Bár az idei Genfi Autószalontalán a valaha volt legkevesebb szereplővel fog jelentkezni, ez korántsem jelenti azt, hogy a megjelenő cégekre nem érdemes odafigyelni, sőt, több érdeklődés jut egy-egy gyártóra. Mindössze néhány cégcsoport fogja képviseltetni magát, de azok olyan modellekkel jelennek meg, amelyeket érdemes nem kihagyni. A Renault 5-ös kisautója az egyik legígéretesebb darab, de a kínai SAIC és két új modellt fog leleplezni Svájcban, amelyekkel az európai piacot is igyekszik megkörnyékezni. A covid előtt a Genfi Autószalon az egyik legnagyobb európai autóshow volt, ahol a gyártók kedvükre villogtathatták meg új technológiájukat, kényelmes belsőiket és forrradalmi külsejüket. Idén azonban sem a Mercedes-Benz, sem a Volkswagen Csoport, sem a BMW nem lesz jelen, amely német Nagy Hármas pedig a show egyik legnagyobb húzóereje volt a korábbi években. A Toyota és a Hyundai is kimarad a buliból, valamint a Ford és a Stellantis sem fog ott lenni a négy év után először újra megrendezett kiállításon. A február 26-a és március 3-a között megrendezett eseményen a megjelenők között lesz a Renault és a Dacia, a kínai BYD és almárkái: a Denza és a Yangweng, valamint a Lucid, az MG és a SAIC nevű kínai gyártó új márkája, az IM. Az olasz tervezőmárka, a Pininfarina is tiszteletét teszi majd. A fő részleg a 4-es Terem lesz, ahol a Renault és a Dacia kapott helyet, valamint a BYD és az MG, mint a legnagyobb cégek az idei eseményen. A Pininfarina az emeleten rendezkedik be. Ezekre érdemes figyelni a márkák kapcsán: BYD A kínai márka egyre ismertebb és népszerűbb nem csak Európában, de a tengerentúlon is, mivel olcsóbb alternatívát jelent az elektromos autó-piacon a Teslánál, miközben mégis hasonló luxust kínál az amerikai gyártó árainak töredékéért. A BYD Atto 3 Európa egyik leginkább keresett kompakt SUV-ja, a Genfi Show-n pedig újabb modellt mutat be a cég: a plug-in hibrid Seal U DM-et. A BYD más almárkái is jelen lesznek és lelepleznek majd saját modelleket is: a Yangweng U8-as plug-in SUV-t és a Denza teljesen elektromos crossoverét, az N7-et és a D9-es nevű minivant mutatja majd be. Mivel a kínaiak éppen a kicsiny hazánkban terveznek gyárat nyitni, az európai autópiac kutatói szerint a BYD eladásai még inkább megugorhatnak idén. A Yangweng U8. (Forrás: BYD) Dacia A Renault Csoport román márkája régóta az európai piac egyik legolcsóbb lehetősége az autózásban, viszont az elmúlt években igyekeznek egyre feljebb tornászni modelljeiket és több pénzért több értéket akarnak beletenni a modellekbe. Azonban ez nem azt jelenti, hogy elbúcsúzhatunk az olcsó autózástól: a Spring modell Genfben mutatkozik majd be ráncfelvarrt változatban, amelynek része egy teljesen áttervezett belső is. A Kínában gyártott SUV a nyolcadik legtöbbet eladott EV volt Európában, 60 ezres darabszámmal. Ezen felül Genfben debütál a Duster új generációja és a Sandrider fantázianevű, Dakar-versenyzésre szánt autó is. Az új Dacia Spring. (Forrás: Dacia) Lucid Az amerikai EV-gyártó egyre inkább éri utól a Teslát mind teljesítményben, mind kivitelezésben, ami nem is csoda, mert a cég alapítója, Peter Rawlinson korábban a Teslánál dolgozott, míg úgy nem döntött, létrehozza saját márkáját. Air nevű szedánja Genfben fog először megjelenni az európai közönség előtt, méghozzá kétféle kivitelben is, emellett pedig a Gravity nevű SUV-t is bemutatják. A Lucid nemrégiben jókora árnyesést végzett saját háza táján az amerikai piacon, ezért érdemes figyelni, hátha az európaiaknak is kedvezni akarnak. Természetesen a vásárlók bevonzása áll a lépés mögött, de az Airt például 85 ezer euróért fogják kínálni Németországban, ami egy luxus, teljesen elektromos szedánért egészen egészséges ár, a riválisokkal összehasonlítva. A Lucid Air. (Forrás: Lucid) SAIC A SAIC kínai gyártóóriás alá tartozó MG név nem ismeretlen Európában, ugyanis a márka eredetileg Angliából származik, amelyet később a kínaiak támasztottak fel hamvaiból, hogy egy új brandet hozzanak létre. Az olcsó, elektromos és hagyományos meghajtású modelleket is kínáló lineup sokak számára vonzó és egyre több MG-t lehet látni az utakon. Az MG3 nevű új hatchback Genfben fog debütálni, amely korábban csak az Egyesült Királyságban volt kapható. Az új generáció hibrid hajtást kap, korábbi mild-hibrid helyett. A Cyberster nevű roadster is Genfben jelenik majd meg először, természetesen teljesen elektromosként. Az MG mellett a SAIC egy új márkát is be fog mutatni: IM névre hallgató brandjét a prémium kategória vásárlóinak szánja. A rövidítés mögött Intelligent Mobility (Intelligens Mobilitás) név áll, amelynek L6-os szedánjához 800 km hatótávot és 3 másodperc alatti 0-100 km/órás gyorsulást ígérnek. Az MG3-as hatchback. (Forrás: MG) Pininfarina Az olasz tervezőcég a korábbi években limitált darabszámú szuperautókkal és hidrogénhajtással is csalogatta az érdeklődőket, az idei Genfi Autókiállításon való szereplésükről azonban egyelőre nem sokat tudni. Korábbi híresztelések alapján egy új koncepcióautót fognak bemutatni, azonban sajnos ez sem biztos. Február 26-án majd kiderül. A Pininfarina Battista. (Forrás: Pininfarina) Renault A Genfi Autószalonon a francia gyártó fogja a legnagyobb részt kapni, mivel a megjelenő cégek közül ő számít a legnagyobbnak. A legnagyobb szám is a Renault lesz, mivel a Renault 5-ös, teljesen elektromos kisautó bemutatójával várja majd a közönséget Svájcban. A "retrofuturisztikus", ellentmondásos jelzővel illetett autó kezdőára 25 ezer euró alatt lesz, és főképp a kínai konkurenciával fog majd versenyezni a kedvelt európai szegmensben. Az új Renault 5. (Forrás: Renault) Nyitókép forrása: Renault

Amikor az elektromos autók kigyulladnak, a tüzet nehéz eloltani. Ezt bizonyítja a Morris Township Önkéntes Tűzoltó Társaság szakembereinek esete is. Pennsylvania államban rögzítették az alábbiakat: egy vadonatúj Tesla Model S valamilyen tárgynak ütközött az úton. Hogy mi volt az akadály (törmelék vagy esetleg egy autóalkatrész, sárvédő stb. ami olykor előfordul a sztrádákon), azt nem tudni, mert a „bizonyíték” megsemmisült. Az egyik utas szerint, miután a tárgy eltalálta az S modell alját, füst kezdett áradni a járműből. A sofőr gyorsan megállt és a három utas és a kutyájuk kiszállt az autóból. Az S modell pillanatokon belül kigyulladt. A kiérkező tűzoltóknak 45 ezer (!) liter víz kellett ahhoz, hogy megküzdjenek az elemekkel. A tűzoltók azt mondják, hogy egy belsőégésű autó tüzének eloltásához ennek csak a töredéke, mindössze 2 ezer liter víz szükséges. A Morris Township Önkéntes Tűzoltó Társaság Facebook oldalának bejegyzése szerint "két órába telt, hogy folyamatosan vizet locsoljanak a járműre, mert az akkumulátor újra meggyulladt és magas hőmérsékleten égett". De nemcask a Teslánál, hanem bármely lítium-ion akkumulátornál bekövetkezhet az ún. termikus elszabadulás, ami olyan tüzet eredményez, amelynek eloltása sok erőfeszítést igényel. A Tesla szénné égett, csak a felnik jelzik, hogy ez valaha egy autó volt. Szerencsére senki sem sérült meg az incidensben. Forrás: turbo.fr  

Ez a jármű annyira újszerű lehet magyar olvasónak, hogy először is meg kell magyarázni fogalmakat, rövidítéseket. Műfaja UTV, azaz Utility Task Vehicle, használati céljárműnek magyarítanám, olyasmi, mint egy célszerszám, egyedül a mezőgazdasági munka segítésére készül. Természetesen terepjáró, elsődlegesen földútra való, angol nyelvterületen egy kategóriába tartozik a Buggy típusú autókkal. A legkönnyebb négykerekű osztályba sorolható, de nem téveszthető össze városi mini autókkal. Másik meghatározás a side-by-side, ami egymás mellettit jelent – ez arra utal, hogy nem egymás után, lovagló pozícióban ülnek utasai, mint a quadokon, hanem egymás mellett, mint egy autóban. Az UTV-k bukócső kerettel és biztonsági övvel védik utasait, nem kell bukósisakot viselni. Van kis platója, és erős utánfutó-vontató. Azt szokták mondani, hogy nincs terepjáró csörlő nélkül. A Polaris RANGER XP Kinetic megfelel e követelménynek, ráadásul teljes haspáncélja is van. Itt közbeszúrom egy gondolatomat: egyetlen motoros járművet, „sportszert” nem szeretek, a quadot, mert lehetővé teszi, hogy a természetet nem tisztelő emberek kimenjenek erdőre-mezőre zajongani, érzékeny növénytársulásokat felszaggatni, mély nyomokkal eróziót beindítani. Még csak terepmotoros ügyesség sem kell hozzá, bárki vagánykodhat vele. Persze tudom, hogy vannak etikus felhasználói, földmérők, erdészek, mentők – nem rájuk gondolok a fentiekkel, sem a zárt pályákon szórakozókra.  Az UTV műfaj jeles képviselője a Polaris, motoros szánok, egymás melletti ülésű könnyű terepjárók, katonai és civil felhasználású mobilitási eszközök, nehéz motorkerékpárok, Slingshot (csúzli) háromkerekű roadsterek, és elektromos járművek specialistája. Főhadiszállása Minnesota államban van, világszerte több mint száz országba exportál. A Polaris a Low Carbon Agricultural Show, a kis szénlábnyomú, fenntartható mezőgazdasági szakkiáltáson mutatja be idén márciusban legújabb UTV céljárművét, RANGER XP Kineticet. A teljesen elektromos hajtású apró jármű jelentősége túlmutat önmagán: teljes mértékben kemény munkára fogható, nehéz talajviszonyok között is könnyedén mozgó, környezetkímélő munkatársként utat mutat a mezőgazdaság jövőjébe vezető úton.  A RANGER XP Kinetic meghaladja az átlagos UTV praktikumát, három személy ülhet bele – a harmadik középen húzhatja össze magát. Belső tárolói 60 liter befogadóképességűek, és előfúrt furatokhoz lehet szerelni további dobozokat. Akkumulátoros-elektromos, állandó mágneses, egyenáramú motorjának teljesítménye 110 lóerő, nyomatéka 240 newtonméter ezek az adatok rekordnak számítanak a kategóriában. Hossza, szélessége, magassága 305 x 158 x 198 centiméter. Saját tömege 796 kilogramm, teherbírása tekintélyes 680, de nem kell ennyivel beérni, mert 1,13 tonnás utánfutót vontathat. Csúcssebességét nem említik, hiszen a Kinetic nem versenyautó, lassan haladva is időben kiér vetőmaggal vagy gázolajjal a földekre. Pár perc ilyenkor nem számít, csak biztosan érjen oda. A RANGER XP Kineticet Premium és Ultimate felszereltséggel gyártják. Az első 14.9 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort kap, hatótávja 73 kilométer, a másodiké 29.8 kWh-s, ezzel már 130 kilométert lehet megtenni. Az akku 6 kilowattal tölthető. Persze e mezei munkaeszközből sem maradhatott ki a hétcolos tájékoztató-szórakoztató képernyő, telepített navigációs szoftverrel. Az Ultimate változat árcédulája átszámítva 13,5 millió forintot mutatna, nem sokkal marad el egy Toyota Hilux pickup árától.  Mint tudjuk, forrong Európa gazdatársadalma, többek között a gázolaj felszökött ára miatt. Az agráriumban nagy mennyiség fogy el, egy-egy napon, kombájnba és nagy traktorba több száz litert kell tankolni. A nagyteljesítményű dízelmotorok belátható időn belül nem válthatók ki elektromos megoldásokkal, miként a tömegterményeket a feldolgozó üzemekbe szállító kamionoknál sem. Világos, hogy egy kicsinyke kisegítő jármű nem oldhatja meg egyedül a problémát, jelentőségét másutt kell keresni.  A mezőgazdaságra nagy nyomás nehezedik a törvényalkotóktól és a társadalomtól, hogy minél kisebb legyen a légszennyezés, és zöldebb legyen az élelmiszer-termelés. Természetesen az erőgépek, rakodógépek és aratócséplők dízelmotorjai ugyanolyan szigorú kipufogási szabályoknak felelnek meg, mint a közúti közlekedésben, de még ennyi sem elegendő a klímaaktivistáknak és a hatásuk alá került fiatalabb nemzedéknek. A gazdaságoktól elvárják, hogy minden lehető módon mutassák fel elkötelezettségüket a zöld átállás iránt. Ebbe az irányzatba illik bele, ha egy földművelő elektromos járművével szállítja terményeit a városi piacra. Akár meg is érheti anyagilag, ha egy családi farmnak nem kell lótifuti-járművét is rendszeresen benzinkúthoz vinni, mert napelemekkel is feltölthetik. Van egy gyanúm, hogy egy ilyen ügyes kis járművet kedvtelési célra is megvásárolhatnak szenvedélyes quad-hobbisták, legalább kipufogógáz miatt nem kell szégyenkezniük. Tehát zöld mellényükre mutogathatnak büszkén. Még mindig jobb, mintha dübörgő quaddal robognának ki a természetbe…  

Szijjártó Péter megköszönte Alfons Dintnernek a magyar autóipar versenyképességének további erősítése érdekében folytatott munkáját, egyúttal köszöntötte új pozíciójában Michael Breme-t. Fotó: Audi Hungaria Az egyeztetésen a felek közösen elemezték a magyar autóipar helyzetét és jövőbeli kihívásait. Michael Breme, az Audi Hungaria új igazgatója beszámolt a vállalat 2024-es kilátásairól, valamint a az idei év legfontosabb mérföldköveiről; az elektromos motorok, a PPE hajtások termelésének felfutásáról és a CUPRA Terramar sorozatgyártásának elindulásáról.