Ha belegondolok is beleborzongok, hogy milyen archívummal rendelkezhet a Porsche. Nincs olyan hét, hogy ne hallanék egy újabb elképesztő történetet a márkáról, pedig már így is az egyik legnagyobb múltú, legösszetettebb márka, amit ismerek. Most éppen egy olyan kép jött velem szembe a Porsche Museum Facebook oldalán, amin egy Porsche 917/10 interszériás sportautó áll egy hóval fedett versenypályán. Mégis mi a fene történik itt? Aki már látott, vagy hallott ilyen hátsókerekes bestiát, annak van elképzelése, hogy mennyire nehéz volt vezetni őket még száraz körülmények között is, nemhogy hóban. Ha valahova, hát havas útra nem valóak a test szélességű slick gumival szerelt, az amerikai Can-Am sorozatban is használt versenyautók. A képen épp Willi Kauhsen száll ki sárga 917/10-es Porsche versenyautójából. A hóval fedett Nürburgring rajtvonalán. Miközben egy sor Mercedes-Benz (vagy ahogy a Porsche hívja, „egy másik sváb márka autói”) gördül be a háttérben. Van köztük rendőrautó és protokoll autó is. Nem véletlenül. Az egyikben ugyanis Dr. Gustav Heinemann utazik, a Német Szövetségi Köztársaság harmadik elnöke. 1973 április 3-át írunk, két nappal vagyunk az Interszéria évadnyitó futama után. Heinemann elnökúr ekkor már 74 éves volt és minden vágya volt egyszer átélni egy igazán gyors autó élményét. Mi több, egészen specifikus kérése volt: a 12 hengeres, kb. 1000 lóerős Porsche 917/10-es kabinjában húzná ki ezt a tételt a bakancslistájáról. Egyetlen bökkenő volt csupán: a kitűzött időpontra lehullott a hó a Nürburgring aszfaltjára – az Eiffel-hegység időjárása ugyanis híres kiszámíthatatlanságáról. Ugyanakkor rendkívül sok előkészítő munkát igényelt a szervezést. A teljes versenycsapaton kiterjedt biztonsági ellenőrzést végeztek. A versenypálya teljes hosszán felfegyverzett rendőrök várakoztak, hogy minden potenciális fenyegést észleljenek. Szóval az eseménynek MEG KELLETT TÖRTÉNNIE! Úgyhogy Heinemann beült a versenypilóta melletti ülésbe, természetesen öltönyben és kabátban, majd becsatolták. Kauhsen előtte két nappal nyert itt versenyt, szóval az elnök úr a lehető legnagyobb biztonságban volt, annak ellenére is, hogy a pilóta, bár óvatos volt, azért egyáltalán nem mondható, hogy lassan ment volna körbe a pályán. Az egyik kanyarban, amikor épp egy rendőrautót kerültek meg, a 917/10-es megpördült a tengelye körül, de csakhamar továbbhaladtak, hogy befejezzék a kört. Az elnökúrt állítólag még így is elárasztotta az adrenalin és még sokáig emlegette az élményt. Sajnos erősen korlátozták az esemény alatt készült fotók elérhetőségét, így mindössze egyetlen fotó maradt fenn a nem hétköznapi eseményről, és azon sem szerepel Heinemann. Minden esetre így is elképesztő látvány havasan látni egy ilyen kihegyezett versenyautót, egy hófehér versenypályán. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Szerző: Heimer György A cégvezér – aki tavaly szeptember óta „tűzoltóként” vette át az irányítást – az online szaklap kérdéseire válaszolva sejtetni engedte, hogy az Audi lépéshátrányba került két nagy riválisával, a BMW-vel és a Mercedesszel szemben, de mint hangsúlyozta: megvannak a terveik, hogy visszakormányozzanak az élvonalba. Miközben ennek első kézzelfogható terméke az újgenerációs PPE (premium platform electric) alvázra konstruált Q6 E-tron és az A6 E-tron, Döllner kulcsfontosságúnak minősítette az újrafogalmazott cégstratégiát. Ebben egyaránt azonos jelentőséggel szerepel a termék, a technológia, a márka, továbbá az észak-amerikai és a kínai piac. 2030-ig tovább egyszerűsödik a túlbonyolított (termék)portfolió. Gernot Döllner Fotó: Audi AG Ami az elektromobilitás kérdéskörét illeti, az Audi továbbra is úgy tervezi, hogy 2033-ban, Európában és Észak-Amerikában befejezik a belső égésű motorokkal szerelt modellek forgalmazását, „újgenerációs, tisztán elektromos járművek gyártójaként pozícionálják magukat”. Ám ha a helyzet úgy hozza – tette hozzá Döllner – képesek lesznek rugalmasan piacra lépni hibrid és benzines modellekkel, bár szerinte a visszaeső kereslet miatt erre nem lesz szükség. Jelenleg az elektromobilitáson kívül nincs más technológia, amivel érdemben csökkenteni lehetne a széndioxid és más káros kipufogógázok emisszióját – hangsúlyozta a cégvezető. Kínában úgy tervezik, hogy 2026-ban utoljára jelennek meg belső égésű hajtással, és aztán az legfeljebb a következő évig maradhat forgalomban. „Ha azt vesszük, hogy egy autó klasszikus életgörbéje hét évig tart” – így Döllner – „akkor azzal lehet számolni, hogy a hagyományos belső égésű hajtású járművek jövő évtized közepére kikerülnek arról a piacról.” Arra a felvetésre, hogy ha egy populista politikai fordulattal Európában és az USA-ban elhalasztanák a hagyományos hajtású újautók kivezetésének határidejét, Döllner szerint átmeneti időre ugyan változhatnak a játékszabályok, erre vannak is a törekvések, de ez nem változtat azon, hogy a jövő mindenképpen az elektromosoké. Q6 E-tron Az ANE többi közt arra is rákérdezett, hol tartanak Landjet és a Landyacht néven emlegetett luxuskivitelű, D-osztályba tartozó e-modellek fejlesztése? A cégvezető a tervezési munkálatok korai szakaszára hivatkozva nem mondott konkrétumokat, csupán azt, hogy „azok a járművek nagyon látványosak, vevőfogóak lesznek”. Mindemellett Döllner elismerte, hogy BMW féle Neue Klasse és a Mercedes MMA platform szintjéhez mérve az Audi lemaradt, de mint hangoztatta: cége nem csak arra képes, hogy behozza hátrányt, de technikailag még túl is tudja szárnyalni a riválisokat.

Új gépjármű eladásait 15,9 százalékkal 2.424-re, míg a használtautó-eladásokat 22,8 százalékkal 597 darabra növelte az első negyedévben az AutoWallis Csoport Kiskereskedelmi üzletága. A teljesítmény annak fényében különösen kiemelkedő, hogy mindeközben Magyarországon mindössze 7,23 százalékkal nőtt* a forgalomba helyezett személyautók száma. A Kiskereskedelmi üzletág szolgáltatási területén a szervizórák száma 6,1 százalékkal 47.763-ra emelkedett, ezzel egyidőben a wigo car sharing tavalyi akvizíciójának köszönhetően jelentősen, 91.920-ra növekedett a bérleti események száma. A Magyarországon az AutoWallis által üzemeltetett Sixt flottamérete 423 darabbal csökkent az első három hónapban a szezonális hatásoknak megfelelően, ugyanakkor a wigo 536 darabos állományának köszönhetően összesen 113 darabbal 3.678-ra bővült a flottaméret (+3,2%). A bérleti napok számának 11 százalékos csökkenése is szezonálisnak tekinthető, ami a flottaméret csökkentésével együtt működési hatékonyság javulást jelent. A Nagykereskedelmi üzletágban egyszeri és jelentős bázishatások miatt 23,5 százalékkal, 2.641 darabbal alacsonyabb az eladott új gépjárművek száma. Az időszak mérsékeltebb értékesítési volumenének oka technikai jellegű, amit a 2022. utolsó és a bázisidőszaki 2023. első negyedéves kiugróan magas értékesítések bázishatása és az idei első negyedévben a Szuezi-csatorna, illetve a vörös-tengeri helyzet miatt csaknem egy hónappal megnövekedett tengeri szállítási határidők együttesen magyaráznak. A korábban az AutoWallis által jelzetteknek megfelelően megnövekedett regisztrációs számok a tavalyi időszakban a COVID hatásaira, chiphiányra, és globális szállítási nehézségekre visszavezethető elhalasztott vásárlásoknak és a magas teljesítésre váró rendelésállománynak voltak köszönhetőek. Mára ezek az egyszeri hatások kiegyenlítődtek, az értékesítés normalizálódott, egyenletesebben oszlik el, kiszámíthatóbb mederbe került. A csökkenést elsősorban a SsangYong (-1.709 db), a Dacia (-462), és az Opel (-287 db) kisebb értékesítési volumene okozta. Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója elmondta, hogy a nagykereskedelmi üzletág is a várakozásaiknak megfelelően teljesített, a 2024-es kilátások kapcsán pedig kiemelte, hogy a következő negyedévekben a bázisidőszakhoz képest is már növekedést várnak a jelenlegi makrogazdasági környezetben, így éves szinten érdemben bővülhet a két üzletág által értékesített gépjárművek száma.

A Mitsubishi Motors Europe újra visszatér az európai piac B-szegmensébe a vadonatúj Colt modellel. A típus 1978-ban lépett színre a kontinensen - találkoztunk is egy korai példánnyal a hazai bemutatón - , és azóta több mint 1,2 millió darab talált gazdára az egymást követő hat modellgenerációból. A hetedik Colt sorozat a Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance CMF-B platformjára épül a törökországi Bursában. Jól néz ki a kisautó, hozza a kötelező formai elemeket, a LED-fényszórók hatásosak, a krómozott betétek és a hátsó ajtón hangsúlyosan megjelenített márkanév jelzi az európai autó japán mivoltát. A kifinomult utastér hangulata, látványvilága tetszetős, jellemzői könnyen személyre szabhatóak. A tervezők láthatóan nagy gondot fordítottak a kapcsolhatóságra: az Apple CarPlay és Android Auto rendszerek segítségével a vezetős és az utasok zavartalanul élvezhetik a digitális élet nélkülözhetetlenségét, a 7, illetve a komolyabb felszereltségben 9,3 hüvelykes érintőképernyőn tükrözött telefonjaikkal. A biztonság fontos szempont a B-szegmens vásárlói számára, ezért az autó fejlett vezetéssegítő rendszerrel rendelkezik, hogy utasai maximális biztonságban és nyugalomban autózhassanak. A biztonsági technológiák listáján olyan tételek szerepelnek, mint az állóra fékező adaptív sebességtartó automatika, a 360 fokos kamerarendszer, az automatikus távfényvezérlés, a holttérfigyelő, az ütközésmegelőző rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztetés, a sávtartó, a parkolás asszisztens, a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető és a jelzőtábla felismerés. A hajtásláncok kínálatában a palettán egyaránt megtalálható a háromhengeres, egyliteres benzinmotor szívó- és turbós változata, valamint egy modern teljes hibrid (HEV) hajtás is. Ebben a négyhengeres, 1,6 literes, 103 kilowattos szívó benzinmotort (legnagyobb forgatónyomatéka 160 Nm) egy több üzemmódú automatikus sebességváltó, 36 kilowatt teljesítményű elektromos motor, nagyfeszültségű indítómotor/generátor és egy 1,2 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor egészíti ki. Érződik erőfölénye a turbós háromhengereshez képest, fogyasztásban a rövid teszten egy litert vert arra, azaz annyival kevesebbet, mintegy 6,5 liter benzint fogyasztott száz kilométerenként. A belépő szintű motor háromhengeres, 49 kW teljesítményű (65 lóerő) és 95 Nm forgatónyomatékú, amelyhez ötfokozatú manuális sebességváltó csatlakozik. A következő szintet a turbótöltésű, háromhengeres 1.0 MPI-T jelenti - ezt vezettem a legtöbbet a bemutatón. A kocsi fedélzeti számítógépe 6,6 literes átlagfogyasztást mutatott (100 kilométerenként) a kimerítő (sok szlalom, rántópados és tempós közúti forgalom) próba végén. A hatfokozatú manuális sebességváltóval párosított, 67 kW teljesítményt (90 lóerő) és 160 Nm forgatónyomatékot leadó motor azok számára fejlesztették ki, akik lendületesebb autózásra vágynak. A pszeudó MacPherson első rugóstag és a félmerev hátsó futómű kombinációja olyan futást kínál, ami tökéletes a városi környezetben, de a hosszú utazásokon is kényelmet nyújt. A Colt vezetője a Multi-Sense elnevezésű menetmódválasztó rendszer segítségével még inkább a saját stílusához és a pillanatnyi forgalmi helyzethez igazíthatja a kormányreakciókat és a vonóerő leadását, a képernyőn kiválasztva az éppen megfelelő üzemmódokat (normál, egyéni, sport, takarékos). A vásárlók négyféle felszereltségi szint közül és a tartozékok széles kínálatából választhatnak, a Mitsubishi Colt alapára 65 lovas motorral 6,399 millió forint és már elérhető a hazai Mitsubishi kereskedésekben. A modellre a japán márka 5 év (100 ezer kilométer) gyári garanciát vállal ingyenes országúti segítségnyújtással.