Már 97 éve tervez és gyárt autókat a Volvó, minden stílusban, formában és méretben. A technológia, a formatervezés és a teljesítmény az évtizedek során folyamatosan fejlődtek, de a lényeg – amiért mindig is dolgoztak – világosan megfogalmazódik a vállalat küldetésében: hogy személyes, fenntartható és biztonságos módon tegyék lehetővé az emberek szabad mozgását. Az ES90 egy lenyűgöző örökséghez kapcsolódik: olyan klasszikus Volvo modellekhez, amelyek méltán vívták ki helyüket a márka gazdag történelmében. Ismerjen meg néhány ikonikus modellt! Volvo Amazon – világelső hárompontos biztonsági övvel (1956-1970) Az 1956-ban bemutatott Amazon modellt nagyra értékelték formatervezéséért, amely az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból merített ihletet – de talán mindenekelőtt Olaszországból. Négy ajtajával és tágas utasterével az Amazon tágas és biztonságos családi autó volt, amely széles közönséget vonzott. Az autó kezdettől fogva fel volt szerelve a kétpontos biztonsági övek rögzítési pontjaival. Azonban 1959-ben az Amazon lett a világ első olyan autómodellje, amely gyárilag szerelt hárompontos biztonsági övekkel érkezett – egy olyan Volvo-innovációval, amely több mint egymillió életet mentett meg, és ma is megment. Az Amazon párnázott műszerfalat kapott a sérülések csökkentése érdekében, ami később az amerikai autógyártók által is átvett formatervezési elem lett. Egy másik jellegzetesség volt a kézifék karja, amelyet nem a műszerfal alá, hanem a vezetőülés mellé tettek. Volvo 164 – az első igazi luxusszedán (1968-1975) 1968 őszén mutattua be a Volvo 164 modellt, amely a Volvo 144 elődjénél magasabb presztízsű pozíciót célozta meg. A 164-et 3,0 literes soros 6 hengeres motorral kínálták. Kezdetben két karburátorral volt felszerelve, később pedig már befecskendezős változatban is elérhetővé vált. Ez volt több mint egy évtized után az első, fogyasztóknak szánt 6 hengeres Volvo. Az autó eleje egyedi stílust kapott: a motorháztető hosszabb lett, hogy helyet biztosítson a nagyobb motornak, és a tekintélyes hűtőrács révén az autó megjelenése presztízst sugárzott. Az utastérben megújult ülések és még kifinomultabb anyaghasználat fogadta az utazókat; opcióként bőr kárpitozás is elérhető volt. A modell háromféle váltóval volt rendelhető: 4 fokozatú kézi váltóval, 4 fokozatú kézi váltóval elektromos overdrive-dal, vagy 3 fokozatú automatával. Összesen 146 008 Volvo 164 készült. Volvo 760 GLE – amikor a szögletesség védjeggyé vált (1982–1990) Az 1982 elején bemutatott 760 GLE kiemelkedő kényelemmel és teljesítménnyel jelentette a márka belépését a presztízsautók piacára. 1985-ben, mindössze néhány évvel a 760 GLE bemutatása után megjelent a 760 kombi, amely akkoriban vitathatatlanul a világ egyik legjobb kombi autójának számított. A Volvo 760 kedvező fogadtatásban részesült, merésznek, elegánsnak és izgalmasnak tartották. Jellegzetes, meglehetősen szögletes formatervezésével belül tágas tereket kínált. Ezen felül biztonsági szintje felülmúlta mind a korábbi Volvo modelleket, mind pedig a legtöbb versenytársat. A háromféle motorral elérhető 760-as modell kellemes és kényelmes vezetési élményt nyújtott. A Volkswagen által gyártott, de a Volvo által specifikált, soros hathengeres D24 turbódízel motorral felszerelve a korabeli leggyorsabb dízel autók közé tartozott. A 760-as modell a szögletes formavilágot védjeggyé emelte, és egyben azzá az autóvá vált, amely megalapozta azt, amivé a Volvo mára vált. Összesen 221 309 készült belőle. Volvo 780 – olasz elegancia és svéd mérnöki munka (1985-1990) A Volvo 780 kupé a Volvo Cars és az olasz Bertone karosszéria- és formatervező cég elegáns együttműködésének eredménye volt. Az alváz és a hajtáslánc a 700-as sorozatból származott, míg a karosszériát a Bertone tervezte. Ezzel a modellel meg akarták mutatni, hogy a luxus szegmensben számolni kell a Volvóval, és ez volt a legdrágább autó, amit valaha piacra dobtak. Belül az ajtók oldalát és a műszerfalat keményfa díszítette, a bőrkárpit pedig két kontrasztos színben volt elérhető. Az ülések, az ablakok, a visszapillantó tükrök és a napfénytető mind elektromos működtetésűek voltak. Az autó klímaberendezéssel, ABS fékekkel és automatikus szintszabályozással, valamint mikroprocesszoros vezérlésű sztereóval is büszkélkedhetett. Volvo S80 1. generáció – a luxus újradefiniálása (1998-2006) Az 1998-ban zászlóshajó szedánként bemutatott első generációs S80 új mércét állított a luxus, a biztonság és az innováció terén. Az S80 új stratégiát képviselt: eddig a legtöbb Volvo modellből egyaránt készült szedán és kombi változat, ám ez már kifejezetten szedán volt. Olyan vásárlóknak készült, akik nagy és exkluzív szedánt kerestek, amely nem áll rokonságban a praktikusabb kombikkal. Az S80 elsőkerék-hajtással érkezett, de opcióként összkerékmeghajtás is elérhető volt. Emellett számos műszaki újítást is bevezetett, mint például a keresztirányú 6 hengeres motor, az oldalütközés elleni védelemre szolgáló függönylégzsák és az első ülések beépített ostorcsapás elleni védelemmel. A bevezetéskor a belépő szintű motor egy 2,9 literes, soros 6 hengeres volt, amely a két turbófeltöltővel felszerelt csúcsmodellben 272 lóerőt adott le. Az első generációs S80-ból több mint 368 000 készült.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy sportszponzoráció haszna nehezen kiszámítható, de szinte biztos, hogy alig jelent kockázatot. Nem véletlen, hogy a világmárkák versenyeznek a fő támogatói szerepért, legyen az olimpia, foci VB vagy Super Bowl. A filmszponzoráció már nem ennyire egyszerű, mert kiszámíthatatlan a siker, még nagy sztárokkal és szuper forgatókönyvvel is nagyot lehet bukni. Kockázatos lehet a termékelhelyezés is, vagyis egy ital, laptop vagy autó szerepeltetése egy filmben. Több márka is elutasított már ajánlatokat, mert nem volt szüksége reklámra, vagy mert kockázatosnak találta a szerep következményeit. Például, ha kábítószeres pszichopata gyilkos száguldozik autójával, vagy prostituált vezeti modelljét. Sokszor nagy összegekkel sem tudtak világmárkákat elcsábítani és leszerződtetni, mert kerülték a kockázatot. Az első James Bond filmnél nem csak ez volt az ok, az Aston Martin egyszerűen nem szorult filmszerepre, ráadásul gagyinak tartotta a sztorit, ezért pénzért sem adott autót a 007-est alakító Sean Conarry feneke alá. Így az első Bond filmben Sunbeam sportkocsiban száguldott a világot megmentő ügynök. A magas színész csak nyitott Alpine modellben fért el. Ez egy későbbi epizódban is előfordult, de akkor már az autógyártó fizetett keményen, hogy szerepelhessen. A Bond film készítői többnyire zárt kocsikat választottak, mindössze hét epizód autós főszereplője volt ponyvatetős. Egy legendás sportkocsiból például azért kreáltak egyetlen nyitott változatot, hogy elférjen benne a James Bondot alakító Sean Conerry. Speciálisan (1965, You only live twice.) című Bond epizódhoz levágták a fehér Toyota 2000 GT tetejét, padlólemezét megerősítették. Hosszú a Bond autók listája, de a legtöbbet foglalkoztatott márka az Aston Martin, mely milliókat fizetett, fizet, hogy filmvászonra kerüljön. A hatvanhárom éves sorozat férfi főhőseinek népszerűségét olykor felülmúlják hölgypartnerei. Nem véletlenül, mert kivétel nélkül mindegyik szép és szexi. Gazdag a választék, mert az elsőben és mind a 25 epizódban csodás autók, nők szerepeltek a 007-es oldalán. A Dr. No című epizódan az azóta már megszűnt brit Sunbeam márka Alpine modelljében Sean Conarry mellett a Honey Rydert alakító Ursula Andress száguldott. Az 1964-es Goldfingerben már Aston Martint hajtott a főszereplő. A Polipkában és az Aranypisztolyban Maud Adams szerepelt, aztán a Házibuliban kirobbanó Sophie Marceau következett. A 2002-es év Bond sztárja Halle Berry volt, de sokak szerint őt is felülmúlta Eva Green a Casino Royale-ban és Ana de Armas a Nincs idő meghalni című epizódban. Alaposan kihasználta a Naomie Melanie Harris színésznő szépségét reklámjaiban a Jaguar-Land Rover csoport, mely búsásan hasznosította a Skyfall epizód Monepenny alakítóját. A Bond autók az aukciókon is sikeresek: a No Time to Die-ban szereplő egyik Aston Martin V8 replikát 2,922 millió fontnál (1,36 milliárd forint) ütötték le. A Daniel Craiggel forgatott 2021-es James Bond-epizódhoz nyolc azonos Aston Martin DB5-ös készült, a modell érdekessége, hogy szükség esetén fényszórói mögül géppuska-utánzatok bújnak elő, ami látható volt a Nincs idő meghalni akciójeleneteiben. Víz alatt is tudott közlekedni Roger Moore Lotus Esprit sportkocsija az 1977-es The Spy who loved me epizódban. Az átalakított modellek rengeteg pénzbe kerültek, de a régebbi mozik költségei messze elmaradnak az újaktól: a Spectre epizódban szereplő Aston Martin árából anno két részt is leforgathattak volna. Őfelsége szolgálatában többnyire brit autóban száguldott James Bond, ám ha egy német gyártó többet fizetett, zokszó nélkül törölték a stáblistáról az Aston Martint, mely több epizódból is kimaradt. A termékelhelyezés kemény üzlet, és mindig a megrendelő márka dönti el, hogy melyik modelljét szerepeltetni a moziban. Pierce Brosnen többnyire a legújabb BMW-vel száguldott, olykor annyira friss modell szerepelt a forgatókönyvben és a szerződésben, hogy a forgatásra még el sem készült el. Több filmforgatásokon szigorúan titkolt premiermodellt vezethetett James Bond: az 1995-ös Aranyszemben debütált az USA-ban gyártott BMW Z3-as roadster, 1999-ben pedig a Z8-as sportkocsi, ami annyira új és fékész volt, hogy A világ nem elég epizód Z8-as Roadster karosszériája alatt amerikai AC Cobra sportkocsi szerkezete lapult. A Bond film után a Lotus Esprite másik filmben is kapott szerepet, mert a prémium márkák nem támogatták a Micsoda nő! (Pretty Woman) című filmet, melynek eredeti című 3000 dollár volt. Mert hogy ennyit fizetett a főszereplő Edward (Richard Gere) azért, hogy Vivian (Julia Roberts) egy teljes hetet vele töltsön. A történet eredetileg a prostitúcióról szóló szociális dráma lett volna, aminek főszereplője egy kokainfüggő örömlány, aki a kapott juttatásból akart eljutni Disneylandbe. A forgatókönyv megismerése után sem Ferrari, sem a Porsche nem akart beszállni a produkcióba. Bánhatták, mert nemcsak a stúdió 14 millió dolláros gyártási költségeit fedezte sokszorosan a 464 millió dolláros bevétel, hanem a világsikernek köszönhetően a Lotus eladásai is megháromszorozódtak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Korábban a vásárlóknak maguknak kellett intézniük a vámkezelést, és a járművet a kikötőben kellett átvenniük, a magánszemélyek pedig nyilvánvalóan csak márkaszervizekben vásároltak. „Most először az európai EV-rajongók közvetlenül rendelhetnek új kínai akkumulátoros (BEV) vagy plug-in hibrid (PHEV) járművet, amelyet házhoz szállítunk. Szolgáltatásunk megszünteti az autóimporttal járó bonyodalmakat és nehézségeket” – mondta Jakub Gersl, a China EV Marketplace operatív igazgatója. A vállalat azt is bejelentette, hogy leállítja az Egyesült Államokba irányuló szállítást, mivel a vámok miatt az eladások erősen visszaestek. A China EV Marketplace a világ legnagyobb e-kereskedelmi platformjának mondja magát, s kínai elektromos járműveket értékesít. Az üzleti eredmények önmagukért beszélnek: tájékoztatása szerint az idei év első felében közel  hétezer újenergiás  autót értékesítettek, hatvanhat százalékkal többet, mint a tavaly ugyanebben az időszakban. A növekedést főként a plug-in hibrid modellek eladásai hajtották, mivel ezek nem esnek az EU által kivetett, akár 35 százalékos vámteher alá, amely a tisztán elektromos járműveket (BEV) sújtja. Érdekesség, hogy a Kínában népszerű EREV (meghosszabbított hatótávú elektromos járművek) gyakorlatilag eltűntek az európai piacról a vámok miatt. Ezek műszakilag BEV kategóriában sorolhatók, mivel a belső égésű motorjuk nem hajtja meg a kerekeket, csupán generátorként működik az akkumulátor töltésére. A kínai gyártók európai térnyerése látványos: a Jato Dynamics összegzése szerint 2025 májusában a kínai autógyártók 111 százalékkal növelték eladásaikat, és 65 808 járművet regisztráltak, ami az európai értékesítések 5,9 százalékát tette ki. Ez a piaci részesedés  több mint kétszerese az előző év májusában mértnek, amikor is  2,9 százalékos részesedést szereztek az európai eladásokból.

A részvényárak azután ugrottak nagyot, hogy a CATL megerősítette, hogy augusztus elején bezárta a Jiangxi tartományban lévő bányát. Az elemfém ára a kínai árutőzsdén csúcson járt a hír hatására. A CATL bánya - a kínai lítiumközpont, Yichun legnagyobb bányája - sorsa hetek óta szoros vizsgálat alatt állt, mivel a hatóságok nem hosszabbítják meg az engedélyt. A bánya a Bank of America szerint a globális termelés mintegy 6 százalékát adja, míg a régió más bányái legalább további 5 százalékot. "Azt hiszem, ez azt jelenti, hogy a lítium ára rövid távon nagyon nagy felfelé ível" - mondta Matty Zhao, a hitelező kínai részvénykutatásának társvezetője a Bloomberg TV-nek adott interjúban. A lítiumgyártók a globális kínálati túlkínálattal küszködnek, amelyet súlyosbít az elektromos járművek iránti kereslet ellenszele, beleértve Donald Trump elnök által az iparágnak nyújtott ösztönzők visszavágását az Egyesült Államokban. Kínában az úgynevezett forradalomellenes kampány spekulációkat táplált egy olyan ágazat lehetséges megszorításairól, amely egyértelműen szenved a túlkínálattól. A CATL, a világ legnagyobb akkumulátorgyártója augusztus 11-én megerősítette a Jianxiawo bánya bezárását, és közölte, hogy a lejárt engedély megújítására törekszik, további részletek közlése nélkül. Az üzem legalább három hónapra bezár, mondták az ügyet ismerő személyek a Bloomberg Newsnak, miután a bányászati engedélye augusztus 9-én lejárt. A kínai vállalat közölte, hogy a munkabeszüntetésnek alig lesz hatása a teljes működésére. Sok kínai akkumulátorgyártó vállalathoz hasonlóan a CATL is agresszívan bővítette a lítiumtól a nikkelig és a kobaltig terjedő ásványi anyagokkal kapcsolatos beruházásait, hogy hosszú távú ellátást biztosítson és csökkentse a költségeket. Ez a vertikális integráció segítette Kínát abban, hogy a világ vezető elektromosáram-gyártójává váljon. Az Asian Metal szerint a lítium-karbonát spot ára Kínában 3 százalékkal emelkedett, és elérte a tonnánkénti 75 ezer 500 jüant, ami február óta a legmagasabb érték. A Liyang Zhonglianjin E-Commerce platformon, a hazai befektetők körében népszerű piacon kereskedett lítium-karbonát ára ma több mint 10 ezer jüannal, tonnánként 85 ezer 500 jüanra drágult novemberi szállításra. Az esemény hatására az ausztrál lítiumgyártók részvényei is megugrottak. A kereskedők és az iparági vezetők más bányászati korlátozásokra figyelnek a kínai Yichun város környékén, amely az akkumulátor-fémek központjává vált. Egy helyi kormányzati ellenőrzést és vizsgálatokat tartott, amely a bányászati regisztrációs és engedélyezési folyamat során szabálytalanságokat állapított meg. "A CATL helyzete nem változtatja meg a piac túlkínálati struktúráját" - mondta Zhang Weixin, a China Futures elemzője az Automotive News China szaklapban. "Ha azonban a termelési zavar szeptember 30. után más Yichun-bányákra is kiterjed, a lítium árszintje még magasabbra emelkedhet."