A Toyotával versenyző Kalle Rovanperä mindössze egy másodperccel előzte meg csapattársát, Sébastien Ogier-t a 2024-es FIA Rali Világbajnokság ötödik fordulóján, egy olyan napon, amelyet öt különböző pilóta is nyert gyorsasági szakaszt, így a nap végén az első négy helyezettet mindössze 5,4 másodperc választotta el egymástól. Rovanperä kezdetben az ötödik helyen állt az összesítésben a gyenge kezdés után, de a hátralévő hét gyorsaságin három legjobb időt ért el, és magabiztosan kapaszkodott felfelé a tabellán, annak ellenére, hogy a Toyota GR Yaris túlzott alulkormányzottan viselkedett.   Miután a délutáni második Lousã gyorson megelőzte az addig élen Kacuta Takamotót, átvette a vezetést, és az utolsó előtti Arganil szakaszon is ő volt a leggyorsabb, de Ogier a nap utolsó gyorsaságiján szenzációs teljesítményt nyújtva csökkentette a lemaradását, és fokozta a nyomást a fiatal csapattársán. „Egész nap nagy csata volt” – ismerte el Rovanperä. „Nem tudtam többet tenni az utolsó szakaszon, mert a gumijaim olyan rossz állapotban voltak hátul, hogy csak a túlélésről szólt az a menet. Jó volt befejezni a versenyt Sebbel harcolva, és sok versenyző van még szorosan mögöttünk. Nem lehetek teljesen elégedett a nappal, mivel helyenként kicsit küzdelmes volt a versenyzés, de tiszta napunk volt, és azt hiszem, kihoztuk belőle a maximumot. Mivel ma nem volt délelőtti szerviz, ma este még van néhány dolog, amin dolgozhatunk az autóval. Remélhetőleg találunk egy kicsit több érzést és tempót, és holnap még jobbak lehetünk. Újabb hosszú nap vár ránk, amikor is nyomulnunk kell, és már az első szakaszon élesnek kell lennünk” – tette hozzá. A gumiabroncsok kezelése döntő szerepet játszott pénteken. A pilóták a Pirelli lágy keverékű murvagumijait a párás reggelen és egész délelőtt előnyben részesítették, míg a kemény gumik délután kerültek előtérbe, amikor az ismétlődő szakaszok durvábbak, kövesebbek voltak és a hőmérséklet is magasabb volt. Ogier-t a késői feltámadása a negyedik helyről a másodikra repítette az összetettben. Lehetséges, hogy első is lehetett volna, ha az ötödik gyorsasági szakaszon nem hibásodik meg az átbeszélő, és a nyolcadik szakaszon meg a hibrid rendszer a Toyotájában. Kacuta beváltotta ígéretét, hogy már az elejétől fogva keményen fogja nyomni a gázt, és meg is szerezte a Mortágua pálya első futásán a győzelmet, valamint az Arganil mindkét futásán az első háromba került. Örült annak, hogy a Toyota hármas vezetésének része lehetett, annak ellenére, hogy sokáig vezetett, de végül 3,7 másodperccel lemaradt Ogier mögött. De még figyelnie kell hátra, mivel Ott Tänak mindössze 0,7 másodperccel van mögötte, az észt a negyedik helyen zárta a napot, pedig azt bizonygatta, hogy „nem volt kellemes” érzés a Hyundai i20 N volánja mögött ülni. Bár a Toyota alapvetően sikeres pénteket zárt, pont a vb-címért harcoló pilótája, Elfyn Evans fogott ki rossz napot. Navigátora, Scott Martin délután a mobiltelefonját használta, hogy hozzáférjen az itinere digitális másolatához, miután a hetedik gyorsasági szakasz előtt elvesztette a fizikai füzetet. Csalódottságukat tetézte, hogy ugyanezen a szakaszon a gumiabroncs lefordult a GR Yaris jobb első keréktárcsájáról, ami igencsak megnehezítette a balkanyarokat, és 47 másodpercébe került a brit párosnak. Ez a fordulat a bajnokságot vezető Thierry Neuville-nek kedvezett, aki a portugál forduló előtt hat ponttal vezetett Evans előtt. Annak ellenére, hogy Neuville-nek kellett elsőként rajtolnia és takarítania a pályákról a finom port, elég jól sikerült tartania az élen haladók tempóját, és mindössze 0,2 másodperccel lemaradva csapattársa, Dani Sordo mögött, a hatodik helyen végzett. Sordo, aki idén először ülhetett be vb-futamon a Hyundai-ba, az ötödik gyorsaságin elvesztette a hibrid rendszert, de a jó rajtpozíciójának is köszönhetően így is sikerült megnyernie a nap nyolc szakaszából hármat. Adrien Fourmaux is remek napot zárt, hibátlan vezetést mutatott be a Ford Pumával, csak fél perccel van lemaradva több mint 100 km száguldás után. Evans, Gregoire Munster és a WRC2 ellovasa, Oliver Solberg került még be a top10-be. A szombati nap a rali leghosszabb napja lesz 145 kilométernyi akcióval, két négyszakaszos körbe sűrítve, majd a nézőcsalogató Lousada szuperspeciál zárja a napot. Az állás péntek este: 1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 1óra25p00.4s 2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1.0s 3. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +4.7s 4. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +5.4s 5. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +17.9s 6. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +18.1s 7. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +31.8s 8. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m43.2s 9. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +2m27.3s 10. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Skoda Fabia RS Rally2) +3m42.1s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Hogy néz ki? Két és fél évvel az első generáció piaci bevezetését követően kiterjedt modellfrissítéssel érkezett tavaly a piacra a Volkswagen ID.3. A színpalettát olyan új árnyalatok bővítik, mint például a tesztautót díszítő sötét olíva zöld, miközben az utastérben igényes, nem állati eredetű és hosszú távon fenntartható anyagok örvendeztetik az érzékeinket. Kívülről a facelift az áttervezett orr-részről, a módosított hátsó lámpákról és az összességében lekerekített formáról ismerhető fel. Az ID.3 dizájnja beérett, orra az átdolgozott hűtőlevegő-nyílásokkal és a nagyméretű, fényezett felületekkel magabiztos és barátságos benyomást kelt. Mivel eltűnt a szélvédő előtti fekete sáv, a motortérfedél hosszabbnak tűnik. A Volkswagen tervezői az első kerekek körüli kedvezőbb légáramlással optimalizálták az aerodinamikai tulajdonságokat (légellenállási együtthatója 0,263). Hátul az osztott lámpatestek csomagtérajtóban elhelyezett részei is világítanak - a fényshow látványos. A várakozásokkal ellentétben a működés szempontjából kevés változás történt. A képernyő alján található, a hőmérséklet és a hangerő beállítására szolgáló csúszkák sajnos továbbra sem kaptak világítást. Az ajtó- és üléskárpitokhoz 71 százalékban újrahasznosított anyagokból előállított mikroszálas szövetet használ a Volkswagen. Ezt az úgynevezett másodlagos alapanyagot korábban már legalább egyszer ártalmatlanított műanyaghulladék újrahasznosításával nyerik. A Zwickauban és Drezdában készülő új ID.3 még egyszerűbb és kényelmesebb töltésről gondoskodik az alapfelszereltségét bővítő olyan megoldásokkal, mint a plug & charge funkció – amellyel az autó a töltőkábelt a töltőállomásba csatlakoztatva azonosítja magát, illetve indítja el a töltési folyamatot –, valamint az intelligens e-útvonaltervező. Utóbbi úgy számítja ki egy-egy hosszabb útvonal töltési megállóhelyeit, hogy az autó a lehető leggyorsabban érhesse el úticélját, amely során az akkumulátor töltöttségi szintjén túl a pillanatnyi forgalmi helyzetet és az előrejelzéseket is tekintetbe veszi. A töltési megállók kiértékelése dinamikus és a töltőállomások teljesítményéhez igazodik, így egyetlen hosszú, kisebb teljesítményű töltés helyett két rövidebb, ám nagyteljesítményű töltést is javasolhat az útvonaltervező. Emellett az éppen foglalt töltőállomásokat is felismeri, így nem is ajánlja fel őket. Friss fedélzeti szoftvere távoli, vezeték nélküli frissítéseket is fogadhat. A 13,4 centiméter átlójú kompakt műszeregység a multifunkciós kormánykerékről vezérelhető, míg a felső konzol közepén a már az alapfelszereltséghez tartozó, 30,5 centiméter képátlójú érintőképernyő áll rendelkezésre a navigáció, a telefon, a média, a vezetéstámogató rendszerek és a járműbeállítások kezelésére. Az extraként rendelhető kiterjesztett valóságot is megjelenítő head-up kijelző többek között a sebességet és a dinamikus navigációs útmutatásokat vetíti a szélvédőre. A villanykocsi belül tágasabb, mint azt kívülről gondolnánk: hossza 4,26 méter, szélessége 1,81 méter, magassága 1,56 méter, tengelyek közötti távolsága 2,77 méter, csomagtartója azonban nem túl bő, 385 liter (az ADAC mérése alapján 315 liter) alapból, 1267 liter (német mérés szerint 1170 liter) ledöntött hátsó ülésekkel. Változatlanul rossz hír, hogy a ráncfelvarrás után sem lehet utánfutót vontatni vagy tetőcsomagtartót felszerelni. Bár senkinek sem ajánlanám, hogy ötödmagával autózzon egy ilyen kompakt Volkswagenben, az ID.3 Pro S-ben ezt, ha akarnánk sem tehetnénk meg, a kocsi ugyanis csak négyszemélyes. A kilátás hátra nem ideális a kis hátsó ablak és a széles C-oszlop miatt, a visszapillantó tükrök kicsik. Meg kell barátkozni a kormánykerék bal és jobb oldalán lévő két kezelőegységgel. Ezeket azonban nem lehet vakon kezelni. A kormánykerék gombjai érintősek.  A mátrix LED-világítás tökéletesen dolgozik, kitakarja a forgalom többi résztvevőjét, nem vakít, erőteljesen világít. Hogy megy? A hátsó tengelyen keresztben elhelyezett villanymotor 150 kW/204 lóerejével (tartós teljesítménye 95 lóerő) és 310 newtonméteres nyomatékával a kompakt elektromos autó úgy vezethető, mint a régi idők áldott Golf GTI-je. Álló helyzetből 100 kilométer/órára 7,9 másodperc alatt gyorsul - ez GTI idő. 60-ról 100 kilométer/h-ra az ADAC német autóklub mérései szerint alig több mint négy másodperc alatt jut el. Végsebessége 160 kilométer/óra. Figyelemre méltó, hogy az üresen 19 mázsás ID.3 milyen csendesen halad. Még az elektromotor jellegzetes zúgása sem hallatszik. A gördülési- és szélzajok csak városon kívül jutnak el a fülünkhöz. Milyen vezetni? Vezetés közben az elektronika messzire előre tekint, elektromos motorfékkel automatikusan lassít kereszteződések, lejtők, sebességkorlátozások előtt vagy az elöl haladó járműhöz való felzárkózáskor, így nyerve vissza energiát. Ha azonban levesszük lábunkat a menetpedálról és a forgalom, valamint a domborzat engedi, a takarékos program lehetővé teszi, hogy kilométereken át csak suhanjunk. Az egypedálos érzést azonban nem élhetjük át, a B üzemmód ellenére a VW nem fékez megállásig, amikor felemeljük a menetpedált. Ráadásul elég határozottan rá kell lépni a gázpedálra ahhoz, hogy a szokásos módon lassítson. Az ID.3 nagyon jól kezelhető, és meglepően kicsi, alig több mint tízméteres fordulókörrel rendelkezik. A kormányzás beállítása elfogadható, de messze van a Golf szuverenitásától, a kormányérzet kissé szintetikus. Viszont hajszálpontosan lehet vezetni, jól reagál a kormányparancsokra és csak terhelésváltási reakciók során enged meg rövid időre enyhe túlkormányzottságot. Jó az üléspozíció, könnyű a ki- és a beszállást, a tömegközéppont alacsonyan van, a tömegelosztás ideális, ami jót tesz tempós kanyarokban. A tesztelt adaptív felfüggesztés még a csúnya úthibákat is figyelemre méltó higgadtsággal vasalja ki, de a magyar kátyúk ellen nem találtak Wolfsburgban sem ellenszert, jobban járunk, ha lassan kóválygunk és kerülgetjük, mint a forró kását a macskák. Futóműve feszes. A tesztelt Volkswagen ID.3 Pro S modellbe szerelt nettó 77 kWh-s nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátornak (teljes töltéssel 87 kilowattórától szabadítjuk meg a nemzeti áramháztartást) végre van értelme, az új beállításokkal nem elképzelhetetlen az 500 kilométer hatótáv, nekem sikerült ezt megközelítenem tavaszi kellemes hőmérsékletben, reggeli fagyok mellett, de az autópályát elkerülve. A padlóba szendvicsként beépített akkucsomag mérete 144x145x24 centi, tömege nagyjából 450 kilogramm, a cellákat az LG Chem szállítja a Volkswagennek. Fali töltőn 7,2-11 kilowattal lehet táplálni váltakozó árammal (8-12 óra töltési idő), egyenáramú gyorstöltőn akár 170 kilowatt teljesítménnyel is tölthetjük. Ideális esetben. Mennyibe kerül? 17,843 millió forint kedvezmények nélkül, az alapból hőszivattyúval szerelt VW ID.3 Prime listaára 58 kilowattórás akksival. A tesztelt Pro S verzió a nagy akkuval 21,5 millió forint. A 20 hüvelykes áramvonalas felnikért ezen a szinten nem kell fizetni, az alapverzió 19-es kerekeken fut, hátul mindenképpen dobfékek lassítanak. Kép és szöveg: Biró Csongor    

De hát éppen ez a cél. Hogy kevesebb turista látogasson Velencébe. Mármint az olasz városba, ahol régóta probléma a látogatók áradata. A bevétel persze jól jön, de a helyi lakosoknak már pont elegük van a tömegből. "Meg kell védenünk a lakosok tereit és bizonyos napokon meg kell akadályoznunk a hajók érkezését. Egyensúlyra törekszünk a turisták és a helyiek között" - magyarázta Simone Venturini, Velence városi tanácsosa. Ezért április végén megkezdődött a kísérlet a „jegyrendszerre” Velence történelmi központjába való belépéshez. A hatóságok által a túlzott turizmus visszaszorítására bevezetett intézkedés jegyében 5 eurót kell fizetniük azoknak a turistáknak, akik csak átutazók, tehát nem töltenek vendégéjszakát Velencében. Aki ezt elmulasztja, akár 300 euróra is büntethetik. De, mivel forgókapuk vagy egyéb fizikai akadályok még nem létesültek, a büntetés csak ad hoc jellegű lehet, ezért a helyiek egyáltalán nincsenek meggyőződve arról, hogy ez az 5 eurós jegy hatékony lesz a turistaforgalom csökkentésére. Ráadásul elég sokan mentességet is élveznek, a helyiek mellett nem kell fizetniük a 14 év alatti gyerekeknek, valamint a fogyatékkal élőknek és kísérőiknek, a Velencében dolgozóknak és ott tanulóknak, de azoknak sem, akik 16.30-8.30 között szeretnék megnézni a történelmi városközpontot. A tesztelés első napján több mint 80 ezer ember regisztrálta jelenlétét a városban. Azonban csak 7 ezer fizette meg az 5 eurós jegyet. A hatóságok mégis hangsúlyozzák, hogy a rendszer célja a zsúfoltság csökkentése, a hosszabb látogatások ösztönzése és a helyi lakosok életminőségének javítása. Forrás: it.euronews.com  

A 26-os km-nél csak egy sávon lehet haladni. Az M6-os autópályától, összesen 13 km-en keresztül szakaszosan torlódik a forgalom, ráadásul a kínai delegáció miatt is megállították az autóút forgalmát. A delegáció az M5-ös autópályán hagyja el Budapestet és az M0-s autóút - M4-es autóút útvonalon halad a repülőtér felé. Ezzel kapcsolatos, hogy az M5-ös autópályán, az M4-es autóúton, és az M51-es autóúton is megállították a forgalmat a térségben, várhatóan 25-30 percre, így ott is több km-es torlódás alakult ki. Az M0-s ellenkező oldalán, Maglód térségében állította meg a forgalmat a rendőrség a delegáció elhaladásának idejére, 11 km-es torlódás alakult ki. Az M7-es autópálya a Balaton felé vezető oldalán, Budaörs és Törökbálint között szakaszos lassulás, időszakos torlódás tapasztalható az erős forgalom miatt! Fokozott figyelemmel vezessenek! Az 1-es főúton, Komárom belterületén összeütközött két személyautó és egy kerékpáros. A 85-ös km-nél félpályán halad a forgalom. A 22-es főúton, Kishartyán térségében elesett egy motorkerékpáros. A 62-es km-nél félpályás korlátozás van érvényben. A 611-es főúton, Vásárosdombó és Sásd között egy motoros és egy személyautós karambolozott. A 10-es km-nél a főutat teljes szélességében lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!