivel később az 1993-as Monacói Nagydíj gáláján is feltűnt. Később, a Ducati 916 Sennát nem sokkal a pilóta halála előtt jelentették be. Most a legendás F1 pilóta tragikus imolai balesetére emlékezve egy újabb Ducati Monster fogja Senna nevét és sisakjának színeit viselni. Mindössze 341 példányra limitálják a különleges szériát, ami Senna 3 bajnoki címére és 41 győzelmére utal. Túlnyomórészt sárga borításokat kap, de megjelennek a brazíl zászló zöld és kék színei is. Szélszálas hangtompítókat, alumínium lábtartókat és kovácsolt alumínium kerekeket kap a kék üléses egyedi széria, aminek 4,3 colos kijelzője még egy egyedi animációt is lejátszik indításkor. A motorkerékpárt lítium-ion akkumulátorral és szénszálas sárvédőkkel szerelték, ami rögtön meg is magyarázza, hogy miként lett 4,5 kg-mal könnyebb, mint a hagyományos modell. A hajtás marad 110 lóerős, kéthengeres, illetve szériaként kapja az állítható Öhlins futóművet és a Brembo fékrendszert. Ára átszámítva kb. 8,6 millió forintról indul majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!