A Sajószentpéteri Rendőrőrs egyenruhásai november 11-én 6 óra 30 perckor Sajószentpéteren, a Kossuth utcán állítottak le egy járművet. Az autó pont előttük haladt az úton és folyamatosan imbolygott a hátsó része, erre figyeltek fel a rendőrök. Fotó: police.hu Az ellenőrzés során a járőrök megállapították, hogy a tulajdonos gépjárművével úgy vett részt a közúti közlekedésben, hogy az autó alkalmatlan volt arra. A futómű híd ugyanis le volt szakadva, de olyan mértékű volt a korrózió, hogy azt már nem lehetett hova visszafogatni. A miskolci férfi az autója műszaki hibáját egy kenderkötéllel „orvosolta”. A kötelet a vonóhorog kampóra erősítette és azt az alvázon keresztül a vezetői ülés konzoljához kötötte, így próbálva elkerülni, hogy ki ne essen a jármű alól a hátsó híd. Megállapítást nyert továbbá az is, hogy a 2021. október 6-án vásárolt gépjármű átíratása sem történt meg 15 napon belül. Az 55 éves sofőrrel szemben a rendőrök szabálysértési feljelentést tettek, a balesetveszélyes gépjármű forgalmi engedélyét pedig bevonták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autósok klubja 38 éve választja ki Ausztria legnépszerűbb járműveit a szakértőkből és hírességekből álló zsűri, valamint a „Freie Fahr” klublap olvasói. A nyertes járműveket a 100 tagú zsűri három kategóriában (Start, Médium és Prémium) pontozva határozza meg.  Idén 36 új autó közül lehetett választani, amelyek 2020. november 1. és 2021. október 31. között jelentek meg Ausztriában. Audi e-tron GT: kategóriájában első lett. Fotó: Audi A „Start” kategóriában (max. 20 000 euróig) elsősorban a kisméretű és kompakt járművek találhatók, ami sokak számára különösen érdekessé teheti ezt a kategóriát.  Az első helyen idén a Škoda Fabia végzett, majd a második és harmadik helyen a Toyota Yaris Cross és a Hyundai Bayon végzett.  "Médium" kategória A legtöbb új jármű a közepes kategóriába tartozott (20 001-50 000 euró): A zsűri 20 újdonság közül választhatott, sokféle modellel (villanyautók, szedánok, SUV-ok).  A versenyt végül az elektromos Audi Q4 e-tron nyerte.  A második helyen egy másik  elektromos, a Ford Mustang Mach-E ért célba, és a dobogó harmadik foka a Mercedes C-osztálynak jutott. Kicsik között nagy. Fabia-gyártás Csehországban. Fotó: Skoda "Prémium" kategória 2019 és 2020 után ismét egy elektromos autót választottak a prémium kategória győztesének (50 001 eurótól).  Az Audi e-tron GT képes volt megelőzni 10 versenytársát, és megszerezte az aranyat.  Az ezüst és a bronz a Mercedesé lett: az S-osztály a második, az EQS a harmadik helyen végzett. Dobogón a Mercedes EQS További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Eladja Renault részvénycsomagját a Daimler személygépkocsi- és haszonjárműgyártó cég.  A francia gyártó Daimler nyugdíjalap tulajdonában lévő 9,2 millió részvényt a Bank of America és a BNP Paribas befektetők kezébe kerül.  Ez derül ki egy szerdai közleményből, amely a Bloomberg hírügynökség idézett. A keddi záróár alapján valamivel több mint 300 millió eurót ér a csomag. Fotó: Daimler A Renault részvényeinek mintegy három százalékát kitevő részvénycsomaggal a Daimler eddig a Renault ötödik legnagyobb részvényese volt. A Renault tavaszig a Daimlerben is részt vett, de már márciusban megvált a német cég mintegy 16 milliós részvényétől.  A Daimler és a Renault 2010-ben szerzett részesedést a másik gyártóban, hogy alátámassza az akkoriban tervezett erősebb ipari együttműködést.  Ezekből a tervekből azonban aligha lett valami – írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kompetitív töktermesztés: ez nem április elsejei tréfa (a tavasztól amúgy is messze vagyunk még), hanem egy nagyon is létező, ha nem is teljesen épeszű mezőgazdasági tevékenység. A kifejezetten gyors növekedésre nemesített, speciális növények, a megfelelő gondoskodás és persze a körülmények szerencsés alakulása optimális esetben gigantikus gyümölcsöket hozhat. A világcsúcsot jelenleg egy toszkán termelő, Stefano Cutrupi tartja, akinek a töke 1226 kilogrammosra nőtt, de a verseny szoros, a kertészek nem pihenhetnek. Az óriástökök különleges gondozást igényelnek, hiszen fejlődésük csúcspontján naponta akár 25 kilogrammal gyarapodik a tömegük. Ilyenkor különösen sérülékenyek, márpedig elég egy apró repedés, egy lágy folt, egy kisujjnyi rohadás, és a növényt máris diszkvalifikálják. A videó a képre kattintva indul.  Habár mindig is nőttek nagy tökök, a méretükben és tömegükben kisautókat idéző gigászok kora valamikor a nyolcvanas években köszöntött be, a sportág – mert hát mi másnak neveznénk – azonban csak az utóbbi években nyert komoly ismertséget a szűken vett szakmai körökön kívül. A gigatökök kétségtelenül túlmutatnak az átlagon, létezésük azonban pont arra hívja fel a figyelmet, hogy világunk tele van olyan kihívásokkal és lehetőségekkel, amelyekre akkor is fel kell készülnünk, ha a legritkább esetben találkozunk velük. Ez a szemlélet mindig is közel állt a Toyotához, különös tekintettel a márka haszonjármű-kínálatának tagjaira. Az előző generációs Toyota Tundra például legutóbbi modellfrissítését megelőzően, 2012-ben extrém módon demonstrálta elpusztíthatatlanságát: a modell egy szériakivitelű példánya könnyedén átvontatta egy autópályahídon az Endeavour űrsiklót. Az űrjármű 67, a vontatásához használt, különleges szerkezet további 53 tonnát nyomott, azaz együttesen 120 tonnát mozgatott meg az autó, amely hivatalosan mindössze 4,5 tonnát vontathatna… A hétköznapokban persze ritkán kell száztonnás űrjárműveket mozgatnia egy Tundra-vásárlónak. Bárkinek lehetnek azonban olyan, az átlagoson túlmutató igényei, amelyek különlegesen felkészült haszonjárművet igényelnek. És mivel a vadonatúj Tundra piaci bevezetése egybeesett a tökszezon végével, a Toyota a modell első észak-amerikai reklámfilmjében tökfogatot faragott az autóból. Ahogy a Tundra egésze, a modell platója sem átlagos: acél helyett alumíniummal erősített kompozitból gyártják a rakteret, ami könnyűvé és ellenállóvá teszi, a hátfal pedig csillapítva, finoman nyílik, miután reteszelését a távirányítóról oldottuk. Fülkemérettől függően 168-247 centiméter hosszú a plató, ami bár sok minden szállítására tökéletesen elegendő, egy óriástökhöz épp csak megfelelő. Miután a platón csupán egyetlen, bár annál nagyobb töknek jutott hely, a stáb egy masszív utánfutót kapcsolt a Tundra mögé, amelyet alaposan megpakoltak további óriástökökkel. A Toyota sajnos egyelőre nem tette közzé a forgatás kulisszatitkait bemutató werkfilmet, így nem tudni pontosan, milyen tömeget cipelt magával a hibrid hajtáslánccal szerelt Toyota Tundra. Az viszont biztos, hogy meg sem kottyant neki a nem mindennapi igénybevétel, hiszen a TRD Pro kivitel speciálisan megerősített felfüggesztését kifejezetten kemény terepezésre fejlesztették. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!