A quad újraértelmezése
2024.02.26.
Ez a jármű annyira újszerű lehet magyar olvasónak, hogy először is meg kell magyarázni fogalmakat, rövidítéseket. Műfaja UTV, azaz Utility Task Vehicle, használati céljárműnek magyarítanám, olyasmi, mint egy célszerszám, egyedül a mezőgazdasági munka segítésére készül. Természetesen terepjáró, elsődlegesen földútra való, angol nyelvterületen egy kategóriába tartozik a Buggy típusú autókkal. A legkönnyebb négykerekű osztályba sorolható, de nem téveszthető össze városi mini autókkal. Másik meghatározás a side-by-side, ami egymás mellettit jelent – ez arra utal, hogy nem egymás után, lovagló pozícióban ülnek utasai, mint a quadokon, hanem egymás mellett, mint egy autóban. Az UTV-k bukócső kerettel és biztonsági övvel védik utasait, nem kell bukósisakot viselni. Van kis platója, és erős utánfutó-vontató. Azt szokták mondani, hogy nincs terepjáró csörlő nélkül. A Polaris RANGER XP Kinetic megfelel e követelménynek, ráadásul teljes haspáncélja is van.
Itt közbeszúrom egy gondolatomat: egyetlen motoros járművet, „sportszert” nem szeretek, a quadot, mert lehetővé teszi, hogy a természetet nem tisztelő emberek kimenjenek erdőre-mezőre zajongani, érzékeny növénytársulásokat felszaggatni, mély nyomokkal eróziót beindítani. Még csak terepmotoros ügyesség sem kell hozzá, bárki vagánykodhat vele. Persze tudom, hogy vannak etikus felhasználói, földmérők, erdészek, mentők – nem rájuk gondolok a fentiekkel, sem a zárt pályákon szórakozókra.
Az UTV műfaj jeles képviselője a Polaris, motoros szánok, egymás melletti ülésű könnyű terepjárók, katonai és civil felhasználású mobilitási eszközök, nehéz motorkerékpárok, Slingshot (csúzli) háromkerekű roadsterek, és elektromos járművek specialistája. Főhadiszállása Minnesota államban van, világszerte több mint száz országba exportál.
A Polaris a Low Carbon Agricultural Show, a kis szénlábnyomú, fenntartható mezőgazdasági szakkiáltáson mutatja be idén márciusban legújabb UTV céljárművét, RANGER XP Kineticet. A teljesen elektromos hajtású apró jármű jelentősége túlmutat önmagán: teljes mértékben kemény munkára fogható, nehéz talajviszonyok között is könnyedén mozgó, környezetkímélő munkatársként utat mutat a mezőgazdaság jövőjébe vezető úton.
A RANGER XP Kinetic meghaladja az átlagos UTV praktikumát, három személy ülhet bele – a harmadik középen húzhatja össze magát. Belső tárolói 60 liter befogadóképességűek, és előfúrt furatokhoz lehet szerelni további dobozokat. Akkumulátoros-elektromos, állandó mágneses, egyenáramú motorjának teljesítménye 110 lóerő, nyomatéka 240 newtonméter ezek az adatok rekordnak számítanak a kategóriában. Hossza, szélessége, magassága 305 x 158 x 198 centiméter. Saját tömege 796 kilogramm, teherbírása tekintélyes 680, de nem kell ennyivel beérni, mert 1,13 tonnás utánfutót vontathat. Csúcssebességét nem említik, hiszen a Kinetic nem versenyautó, lassan haladva is időben kiér vetőmaggal vagy gázolajjal a földekre. Pár perc ilyenkor nem számít, csak biztosan érjen oda.
A RANGER XP Kineticet Premium és Ultimate felszereltséggel gyártják. Az első 14.9 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátort kap, hatótávja 73 kilométer, a másodiké 29.8 kWh-s, ezzel már 130 kilométert lehet megtenni. Az akku 6 kilowattal tölthető. Persze e mezei munkaeszközből sem maradhatott ki a hétcolos tájékoztató-szórakoztató képernyő, telepített navigációs szoftverrel. Az Ultimate változat árcédulája átszámítva 13,5 millió forintot mutatna, nem sokkal marad el egy Toyota Hilux pickup árától.
Mint tudjuk, forrong Európa gazdatársadalma, többek között a gázolaj felszökött ára miatt. Az agráriumban nagy mennyiség fogy el, egy-egy napon, kombájnba és nagy traktorba több száz litert kell tankolni. A nagyteljesítményű dízelmotorok belátható időn belül nem válthatók ki elektromos megoldásokkal, miként a tömegterményeket a feldolgozó üzemekbe szállító kamionoknál sem. Világos, hogy egy kicsinyke kisegítő jármű nem oldhatja meg egyedül a problémát, jelentőségét másutt kell keresni.
A mezőgazdaságra nagy nyomás nehezedik a törvényalkotóktól és a társadalomtól, hogy minél kisebb legyen a légszennyezés, és zöldebb legyen az élelmiszer-termelés. Természetesen az erőgépek, rakodógépek és aratócséplők dízelmotorjai ugyanolyan szigorú kipufogási szabályoknak felelnek meg, mint a közúti közlekedésben, de még ennyi sem elegendő a klímaaktivistáknak és a hatásuk alá került fiatalabb nemzedéknek. A gazdaságoktól elvárják, hogy minden lehető módon mutassák fel elkötelezettségüket a zöld átállás iránt. Ebbe az irányzatba illik bele, ha egy földművelő elektromos járművével szállítja terményeit a városi piacra. Akár meg is érheti anyagilag, ha egy családi farmnak nem kell lótifuti-járművét is rendszeresen benzinkúthoz vinni, mert napelemekkel is feltölthetik.
Van egy gyanúm, hogy egy ilyen ügyes kis járművet kedvtelési célra is megvásárolhatnak szenvedélyes quad-hobbisták, legalább kipufogógáz miatt nem kell szégyenkezniük. Tehát zöld mellényükre mutogathatnak büszkén. Még mindig jobb, mintha dübörgő quaddal robognának ki a természetbe…
257 gyorshajtó hamarosan csekket fog kapni, ön is közöttük lesz?
2024.02.26.
A rendőrök naponta nyolc órán keresztül mérték az autósok sebességét. A kerület ellenőrzött területein összesen 257 gyorshajtóról készült felvétel. Az egyik autós 50-es táblánál 94 km/h-val hajtott, amely esetben 78000 forint közigazgatási bírságot szab ki a hatóság.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, azon belül is az egyik legfőbb baleseti veszélyforrásra, a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen lesznek sebességmérések. Mindig tartsák be a sebességhatárokat… hogy mindenki hazaérjen!
Szijjártó Péter miniszter az Audi Hungariánál
2024.02.26.
Szijjártó Péter megköszönte Alfons Dintnernek a magyar autóipar versenyképességének további erősítése érdekében folytatott munkáját, egyúttal köszöntötte új pozíciójában Michael Breme-t.
Fotó: Audi Hungaria
Az egyeztetésen a felek közösen elemezték a magyar autóipar helyzetét és jövőbeli kihívásait. Michael Breme, az Audi Hungaria új igazgatója beszámolt a vállalat 2024-es kilátásairól, valamint a az idei év legfontosabb mérföldköveiről; az elektromos motorok, a PPE hajtások termelésének felfutásáról és a CUPRA Terramar sorozatgyártásának elindulásáról.
A képzésfejlesztésről és a munkaerőpiac elvárásairól rendeztek konferenciát
2024.02.26.
A Széchenyi István Egyetem képzéseivel illeszkedik a munkaerőpiaci igényekhez annak érdekében, hogy értékes diplomát adjon hallgatóinak és hozzájáruljon a térség gazdasági szereplőinek versenyképességéhez. A képzésfejlesztési tervek kialakításánál éppen ezért fontos a közös gondolkozás az ipari partnerekkel. E párbeszédet szolgálta az intézményben megrendezett konferencia, amely a felsőoktatás aktuális kihívásait járta körül.
A résztvevőket dr. Lukács Eszter, az egyetem nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese köszöntötte, aki elmondta: az intézmény az oktatásban, a kutatásban és a harmadik missziós tevékenységében is a legjobbak közé kíván tartozni.
„Egyetemünk vállalati kapcsolatai, innovációs parkjaiban kiteljesedő együttműködései mutatják, hogy az utóbbiban már most élenjáró, de a kutatás terén is dinamikus a fejlődésünk, hiszen három év alatt megháromszoroztuk publikációs teljesítményünket”
– sorolta. Hozzátette:
az intézményt eredményei, a nemzetköziesítés terén tett erőfeszítései felhelyezték a nemzetközi rangsorokra.
Kiemelte, az egyetemen olyan átfogó képzésfejlesztési reform zajlik, amelynek célja az oktatás minőségének legmagasabb szintre emelése a magyar és a külföldi hallgatók számára egyaránt.
A Széchenyi István Egyetem képzésfejlesztési konferenciáját dr. Lukács Eszter, az intézmény nemzetközi és stratégiai kapcsolatokért felelős elnökhelyettese nyitotta meg. (Fotó: Dudás Máté)
Dr. Varga-Bajusz Veronika felsőoktatásért felelős helyettes államtitkár előadásában kitért azokra a változásokra, amelyek az elmúlt években versenyképességi fordulatot eredményeztek a magyar felsőoktatásban.
„2023-ban 33 százalékkal nőtt a felvett hallgatók száma, akik közül minden második fiatal vidéki egyetemre került. Nemzetközi fordulatot jelent, hogy ma már 43 ezer külföldi hallgató tanul Magyarországon, és minden második publikáció nemzetközi kooperációban születik”
– hangsúlyozta. Hozzátette,
a nemzetközi hallgatók számát szeretnék jelentősen, a jelenlegi több mint duplájára emelni.
A képzésmegújítás kapcsán kifejtette: három fő pillére a gyakorlatorientáltság, a tanulmányok és a munka összehangolása, valamint a digitalizáció. A projektalapú oktatás fontossága mellett kiemelte, hogy az új technológiák, mint például a mesterséges intelligencia, ma már része a fiatalok életének, ezért azt nem tiltani, hanem megfelelő, etikus használatát tanítani, szabályozni kell.
Dr. Varga-Bajusz Veronika felsőoktatásért felelős helyettes államtitkár az eddig elért eredményekről és a képzésmegújítás további lépéseiről beszélt előadásában (Fotó: Dudás Máté)
„Egy ország versenyképessége nagyban függ attól, hogy milyen a diplomák minősége, annak milyen a kapcsolata a munkaerőpiaccal, mennyire használható az a tudás, amelyet a hallgató az adott egyetemen megszerzett”
– hangsúlyozta dr. Csépe Valéria, a Magyar Felsőoktatási Akkreditációs Bizottság elnöke. Hozzáfűzte, ebben van jelentős szerepe a minőségértékelésnek és a hitelesítésnek. Kitért arra, hogy szemléletváltást tükröz az új struktúra, amelyben a képzési és kimeneti követelmények helyett az elvárt tanulási eredményeket veszik figyelembe, vagyis arra fókuszálnak, hogy a hallgató milyen ismeretekkel és készségekkel fog rendelkezni, amelyekkel a munkaerőpiaci elvárásoknak meg tud felelni. Előadása zárásaként felhívta a figyelmet arra, hogy
az alfa-generáció idén kezdi a középiskolát, vagyis tagjai 2028-ban megjelennek a felsőoktatásban. Esetükben más készségek kerülnek előtérbe, amelyekhez az oktatásnak is idomulnia kell.
Dr. Kovács Zsolt, a Széchenyi-egyetem általános és oktatási elnökhelyettese az intézmény curriculum-reformjáról, vagyis képzésfejlesztési terveiről számolt be a résztvevőknek. Mint mondta, az előkészítő munka során összeállt egy problématérkép, és ez alapján határozták meg a fejlesztendő területeket. Kitért az intézmény képzési stratégiájára, amelyben a hallgató útjának támogatása, a minőségi oktatás és új módszerek bevezetése kerül a középpontba. Megjegyezte: az új mintatantervi keretrendszer alapja a tartalmi koherencia, a módszertani fejlesztés és a munkaerőpiaci relevancia. Aláhúzta: a nemzetközi gyakorlatok átültetése, a laborinfrastruktúra bővítése, az oktatói kiválóságok kiemelése, a folyamatok és az oktatók fejlesztése is hangsúlyos eleme a reformnak.
„Célunk, hogy a hallgató fiatal kollégává, az általuk alkotott tömeg pedig csapattá, közösséggé váljon. Ehhez oktatói aktivitáson alapuló képzés és résztvevői aktivitáson alapuló tanulás szükséges. Mindez ipari együttműködéseket, szabadalmakat, szellemi termékeket, kutatási eredményeket, minőségi publikációkat, a munkaerőpiac számára pedig sikeres szakembereket eredményez”
– zárta.
A nap zárásaként kerekasztal-beszélgetést rendeztek, amelyen a téma szakértői, piaci szereplők fejtették ki véleményüket a felsőoktatási képzésekről, illetve a gazdaság és a felsőoktatás együttműködési lehetőségeiről.
A legkorszerűbb technológiával bővült a Széchenyi István Egyetem útépítési laboratóriuma
2024.02.26.
A Széchenyi István Egyetem Felsőoktatási és Ipari Együttműködési Központja a térség versenyképességét növelő, hosszú távú és fenntartható vállalati-szolgáltató-felsőoktatási együttműködések támogatásával segíti a gazdaság fejlődését. „Ezt a célt szolgálta az a több mint 2 milliárd 251 millió forint összértékű projekt is, amelynek keretében ipari partnereket kiszolgálni képes kutatás-fejlesztési és innovációs kapacitásbővítés valósult meg a győri kampuszon, valamint a zalaegerszegi járműipari tesztpályán. A projekt keretében beszerzett eszközök többek között a járműipar újszerű megoldásait és az önvezető mobilitás fejlesztési irányaihoz kapcsolódó szolgáltatások létrehozását támogatják” – fejtette ki Mészáros Nóra, a Széchenyi István Egyetem Pályázati Igazgatóságának vezetője.
A legmodernebb technológiával szerelték fel a Széchenyi István Egyetem Útépítési Laboratóriumát. (Fotó: Adorján András)
Az autonóm közlekedési környezet kialakítása szempontjából elengedhetetlen az útburkolat közvetlen fizikai vizsgálata és az ehhez kapcsolódó kompetenciák fejlesztése. Ennek érdekében a projektnek köszönhetően jelentősen javult az intézmény Útépítési, illetve a Geodéziai Laboratóriumának felszereltsége is. „Nagyon fontos fejlesztésről van szó, hiszen az eszközök beszerzése nagyban hozzájárul ahhoz, hogy minőségi, az eddigieknél is szélesebb körű szolgáltatásokat nyújtsunk ipari partnereinknek, még magasabb szintre emeljük kutatási tevékenységünket, és ezzel párhuzamosan mindezt képzéseinkbe is beépítsük. A korszerű laborháttér mindhárom területet támogatja, hozzájárul új vállalati együttműködések kialakításához, magas szintű publikációk születéséhez, valamint laborszolgáltatásaink bővítéséhez” – fogalmazott dr. Szép János, az egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Karának dékánja. Köszönetet mondott az egyetem vezetésének azért a támogatásért, amely lehetővé tette a fejlesztést, valamint a Pályázati Igazgatóság, a kar és a laboratórium munkatársainak azért a munkáért, amelyet a pályázat sikere érdekében végeztek.
„A legnagyobb kuriózum egy RSP (Road Surface Profilometer) útfelszínvizsgáló berendezés, hiszen eddig, ehhez hasonló csak egy volt az országban. Az eszköz egy jármű elejére szerelve, huszonegy lézer segítségével, haladás közben méri fel a felület különböző geometriai jellemzőit. A műszer a magas színvonalú szakemberképzéshez és új kutatások indításához is hozzájárulhat, miközben az ipari kapcsolatok és laborszolgáltatások körét is szélesíti” – fogalmazott Nagy Richárd, az Útépítési laboratórium vezetője.
A labor egy, az útépítések során is egyre inkább használatos 3D gépvezérlést segítő rendszerrel is bővült, amelynek segítségével az építőmérnöki szakma legmodernebb technológiája is elérhető az intézményben. A pályázat során az ehhez szükséges térszkennert is beszerezték, amivel az épített környezetet képesek digitalizálni a szakemberek. „Mivel ezek használata építőmérnöki és geodéziai hozzáértést is igényel, így új eszközeinkre és meglévő tudásunkra támaszkodva tervezzük elindítani a BIM – 3D gépvezérlés tantárgyat, ami országosan is egyedülálló képzést jelent. A tudásanyag a későbbiekben a már diplomával rendelkező, az iparágban dolgozó szakemberek ismereteinek a bővítését is szolgálná. Mindez a kutatási lehetőségeinket is növeli, megcélozva a 3D gépvezérlés eljárásrendjének egyszerűbbé, automatizálttá tételét” – emelte ki.
A roncsolásmentes vizsgálati eljárások bemutatását szolgálja két újonnan beszerzett, nagy pontosságú szkenner is, amelyek lehetőséget adnak a Közlekedésépítési és Vízmérnöki, valamint a Szerkezetépítési és Geotechnikai Tanszék közötti kutatási együttműködésre. „Az egyik eszközzel az útfelület makro- és mikro-érdességét tudjuk hatékonyan vizsgálni, anyagmodellt alkotni, amelynek révén közös publikációkat is tervezünk. A másik alkalmas arra, hogy megnézzük a beszkennelt kő viselkedését, törésképét bizonyos terhelések esetén. A beszerzett eszközökhöz kapcsolódó vizsgálatok jelentősen erősítik hallgatóink felkészültségét, hozzájárulnak a munkaerőpiacon keresett tudás elsajátításához” – fogalmazott.
A legmodernebb technológiák mellett klasszikus útvizsgálati műszerek is érkeztek a laboratóriumba, köztük aszfaltkeverő, aszfaltanalizátor, keréknyomvizsgáló, közművek detektálásához szükséges berendezés, bitumenvizsgáló és különböző tisztító eszközök.
Közzétette 2023-as, negyedik negyedéves konszolidált üzleti eredményeit az ORLEN Csoport
2024.02.26.
„Az ORLEN tavalyi eredményei összhangban vannak a Csoport stratégiájával. Ennek a stratégiának része, hogy kiaknázzuk a nemrég lezárult egyesülésekben rejlő potenciált. Kiemelten fontos számunkra, hogy az ORLEN Csoport jövőjét meghatározó és az energetikai átállást elősegítő projekteket valósítsunk meg. Már most közel 1 GW megújulóenergia-kapacitással rendelkezünk, amelyet további beruházásokkal és új felvásárlásokkal folyamatosan bővíteni fogunk. Beruházásokat tervezünk a szénhidrogén-termelés, valamint a finomítás és a petrolkémia területén is. Az ORLEN idei évre tervezett beruházási kiadásai több mint 38 milliárd zlotyt tesznek ki, ebből közel 28 milliárd zlotyt növekedést szolgáló projektekre fordítunk. A terveink hatékony megvalósításához a legmagasabb megtérülésű és a részvényeseink számára a legkedvezőbb projekteket fogjuk kiválasztani.” – mondta el Witold Literacki, az ORLEN igazgatótanácsának megbízott elnöke és vezérigazgatója.
Fotó: Orlen
2023 negyedik negyedévében az ORLEN Csoport:
98,3 milliárd zloty bevételt,
11,2 milliárd zloty LIFO-alapú EBITDA-t
7,3 milliárd zloty nettó nyereséget ért el.
2023-ban az ORLEN csoport:
373 milliárd zloty bevételt,
44,8 milliárd zloty LIFO-alapú EBITDA-t,
és 27,6 milliárd zloty nettó nyereséget ért el.
2023 negyedik negyedévében az ORLEN Csoport upstream szegmense 578 millió zloty LIFO-alapú EBITDA-t ért el. Az eredményt jelentősen befolyásoló tényezők között szerepelt a szénhidrogénárak csökkenése, ezen belül a gáz esetében mintegy 60 százalékos, a nyersolaj esetében pedig 6 százalékos csökkenés az előző évhez képest. Az átlagos olaj- és gázkitermelés 2023 negyedik negyedévében (főként Lengyelországban és Norvégiában) napi mintegy 185 000 hordó volt, ami közel 20 százalékos növekedést jelent az előző negyedévhez képest.
2023 novemberében egy stratégiai tranzakció keretében az ORLEN Csoporthoz tartozó PGNiG Upstream Norway tulajdonába került a KUFPEC Norway szénhidrogéntermelő üzletága. Az üzletet követően az ORLEN Csoport norvégiai földkigáztermelése harmadával növekedhet, és meghaladja majd az évi 4 milliárd köbmétert, a napi szénhidrogén kitermelés pedig már 2024-ben meghaladja a 100 000 olajhordóval egyenértékű gázmennyiséget.
A PGNiG Csoporttal való egyesülésnek köszönhetően a gázszegmens a 2023. december 31-ig tartó negyedévben 11 milliárd zlotyval járult hozzá az EBITDA-hoz. Ez többek között a magasabb nagykereskedelmi volumennek és az alacsonyabb beszerzési áraknak is köszönhető. A Lengyelországba irányuló gázimport ebben az időszakban 42,1 TWh-t tett ki, amelynek 47 százalékát az LNG adta. A Świnoujście LNG-terminálon összesen 17 gázszállító hajót fogadott az ORLEN. December végén az ORLEN Csoport gázkészlete 33 TWh volt, és a lengyelországi gáztárolók telítettsége 95 százalékos volt. Decemberben a fogyasztói ár az üzleti ügyfelek számára 263 zloty/MWh volt.
A finomítói szegmens LIFO-alapú EBITDA-mutatója 2023 negyedik negyedévében 594 millió złoty volt. Az üzletág által elért eredményt negatívan befolyásolták a makrogazdasági tényezők, így az orosz olaj fokozatos kivonásával járó változások a nyersolajkínálatban, illetve a złoty felértékelődése az amerikai dollárral szemben. Az ORLEN Csoport finomítói a kapacitás 88 százalékában működtek, 9,5 millió tonna nyersolajat dolgoztak fel, ami 16 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A csökkenés a gdański finomító teljesítményének 70 százalékos konszolidálásából ered, szemben a 2022-es 100 százalékkal.
A poliolefinek, a PTA, a PVC és a műtrágyák alacsonyabb árrésének, valamint a CO2 határidős ügyletek értékelésének eredményeként a petrolkémiai szegmens LIFO-alapú EBITDA-ja -345 millió lengyel złoty lett. Az európai műanyag- és petrolkémiai piac azonban az előrejelzések szerint 2030-ig a gazdasági növekedési ciklusokkal összhangban bővülni fog. Ennek megfelelően az ORLEN is folytatja a fejlesztéseket a szegmensben, különösen a modern petrokémiai termékek területén, beleértve az újrahasznosítást is.
2023 negyedik negyedévében a villamosenergia-termelési szegmens EBITDA-ja -799 millió lengyel zloty volt. Ez többek között a kedvezőtlen makrogazdasági környezetnek és egyszeri tételeknek tulajdonítható. Az eredményt kedvezőtlenül befolyásolta a lengyelországi energiaárak befagyasztása, 2024-re, amelyben az ORLEN Csoport is közreműködik.
2023 végén az ORLEN Csoport megújulóenergia-kapacitása közel 1 GW volt. Ennek eredményeként 2023 utolsó negyedévében már az összes energia több mint 60 százalékát megújuló forrásokból és gáztüzelésű egységekből állította elő a vállalat. Az ORLEN csoport teljes villamosenergia-termelése 5,3 TWh volt. Ez 36 százalékos növekedést jelent 2022-höz képest, amelyhez többek között az Energa csoport megújuló energiaforrásokat alkalmazó létesítményei és az ORLEN Wind 3 új szélerőműveinek magasabb termelése is hozzájárult. A csoport teljes hőtermelése 26,6 PJ volt.
A kiskereskedelmi szegmens EBITDA-ja 2023 negyedik negyedévében 633 millió zloty volt. Ez az eredmény az időszak alatt elért 21 százalékos forgalomnövekedésnek köszönhető, a benzineladások 14 százalékkal, a gázolajeladások 26 százalékkal, az LPG-eladások pedig 3 százalékkal nőttek. A legnagyobb mértékben Csehországban (49%), Lengyelországban (22%) és Németországban (8%) nőttek az eladások, míg Litvániában 33 százalékos csökkenés volt tapasztalható.
Az ORLEN Csoport kiskereskedelmi hálózata 73 új töltőállomással, 3170 egységre bővült a múlt évben. Ehhez a növekedéshez hozzájárultak az OMV-től vásárolt, németországi önkiszolgáló töltőállomások, valamint a Magyarországon és Szlovákiában, a MOL-tól vásárolt kutak. 2024 első negyedévében az ORLEN 267 töltőállomás akvizícióját is véglegesítette Ausztriában, ahol ezzel a harmadik legnagyobb kiskereskedelmi szolgáltatóvá vált.
A nem üzemanyag-értékesítési kereskedelmi egységek száma az előző évhez képest 146-tal, 2605-re nőtt. Lengyelországban 1 918, a Cseh Köztársaságban 347, Németországban 195, Magyarországon 66, Szlovákiában 49, Litvániában pedig 30 üzletet üzemeltet a Csoport. Az ORLEN alternatív üzemanyagokat kínáló hálózata is gyorsan bővül. Az ügyfelek rendelkezésére álló alternatív töltőpontok száma 734-re nőtt, ebből 538 Lengyelországban, 142 a Cseh Köztársaságban, 45 Németországban és kilenc Magyarországon található. Az ORLEN a futárszolgáltatások szegmensében is jelen van, az ORLEN Paczka szolgáltatása ma már közel 10 600 átvételi- és leadási ponton érhető el Lengyelország-szerte.
Miközben az ORLEN több milliárd złotyt fordított beruházásokra, az elmúlt évben megőrizte stabil pénzügyi helyzetét. A nettó adósságállomány 2023 végén biztonságos szinten maradt, 1,8 milliárd zlotyt tett ki. A nettó adósság és az EBITDA aránya (-) 0,02x.
2023-ban az ORLEN rekordszintű összeget, 32,4 milliárd zlotyt különített el stratégiai beruházási projektekre. Ez is jól mutatja az egyesült ORLEN, LOTOS és PGNiG csoportokban rejlő potenciált. Az egyesülésekből eredő szinergiák pénzügyi hatása 2023 végére megközelítőleg 1,5 milliárd zlotyt ért el. A pozitív hatások elsősorban a logisztika, az ellátásilánc-menedzsment, az olaj- és gázkereskedelem, valamint a beszerzés területén jelentkeznek. Becslések szerint 2032-re a társulások teljes pénzügyi hatása meghaladja majd a 20 milliárd zlotyt.
2024-ben az ORLEN a stratégiájával összhangban hajtja végre az egyes üzleti területek fejlődését támogató legfontosabb beruházásait. Jelenleg is zajlik Lengyelország első tengeri szélerőműparkjának, a Baltic Powernek az építése, illetve ezzel párhuzamosan a Csoport upstream eszközportfóliójának fejlesztése, beleértve a norvég kontinentális talapzaton lévő eszközöket is. A płocki termelőüzemben folyamatban van az Olefin-komplexum bővítése, amelynek befejezését 2027-re tervezi a vállalat. Az ORLEN idén a hidrogénprojektjeit is felgyorsítja, többek között további hidrogéntöltő állomások építésével. Idén április végéig az ORLEN Magyarországon 63 töltőállomás üzemeltetését veszi át, ezzel lezárja a MOL-lal kötött megállapodását. A Csoport töltőállomásainak száma ezzel meghaladja majd a 3500-at, és így a kiskereskedelmi szegmens fejlesztésére irányuló stratégiában kitűzött célt is teljesíti az ORLEN.
A Porsche bemutatja a Panamera két új E-Hybrid változatát
2024.02.26.
Fotók: Porsche
A Porsche tovább bővíti az új Panamera limuzin hajtáslánci kínálatát. Az E-Performance stratégia részeként a Panamera 4 E-Hybrid és a Panamera 4S E-Hybrid azonnali hatállyal bővíti a kínálatot a Porsche válaszaként a hatékony és dinamikus E-Hybrid hajtásláncok iránti kiemelkedő keresletre. A Panamera így már a különösen fejlett konnektoros hibrid technológia négyféle változatát teszi elérhetővé az ügyfelek számára.
Hajtáslánc: optimalizált hibrid teljesítmény
A Panamera 4 E-Hybrid különösen hatékony és sokoldalú. Az erőteljes gyorsulás jegyében a Porsche az új E-Hybrid rendszert az alaposan átdolgozott, 2,9 literes V6-os biturbó benzinmotorral kombinálta, amely 304 lóerős teljesítményre képes. A rendszerteljesítmény 470 lóerő (346 kW), a maximális nyomaték pedig 650 Nm. Mindez álló helyzetből 4,1 másodperc alatt gyorsítja 100 km/h-ra a Panamerát, a modell végsebessége pedig 280 km/h. A Panamera 4 E-Hybrid tisztán elektromos hatótávja 96 kilométerre nőtt a WLTP ciklus szerint (EAER városi).
A Panamera 4S E-Hybrid még erőteljesebb hangsúlyt fektet a menetdinamikára és a folyamatos, erőteljes teljesítményleadásra a legfelső fordulatszám-tartományban. A 2,9 literes, biturbó hathengeres itt már 353 lóerős. A rendszerteljesítmény 544 lóerő (400 kW), a maximális nyomaték pedig 750 Nm. Mindez a Panamera 4S E-Hybrid változatot csupán 3,7 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra, a modell végsebessége pedig 290 km/h.
Az előző generációhoz viszonyítva az összes Panamera E-Hybrid modell nagyobb elektromos hatótávolságot és gyorsabb töltési sebességet kínál jobb gázreakció és menetdinamika mellett, szinte minden tekintetben. Bruttó 25,9 kWh-s kapacitásával az új nagyfeszültségű akkumulátor körülbelül 45 százalékkal nagyobb, miközben hasonló méretű. Ennek ellenére az új 11 kW-os fedélzeti AC töltő két óra 39 percre rövidíti a töltési időt. A teljesen új elektromotor 190 lóerős teljesítményével és 450 Nm forgatónyomatékával jelentősen erősebb, mint elődje. A PDK váltó házába integrált elhelyezkedése fokozza a hatékonyságot és csökkenti a tömeget. A belső rotoros kialakítása 50 százalékkal csökkenti az ellenállását, ami gyorsítja a válaszreakciókat. Az akár 88 kW-os rekuperációs teljesítménnyel az elektromotor jelentősen hozzájárul a Panamera E-Hybrid modellek megnövelt hatótávolságához.
E-Hybrid vezetési üzemmódok optimalizált stratégiával
A négy optimalizált E-Hybrid-specifikus vezetési üzemmód, valamint a továbbfejlesztett Sport és Sport Plus üzemmódok tovább növelik az E-Hybrid modellek hatékonyságát.
A járművek mindig tisztán elektromos módban indulnak. Ha az akkumulátor töltöttsége egy bizonyos minimum érték alatt van, a rendszer automatikusan Hybrid Auto módra kapcsol, amely az aktuális vezetési állapot függvényében változtatja a rendszer működését. Hybrid Auto üzemmód esetén a rendszer a navigáció aktív célravezetése esetén tovább optimalizálja a rendszer erőforrásait a hatékony működés érdekében. Így például maximalizálja a lakott területen elektromos hajtással megtett útszakaszt, az autó és a navigáció információit egyaránt felhasználva a fogyasztás csökkentésére.
Az E-Hold üzemmód az akkumulátor aktuális töltöttségi szintjét tartja, míg az E-Charge mód képes a belső égésű motor használatával az akkumulátor akár 80 százalékra történő feltöltésére lakott területen kívül és 55 km/h-s sebesség felett, miközben a Panamera ilyenkor is kihasználja a hibrid működés hatékonyságát a városi forgalomban. Sport és Sport Plus üzemmódokban az akkumulátor töltöttségi szintjét a rendszer 20 és 30 százalék közé csökkenti (a korábbi 30-80 százalékkal ellentétben), ami tovább növeli a hatékonyságot a teljesítmény feláldozása nélkül.
E-Hybrid modellek innovatív aktív futóművel
A Porsche az új Panamera minden változatát alapfelszereltségként adaptív, kétkamrás légrugózással és kétszelepes lengéscsillapítókkal rendelkező Porsche Active Suspension Management (PASM) rendszerrel szállítja. Az innovatív Porsche Active Ride aktív futómű az E-Hybrid modellekhez is elérhető. Az újdonság tovább optimalizált tapadást és kanyarképességeket nyújt, fokozott kényelemmel együtt.
A különleges megoldás esetében minden egyes kétszelepes technológiával rendelkező lengéscsillapítót egy elektronikusan vezérelt hidraulikus szivattyú működtet, amelyet 400 V-os elektromos rendszer táplál. Mindez aktívan képes a be- és kirugózási értékeket minden egyes keréknél változtatni, így tökéletesen elnyeli az úthibák és egyenetlenségek által okozott mozgásokat és mindig vízszintesen tartja a karosszériát a dinamikus manőverek során is. A lengéscsillapítók 13 Hz-cen működnek, vagyis másodpercenként 13-szor képesek módosítani a beállításaikat, vagyis villámgyorsan reagálnak a különböző vezetési és útviszonyokra. A technológia lehetővé teszi a karosszéria oldalsó és hosszirányú dőlésének kompenzálását, illetve ki- és beszálláskor képes a karosszéria megemelésére.
Sportos részletek és kibővített alapfelszereltség
Az új Panamera minden változata atletikus, friss formatervvel rendelkezik. Szemből az átformált, alapfelszereltségként mátrix LED-es fényszórókkal rendelkező lámpák és a kiegészítő, vízszintes légbeömlők uralják a képet. Hátulról a folyamatos fényív és a keret nélküli hátsó ablak emeli ki az új Panamerát. Az oldalnézetet az ezüst díszítőbetét erősíti.
A Panamera 4 E-Hybrid alapfelszereltsége tartalmazza a 19 colos kerekeket, a fekete féknyergeket és a mátrix LED fényszórókat. Opcionálisan az innovatív nagyfelbontású HD mátrix LED fényszórórendszer is elérhető. A Panamera 4S E-Hybrid szériában megkülönböztetésként Panamera AeroDesign kerekeket, Sport kipufogóvégeket és vörös féknyergeket visel. A féknyergek opcionálisan méregzöld és fekete színben is elérhetők. A Panamera 4S E-Hybrid az első tengelyen alapfelszereltségként tízdugattyús féknyergeket kap. Opcionálisan a PCCB (Porsche kerámia-kompozit fék) is elérhető 21 colos keréktárcsákkal együtt, amelynél a tárcsák átmérője elöl 440, hátul 410 milliméter.
Piaci bevezetés és árak
A Porsche Panamera 4 E-Hybrid és a Panamera 4S E-Hybrid a bemutatást követően már rendelhető. A Panamera kibővített alapfelszereltsége tartalmazza a ParkAssist rendszert és a 15 W-os vezeték nélküli telefontöltést hűtött rekesszel. Az opcionális listán megtalálható a hátsókerék-kormányzás, a távirányítású ParkAssist, a Porsche InnoDrive aktív sávtartás funkcióval, az utas oldali kijelző és a légtisztító rendszer. A hosszított tengelytávú Executive modellek elérhetősége piacfüggő – ezeknél a modelleknél bizonyos opciók, mint például a négyzónás klímaberendezés és a nagyobb középkonzol alapfelszereltség.
Németországban a Panamera 4 E-Hybrid alapára bruttó 123.400 euró, míg a Panamera 4 E-Hybrid Executive 134.400 eurótól elérhető. A Panamera 4S E-Hybrid indulóára 138.200 euró. Az európai kiszállítások 2024 második negyedévétől kezdődnek.
A Mercedes-Benz 2023-ban megerősítette pozícióját a világ legértékesebb luxusautó márkájaként
2024.02.26.
A világ legvonzóbb járműveinek és szolgáltatásainak megalkotására való hangsúlyosabb törekvés a folyamatos pénzügyi fegyelemmel együtt 19,7 milliárd euró (2022-ben: 20,5 milliárd euró) kamat- és adófizetés előtti konszolidált eredményt (EBIT), valamint 153,2 milliárd euró (2022-ben: 150,0 milliárd euró) árbevételt eredményezett.
Fotó: Mercedes
Az ellátási lánc okozta nehézségek ellenére a Mercedes-Benz csoport 2023-ban 2 491 600 darab járművet értékesített (+1,5%). A 2023-as értékesítési eredmények azt mutatják, hogy az elektromos jármű eladások tovább emelkednek, valamint a felső kategóriás járművek, köztük a Mercedes-Maybach, a G-osztály és a Mercedes-AMG évről évre egyre erősebb teljesítményt nyújtanak. A csillagos márka 2024-ben is fenntartja termékdinamikáját a várva várt elektromos G-osztály, valamint a Mercedes-AMG GT Coupé bevezetésének köszönhetően.
A Mercedes-Benz Group AG 2023 eredményeit tartalmazó teljes sajtóanyag a következő linken érhető el: Mercedes-Benz Group 2023 results*: Cash generation at work | Mercedes-Benz Media
A Mercedes-Benz Magyarország a pénzügyi évet immár a tehergépjármű üzletág eredményei nélkül zárja
Budapest, Magyarország – A tehergépjármű üzletág 2023-ban történő kiválása miatt az Mercedes-Benz Hungária Kft. kompenzált árbevételi eredményei csak az idei év későbbi szakaszában lesznek elérhetőek.
Az előzetes adatokból azonban kiderül, hogy miközben a Mercedes-Benz Hungária Kft. árbevételére nemcsak a tehergépjármű üzletág leválasztása, hanem a makrogazdasági környezet is hatással volt, a vállalat kamat és adózás előtti eredménye (EBIT) is kiegyensúlyozottan emelkedő tendenciát mutat. 2023-ban az EBIT elérte az 5,12 milliárd forintot (2022-ben: 5,33 milliárd forint), köszönhetően a Mercedes-Benz Cars nettó árképzésének, a Mercedes-Benz Vans növekvő eladásainak, valamint az ügyfélszolgálatok rekord teljesítményének, amelyek mind hozzájárultak a magasabb infláció, az árfolyamhatások és az ellátási lánchoz kapcsolódó költségek ellensúlyozásához.
Mercedes-Benz Cars
A vállalat globális stratégiájának megvalósításával összhangban az elmúlt év mérföldkövet jelentett a Mercedes-Benz Hungária Kft. számára az elektromobilitás területén.
A Mercedes-Benz 20%-os piaci részesedésével megőrizte vezető pozícióját a hazai plug-in hibrid piacon. Az elektromobilitás előretörését jól mutatja, hogy minden harmadik forgalomba helyezett Mercedes-Benz személyautó, teljesen elektromos, vagy plug-in hibrid modell volt.
2023-ban összesen 4 419 darab* Mercedes-Benz személygépkocsit** helyeztek forgalomba Magyarországon. Az EQ és a plug-in hibrid (PHEV) modellek népszerűsége emelkedő tendeciát mutat, összesen 1 463 darab került értékesítésre. A PHEV szegmensben a Mercedes-Benz 1 068 darabos eladásával megőrizte előkelő első helyét a hazai piacon, ami 20%-os piaci részesedést eredményezett. A 395 darab tisztán elektromos EQ modell eladásával a vállalat 6,9%-os piaci részesedést ért el a hazai elektromos autópiacon.
A vállalat a Top End Vehicle (TEV)*** szegmensben is kiemelkedő értékesítési eredményekkel zárta az évet. A forgalomba helyezett modellek több mint 22%-a (956 darab) ebbe a kategóriába tartozott, ami azt jelzi, hogy Magyarországon továbbra is nagy a kereslet a luxusmodellek iránt. A luxuslimuzinok kategóriájában a vállalat a versenytársakat is maga mögé utasítva, kiemelkedően jól teljesített. A 236 darab regisztrált járművel az S-osztály és a Mercedes-Maybach S-osztály modelljei uralták ezt a kategóriát. Az AMG modellek népszerűsége továbbra is erős, a forgalomba helyezett Mercedes-Benz személyautók közel 11%-a (464 darab) AMG modell volt.
A Mercedes-Benz legnépszerűbb modellje Magyarországon az eladási eredmények alapján a GLC volt. A 2023-as évben 898 darab GLC modell került eladásra, ami 20%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A prémium SUV kategóriában a GLC modellváltozatok egyértelműen a piac kedvencei voltak: 595 darab GLC SUV és 303 darab GLC Coupé modellt helyeztek forgalomba. A GLE szintén megőrizte népszerűségét a prémium SUV kategóriában, ebből a modellből összesen 551 darabot helyeztek forgalomba.
A kecskeméti gyárban gyártott modellek, mint a CLA, az A-osztály és az EQB továbbra is jelentős szerepet játszottak a hazai értékesítésben: összesen 639 darab Kecskeméten gyártott járművet helyeztek forgalomba. A 2023-as évben minden negyedik eladott modell Kecskeméten gördült le a gyártósorokról.
Mercedes-Benz Vans
A Mercedes-Benz Vans 2023-ban tovább erősítette pozícióját a prémium kategóriás kishaszonjárművek vezető gyártójaként. Az üzletág ki tudta használni diverzifikált portfóliójából fakadó jelentős versenyelőnyét. Az új, kifejezetten erre a célra kifejlesztett Vans Electric Architecture (VAN.EA) bevezetése egy újabb, a Mercedes-Benz Vans vezető szerepének megőrzése felé tett lépés az elektromos meghajtás és a digitális élmény terén a prémium kishaszongépjármű szegmensben.
A Mercedes-Benz Vans globális eladásai 2023-ban 8%-kal 447 800 darabra emelkedtek, ami minden idők legjobb értékesítési eredményét jelenti. Ehhez a sikerhez a magyar piac is hozzájárult, hiszen a magyarországi eladások 7,7%-kal nőttek (2 613 darab forgalomba helyezett jármű).
A Mercedes-Benz Citan a Vans portfólió legnépszerűbb modellje Magyarországon, amely 100%-os növekedéssel megduplázta az országban forgalomba helyezett Citan modellek számát (396 regisztrált darab).
A Mercedes-Benz Vans az eCitan és az EQT piaci bevezetésével megerősítette magyarországi pozícióját az elektromobilitás terén. A Mercedes-Benz eVans modellek (eCitan, eVito, eSprinter) 21,4%-os piaci részesedéssel (144 forgalomba helyezett darab) vezetik az N1 kishaszonjármű kategóriát. A Mercedes-Benz Vans azon kevés gyártók egyike, amely teljes modellpalettáját elektromos meghajtással is kínálja.
A V-osztály továbbra is az egyik legnépszerűbb Mercedes-Benz Vans modell. Még a modell ’ráncfelvarrását’ megelőző évben is 10%-os emelkedéssel zárta az értékesítést a vállalat (372 regisztrált darab).
A 2024-es évre előre tekintve elmondható, hogy az új középkategóriás kishaszonjárművek, a Vito és a V-osztály, valamint és az új eSprinter piaci bevezetésével újabb sikerre vihető évet tudhat maga előtt a kishaszonjármű üzletág.
Ügyfélkiszolgálás
A Mercedes-Benz eredeti alkatrészeinek forgalma túlszárnyalta az elmúlt év rekord eredményét és a személyautók esetében 14%-kal, kishaszonjárművek terén 15%-kal emelkedett.
2023-ban a Mercedes-Benz Humgária Kft. továbbra is nagy hangsúlyt fektetett a digitális folyamatok továbbfejlesztésére, köztük a Mercedes Me applikációra, amely állandó kapcsolattal köti össze az autót, az ügyfelet és a szervizt, és aktív interakciót a felek között.
A kiemelkedőbb ügyfélélmény biztosítása érdekében - a digitalis átalakulás mellett a zavartalan ügyfélélmény biztosítása érdekében - 2023-ban másik fontos célkitűzés a belső workshop folyamatok hatékonyabbá tétele volt, melynek eredményeként az ügyfelek még magasabb szintű kiszolgáltatásban részesülhetnek, ezért a Mercedes-Benz Hungária Kft. az értékesítési partnerek számára létrehozott hatékonysági programot indított.
Mercedes-Benz Bemutatótermek
A Mercedes-Benz bemutatótermek néhány éve elindított modern luxus átalakítási folyamata 2023-ban Magyarországon is folytatódott. Az átalakítás Budaörsön kezdődött, majd Nyíregyházán és Sopronban öltött testet, 2023-ban pedig átalakult a kecskeméti Mercedes-Benz bemutatóterem, valamint Fóton egy 5500 m2-es új komplexum épült. Öt további helyszínen köztük Budapesten is javában zajlik a felújítás, mely a tervek szerint 2024-ben el is készül. A Miskolcon épülő új bemutatóterem pedig a régió legmodernebb autóipari bemutatóterme lesz. A Mercedes-Benz bemuatótermek átalkításával együtt új folyamatok és digitális eszközök is bevezetésre kerülnek az ügyfélélmény és az ügyfelek még hatékonyabb kiszolgálása érdekében.
A Mercedes-Benz fenntarthatóság iránti elkötelezettségét követve a Mecedes-Benz márkakereskedések is felvállalva az ügyet számos intézkedést hoztak a környezetvédelem és a társadalmi felelősségvállalás területén annak érdekében, hogy megközelítsék a Mercedes-Benz AG által kitűzött karbonsemlegességi célt a közeli jövőben. A Fenntarthatósági Akciótervben szereplő intézkedések a következő területekre terjednek ki: zöld energiafelhasználás, energiahatékonyság, a flotta elektromosítása, fenntartható létesítmény üzemeltetés, közösségi projektek és támogatás, melyek közül náhány már megvalósításra került, míg a továbbiak megvalósítása folyamatosan zajlik.
Képzés és kiskereskedői képesítés
A Mercedes-Benznél az ügyfélélmény a legfontosabb, és mindig is elsődleges fontosságú marad. A kiskereskedelem gyakran az első személyes, fizikai interakció helyszíne, így ez az egyik legfontosabb kapcsolódási pont, ahol személyre szabottabb kapcsolatot alakíthatunk ki ügyfeleinkkel, megmutathatjuk, hogy megértjük igényeiket. Ezért a Mercedes-Benz Hungária Kft. számára kiemelten fontos a kiskereskedelmi dolgozók képzése. A magas szintű szakmai termék- és műszaki képzést olyan innovatív képzési programok egészítik ki, mint a Mercedes-Benz Akadémia és a Mercedes-Benz Way program.
A modern luxus nem csak a nagyszerű termékekről és a kiemelkedő színvonalú bemutatótermekről szól, hanem a személyes interakciókról is. Ezért egy új, globális ügyfélkapcsolati koncepciót vezetett be a vállalat, amely Mercedes-Benz Way nevet viseli. A Mercedes-Benz Way azt jelenti, hogy a luxus gondolkodásmód az ügyfélkapcsolati törekvések meghatározásával a globális kiskereskedelmi hálózatban a gyakorlatba is átültetésre kerül. Ennek nyomán minden ügyfélkapcsolattal foglalkozó alkalmazott képzésben részesül, amelynek során elsajátíthatja Mercedes-Benz Way megvalósulásához szükséges ún. soft skill-eket és megfelelő gondolkodásmódot. A Mercedes-Benz Way bevezetésével a vállalat célja olyan olyan egyedi és kivételes ügyfélélmény biztosítása, amely kiemeli a márkát e téren is a piacon.
A vállalat stratégiájával összhangban az elektromobilitás támogatása is kiemelt területnek számít. Több egyéb elektromobilitáshoz kapcsolódó tréning mellett a Mercedes-Benz Hungária Kft. elindította nagyfeszültségű járműtechnikus képzését. A kurzus első csoportjának résztvevői 2023-ban képesítést szereztek.
Best Global Brands 2023 - Kitekintés 2024-re
A Mercedes-Benz tovább növelte vezető pozícióját a világ legértékesebb luxusautó-márkájaként az aktuális "Best Global Brands 2023" rangsorában. Öt egymást követő év után a nyolcadik helyen álló csillag, most a világ hetedik legértékesebb márkájaként tündököl. A márkaérték ismét erősödik, azt hangsúlyozva, hogy a vállalat következetes lépésekkel ikonikus márkává alakul. Ez a folyamat a vállalat 2021. évi stratégiai átalakításával kezdődött. Ettől kezdve a csillagos márka központi eleme a "Vágy az ikonikus luxusra" (Desire for Iconic Luxury). A vállalat így két alapvető értéket képvisel: egyrészt erős gyökereire épít luxusautó gyártásban, amely által számos ikonikus modellt hozott létre, másrészt pedig azt az újító szellemet, amellyel a Mercedes-Benz az innováció úttörőjeként hajtja előre az autóipar fejlődését. A Mercedes-Benz minden eddiginél jobban összpontosít arra, hogy a világ legvonzóbb járműveinek és szolgáltatásainak megalkotásával alakítsa a digitális korszakot.
Nem húzta be a kéziféket, videón, ahogy mélybe zuhan az autó
2024.02.26.
A Kronen Zeitung cikke. Képernypfotó. A videót a képre kattintva a Kronen Zeitung oldalán nézheti meg.
A gondatlan sofőr kiszállt, a kézifékről azonban megfeledkezett. Az eset Nan tartományban történt. Arról nincs hír, mennyire törött össze a jármű. A felvételen látható, hogy néhány ember kétségbeesetten próbálja visszatartani a kocsit, a vállalkozás azonban nem járt sikerrel. A jármű a mélybe zuhant.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
