Amióta a látható méretű és értékelhető kijelzők megjelentek az autókban – és ennek azért már jó pár éve – a gyártók hamar felismerték, hogy kiaknázatlan potenciál rejtőzik benne, mégpedig az, hogy az okostelefonunk funkcióit akár kezelhetnénk is az autó képernyőjén és gombjaival. A telefonpiacot a két rivális, az Android- és az iOS alapú készülékek uralják, ennek megfelelően e két platform szerinti készülékekre jelent meg autós csatolásra használható program. A iPhone-ok az Apple CarPlay, az Androidosok az AndroidAuto nevű szolgáltatást használhatják. Kábelen egy wireless világban Amíg telefonunk, számítógépjeink, de még a fülhallgatónk is vezeték nélkül csatlakozik, addig ezek a funkciók sokáig csak úgy voltak elérhetők, hogy a kocsi erre dedikált USB csatlakozójára egy jó minőségű kábellel csatlakoztattuk a telefonunkat. Aztán autómárkától függően kezdtek megjelenni azok a verziók, amelyek mindezt Bluetooth protokollon keresztül is képesek megtenni. De mi van azokkal, akik egy ilyen kicsinek tűnő kényelmi előnyért nem szeretnének fejegységet (vagy autót) cserélni, vagy esetleg nincs is ilyen lehetőségük? Nekik itt vannak az utólagos csatolók A piacon többféle megoldás is létezik, velem az interneten az AAWireless készüléke jött szembe. Az egyelőre csak a világnyelveken elérhető honlapon most éppen 27.300,- Ft-ért kínált kütyüvel az ígéretek szerint pontosan úgy fog működni az alkalmazás, mintha kábelen csatlakoznánk. Lássuk! Gyors rendelés és már postán is volt a dolog. Kicsit bosszankodom most, a cikk írása közben, mert az elmúlt hónapban valamikor 3.500,- Ft-tal olcsóbb lett a cucc, de annyi baj legyen, csak működjön. (Egyébként a konkurens modellek ennél mind drágábban voltak elérhetők, amikor körülnéztem.) Időközben a támogató csapattól megtudtam, hogy szerencsém van, mert a készüléket egyébként Magyarországon gyártják. Egy pécsi elektronikai fejlesztéssel és gyártással foglalkozó cégnél készülnek a nem egészen 5x5 cm-es, 12 mm magas kis csatolók. Tényleg nagyon gyorsan megérkezett. Kábel csak az AAWireless-ig kell Nyilvánvalóan nem ússzuk meg teljesen a kábelezést, mert nem a jármű fedélzeti rendszerét upgrade-eljük, hanem csak becsapjuk azt. Az AAWireless-t ahhoz az USB aljzathoz kell csatlakoztatni, amelyhez korábban a telefont csatoltuk. Adnak is egy hozzávaló kábelt, szóval erre nem kell külön gondot fordítani. Amíg nincs csatlakozás, a kütyü kéken villog. A telefonunkra aztán le kell tölteni az ingyenes applikációt. Ez is gyerekjáték, simán a Google Áruházból beszerezhető. A programban mókolunk egy kicsit, hogy a telefonunkat összepárosítsuk az eszközzel. Ha ez sikerült, akkor az autón el kell játszani, hogy új AndroidAuto eszközünk van, engedélyezni és elvileg készen vagyunk. Őszintén szólva, jó szokásomhoz híven, „Majd én tudom…” felkiáltással nem is olvastam el a kezelési útmutatót (az a gyufásskatulya méretűt), hanem nyomkodtam, mint süket a csengőt, de láss, csodát, egyszer csak összeállt, és a kocsi kijelzőjén pontosan olyan formában jelent meg az AndroidAuto, ahogyan kábelen szokott. Az egész installáció nem tartott tovább 5 percnél. Próbáltam én fagyasztani, de nem sikerült A feleségem pont visszaért a boltból, mire én, immár kábel nélkül beadtam az úticélt. Azt gondoltam és meg is bocsátottam volna a rendszernek, hogy lassabb lesz, mint kábelen, de egyáltalán nem. Minden pontosan ugyanúgy működik és nem érzek sebességcsökkenést. Adogattam neki a címeket, váltogattam a Waze, A Google Térkép, a Spotify és a telefon híváskezelője között, de minden működött, pont úgy, mint azelőtt. Több mint 500 autóval kompatibilis A honlapon a gyakran ismételt kérdések között elsőként szerepel, hogy mely járművekkel tud együtt működni az AAW. Fontos kiemelni, hogy azok a kocsik, amelyek fejegysége nem tudja az AndroidAuto-t, azok ezzel sem fogják tudni, mindössze a kábel nélküli összeköttetésre való ez a kütyü. Vannak az elhelyezés szempontjából előnyösebb és hátrányosabb autók. Az én autómban az USB csatlakozók az első kartámasz alatti tárolóban vannak, így az AAW kütyüje is oda került és egyáltalán nincsen szem előtt. Azokban az autókban, ahol az USB aljzat például a középkonzolon van, nem lesz teljesen láthatatlan a kiegészítő, de kis mérete miatt talán így sem lesz zavaró. És az, hogy még zsebünkből sem kell kivenni a telefont sokszor nagy előnyt jelent. Kicsit jobban meríti a telefont Egy AA-s navigáció közben dolgoztatjuk a processzort, megy a GPS és Bluetooth-on kommunikálunk. Én azt figyeltem meg, hogy hosszabb utakon érdemes a hagyományos módszerrel használni az AndroidAuto-t, úgysem szállunk ki-be ötpercenként, ráadásul így érkezéskor 100%-os lesz a telefonunk. De a városi rohangálásban óriási előny és könnyebbség a kábelmentes csatlakozás, úgyhogy én csak ajánlani tudom. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.

Olaf Scholz (SPD) kancellár optimizmust áraszt az általános válsághangulat ellenére. Scholz kedden a BMW müncheni központjában tett látogatása során hangsúlyozta, bízik abban, hogy Németországnak sikerülni fog az átalakulás. A BMW müncheni központja. Fotó: BMW A kifejezés mögötti nagy feladat az, hogy „ipari ország maradjunk, gazdaságilag a legmodernebb technológiával éljünk, és egyben óvjuk a klímát és megőrizzük biodiverzitásunkat” – mondta a kancellár. „Aki látja itt termelést, azzal az érzéssel távozik innen: sikerülni fog. Scholz valójában két céglátogatást tervezett, de a második látogatást az Airbusnál törölték. A szövetségi kormány jelenleg azzal van elfoglalva, hogy betömje a fenyegetett milliárd eurós lyukakat a 2024-es szövetségi költségvetésben. A BMW főnöke, Oliver Zipse elzárkózott attól, hogy kommentálja az aktuális politikát. "Az átalakulás mindig egyidejű" - mondta a menedzser. "Ma azon dolgozunk, ami a jövő, és átalakítsuk a régit az újjá, vagyis mindent egyszerre. Zipse bejelentette, hogy a müncheni főüzem legkésőbb 2030-ig csak elektromos autókat gyárt majd. Szinte minden német portálon vezető hír volt. A kancellár látogatásához a BMW üzemi tanácsa adott lendületet. Scholz hangsúlyozta a munkavállalói részvétel fontosságát: "Németország legfontosabb termelési eszköze a szociális partnerség." Az üzemi tanács elnöke, Martin Kimmich köszönetet mondott: „Nagyon örülünk az elismerésének.”

A márkanév általában adottság, hiszen az általunk jól ismert gyártók közül egyre többen lépik át a 100 éves kort. Viszont a típus nevek adásának művészete immáron az éppen aktuális marketing csapat ötletességén, kreatívitásán múlik. Nyílván vannak bevált receptek: bár a mesterséges intelligencia még csak mostanában terjed a közemberek körében, az autóipar már korábban is használta névadáshoz. Igaz nem sok sikerrel.   Képre kattintva galéria nyílik!    A Renault Versatis keresztnevét robotok kreálták de talán jobb lett volna ha emberek gondolják át. Nagyon nehéz bármifajta szabályszerűséget megállapítani abban, hogy mitől sikeres egy típusnév, vagy miért nem, hiszen ha egy jó típusnévhez rossz termék párosul vagy akár fordítva akkor nem működik a szó mágia.    Egyetlen szabályt azért sikerült felfedeznem a gépjárműipari névadás történetében. Az bizonyosnak tűnik, hogy az állatnevek mindig jó érzést és általában sikert hoztak azoknak, akik így keresztelték el járműveiket. Gondoljunk csak a Fiat Panda-ra, a Ford Puma-ra és a Mustang-ra, Honda Dax-ra és Monkey-ra, a Dodge Hellcat-re, vagy a még csak a siker küszöbén álló kínai BYD Dolphin-ra. De vannak olyan márkák is a gépjárműiparban, amelyek esetében magát a márkát nevezték állatokról vagy képzeletbeli állatokról és a siker folyamatos. Ilyen az Európában kevésbé ismert de a tengerentúlon rendkívül népszerű Arctic Cat, amely a világ egyik legnagyobb és legnépszerűbb quad, homokfutó és hószán gyártója és bár sarkvidéki macska, mint fajta talán nem is létezik a név bizonyosan azonnal kedves és pozitív érzelmekkel tölti el a vásárló jelölteket. Végül de korántsem utolsó sorban kell megemlítenünk az összes magyarországi útépítés, járdafelújítás főhősét Bobcat-et, amely a világ egyik leguniverzálisabb munkagépe és nála cukibb hiúz emblémát bizonyosan nem rajzolt még senki a világon. Természetesen ha már vadmacskáknál tartunk nem feledkezhetünk el az egyik legpatinásabb prémium autógyártóról a Jaguárról, amelynek nem csak neve, de - amíg a biztonsági szabályok megengedték - különleges kis szoborcsoda emblémája is szimbólumává vált a sikernek, a gyorsaságnak és az eleganciának. 

Szemétszállító gépkocsival karambolozott egy személyautó Budapest I. kerületében, a Krisztina körúton, a Kuny Domokos utcánál. A személygépkocsi a kukásautó alá csúszott, és a fővárosi hivatásos tűzoltók a katasztrófavédelmi műveleti szolgálat irányítása mellett vontatták ki onnan. Az egységek kiszabadítottak két embert, akik a járműbe szorultak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!