A világszerte elismert díjakat az EM1 e: elektromos robogó, a Motocompacto névre keresztelt, ultrakompakt, összehajtható, elektromos robogó, a BF350 nagyméretű külső csónakmotor és a Miimo robotfűnyíró zsebelte be, méghozzá a Product Design kategóriában. Ez azért is nagy jelentőségű, mert a Honda termékei immáron az ötödik egymást követő évben hozták el a Red Dot trófeáit. EM1 e: Az EM1 e: néven bemutatott, hétköznapi használatra szánt kétkerekű tervezését az „Elektromos robogó, ami egyszerűen tökéletes az embereknek” jelmondat határozta meg. Mozgatásáról a Honda által kidolgozott cserélhető Mobile Power Pack akkumulátor gondoskodik, egyszerű, karcsú formáját pedig annak köszönheti, hogy a vállalat szakemberei optimalizálták a főbb részegységek alakját és elhelyezését. Egyebek mellett nagy erejű, LED-fényszórót kapott, melynek révén éjjel is biztonságosan közlekedhetnek a felhasználók. A lámpaegység remek példa a letisztult, jellegzetes dizájnra, az EM1 e: ikonikus megjelenéséhez is nagyban hozzájárul. Motocompacto A Motocompacto egy vadonatúj, tisztán elektromos üzemű robogó, ami tulajdonképpen az 1981-ben bemutatott Honda Motocompo utódja. Akárcsak az egykori Honda City csomagtartójába szánt ősmodell, a Motocompacto is az „első és az utolsó mérföld” gyors és szórakoztató megtételére hivatott, hajtását azonban belső égésű erőforrás helyett villanymotorra bízták a Honda alkotói. A Motocompacto egyszerű, letisztult stílusának köszönheti vonzerejét, s mivel egészen kicsire összehajtható, könnyedén befér egy hagyományos alsó középkategóriás modell poggyászterébe. A különleges koncepció másik előnye, hogy tökéletesen személyre szabható – többek között matricákat és egyéb jellegzetes díszítőelemeket is kínál hozzá a Honda. BF350 Az újonnan fejlesztett, V8-as, 4952 cm3 -es BF350 külső csónakmotor a Honda hajómotor-kínálatának csúcsán áll és megdöbbentően nagy teljesítményt ad le. Annak dacára, hogy rendkívül erős és nyomatékos, kifejezetten kis zaj- és rezgésszint jellemzi, ami például az áttervezett főtengelynek tudható be. A BF350 kategóriájának egyik legtakarékosabb tagja. Ez nem meglepő, hiszen tervezői környezettudatos, költséghatékony erőforrás létrehozását tűzték ki célul. Miként a többi külső Honda csónakmotor, a BF350 is a „Noble Motion Form” formanyelv szerint készült, így szimpla, letisztult stílus jellemzi, mely egységet teremt a természet és az emberek között. A háromdimenziós logó és a krómozott alkatrészek sokasága – csúcsmodellhez méltóan – kiváló minőségről és luxusszínvonalról árulkodik. Miimo A Miimo egy elektromos, autonóm robotfűnyíró, ami az előre meghatározott területen önműködően lenyírja a pázsitot. Nagy előnye, hogy ha csökken az akkumulátor töltöttségi szintje, megkeresi a töltőaljzatot és feltölti magát – ilyenformán teljesen automatizálttá válik a folyamat. A legfrissebb, Európában 2023-ban bemutatott változat úgynevezett Satellite Assisted Homing funkcióval is büszkélkedik, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a töltésért felelős dokkoló keresését és gyors megközelítését műholdtámogatás segíti. Emellett Shortcut Wire vezeték használatára is lehetőséget ad, így az igazán szűk helyeken is magabiztosan manőverezik. A Miimo lendületes, vitalitást sugárzó formavilágával nyűgözte le a Red Dot Award döntéshozóit. Lágy, lekerekített vonalai pozitív érzékeseket keltenek a szemlélőben, a kis méret és az alacsony tömegközéppont pedig hatékonyabbá teszi gyepgondozást. – Igazán megtisztelő, hogy a mi termékeinknek ítélték a nemzetközileg is elismert Red Dot Design Award: Product Design 2024 díjat – mondta el Toshinobu Minami, a Honda R&D Co. Ltd. vezetője. – Az EM1 e:, a Motocompacto, a BF350 és Miimo jól mutatja, hogy a Honda mennyire szenvedélyesen dolgozik az emberekért. Ezek az eszközök hatékonyak, egyszersmind a felhasználók szívét is megdobogtatják, így a Honda álmai az egész világon megvalósulhatnak. Úgy gondolom, hogy törekvéseinket sokan értik, és legalább ennyien azonosulnak is velük, ez vitte győzelemre a Honda fejlesztéseit a Red Dot Awardon. Bárhogy is, folytatjuk a munkát, és azon leszünk, hogy elkápráztassuk és inspiráljuk az embereket a Honda álmainak megvalósulásával. Minket ezek az álmok hajtanak, és olyan vállalatként kívánunk működni, ami a szó átvitt és prózai értelmében egyaránt előre viszi az embereket.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 43 éves ex-pilóta az MTI-nek adott  interjúban azt mondta, alapvetően hasonlónak tűnik az idei F1-es idény, mint a tavalyi, és a címvédő és háromszoros vb-győztes Verstappent, illetve a Red Bullt nagyon nehéz legyőzni. "Láthattuk viszont, hogy Ausztráliában műszaki problémájuk volt, ami azt jelzi, hogy az idei autójuk talán kevésbé megbízható, mint a tavalyi modell. Ennek az egyik oka az lehet, hogy Adrian Newey az aerodinamikai tervezésnél a korábbiaktól eltérő irányban fejlesztett, szinte teljesen átalakította a 2023-ban világbajnok autót" - fogalmazott Liuzzi, és hozzátette, közben a Ferrari folyamatosan fejlődik, Fréderic Vasseur pedig remek munkát végez csapatfőnökként. "Érdekes lehet még a szezon, mert jelenleg a Red Bull toronymagas esélyes, de a folytatásban a Ferrari akár utol is érheti őket az idény közepétől" - jelentette ki. Az ex-versenyző arról is beszélt, hogy teljesen meglepődött azon, amikor a Ferrari bejelentette a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton szerződtetését a 2025-ös idényre. "Még bennfentesként sem számítottam erre a lépésre, ami egyébként egy remek megállapodás és egy nagy húzás volt a Ferrari részéről. Úgy gondoltam, Lewis már a pályafutása vége felé jár, talán két-három évet még versenyez, és aztán befejezi, de valahogy mindig úgy képzeltem, hogy ezt a Mercedesnél teszi, hiszen kiemelkedően sikeres időszakot töltöttek együtt. Lewis egy kiváló versenyző, az egyik kedvencem, de nem gondoltam, hogy a Ferrarihoz igazol majd, ugyanakkor a sportágnak ez biztosan jót tesz majd" - vélekedett Liuzzi. A pályafutása során 80 Forma-1-es futamon rajthoz álló olasz versenyző abból az alkalomból utazott Budapestre, hogy részt vegyen azon a sajtótájékoztatón, amelyen Válint Bence bemutatta a Ferrari Challenge márkakupa-sorozat új versenyautóját, mellyel a 19 éves magyar pilóta is indul majd a szériában. Liuzzi segítőként dolgozik mellette, és kiemelte, Válint elég gyors és tehetséges ahhoz, hogy a zárt karosszériás pályaversenyzésben komoly magasságokig jusson el. "Kevés olyan pilóta van, aki már fiatalon megfelelően képzett, tehetséges és közben gyors is. Bencét ilyennek ismertem meg már akkor, amikor a Forma-4-ben versenyzett, ahol négy évvel ezelőtt például a Ferrarinál az idei F1-es Szaúdi Nagydíjon bemutatkozó Oliver Bearman volt a csapattársa, és Bence képes volt azonos tempót diktálni vele" - nyilatkozott "tanítványáról" Liuzzi, aki elárulta, a vezetéstechnikai képzés mellett a mentális felkészülésben is van szerepe a pilóta segítőjeként. "Ahhoz, hogy egy alapvetően jó versenyző a képességeinek megfelelő teljesítményt tudja nyújtani, nekünk fel kell hívnunk a figyelmét arra, hogy mikor kell egy kicsit visszavennie a tempóból, hol van az a határ, ahol már túlhajszolja magát, vagy, hogy hogyan lehet egyenletesen azonos köridőket autózni. Ezek nagyon fontosak egy egyórás versenyen és jelentős mértékben befolyásolják az elért eredményt" - emelte ki a rutinos olasz ex-versenyző, aki a Forma-1 mellett számos más sorozatban rajthoz állt 2001 és 2017 között, mostanában pedig versenybíróként is dolgozik a Forma-1-ben. "Különleges feladat ez, gyorsan kell döntenünk, miközben sportszerűnek kell maradnunk még akkor is, ha olyan versenyző, vagy csapat érintett egy esetben, akivel, vagy aki ellen magam is versenyeztem aktív pályafutásom során. Négyen vagyunk arra, hogy meghozzuk a végső döntést és végig semlegesnek kell maradnunk, nekem elsősorban versenyzői szempontból kell vizsgálnom az adott eset dinamikáját, és segítenem abban, hogy ki volt a hibás, szükség van-e büntetésre, és ha igen, akkor milyen mértékűre" - fejtette ki Liuzzi és hozzátette: mindig is versenyezni szeretett jobban, de a visszavonulását követően ez egy olyan feladatkör, amelyet élvez és szívesen lát el, ráadásul fontos a sportág szempontjából. Magyarországra, Budapestre és a Magyar Nagydíjakra kitérve úgy fogalmazott, "minden alkalommal különleges élmény" visszatérnie, mert aktív versenyzőként minden évben nagyon élvezte a Hungaroring és a főváros hangulatát. "A szurkolók itt szenvedélyesen rajonganak a Forma-1-ért, a pálya pedig teljesen eltér a többitől, ráadásul a futamokon mindig sok esemény történt, néha egészen őrült dolgok. A versenyt mindig a születésnapom környékén rendezték, így több alkalommal is sok barátom és szurkolóm volt jelen, úgyhogy egy kicsit mindig otthon érzem magam, amikor megérkezem Budapestre" - mondta Liuzzi. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Halálos légibaleset történt Ráckeresztúrnál, a rendőrség megkezdte a helyszínelést - közölte a Fejér Vármegyei Rendőr-főkapitányság szombat délben a police.hu-n. Azt írták, Martonvásár és Ráckeresztúr között elterülő mezőgazdasági területre csapódott 10 óra körül egy kisrepülőgép. Később a rendőrség azt írta, ketten haltak meg. Azt közölték: a sportrepülőgépben utazó két férfi a helyszínen meghalt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Prológus Kezdem a lényeggel: nálam egy hibás autó járt, vagyis a nálam járt tesztautó furcsa hibákkal keserítette meg az életem. Konkrétan nem volt benne fűtésvezérlés. Szerencsére az utánam következő újságírónál csak megmutatta magát a probléma, de egy újraindítás után frissült a rendszer és lett fűtésvezérlés. Tudtommal előttem sem tapasztalta senki a hibát, viszont esetemben hét nagyon havas és nagyon hideg napon nem lehetett fűtést kapcsolni. A középkonzolt meghatározó 15,1 hüvelyk képátlójú, álló tájolású érintőképernyő három részből áll, valójában három kisebb képernyő piramisa. Hol kapcsolom a fűtést? A felsőn fut például az Apple CarPlay, a középsőn (beállítástól függően) az autó menetadatait láthatjuk, az alsó sáv pedig a fűtésé. Na, az utolsó nálam nem töltődött be, az autó minden bekapcsolását követően (beindítás) fekete maradt. Az első 50 kilométeres utamon egyáltalán nem volt fűtés, a szélvédőfűtést fizikai gombbal bekapcsolhattam ugyan, hogy párátlanítsa a szélvédőt, viszont hideget fújt, így nem volt az sem opció. Ülésfűtés? Azt is a fekete képernyőn lehetne kapcsolni. Kormányfűtés viszont volt, de ugye, az nehezen fogja felfűteni a szabadidő-autót, így más megoldás után kellett nézzek. Még mindig fekete a képernyő.... Felfedeztem, hogy a takarékos vezetési program bekapcsolja az ülésfűtést és valami alap temperálást is, így nem fagytam meg hazáig, de a térdeim már fájtak a hidegtől. Itthon bújtam a fórumokat, átlapoztam a használati utasítást, letöltöttem a My Honda+ alkalmazást (felhatalmazást a használatára csak a kereskedésben kaptam volna...), de semmi értelmes megoldást nem találtam a mások szerint nem létező problémára. A Honda ügyfélszolgálata is csak azt tudta mondani, hogy vigyem be az autót a kereskedésbe, majd megnézik, de nincs ötletük, hogy mi lehet a baj(om). A kulcson felfedeztem aztán a fűtés ikont. Megvan a megoldás: előfűtés! Közben esett a hó, és használni akartam a kocsit, kellett valami okosság. És lám, az előfűtés működött, a kulcsról indítva sikerült fűteni az utasteret, és csodák csodája, elindulást követően sem állt le a fűtés, így többé nem fáztam. Nem tudtam állítani a hőfokot, nem tudtam állítani a befújás irányát, az ülésfűtést vagy a klímát, de nem fáztam és ez elég volt. A fogyasztás persze az egekbe szökött, a hatótáv pedig olyan picire húzódott össze, hogy már-már visszasírtam a kicsi villany Hondát (e). Nyomom én, de mit? A fűtésen kívül más probléma is akadt: a fényszóró vakított. Nem a távolsági, hanem a tompított. Este mindenki villogott rám, pedig a lehető legalsó állásba állítottam a fényszórómagasságot. Először azt hittem az automata kapcsolja le túl későn a hosszú fényt, ezért átállítottam manuálisra a távfényszabályozót, de amikor már a sárgabuszos sofőrök is folyton csak villogtattak, kezdtem kellemetlenül érezni magam. A nem szeretlek érzés így kölcsönös volt, a kocsi nem szeretett és én nem szerettem. Ritkán van ilyen. Hogy néz ki? Az e:Ny1 nem kapott olyan határozottan egyedi formatervet, mint kisöccse, de nem néz ki rosszul, sőt, tetszetős. Akinek bejön a HR-V, az nem fog csalódni, majdnem megegyezik a két autó külseje. Hossza 4387 milliméter, szélessége 1790 milliméter, magassága 1584 milliméter, tengelyek közötti távolsága 2607 milliméter, szabad hasmagassága 135 milliméter. A töltőcsatlakozó az autó orrában kapott helyet, fedelének nyitása a vezetőfülkéből és kintről is lehetséges, lecsukni kézzel kell. Váltakozó áramról (AC) három fázison 11 kilowattal tölthető (3x16 A), egyenáramon (DC) legfeljebb 78 kilowattot képes felvenni, az akkumulátort nem lehet töltés előtt felfűteni - de ugye egy olyan autóban, ahol az utasteret is nehéz melegíteni, nem igazán meglepő... Az utastér kellemes, elegáns, jól átgondolt, persze, a képernyőre száműzött klímavezérlést nem tartom annak (lásd panaszomat fentebb). A CR-V-ben sikerült normálisan (fizikai kapcsolókkal, tekerőkkel) megoldani, ott nem is volt problémám. Az összeszerelés minősége kifogástalan. Az ülés kényelmes és a hátsó sorban sem feszeng két felnőtt, a fej- és a lábtér elegendő ott. A csomagtartó kicsi (344-1136 liter az Advance felszereltség miatt, anélkül 361-1176 literes a kocsi puttonya), de például a hokis táskám befért. Padlója két állásban rögzíthető, magasabbra helyezve majdnem sík felületet kapunk a hátsó ülések ledöntése után. Hogy megy? A villanytechnika szerény, a kocsi aljáról hat centire lelógó vízhűtéses, nikkel-mangán-kobalt lítiumion-akkumulátor (96 cellából áll, feszültsége 370 V) csak 68,8 kilowattórás (nettó 61,9 kWh), ami elméletileg 412 kilométeres hatótávra lenne elegendő, de télen nálam (az említett fűtési problémával együtt) 250-280 kilométerre korlátozódott autópályahasználat nélkül. A 150 kilowattos, Debrecenben (Vitesco) gyártott villanymotor (legnagyobb forgatónyomatéka 310 Nm) amúgy pont elég az üresen közel 18 mázsás autó mozgatásához. A Honda e:Ny1 álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 7,6 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 160 kilométer/óra. A fogyasztás nálam az állandó fűtés miatt (utólag kiderült, hogy 22 fokra volt állítva) a több mint 300 megtett kilométer alatt kb. 24 kilowattóra/100 kilométerre alakult, de például az első nap, amikor nem volt fűtésem, 16 kilowattóra/100 kilométert mutatott a napi számláló. Milyen vezetni? Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóműve feszes (de közelebb áll a kényelemhez, mint a sportos keménységhez), nem billeg, nem dülöngél az autó tempós kanyarokban és a kátyúk kerülgetése közben sem. Takarékos módban hajtva nem pörögnek ki az első kerekek, de normál és sport módban szanaszét szaladnak a lovak, a tapadás gyenge. Váltókar helyett a Civicben megismert gombokkal kapcsolhatunk előre-, vagy hátramenetet, a kormány mögötti fülekkel szabályozhatjuk a menetpedál felengedésekor a visszatöltés/lassulás erősségét (három fokozat van, de nem éreztem nagy különbséget köztük), egypedálos üzemmód nincs. A kormányzás kissé nehézkes, de pontos. Alacsony tempónál több közvetlenséget várnánk tőle. Mennyibe kerül? Drága, de már hozzászokhattunk. Bevezetésekor 20,7 millió forint fölötti alapárat szabtak neki, de cikkünk írásakor (2023 utolsó hetében) 2,4 millió forintos kedvezménnyel 18,3 millió forintért megvehető. Kép és szöveg: Biró Csongor