Minden évben nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri (tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán) dönti el, hogy az Év Magyar Autója verseny kategóriában melyik lesz a magyar autópiacon a „legmagyarabb”, a „legjobb” és a „legzöldebb” autó. Idén a közönségdíjjal együtt tizenöt díjat kaptak a hazai forgalmazók és gyártók. Az egyedi porcelán alkotások Frick-Törzsök Rebeka pécsi formatervező munkáját dicsérik. Az ünnepélyes díjátadót április 11-én a Budapest Automotive Summit rendezvényen tartják a szervezők. A Budapest Automotive Summit új, egyedi hangvételű és hiteles szakmai fórum az autók értékesítésével foglalkozó közösség számára, amely nélkülözhetetlen információkkal és vezetői inspirációval látja el a szakma legjobbjait. „Nagy öröm számunkra, hogy idén is erős mezőnyben sikerült két kiváló BMW újdonságnak az adott kategória élére állnia. A szakmai zsűri döntését a modellek hazai népszerűsége is alátámasztja, míg a BMW M2 tradicionális M génekkel egy vérbeli sportautó, az új BMW i5 a prémium üzleti limuzin kategória új elektromos sikermodellje lehet. Ezúton is szívből gratulálunk minden nyertesnek!” – mondta el Salgó András, a BMW Group vállalati kommunikációs vezetője az eredményhirdetés alkalmával. A BMW M2 Coupé második generációja a színtiszta vezetési élmény legőszintébb formájaként ölt testet. A kétajtós élsportoló magával ragadó formanyelvvel, soros hathengeres benzinmotorral, az opcionális extrafelszereltség részeként hatfokozatú manuális váltóval és hátsókerék-meghajtással hódítja meg az utakat, miközben 338 kW / 460 lóerő maximális teljesítményű motorjával 4,1 másodperc alatt teljesíti a 0-100-as sprintet. A modellt extrém agilis vezethetőség és kimagasló menetteljesítmény jellemzi a BMW M3 és a BMW M4 örökségeként átemelt hajtáslánc-, illetve futómű-technológiának köszönhetően. A világ legsikeresebb üzleti limuzinjának nyolcadik nemzedéke tisztán elektromos meghajtással is elérhetővé vált. A BMW 5-ös sorozat új nemzedéke, így a BMW i5 modell is jellegzetes formanyelvvel, a sportosság és az utazási kényelem egyedülálló harmóniájával, innovatív felszereltségi tételekkel és továbbfejlesztett digitális szolgáltatásokkal vált elérhetővé a bajor prémiummárka ügyfelei számára. A fenntartható prémium mobilitás felé vezető úton a BMW i5 és a világ legsikeresebb üzleti limuzinjának új kiadása ismét a felső-középkategória élére áll. A BMW Group átfogó technológiai átállásának egyik központi tényezője, a jövőbe mutató fejlődés a következetes elektrifikációban, a QuickSelect koncepció szerint felépített, továbbfejlesztett BMW iDrive kijelző- és járművezérlő technológiában, a számos új digitális szolgáltatásban és a sorozatgyártásban kínált modell teljes életciklusára vetített, minden korábbinál nagyobb arányú fenntarthatóságban is tetten érhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Hungarian Motorsport Academy 16 éves versenyzője a négyfordulós felkészülési bajnokság utolsó állomásán megszerezte az első rajtkockát a szombati első versenyre, azonban olyan heves esőzés alakult ki a helyszínen, hogy végül a pályán lévő víz mennyisége miatt két, biztonsági autó mögött megtett kör után lefújták a futamot. A versenybíróság később sem engedte elrajtolni a 38 autót felvonultató mezőnyt, így Hideg Ádámnak nem volt lehetősége kihasználni a pole pozícióból származó előnyöket és megpróbálni megnyerni a versenyt. Vasárnap már napos időben és megfelelő körülmények között tudtak körözni a feltörekvő pilóták, és ezen a napon ismét sikerült kiemelkedő teljesítményt nyújtani a gokartban világbajnoki ezüstérmes magyar versenyzőnek. A nap második, a hétvége záróviadalán ugyanis Hideg Ádám már az élmezőnyben csatázott, és ha műszaki hiba miatt nem kell feladnia a hetedik futamot, akkor a tempója alapján akár az első ötben is végezhetett volna, de a dobogós eredmény sem számított volna meglepetésnek. Hideg Ádám azzal a céllal vett részt a Winter Series viadalain, hogy minél több tapasztalatot gyűjtsön, és a Jenzer Motorsporttal való együttműködést is tovább csiszolja. Folyamatos fejlődését a csapat is elismerte, a hétvégék többségén ő volt a legeredményesebb a svájciak négy pilótája közül. Hideg Ádám végül a múlt heti, aragóniai fordulón érte el saját maga legjobb eredményét, ott a vasárnapi első futamon hetedikként intették le, de utólagos büntetés miatt végül hatodik lett, ezzel az újoncok külön értékelésében dobogóra is állhatott. A záróviadalon kilencedik lett, ami újabb dobogós pozíciót jelentett neki az újoncok között. A magyar versenyző végül 12 pontot gyűjtött a négy forduló alatt, így az összetett értékelésben 20. helyen zárt a 48 versenyzőt felvonultató sorozatban. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer versenyzője a szezon későbbi szakaszában az olasz F4-es bajnokságban is rajthoz áll majd, a Winter Series az erre való felkészülését és a Jenzer versenyautójával való összeszokást szolgálta. Fotók: Hideg Ádám média A négy állomásból álló F4 Winter Series után csaknem két hónapos felkészülési időszak vár Hideg Ádámra, az olasz F4-es bajnokság idei első hétvégéjét ugyanis május 3. és 5. között rendezik Misanóban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint a csúcsidőszakon kívül végzett munkálatok idején - várhatóan 9 és 16 óra között - a jelzett szakaszon sávzárásra számíthatnak a közlekedők, amelyre a társaság előjelző táblákon hívja fel a figyelmet. Képünk illusztráció, a fotó forrása: hirado.hu Kedden az M0-s autóút Megyeri híd felé vezető oldalán két sávot zárnak le a forgalom elől, a beavatkozás ideje alatt egy sáv lesz járható - közölték. Szerdán az M4-es autóút felé vezető oldalon szintén két sávot zárnak le a forgalom elől, a munkálatok ideje alatt itt is egy sáv lesz biztosított. A korlátozások az autóútra történő fel- és lehajtási lehetőségeket nem érintik, a munkaterület térségében sebességkorlátozásra kell számítani - tették hozzá. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. a közlekedőknek azt ajánlja, hogy még indulás előtt tájékozódjanak az aktuális forgalmi helyzetről a Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu oldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A ZISz-127-es előkelő helyet foglal el a szovjet autóipar történetében, mert az első távolsági busz volt a Szovjetunióban. Ma mindössze négy fennmaradt példány létezik a világon, de a szóban forgó busz az egyetlen Oroszországban, amely működőképes állapotban van, miután évekig tartó restaurátori munkával azzá varázsolták a Makaurusz műhely szakemberei. Egy erősen megtépázott és leharcolt, működésképtelen buszba leheltek életet, kizárólag eredeti alkatrészek és elemek felhasználásával. Ezeket a buszokat 1955 és 1961 között gyártottak a Nyizsnyij Novgorod-i (hajdan Gorkij) gyárban, a ZISz-ben, amely a Sztálin nevét viselő gyár (Завод имени Сталина) kezdőbetűíből állt össze. Sztálin halála után a ZISz-ből ZIL lett, a gyár névadója pedig Ivan Alekszejevics Lihacsov, a szovjet autóipar atyja lett. A gyár egészen 2022-ig működött, amikor is a földdel egyenlővé tették az üzemcsarnokait. A ZISz 127-est (későbbi nevén ZIL-127-est)  851 példányban gyártották le. Ez a tíztonnás utasszállító szimbolizálta a szovjet mérnöki kiválóság csúcsát, és hatalmas előrelépés megtestesítője volt a korabeli távolsági közlekedésben. A szovjet mérnököket már a II. világháború előtt az Egyesült Államokba küldték, hogy tudást merítsenek a Pacific Greyhound vállalat tapasztalataiból, amely anno a legnagyobb tengerentúli fuvarozó cég volt. A háromfokozatú váltóval ellátott buszt a farában elhelyezett kétütemű, hétliteres, hathengeres, motor hajtotta. A 180 lóerős JAZ-206D motor elegendő teljesítményt és nyomatékot biztosított legkülönbözőbb útviszonyok között is. Mai szemmel nézve a busz fogyasztása a legek kategóriájába tartozik, átlagban csaknem 40 litert emésztett, de így is hatszáz kilométert lehetett vele megtenni egy tankolással, tekintettel arra, hogy 250 literes volt az üzemanyagtartálya. A 32 férőhelyes ZISz-127-es belső terét a korabeli kényelem és a funkcionalitás jegyében alakították ki, minden egyes, repülőgépülések mintájára készült utasüléshez külön szellőző és fényforrás tartozott, növelve az éjszakai utazások romantikáját. Hálóval látták el a fej feletti csomagtartó polcokat, illetve a padlólemez alatt is volt nyolc darab méretes csomagtartó-rekesz. A busz alumínium takarólemezeket kapott, és amerikai stílusutánzatról tanúskodott krómozott kellékek sokasága díszítette a külsőt és az utasteret is. A tíz méter hosszú, 2,68 méter széles és három méter magas jármű ablakai vastag, törhetetlennek elkönyvelt üveggel voltak ellátva, a busz fékrendszere kétkörös volt – első és hátsó -, ami ugyancsak az utasok biztonságát szolgálta. A mozdonyos megoldásként a szélvédő felett is elhelyeztek egy reflektort, amely száz Wattos égőjének köszönhetően kétszáz méterre világította meg az úttestet, tyúkvakságba taszítva a szembejövőket. Tekintettel a Szovjetunió határtalanságára, a 127-esnek meglehetősen nagy távolságokat kellett megtennie üzembiztosan Moszkva és Szentpétervár, illetve Moszkva és a tagköztársaságok fővárosai között. Túlzás nélkül mondható, hogy a jármű hozzájárult a háború miatt megtépázott gazdasági és rokoni kapcsolatok helyreállításához. Minden kiválósága ellenére a gyerekcipőben járó szovjet buszipar remeke kérészéletűnek bizonyult. A gyártás leállításának meglehetősen banális oka volt. Egyrész a Sztálin után hatalomra jutó Nyikita Hruscsov ízlésének nem feleltek meg az általa „amerikai torzszülöttnek” minősített 127-esek, ezért helyettük a lembergi LAZ gyár buszait preferálta. Másrészt a Szovjetunió csatlakozott a nemzetközi közúti konvencióhoz, amely szabványként legfeljebb 2,5 méteres szélességet engedett meg a járművek számára, a ZISz (ZIL)-127-es pedig 18 centivel haladta meg a nemzetközi határértéket. A szovjet tervhivatal, a Goszplan úgy döntött, hogy abbahagyják 127-esek gyártását. A KGST tagországok közti szoros együttműködés jegyében Moszkva Magyarországra testálta azt a feladatot, hogy távolsági buszokkal lássa el a hatalmas országot. Így esett, hogy a hatvanas évek elejétől a magyar Ikarus Lux és Ikarus 66-osok lepték el a Szovjetunió útjait, a ZISz (ZIL) pedig teljesen átállt teherautók gyártásár