Renault 5 Kezdjük egy nagyon aktuális modellel, aminek a hivatalos, már sorozatgyártásra szánt verzióját mutató leleplezése csupán néhány hete volt, mégis róla beszél mindenki. Úgy tűnik, hogy stílus, valamint használhatóság terén valamit nagyon sikerült eltalálnia a Renault-nak az új 5-össel, ami villanyautóként éled fel hamvaiból. Ugyanakkor, ha belegondolunk, nem volt ez másképp az első 5-össel sem. Egy modern, divatos, jól használható és nem mellesleg méreteit meghazudtolóan kényelmes kisautó volt. Noha a 90-es években a Clio vette át az ötös helyét, ami megannyi generációt megélt, igazából Gandini korszakos formavilága egy percet sem öregedett és sikerült stílusosan feléleszteni az új 5-ös generációval. Éljenek a hasábformák! Land Rover Defender Talán mindenki egyik kedvenc visszatérése volt a Land Rover Defender felélesztése. Ikonokhoz óvatosan, vagy sehogy sem érdemes hozzányúlni, de abban talán a legnagyobb Defender fanok is egyetértenek, hogy az új generáció írtózatosan dögös lett. Emellett pedig a tesztekből mára azt is tudjuk, hogy remek terepképességekkel is rendelkezik, noha az eredeti Defender tulajdonosok hardcore csoportja ezzel biztosan vitatkozna. Minden esetre az biztos, hogy az újkori Defendert a hétköznapokban is kényelmes használni, szemben az ősi előddel, és az sem ártott neki, hogy a formavilágán sokat puhítottak. Illetve az sem elhanyagolható, hogy dobták végre a létra alvázat. Alpine A110 Személyes kedvencem a mostanában felélesztett típusokból az Alpine A110. Én még Ferjáncz Attila ralifotóin nőttem fel, amik között gyakran szerepelt a rossz indulatú, de döbbenetesen gyors, minden a hátsó tengelyre terhelő, farmotoros, eredeti Alpine A110. Mai szemmel lenyűgöző, hogy mennyire kicsi volt a 60-as évekbeli változat, de szerencsére a modernkori A110 már egy sokkal használhatóbb és nem kevésbé élvezetes autó lett. Mi több, talán a legélvezetesebb, legkarakteresebb sportautó ilyen méretben, amit valaha vezettem. Mintegy 40 év után élesztették fel a legendás formavilágot, hogy a legstílusosabban engedjék útjára az Alpine márkát, ami a Renault sportmárkájaként fog funkcionálni. Az elektrifikáció előtt még egyszer utoljára megmutatták, hogy miről is szólt az autózás egykor. Köszönjük a szolgálatukat! Toyota Supra Ha volt megosztó visszatérés az autóiparban, akkor az a Toyota Supra volt. Kommentmező nem maradt üresen, amikor kiderült, hogy a BMW-vel közös alapokon, a Z4 hajtásláncaival tér vissza a Toyota Supra. A japán sportautó, ami körül nagyobb kultusz alakult ki később az amerikai filmek hatására, mint amekkora feltűnést keltett újkorában. Persze ki gondolta volna akkoriban, hogy a mostanra legendás 2JZ motort gond nélkül lehet akár 1000 lóerősre is húzni. Hangorkánja valószínűleg minden benzinvérű fülében felcseng, amikor meglátják a negyedik generáció gombóckaszniját. Szerencsére egy sokkal dögösebb formában, de a negyedik generációra számtalan részletében hajazó külsővel tért vissza a Toyota Supra, amiben bár tényleg bajor motor dolgozik, igazából teljesít minden felé támasztott kritériumot: szexi, szupergyors, jó a hangja és egy igazi grand tourer sportautó, amiből kis módosításokkal lehet akár potens versenygépet faragni. Ha nem fognak össze a BMW-vel, talán meg sem született volna az Mk4-es Supra, úgyhogy szerintem mind hálásak lehetünk az együttműködésüknek. Ford Puma Az utóbbi idők egyik legvitatottabb típusjelölése volt a Ford Puma. Nem azért, mert nem akarták, hogy visszatérjen az eredeti apró, kupé Puma, hanem azért, mert a nevet egy családi crossover kapta meg. Persze ekkor még nem tudták, hogy érkezik belőle olyan ST változat is, ami megborítja a szegmenst és minden bizonnyal még az eredeti kiskupé sport változatánál is élvezetesebb. Ráadásul több bennük a közös, mint az elsőre gondolnánk. Jó vezetni, jól néz ki, egy remek raliautó alapjaként szolgál és közeli rokonságban áll a Fiesta kisautóval. Ugye, hogy nem is olyan különbözőek? Csupán az adott korhoz igazították. A 90-es években a kupé volt a menő, manapság pedig a crossover. Mindkettő ugyanannyira szerethető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Mindenki azt mondja, hogy a Toyota a világ legjobb vállalata, az ügyfeleinket azonban nem érdekli a világ. Őket az érdekli, hogy a legjobbak vagyunk-e a városban. Én pedig az szeretnék lenni.” – fogalmazott egyszer Akio Toyoda, a Toyota igazgatótanácsának elnöke. Ez a szellemiség és megközelítés volt az, amely életre hívta a Toyota új kiskereskedelmi koncepcióját, amelynek központi eleme egy olyan magával ragadó ügyfélélmény, amely hosszútávon meghatározza a márkakereskedésbe betérő ügyfél kapcsolatát a márkával és a kereskedéssel egyaránt. Az új Toyota kiskereskedelmi koncepció szerint kialakított márkakereskedések az ügyfél köré szerveződnek, és mind a külső vizuális elemek, mint a beltér a korábbinál sokkal letisztultabb, egyszerűbb, mégis otthonosabb kialakítása, mind az ott dolgozó új szemléletű ügyfélmegközelítése eddig autókereskedésekben nem tapasztalt, emlékezetes élményt nyújt a kereskedésbe látogatók számára. „Az új kiskereskedelmi koncepció szerint kialakított Toyota márkakereskedések reményeink szerint olyan térré válnak, ahol jó időt tölteni, és az ügyfelek élményként tekintenek az ottartózkodásukra.” – avat be Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák magyarországi kommunikációs vezetője. Az új és a jövőben sorra megújuló Toyota márkakereskedések kialakítása és berendezése a korábbinál sokkal szellősebb, marasztalóbb hatást kelt, egyszerre modern és időtálló. Az ügyfelek kedvükre ismerkedhetnek a Toyota modelljeivel és szolgáltatásaival a kihelyezett, logikusan, tematikusan elhelyezett digitális eszközök segítségével, az értékesítési tanácsadó kollégák pedig időt hagynak a márkaélményben való elmerülésre, az ügyfelek pedig értékelik, hogy nem érzik ’nyomás alatt’ magukat, közben mégis érzékelik, hogy a kollégák bármikor rendelkezésre állnak, amennyiben ezt igénylik. „A márkakereskedésbe betérők nagyra értékelik, hogy kollégáink már a belépéskor udvariasan megszólítják, kávéval kínálják őket, ezt követően azonban teret hagynak nekik, így tökéletesen kiélvezhetik az egyedülálló információs és interaktív vizuális eszközök, a tematikus terek, a várakozás ideje alatt maximális kényelmet nyújtó bútorzat, a telefon és lap-top töltők és csatlakozók jelentette élményt és kényelmet.” – árulja el Nagy András, a Toyota CarNet M5 és a Toyota CarNet Tatabánya ügyvezető igazgatója. Nagy András ugyanakkor rámutat, hogy a tatabányai szalon megnyitása a Toyota hálózati lefedettsége szempontjából is kiemelt fontossággal bír, hiszen ennek köszönhetően a gyártó immáron ismét minden megyeszékhelyen rendelkezik márkaképviselettel. A Toyota CarNet éppen ezért tartotta fontosnak, hogy miután 2021-ben, a vállalat alapításának húszéves évfordulóján, a flottaértékesítésben és haszongépjármű értékesítésben kiemelten aktív CarNet M5 nyitotta meg az ország első Toyota Professional Haszongépjármű Centrumát. Az új, tatabányai létesítményben is helyet kapott a  Haszongépjármű Centrum, ahol az ügyfelek igényeinek felmérése után személyre szabott, akár a finanszírozási kérdésekben is tanácsadást nyújtó, haszongépjármű specialista értékesítési tanácsadók várják a partnereket, akik az ország legnagyobb Toyota haszongépjármű készletéből választhatnak. A kifejezetten a Toyota haszongépjármű kínálatának bemutatását célzó külső ügyféltérben a partnerek nem csupán az alapmodelleket, hanem az egyes egyedi felépítményeket és utólagos tartozékokat is megtekinthetik. Az új kereskedelmi koncepció szerint kialakított tatabányai márkakereskedésben a Toyota Minősített Használt névre keresztelt programban szereplő modellek széles választékával is várják az ügyfeleket. A 16 főt foglalkoztató új tatabányai Toyota márkakereskedés 300 négyzetméteres, a legújabb ügyfélélmény és Toyota arculati elemeket felvonultató bemutatótermét high-tech márkaszervíz egészíti ki, ahol szükség esetén teljeskörű karambolos javításra és ügyintézésre is van lehetőség. „Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy miután 2021-ben CarNet M5 nyitotta meg az ország első Toyota Haszongépjármű Centrumát Budapesten, most is mi lehettünk az elsők, akik az új Toyota kiskereskedelmi koncepció alapján építhettük fel és kezdhettük meg az ügyfelek kiszolgálását vadonatúj tatabányai Toyota márkakereskedésünkben. A Toyota márka az egész CarNet csoport egyik zászlóshajója, és nem csupán a világ, de Magyarország legkedveltebb autómárkája is. Feltett szándékunk, hogy Tatabányán is felnőjünk az Akio Toyoda által célul kitűzött feladathoz, és a város legjobb márkakereskedése legyünk, ennek eredményeként pedig a Toyota Komáron-Esztergom vármegyében is az új- és használtautóvásárlók kedvenc autómárkája legyen.” – fogalmaz Nagy András. A CarNet Csoportot 1993-ban alapították, ma országszerte 22 telephelyen üzemelő 17 márkakereskedés és 2 márkaszervíz tartozik vállalatcsoporthoz, amelyek együttesen éves szinten közel 10.000 autót értékesítenek, melyből 2000 darab a használt. A Toyota márka 2002-ben került be a CarNet portfóliójába, mára pedig a csoport egyik meghatározó márkája, miután mintegy 12%-al részesedik a csoportszintű értékesítésekből. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Már sokszor írtunk az ügynök-modell terjedéséről, de egyelőre elsősorban csak nyugat-európai példákkal tudtunk szolgálni. Az Autós Nagykoalíció iparági felmérése azonban azt mutatja, hogy egyre több Magyarországon aktív márka tervezi itt is bevezetni az ügynök-modellt. Ez alapján arra számítunk, hogy 5 év múlva a jelenlegi magyar importőrök legalább fele már forgalmaz modelleket ügynök-modell keretein belül. Ez persze lehet egyszerű teszt is, de ha sikeres lesz, átalakulhat a magyar autóértékesítés is. Ez az ügynökségi modell a következőképpen működik: A franchise-kereskedő többé nem az új jármű értékesítője, ehelyett az ügyfél általában  közvetlenül a gyártónál ad le rendelést, akár offline, akár online, és megnevezi az előnyben részesített szállítókereskedőt. Az árat és a kereskedő jutalékát a gyártó határozza meg, a kereskedő pedig "csak" egy ügynök, akinek nincs tárgyalási felelőssége, hanem egyszerűen egy tesztvezetéseket lebonyolító, tranzakciófeldolgozó és szállítási pont. A kereskedő már nem finanszírozza az eladásra szánt járműveket, nem tart raktári autókat, szinte az összes költséget a gyártó viseli. Ez nem a jövő, Európában sokfelé már megérkezett az ügynökségi modell. A kereskedőből lett ügynök minden egyes eladás után jutalékot kap, és többé nem határozza meg egyénileg az árakat vagy a kedvezményeket. Viszont cserébe mentesül minden jelentős kereskedelmi kockázat alól, és többé nem terhelik olyan adminisztratív feladatok, mint a számlázás és a fizetési tranzakciók lebonyolítása, vagy a raktárán lévő autók gondozása. A felelősség és a kockázat csökkenése mellett azért is vonzó lehet ez egy kereskedő számára, mert egy tisztességes, rögzített árrés az új gépjárművek értékesítésére a normál időkben, amikor bőséges új járműkínálat van, hosszú távon megnövelheti a legtöbb kereskedő újautó-osztályának nettó bevételét. Az ügynök-modell tehát nem feltétlenül rossz dolog a kereskedő számára, sőt, akár jól is járhat vele. Ugyanakkor jelentős kockázatokat tartogat a gyártók számára is: Az ügynöki modell használata miatt az autógyártóknak több dolgot kell kezelniük, mert az eladásig mindent ők irányítanak. Ez különösen akkor okoz problémát, amikor terjednek a lízing és részletfizetési lehetőségek, mert ezek plusz költségeket és kockázatokat jelentenek. A másik kockázat az, hogy a kereskedők vagy ügynökök elveszíthetik a vállalkozói hozzáállásukat. Míg az ügyfélhűség az autógyártónál kialakulhat, addig az ügynöki szinten könnyen elveszhet. A legfrissebb hír, hogy a Ford - miután egy évvel ezelőtt Hollandiában elindította ügynökségi kísérleti projektjét, és azt mondta európai kereskedőinek, hogy egész Európában bevezetik az ügynökségi szolgáltatást - bejelentette, hogy mégsem áll át az ügynökségi szolgáltatásra. Ez a JLR hónap eleji bejelentését követi, miszerint a JLR elveti azon tervét, hogy az év végén mindkét márka esetében áttér az ügynökségi rendszerre az Egyesült Királyságban, és ezt a döntést 2027-ben felülvizsgálják. Ehelyett mindkét esetben azt mondták, hogy felülvizsgálják a franchise-modelljüket. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sportosabb, mint valaha – az Audi A3 külseje Dinamikusabb, progresszívebb, érzelemdúsabb: így mutatkozik be modellfrissítését követően az A3 Sportback és az A3 Limousine. Keret nélküli, hatszögletű, új szerkezeti kialakítású Singleframe hűtőrácsa jól érzékelhetően alacsonyabbá és szélesebbé vált, s az orrkialakítást meghatározva éppoly egyértelműen szimbolizálja e kompakt modellek sportos karakterét, mint a nagyméretű, szögletes szélső légbeömlő nyílások. Utóbbiak között markáns első légterelő teremt kapcsolatot, miközben vizuálisan alacsonyabb hatást kölcsönöz az Audi A3 számára. Ugyanez érvényes hátuljára is, amely az új lökhárítóval és a jellegzetes diffúzorelemmel kimondottan sportos benyomást kelt. Különösen jól érvényesülnek a progresszív dizájnelemek az S line külső kivitelen, mivel részben közvetlenül az RS-modellek ihlették őket. A dinamikus megjelenést az új és kifejező District-zöld, Ascari-kék és Progresszív-vörös metálfényezések erősítik tovább, a Daytona-szürke árnyalattal pedig először szerepel matt fényezés is a palettán. Offroad-megjelenés és megnövelt szabadmagasság – az új A3 allstreet „Az Audi A3 allstreet már az első pillantásra jól megkülönböztethető az A3 család többi tagjától” – hangsúlyozta Stephan Fahr-Becker, az AUDI AG külső dizájn csapatának vezetője. „A prémium-kompaktkategória crossover-modelljeként teljesen egyedi megjelenés jellemzi. Célunk az volt, hogy konkrét dizájnelemekkel emeljük ki még jobban a megnövelt szabadmagasságot” – magyarázta Fahr-Becker. Ezt többek között a matt feketére fényezett Singleframe hűtőrács függőleges hangsúlyozásával érték el. A nagyméretű, nyolcszögletű, méhsejtmintázatú rácsozat a crossover-modell esetében az A3 Sportback modellekénél magasabb kialakítással idézi a márka Q-modelljeit. Elöl és hátul három-három allstreet-stílusú horony is erősíti az offroad-karaktert, amelyek elöl az alsó védőlemezt imitáló, jellegzetes légterelő peremben, míg hátul a robusztus kialakítású lökhárító részeként kiformált diffúzoron láthatók. Az enyhén megemelt üléspozíciónak köszönhetően az A3 allstreet nemcsak kényelmesebb be- és kiszállást, hanem minden irányba jobb kilátást is kínál. Csomagtere az A3 Sportback modellekéhez hasonlóan 380 literes, a hátsó ülés lehajtásával pedig akár 1200 literre is bővíthető. A tetősínek az alapfelszereltséghez tartoznak, extraként pedig elektromos mozgatású csomagtérajtó, levehető vonófej, valamint rakodóhelyek és csomagtér-megoldások összeállítása is rendelhető. Utóbbiak a vezetőoldali rekeszben és az első ülések háttámláján kialakított hálókban is lehetőséget kínál az apró tárgyak elhelyezésére, valamint a csomagtér rögzítőhálójával előzi meg a nagyméretű csomagok elcsúszását. Választható: nappali menetfény akár négyféle fénygrafikával Első ízben választható, illetve kapcsolható át az MMI-rendszerben akár négyféle digitális fénygrafika az A3-sorozat nappali menetfénye számára. „Ezzel még széleskörűbb egyéni kialakítási lehetőségeket kínálunk ügyfeleinknek, akik így bármikor megváltoztathatják autójuk megjelenését. Az egyes fénygrafikák más-más módon interpretálják e modellek magabiztosságát és agilitását” – mutatott rá Cesar Muntada, az AUDI AG Design Light Experience vezetője. „Mindez a Hazavezető fény (Coming Home/Leaving Home Function) fényanimációira is érvényes, amelyeket minden egyes fénygrafikához egyedileg alakítottunk ki.” A digitális nappali menetfényt mind a LED-, mind a Matrix-LED fényszórókban a ház felső peremén három sorban elrendezett 24 pixel-elem alkotja. Ékalakú, keskeny kialakításukkal és széles fénygrafikájukkal a fényszórók szintén az A3 sportos karakterét hangsúlyozzák. Jól érzékelhetően karakteresebb – a beltér A még markánsabb külsővel összhangban a beltér is egyértelműen karakteresebbé vált, számos újdonságot sorakoztatva fel – a menetmódválasztó kapcsoló (Shifter) kialakításától a légbefúvó nyílásokon át, egészen a textil dekorbetétekig és az új belső világításig. Minden elemet egészen a részletekig precíz kidolgozás jellemez, miközben a progresszív, „technikai” összhatást emelik ki. Jelentősen bővült az alapfelszereltség, amelynek már a bőrbevonatú, háromküllős, Multifunkció plusz kormánykerék mellett az automatikus légkondicionáló berendezés, a hangulatvilágítás-csomag és elöl a középső kartámasz is része. Krómozott külső élekkel kidolgozott, új lamellázatuknak köszönhetően a légbefúvó nyílások – az extraként rendelhető Légkondicionálás-csomag részeként – keskenyebb hatást keltve hangsúlyozzák a vezetőtér szélességét. A középkonzolt is újratervezték és új fényezésű felületet kapott, a belső ajtókilincsek pedig új dekorlakkozásúak. A praktikus pohártartókon kívül a középkonzolon már alapfelszerelésként hosszirányban és dőlésszögében is állítható kartámasz is rendelkezésre áll. Új külsőt kapott a kompakt, alacsonyabb kialakításával harmonikusan a középkonzolba simuló menetmódválasztó kapcsoló (Shifter) is, amellyel kényelmesen vezérelhető az S tronic váltómű. Az alapfelszereltség belső világítása egyaránt kiemeli az ajtókat és a lábteret, extrafelszerelésként pedig további világítási elemek, illetve az ajtókárpitok felső pereme és a kapcsolópanel kontúrvilágítása egészítheti ki. Az A3 modellfrissítésével a középkonzolt is kontúrfény szegélyezi, és az alapkivitelhez tartozó pohártartók is megvilágítást kapnak. Új dizájnelemként az első ajtókon nagy megvilágított felületeket alakítottak ki, amelyek szövetkárpitját háromszáz ponton vágták meg lézerrel. Az ajtókárpitba épített fényforrás öt különböző szegmenst világíthat meg, amelyek eltérő méretükkel – az ajtók ki- és bereteszelésekor is – egyfajta dinamikus mozgás hatását kelthetik, a megvilágított szövetmező így érzelemdús dizájnélménnyel ötvözi a funkcionalitást. Az MMI-rendszerben 30 különböző színárnyalat közül lehet választani, ami sokrétű egyéni kialakítást tesz lehetővé. Az ajtók alsó részén kaptak helyet az térhangzásával különleges és intenzív zenei élményt nyújtó, új Sonos hangrendszer nagyméretű hangsugárzói. Széleskörű hálózatba kapcsolás – alkalmazásintegráció és Functions on Demand Az A3 és az A3 allstreet digitális és hálózatba kapcsolt – a számos connect-szolgáltatás, a Functions on Demand és az alkalmazásbolt révén. A DAB+ digitális rádió és a 10,1 col képátlójú érintőképernyő mellett már az Audi virtual cockpit műszeregység és az okostelefon induktív töltési lehetősége is az alapfelszereltséghez tartozik. A középkonzolon elöl található két USB-C töltőcsatlakozón túl hátul két további aljzat is az alapkivitel része. Extraként az MMI Navigációs rendszer plusz is rendelkezésre áll, a teljes connect-portfólióval és az alkalmazásbolthoz kínált hozzáféréssel, amellyel számos alkalmazás közvetlenül az autó képernyőjén vehető igénybe. Az áruház integrációjával az ügyfelek a jármű adatkapcsolatán keresztül intuitív módon, közvetlenül az MMI-érintőképernyőn férhetnek hozzá harmadik féltől származó népszerű alkalmazásokhoz. A választott tartalmakat ekkor az okostelefontól függetlenül az autó infotainment-rendszerére telepíti a rendszer. Az alkalmazásokkal hangutasítások útján is folytatható kommunikáció. Az Amazon Alexa a zenei stream mellett bizonyos okosotthon-eszközök kezelését is lehetővé teszi (beállított nyelv szerint eltérhet). Magasfokú rugalmasságot kínál a Functions on Demand koncepciója, amellyel – akár az autó megvásárlását követően is – a myAudi alkalmazáson keresztül online-úton, egyenként is megrendelhető öt funkció az infotainment és a kényelem területéről. Az Audi connect szolgáltatásokat is kínáló MMI navigációs rendszer plusz mellett az Audi A3 és A3 allstreet okostelefon-interfésszel (Smartphone Interface) is felszerelhető utólag, amely az iOS és Android operációs rendszerű okostelefonokat az Apple CarPlay, illetve az Android Auto segítségével integrálja az MMI-rendszerbe. Mindezeken túl az Adaptív sebesség-asszisztens (Adaptive Cruise Assist), a Távfény-asszisztens (High Beam Assist), valamint az alapfelszereltséghez tartozó automatikus légkondicionáló berendezés kétzónás komfort automatikus berendezéssé bővítése is megrendelhető ilyen módon. A funkciók az egyéni igények szerint egy hónapra, fél évre, egy évre, három évre vagy tartósan is megrendelhetők. Ha például hosszabb vakáció szerepel a tervekben az A3 vagy A3 allstreet modellekkel, az ismeretlen vidékeken is céltudatos tájékozódáshoz, illetve a hosszú autópálya-szakaszokon is nyugodt utazáshoz hasznos kiegészítő lehet a navigációs berendezés, illetve az Adaptív sebesség-asszisztens. Okos segítők – asszisztensrendszerek városba és nagy távolságokra Az A3 és az A3 allstreet már alapkivitelében is magas színvonalú biztonságot nyújt. Az Audi pre sense front, a Kikerülés-asszisztens (Collision Avoidance Assist) és a Bekanyarodás-asszisztens (Turn Assist), valamint a Sávtartás-asszisztens (Lane Departure Warning) hatékonyan segít megelőzni a baleseteket a közlekedés többi résztvevőivel, míg az autó hossz- és oldalirányú irányítását segítő – és a Támogatott sávváltás (Assisted Lane Change) funkciójával kiegészített – Adaptív menetasszisztens (Adaptive cruise assist) a vezetés fokozott kényelméről gondoskodik. E rendszer egyes szakaszokon akár 210 kilométer/óráig átveheti a gyorsítás, a fékezés és a kormányzás feladatát, autópályán 90 kilométer/óra felett pedig a sávváltást is segíti. Utóbbi funkció az MMI-rendszeren keresztül aktiválható, és a hátsó radar adatai alapján fehér nyilakkal jelzi a kombinált műszeregységen és a Head-up kijelzőn, lehetséges-e éppen sávváltás, és ha igen, melyik irányba. Ha a vezető az irányjelző működtetésével kezdeményezi a manővert, a rendszer aktívan támogatja a kormányzás folyamatát. Városi forgalomban a Plusz parkolássegítő rendszerrel kiegészített Parkolási asszisztens (Park Assist) célzott kormányzási manőverekkel segítheti a be- és kiállást a parkolóhelyeken. A Sávváltás-asszisztens (Lane Change Warning), a Kiszállás-figyelmeztetés (Exit Warning) és a hátsó Keresztirányú forgalom asszisztens (Rear Cross-traffic Assist) a hátsó radarok segítségével felügyeli a jármű mögötti, illetve melletti forgalmat, így gondoskodik további biztonságról és kényelemről. Márciustól rendelhető – motorváltozatok és árak Európában két motor-sebességváltó változatban érkeznek az A3 modellek a piacra. A 35 TFSI (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,9-5,2; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 133-118; CO2-osztály: D) 1,5 literes benzinmotorjának teljesítménye 110 kW (150 LE), automata kivitelében pedig hétfokozatú S tronic sebességváltóval és enyhe-hibrid (Mild Hybrid) technikával rendelhető. Dízelváltozatként a 35 TDI (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,4-4,8; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 141-125; CO2-osztály: E - D) áll rendelkezésre, amely szintén 110 kW (150 LE) teljesítményt kínál és hétfokozatú S tronic sebességváltóval készül. A második negyedévben az A3 Sportback és az A3 Limousine további benzines és dízelváltozatai is megjelennek, az év végén pedig egy hálózatról tölthető hibrid (Plug-in Hybrid) is csatlakozik a programhoz. Minden A3 modell az Audi ingolstadti gyárában gördül le a szerelőszalagról és márciustól rendelhető meg. A 35 TFSI S tronic motor-sebességváltó párosítással kínált Sportback (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,9-5,2; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 133-119; CO2-osztály: D) alapára 13 131 600 forint, a Limousine felára pedig 350 520 forint. Az A3 allstreet 110 kW (150 LE) teljesítményű 35 TFSI S tronic kivitelében (üzemanyag-fogyasztás, kombinált (l/100 km): 5,8-5,4; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 133-123; CO2-osztály: D) 13 789 460  forinttól jelenik meg a kínálatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!