A MINI a Deus Ex Machina ruházati- és életmódmárkával együttműködve két exkluzív John Cooper Works modellről rántja le a leplet. A MINI John Cooper Works és a Deus Ex Machina partnersége a kézműves szaktudás, a kultúra és az ezeket formáló közösségek iránti mély tisztelet jegyében, két exkluzív négykerekű képében ölt testet – azon életstílus guruló nagyköveteiként, amelynek égisze alatt a sebesség iránti megszállott rajongás abszolút kreativitással és részletekbe menően átgondolt kialakítással egyesül. E két modell azoknak készült, akik nem csupán ismerik a teljesítményt, de meg is élik és szívükbe zárják minden aspektusát. Mindkét modell műszaki alapját a MINI John Cooper Works adja: az első, tisztán elektromos meghajtású MINI JCW maximális teljesítménye 190 kW / 258 lóerő, a második, belsőégésű erőforrással szerelt MINI JCW maximális teljesítménye pedig 170 kW / 231 lóerő. A két négykerekűt a tetőkre fényezett nagyméretű, fehér „X” motívum köti össze, amely a közös megvalósítás, a MINI JCW x DEUS együttműködés szimbóluma is egyben. A műszerfalak mechanikus jellegét látható varrások, élénk kontrasztok és tradicionális megoldások hangsúlyozzák, miközben az anyaghasználat és a színvilág merész párost alkot. A tökéletesség helyett az eredetiség áll a középpontban: a tervezők a „nyers, kézműves megközelítés” előnyeit közvetítik, a „tökéletlenség szépségét” ünnepelve. A karosszérián számokból, geometriai elemekből és élénk színekből álló, látványos grafikák tisztelegnek a MINI motorsport-karrierje előtt. A Skeg – karcsú, elektromos és tengerparti A tisztán elektromos meghajtású Skeg egy letisztult, minimalista és csendes lázadó, amely anyaghasználata, technológiái és filozófiája tekintetében is a szörfözés világából merít ihletet: üvegszál, gyorsulás és minimalizmus. Karosszériáját első ránézésre az élénk sárga és az ezüst árnyalatok merész kölcsönhatása határozza meg – a MINI elektromos mobilitás iránti progresszív elköteleződése előtti főhajtásként. A jármű-sziluettet világító hűtőrács, tetőszárny és széles kerékívek nyomatékosítják, miközben a félig átlátszó üvegszál elemek 15 százalékkal csökkentik az autó saját tömegét és jelentős mértékben javítják a légellenállást. A nagyméretű Flex Tip Surf tetőszárny úgy öleli körbe a légáramlatot, ahogyan egy szörfdeszka a tenger hullámait. Formája egy homorú deszka alsó feléből merít ihletet, amely a mozgásból felhajtóerőt varázsol és a formatervezést funkcióval ruházza fel. A tetőn keresztbe feszített hevederek a szörfdeszkák bevált rögzítési megoldásaira utalnak, mialatt a MINI új modellcsaládjának jellegzetesen minimalista formatervezési részleteit is tovább fokozzák – miként a műszerfal kiegészítő megoldásaként, úgy a kormánykerék „6-órás” pántjaként is. A tető, a frontrész, a hátsó kialakítás és az utastér egyedi gyártású üvegszálas elemei változatos fényjátékot hoznak létre: áttetszőek, erősek, reagálnak a napszakra és a környezetre, miközben a műszerfal egyértelműen egy szörfdeszka szerkezetét idézi: könnyű, rugalmas és jól megkülönböztethető. A Machina – hangos, alacsony és belsőégésű A Machina egy olyan John Cooper Works modell, amelynek kompakt méretei a nyers mechanizmust és a motorsport lüktető szívverését éltetik. A versenyzés élvonalában inspirált négykerekű a színtiszta szenvedély szimbóluma, hamisítatlan funkcionalitással felvértezve. A modell karosszériája a MINI motorsport-öröksége előtt tiszteleg. A mérnökök minden egyes részletet a funkcionalitást és az érzelmi telítettséget szem előtt tartva terveztek meg. A különleges négykerekű azonnal szembetűnő stílusjegye a merész kontrasztokkal tarkított, vörös, fehér és fekete trikolor-fényezés, valamint a csomagtérajtót díszítő „DEUS” felirat. A klasszikus stílusban szélesített kerékívek a formát funkcionalitással vegyítve idézik a motorsport élvonalát, miközben a motorháztetőre erősített négy plusz fényszóró a brit prémiummárka ralis gyökereit hozza vissza a jelenbe. Az egyedileg legyártott lámpatestek visszafogott Deus márkajelzést viselnek, garantálva a teljesítmény és a hamisítatlan megjelenés párosát. A Machina hátsó diffúzor-vonalvezetését a Zöld Pokolban edzett MINI JCW versenyautóé ihlette, amely az agresszív megjelenés mellett a modell körüli légáramlatot és az autó menetstabilitását is optimalizálja. A középen tomboló kipufogórendszer egyszerre esztétikai és funkcionális megoldás, méltó orgánummal szólaltatva meg a belsőégésű erőforrást. Az autó frontrésze teljesen egyedi hűtőrácsot kapott, a kör alakú első fényszórók helyén pedig két-két menetfénnyel díszített légbeömlő segíti az erőforrás hűtését. A MINI John Cooper Works ellentmondást nem tűrő menetteljesítményéről Can-Am stílusú tetőszárny is árulkodik, a motorsport azon korszakából, amikor az innovációk a mérnöki teljesítményt és a megjelenést egyaránt a végletekig maximalizálták. A JCW modell utasterében szintén a vörös, fehér és fekete árnyalatok dominálnak – letisztult stílusban, célszerűséget éltetve, minden kétséget kizáróan a MINI John Cooper Works modellek örökségeként. A vezetőt ötpontos verseny biztonsági övek védik, aki így tökéletesen eggyé válhat a vezetés élményével. Amellett, hogy kiváló tapadást biztosítanak, a nyers alumíniumból készült lábtérlemezek a Deus Ex Machina egyedi motorkerékpárokat készítő műhelyeinek esszenciáját is idézik – az abszolút teljesítmény és a kézműves szaktudás iránti kölcsönös szenvedélyt éltetve, Sydney-től, Los Angelesen át, egészen Canggu végeláthatatlan partszakaszáig. A súlycsökkentés a modell minden felületét áthatja, legyen szó akár a lecsupaszított, fehér színű „X” motívumokkal díszített ajtókárpitokról, vagy a szövetből készült műszerfalról – könnyűszerkezetes, tartós és elegáns, amely a kézműves precizitás magával ragadó energiáját hirdeti. A látható bukókeret nem csupán magabiztos kiállást, de rendkívül merev vázszerkezetet is garantál – kétséget sem hagyva a modell szűretlen motorsport-génjei felől. A Machina vezérlőelemei a funkcionalitást és a közvetlenséget éltetik. A mérnökök minden gombot és kapcsolót úgy terveztek meg, hogy azok még a legextrémebb vezetési szituációk közepette is megbízhatóan, intuitívan működtethetők legyenek. A középkonzol alján elhelyezett kapcsolósor klasszikus elem – semmi komplex menürendszer, csak a közvetlen, mechanikus kapcsolat ember és gép között. Minden egyes kapcsoló külön funkciót aktivál. A hidraulikus kézifék nagyméretű karja például összetéveszthetetlen pontossággal adagolható. A két különleges modell lendületes dizájnját és rendkívüli megoldásait Matt Willey grafikus művész, a MINI kreatív részlege, a Designworks szakemberei, valamint a Deus Ex Machina kreatív igazgatója, Carby Tuckwell vezette kreatív csapat közösen álmodta valóra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Mielőtt a kiszállunk az autóból, a lehető legtermészetesebb módon, automatikus mozdulattal nyúlunk a kilincs felé: a sofőr a bal kezével, az anyósülésen helyet foglaló utas a jobb kezével nyitja az ajtót. De arra gondoltál, hogy ez az egyszerű, megszokott mozdulatsor komoly veszélyt jelenthet valaki másra nézve? Igen, ha éppen arra teker egy kerékpáros, súlyos balesetet szenvedhet, ha hirtelen kinyílik előtte egy kocsiajtó. Ezt a baleseti kockázatot képes jelentősen csökkenti a holland ajtónyitási módszer. De mi ez pontosan? Lássuk a részleteket.  Mi a holland ajtónyitási módszer? A pofonegyszerű megoldás lényege, hogy ne az ajtóhoz közelebb eső kezeddel, hanem a távolabbival nyisd ki a kocsi ajtaját. Ez apró változtatás arra késztet, hogy elfordulj, és hátranézz, így nagyobb eséllyel veszed észre, ha kerékpáros közeledik mögötted.  A városi bringázás egyik tipikus veszélyforrása, amikor váratlanul kinyílik egy parkoló autó ajtaja, és a biciklis már nem tud lefékezni előtte; beleütközik az ajtóba, átesik rajta, vagy hirtelen elrántja a kormányt, ami szintén súlyos balesethez vezethet, különösen akkor, ha mögötte-mellette halad egy autó.  Az Egyesült Királyságban minden évben átlagosan több mint 700 kerékpáros sérül meg figyelmetlen ajtónyitás miatt, ketten pedig nem élik túl a balesetet. Ezért nagyon fontos a kocsi ajtajának körültekintő kinyitása, a holland technika pedig tökéletes erre.  Persze figyelniük kell a bringásoknak is, és érdemes ajtónyitási távolságot tartani a parkoló autóktól. Ám ez nem mindig oldható meg, például szűk belvárosi utcákban, ahol az úttest mindkét oldalán parkolnak. Emellett sokan kellemetlenül érzik magukat, ha az út közepe felé kell behúzódniuk, és a kocsik nehezen tudják megelőzni őket. Ám ez sokkal kisebb probléma, mint ha egy hirtelen kinyíló ajtó miatt baleset történik. Egyébként már a KRESZ sem írja elő, hogy a kerékpárosoknak kötelező szorosan az úttest jobb szélén tekerniük.  A holland ajtónyitási módszer lépésről lépésre Az alábbi leírás részletesen bemutatja, hogyan kell végrehajtani a holland ajtónyitási módszert, mielőtt kiszállnál az autóból.  Nyúlj a távolabbi kezeddel az ajtókilincs felé. Sofőrként ez a jobb kezedet, utasként a balt jelenti. (Természetesen a hátul ülők is használhatják a mozdulatot az ajtótól távolabb eső kezükkel.) A mozdulat miatt a tested automatikusan elfordul. Így olyan pozícióba kerülsz, hogy sokkal könnyebben észreveszed a hátad mögötti forgalmat.  A vállad fölötti hátrapillantással ellenőrizd, nem jön-e valaki mögötted. Nem csak kerékpár, motor vagy autó is közeledhet. Ezzel a lépéssel nemcsak a tükörből, hanem hátranézéssel is megbizonyosodhatsz arról, hogy biztonságos az ajtónyitás.  Lassan nyisd ki az ajtót, de először csak résnyire. Ez tovább csökkenti a baleseti kockázatot, és egy arra tekerő bringásnak is jelzi, hogy ki fognak szállni az autóból.  Csak ezután szállj ki, közben végig figyelve az érkező forgalmat.  Bonyolultnak és hosszadalmasnak tűnik, de a gyakorlatban pillanatok alatt lezajlik, csak némi gyakorlás és megszokás kérdése. Ráadásul ez a mozdulatsor nemcsak a bringásokat védi, hanem téged is: ha hirtelen felbukkan egy autó, a holland ajtónyitással megelőzheted, hogy nekiütközzön az ajtónak – például egy szűk utcában –, így nem szakítja le az ajtót, de főleg nem sodor el téged.  A módszer másik nagy előnye, hogy nem kerül semmibe, és nem szükséges hozzá modern technológia. A legújabb vezetéstéstámogató-, gyalogos- és holttérfigyelő rendszerek nagy mértékben növelik a biztonságot, de nem érthetők el minden autóban. A holland ajtónyitást bárki alkalmazhatja, függetlenül attól, hogy milyen idős autót vezet, vagy milyen járműből száll ki. Hatásos segítség, ha egy kis szalagot kötsz az ajtókilincsre, vagy matricát ragasztasz mellé, minden egyes kiszállás előtt emlékeztetni fog arra, mit kell tenned.  Hollandiából indult, de világszerte terjed Az angolul „dutch reach”-nek nevezett holland ajtónyitási technika több évtizedes múltra tekint vissza. A módszer a hetvenes években született meg Hollandiában, ahol akkoriban még gyakoriak volt a súlyos kerékpáros balesetek. Az országban átfogó közlekedésbiztonsági reformot indítottak, amelyben kiemelt szerepet kapott a gyalogosok és biciklisek védelme. Ennek része volt a speciális ajtónyitás, amely a holland autóvezetők oktatásában is helyet kapott.  Az angol „dutch reach” kifejezést egy amerikai orvos, dr. Michael Charney vezette be 2016-ban, miután egy fiatal kerékpáros halálos balesetet szenvedett egy autó kinyíló ajtaja miatt. A módszer már régóta létezett Hollandiában, de ekkor kapott nevet, és globális figyelmet – Charney önálló weboldalt is létrehozott a témának Dutch Reach Project néven.  Azóta számos országban napirenden van, hogy a holland ajtónyitási technikát beemelik az autósok oktatásba. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! 3 életveszélyes helyzet, amiről minden biciklisnek tudnia kell Ezek a kerékpárosokat veszélyeztető forgalmi szituációk gyakran előfordulnak, bemutatjuk, hogyan lehet elkerülni őket.  

Ez különösen figyelemre méltó és meglepő hír annak fényében, hogy sok gyártó lelassította vagy teljesen leállította a hidrogéntechnológia fejlesztését. Az új BMW X5 modellt benzines, dízeles, plug-in hibrid, teljesen elektromos és hidrogénes változatban fogják forgalmazni. A hidrogénes modell limitált példányszámú, niche termék lesz, s nem lesz elérhető minden piacon. A BMW szerint ez a verzió elsősorban azoknak szól, akik kiemelten fontosnak tartják a környezetvédelmet, de nem szeretnének kompromisszumot kötni a hatótávot vagy a töltési időt illetően. A BMW már 2014-ben bemutatta első hidrogénes hajtásláncát az 535iA modellben, amelyet teljes egészében a Toyotától vett át. A második generációs rendszer az iX5 Hydrogen modellben jelent meg, amely már a BMW és a Toyota közös fejlesztése volt. A 2028-ban érkező harmadik generációs hidrogénes rendszer kompaktabb, hatékonyabb, és nagyobb teljesítményű lesz, nagyobb hatótávot lehet majd vele megtenni, miközben kisebb lesz  az energiafogyasztása. A BMW szerint a rendszer rugalmasan integrálható lesz a jövőbeli járműplatformokba, ami jelentős előnyt jelent a gyártás és fejlesztés szempontjából. A legújabb hidrogénes hajtáslánc prototípusait már fejlesztik a BMW müncheni központjában. A cél egy olyan technológia megalkotása, amely versenyképes alternatívát kínál az akkumulátoros elektromos járművekkel szemben.

Hiába visznek el naponta többtucatnyi szabálytalanul parkoló autót, attól még nem javul a helyzet, legfeljebb nő az önkormányzatok és a rendőrség bevétele a bírságokból. Már országosan is több a gépkocsi, Magyarországon, mint a szabályosan használható parkolóhely. Az ingyenesek száma a belső kerületekben a nullához közeli. Nem véletlenül drágultak a garázsok, melyeknek négyzetméter ára és bérleti díja a lakásokéval vetekszik. Egy nyitott, őrzött parkolóhelyen 50 ezer forintot is elkérnek egyetlen hónapban, a Margit körút környékén ennél is drágábbak a zárt helyek. Már ha egyáltalán van kiadó arrafelé, meg a belvárosban. Napjainkban már a külső kerületek is parkolóhiányban szenvednek, sokszor pont a hosszú időre letámasztott autók miatt. Erre válaszul már több lakótelep is lekeríti és sorompóval védi a helyi lakosok fizetővé vált beállási lehetőségeit, különösen a kedvező tömegközlekedési útvonalak mellett. Sok vidéki ingázó budapesti villamosmegálló környékén hagyja napközben a kocsiját, így gyorsabba ér a belvárosba, ráadásul nem kell költenie a fizetős parkolásra, ami óránkét már az ezer forintot is elérheti, ráadásul az önkormányzatok a helyi lakosoknak is egyre több helyet zárolnak, miközben alaposan megemelték a második és harmadik parkolási engedély árát. Ezzel jelentős mennyiségű hely szabadult fel, hiszen sokan inkább megváltak a ritkán használt kocsijuktól. Különösen a külső és még nem fizetős kerületekben jelentenek gondot a tartósan letámasztott autók, melyekkel jogilag nehéz mit kezdenie a hatóságoknak, de több kerületben nem adják fel a harcot a parkolóhelyek felszabadításáért. A szabálytalanok esete egyszeűbb, mert a bírságolás után a forgalom biztosítása érdekében viszonylag gyorsan hatóságilag elszállítják azokat. A kerékbilincselő és járműelszállítő Fővárosi Rendészeti Igazgatóságnak (FÖRI) munkája öt év alatt majdnem megduplázódott: 2024-ben 3314 „teljes vagy 50 százalékos” szabálytalan autóval volt feladata, ami azt jelenti, hogy ezeket platóra emelve a Kozma utcai telephelyre szállította. Ha már  fotózzák, vagy felemelik a kocsit és tulajdonos az elszállítás előtt megérkezik, akkor is ki kell fizetni a húszezer forintos büntetés felét. A szabálytalan autók elszállítása ügyében 1760 esettel a VI. kerület vezet, de mostanság a külső kerületekben is megnőtt a lopós autók forgalma. Augusztus közepén egyetlen nap alatt a Pannónia és a Zalaegerszeg utcákból nyolc üzemképtelen autót szállítottak el a Kispesti Rendészeti Központ szakemberei és speciális járművei. mely január óta ötven, az elmúlt 11 évben közel ötszáz helyfoglalótól szabadította meg a Wekerle telepet és könyékét. Nincs okuk az optimizmusra, mert „Sajnálatos módon a többsége visszatérő helyfoglaló, ezért felügyelőink rendszeresen intézkednek, hogy ezek a parkolóhelyek újra szabaddá váljanak.” Mostanság már nem csak a szabálytalan és illetéktelen autókat szállítják el, mert az elmúlt időszakban megszaporodtak az olyan bejelentések, hogy "leparkolt" e-rollerek akadályozzák a gyalogosforgalmat, ezért ellenőrzik a szabálytalan lerakatokat is. Jogi háttér Nem minden autó üzemképtelen/elszállítható ami annak látszik, szigorú jogszabályok határozzák meg a forgatókönyvet, a hatóságok a legjobb szándékkal sem mindent tehetnek meg. Hatósági, vagy lakossági bejelentésre először felszólító matricát ragasztanak annak az autónak a szélvédőjére, aminek lejárt a műszaki érvényessége. Az elszállítás szempontjából mindegy, hogy részlegesen vagy teljesen ki van vonva a forgalomból, vagy nincs kötelező biztosítása, stb. Akkor is üzemképtelennek minősül, ha nem található rajta rendszám. Miután ezek a feltételek teljesülnek, akkor matricázható az autó, melynek tulajdonosával így tudatják, hogy leghamarabb 10 napon belül elszállítják gépjárművét, hacsak nem helyezi azt el magánterületen, vagy nem vált hozzá közterület-használati engedélyt. Ha ez alatt az idő alatt eltűnik a helyszínről az autó, vagy engedélyt váltanak ki tárolására, akkor az ügyet lezártnak tekintik. Ha nem, akkor a lehető legközelebbi ütemezés alkalmával elszállíttatják a kijelölt telephelyre, ahol 6 hónapig őrzött körülmények között tárolják. Ez alatt lehetősége van a tulajdonosnak kiváltani az autóját a jogszabályban meghatározott díjak kifizetése után. Amennyiben ez nem történik meg, akkor egy igazságügyi műszaki szakértő szakvéleménye következik, aki megállapítja, hogy az autó roncsként bontásra értékesíthető, vagy esetleg egyben érdemes árverezésre bocsátani. Országos körkép Magyarország szinte minden településére igaz a krónikus parkolási mizéria, amelyen az egyre nagyobb autók sem javítanak, mert már nem mindegyik fér el a törvényben meghatározott 2,5×5,5 méteres minimum méretű helyen. Nem véletlen, hogy sokan azért nem vesznek nagyobb autót, mert a hatvanas-hetvenes években épült garázsokat Zsigulikra méretezték. Különösen a lakótelepeken és a régebbi házakban jelent ez gondot, nem véletlen, hogy a belvárosban már egy teremgarázs is többe kerül, mint egy új autó, ami tízmillió forintot jelent. Az ingatlan.com felmérése szerint az eladó és kiadó garázsok átlagára folyamatosan nőtt az elmúlt 3 évben Budapesten és vármegyeszékhelyeken: Budapesten az eladó garázsok átlagára 5,9 millió forintról 8 millió forintra, míg a kiadó garázsok átlagára 25 ezer Ft/hóról 29 ezer forint/hónapra emelkedett. A vármegyeszékhelyek esetében az eladó garázsoknál 6,5 millió forintról 8,5 millió forintra, míg a kiadók 22 ezer Ft/hóról 28 ezer Ft/hóra változtak. Az új lakóparkok teremgarázsainak is köszönhetően a vármegyeszékhelyeken jelentősen nőtt a kínálat. Budapesten 2022-ben átlagosan 272 eladó és 985 kiadó garázsból választhattunk, míg jelenleg átlagosan 799 eladó és 1623 kiadó garázst kínálnak. A vármegyeszékhelyeket nézve az eladó garázsok száma összesen 253-ról 918-ra nőtt, a kiadóké pedig 370-ről 566-ra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!