Amikor a kiemelkedő szaktudás és a francia elegancia találkozik: a jövőben a DS 9, a márka zászlóshajója által inspirált ülésből irányítja a parancsnok a francia haditengerészet első számú hajóját, a Charles de Gaulle repülőgép-hordozót. A DS Automobiles és a francia haditengerészet azonos értékeket képviselnek: precizitás, kitartás, hozzáértés és karakter. A DS kárpitosmestereinek és a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó legénységének közös vonása az, hogy nagyon komoly tapasztalatokkal bírnak, és mindig is a szakmájuk élvonalában jártak – erre alapozva hozták létre azt az együttműködést, melynek gyümölcse a DS 9 utasteréből ismert parancsnoki ülés. A kifinomultság és a csúcstechnológia találkozása ez az óraszíj-mintázatú bazaltfekete nappabőr ülés, amelyet a DS 9 RIVOLI modell „OPERA Noir Basalte” beltéri csomaggal készülő változatából ismerhetünk. A Charles de Gaulle repülőgép-hordozó parancsnoki hídjának egyedülálló üléseugyanazokat a funkciókat kínálja, mint a francia luxuslimuziné. A masszírozórendszerben öt üzemmód és három intenzitási fokozat (macskatalp, hullámzás, deréktáji és vállkörnyéki nyújtás) közül lehet választani, és megmarad az ülésfűtés és a perforált bőrön keresztül működő szellőztetés is – utóbbi abszolút újdonság a francia haditengerészetnél. Az új ülést 2021 elején szerelték fel a Charles de Gaulle repülőgép-hordozóra, így a hajó nemrégiben lezajlott 4 hónapos hadgyakorlatán már élesben is bemutatkozhatott. A DS Automobiles kárpitosai az ülés háttámlájába hímezték a Charles de Gaulle R91 címerét is: a hajó horgonyából – amelynek gyémánt formája a hajó orrát idézi – kettős (lotaringiai) kereszt emelkedik ki. A horgony másik karjából három szárnyforma bomlik ki, amelyek a fedélzetről induló repülőket szimbolizálják. Az üléstámla hátsó oldalán fémtáblán jelenik meg a DS Automobiles logója. Különleges elemek továbbá az egyedileg tervezett kétoldali könyöktámaszok. „A Charles de Gaulle repülőgép-hordozó a francia ipar rendkívüli szaktudásának, magas színvonalának, kiemelkedő technológiájának bizonyítéka. Az, hogy a mi kárpitos mestereink által készített DS-ülést szerelhettünk a francia hadiflotta vezérhajójára, nem egyszerű összekacsintás: két olyan világ találkozik itt, amelyeket a szakmai kitűnőség és a nemzeti büszkeség köt össze.” (Thierry Metroz, a DS Automobiles stílusigazgatója) „Parancsnoki ülésünk 20 évig szolgált hűségesen, megérett a cserére. A DS Automobiles jóvoltából most először fordul elő, hogy ez az ülés ennyire fejlett kényelmi és technológiai megoldásokat kínáljon. Ez nagyon fontos számunkra, hiszen a parancsnoki ülés végeredményben a munkaeszközünk, amely rendkívül fontos szerepet játszik a bevetéseinken, akár a legnehezebb helyzetekben is. Ugyanúgy, ahogyan egy autó vezetőülésének, a hajó parancsnoki ülésének is megfelelő tartást kell biztosítania és kényelmesnek kell lennie. A projekt kezdetétől fogva természetes volt, hogy olyan francia autómárkával dolgozunk együtt, amelynek komoly hírneve van ezen a területen. A DS Automobiles – a Charles de Gaulle-hoz hasonlóan – kiválóan testesíti meg a kiváló francia stílust és színvonalat.” (GuillaumePinget kapitány, a Charles de Gaulle repülőgép-hordozó parancsnoka) NÉHÁNY SZÓ A DS AUTOMOBILES SZAKMAI KVALITÁSAIRÓL „Tizennyolc hónapnyi kutatás és fejlesztés” - Jean-Philippe Vanhulle kárpitos mester hangjában büszkeség hallatszik, amikor arra a munkára emlékszik, amelyet a DS DESIGN STUDIO PARIS csapatával végzett, és amelynek eredményeképpen a DS Automobileselérhetővé tettekülönleges ülését ügyfelei számára. Óraszíj-mintázat A DS Automobiles csapata a luxus karórák – szövetként egymásba fonódó darabokból álló – fémszíjából merítette az ihletet akkor, amikor megalkotta ezt az egyetlen bőrdarabból varrt, és a maximális komfort érdekében szegélyek nélkül készülő ülést. Az emblematikussá vált mintázat nagyon sokat tesz hozzá a DS modelljeinek belső karakteréhez. „A nagy különbség abban rejlik, hogy az üléskárpit egyetlen darabból készül.–magyarázza Jean-Philippe Vanhulle. – Ehhez rengeteg számítást kellett végeznünk, és nagyon pontosan ki kellett dolgoznunk a mintázatot, hogy tökéletesen kövesse a nagy tömörségű üléspárna vonalait.” A prototípusok, illetve a tanulmányautókba kerülő ülések elkészítése csupán a munka első fázisa volt. A kézműves mesterek által egyedileg készített darabokat az ipari gyártás körülményeihez is adaptálni kellett. „Komoly kihívást jelentett az, hogy a kézműves szaktudást a szériagyártásban is produkálni tudjuk. A gyártási folyamatban nagyon kevés automatikát alkalmaztunk, az ember továbbra is igen fontos szerephez jut.” Az óraszíj-mintázatú ülés elsőként a DS E-TENSE tanulmányautóban, illetve a DS modellek régebbi generációjában jelent meg, majd a DS 9-hez továbbfejlesztették. A közönség igen pozitívan fogadta a megoldást, amely így a márka megkülönböztető jegyévé vált. A nagy tömörségű üléspárnában több anyagot használnak fel, mint a hagyományos ülésekben, ezáltal a kényelem nemcsak kiemelkedő, hanem hosszútávon, az évek során is megmarad. Az alapanyagként szolgáló bőrdarab szélessége 450 mm, a megmunkálás során 6 cm-rel lesz keskenyebb. A kiváló minőségű nappabőr Bajorországból származik, szabad legelőn, vérszívó rovaroktól szinte teljesen mentes területen tartott húshasznú szarvasmarháktól, amelyek bőre – állatonként mintegy 5-6 m² - így egészen ritka minőségű. Az eredetileg 4 mm vastag bőrből a DS Automobiles csak a legnemesebb részt, a nappát használja fel. Ezt az 1,2 – 1,3 mm vastag rétegű anyagot először a megfelelő színkód szerint megfestik (jelen esetben bazaltfeketére, más modelleknélAlezanbarnára, gyöngyszürkére vagy épp rubinvörösre). A bőr kevésbé értékes részeit tovább értékesítik. Exkluzív gyöngyvarrás A gyöngyvarrás a DS másik egyedi, megkülönböztető jegye, amely évekig tartó munka után került bele a márka modelljeibe. Első ízben a DS DIVINE tanulmányautóban találkozhattunk vele, mint a márka számára oly fontos részletgazdagság egyik újabb bizonyítékával. Ezt követően a megoldásnak át kellett esnie a szériagyártásba kerüléshez szükséges igen szigorú teszteken. Az eljárást a márka Színek és Anyagok elnevezésű műhelyének egyik varrógépe mellett álmodták meg, és itt folyt a tesztelés is, anyagok, mintadarabok, divattermékek százain, színén és visszáján egyaránt. A gyöngyvarrás, ahogyan neve is jelzi, gyöngymotívumot idéz. Az hautecouture-ben alkalmazott hímzési technikával igen kifinomult mintázatok hozhatók létre. A nagy francia divathagyományok szellemében dolgoztak a DS Automobiles kézművesei is, így választották meg a beltér anyagait, az ülések mintázatát, és így hoztak létre egy teljesen új eljárást, új márkát. A gyöngyvarrás bevált a tanulmányautón, de ahhoz, hogy szériagyártásba tudjon kerülni, illetve elsősorban tartósnak bizonyuljon, csaknem újra ki kellett találni. Három évnyi fejlesztői munka és tesztelés után ThierryMetroz projektje zöld jelzést kapott, a megoldás bekerülhetett a DS modelljeibe. A DS stílusigazgatója nyilván büszke, egyrészt magára a projektre, amely kreatív és technológiai szempontból egyaránt komoly teljesítmény, másrészt a meggyőződéssel, kitartóan dolgozó kollégákból álló csapatra. Mióta a DS szériamodelljeiben is elérhető, az óraszíj-mintázatú ülés a DS Automobiles által kínált minőség és know-how szimbóluma lett. A megoldást már más gyártók is alkalmazzák, de ugyanazt az élményt – akár esztétikai, akár kényelmi tekintetben – csak a DS Automobiles színvonalán álló szakértelem képes nyújtani. NÉHÁNY INFORMÁCIÓ A CHARLES DE GAULLE REÜLŐGÉP-HORDOZÓRÓL A Charles de Gaulle a francia haditengerészet első és egyetlen nukleáris meghajtású felszíni hajója. A stratégiai hadi küldetések minden típusában bevethető: nukleáris "elrettentés", területi "védelem" a tengeri objektumok ellenőrzése révén, "megelőzés" a haditengerészeti légi csoport bevetése révén, "beavatkozás" az erő és a teljesítmény demonstrálása révén, valamint "ismeretszerzés és előrejelzés" a hírszerzési és feldolgozási képességek révén.  Fedélzeti légi egységeinek köszönhetően a hordozóhajó a haditengerészet légi csoportjának központi objektuma. Ez a csoport felszíni hajókból (legalább egy légvédelmi fregatt, egy tengeralattjáró-elhárító fregatt és egy üzemanyag-utántöltő tartályhajó), valamint egy nukleáris támadó tengeralattjáróból áll. A Charles de Gaulle repülőgép-hordozó fontos politikai-katonai és stratégiai eszköz Franciaország számára. Naponta több tucat légi bevetés végrehajtására képes, a tengeri vagy szárazföldi hadszíntér légi fedezésétől a nukleáris elrettentésig (a Rafalemarine - ASMP-A rakétapár bevetése a Nukleáris Tengerészeti Légierő (ForceAéronavaleNucléaire - FANU) által). A repülőgép-hordozó a szárazföldi műveleteket is támogatja, és szárazföldi vagy tengeri célpontokat támadhat. A Charles de Gaulle stratégiai előnye a mobilitása, amelynek révé a lehető legközelebb tud kerülni a konfliktusövezetekhez. A nyílt tengeren, nemzetközi vizeken való szabad mozgás lehetővé teszi számára, hogy diplomáciai kényszer nélkül cselekedjen, és rendkívül rövid időn belül újraszervezze magát. A hajót az elmúlt húsz év során a legtöbb olyan nemzetközi konfliktusban bevetették, amelyben Franciaország részt vett (Afganisztánban, Líbiában, az Iszlám Állami elleni harcokban Irakban és a Közel-Kelet más térségeiben).  Műszaki adatok Hossz: 261,5 méter Szélesség: 64,3 méter Tömeg: 42 500 tonna (= az Eiffel-torony négyszerese) Merülés: 12,50 méter Hajtómű: két atomreaktor Maximális sebesség: 27 csomó (50km/h), azaz naponta 1000 km Magasság: 75 méter (= 25 emeletes épület) Kifutó területe: 12 000 m² (2 futballpálya) Hangár: 4 600 m² Kapacitás: 30 Rafale, 2 Hawkeye, helikopterek 2 katapult Indítási sebesség: 250 km/h Indítási távolság: 75 méter Indítás időtartama: 1,5 mp Ritmus: 30 másodpercenként egy repülő 15-25 tonnás légi járművek katapultálása/leszállása 1 db 600m²-es kórház Egyéb adatok A teljes legénység létszáma 1900 fő, ebből 1260 haditengerész + 540 fő a tengerészeti légierő kötelékében + 100 fedélzeten szolgáló tengerész Legénység átlagéletkora: 30 év Nők aránya a legénységben: 17 % A Charles de Gaulle a 8. repülőgép-hordozó, a francia haditengerészeti légierő komoly tradícióinak jelenlegi képviselője. Elődei a Béarn (1927/1952), a Dixmude (1945/1960), az Arromanches (1946/1960), a La Fayette (1951/1962), a Bois Belleau (1953/1960), a Clémenceau (1961/1997) és a Foch (1963-2000) voltak. Fontosabb dátumok 1987. november 24.: megkezdődik a hajó építése 1992. december 19.: a hajót első ízben helyezik vízre 2001. május 18.: a hajó aktív szolgálatba áll 2017. január – 2018. október: 2. nagyobb üzemszünet, teljes felújítás 2021: a hajó megkapja a DS parancsnoki ülését További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A közlemény szerint szarvasbőgés a természetföldrajzi jellemzőktől, az ökológiai adottságoktól és az időjárástól függően először az ország déli és nyugati részein kezdődik, először Baranya, Somogy, Zala, Vas és Győr-Moson-Sopron megyében hallatják a bikák a hangjukat, és folyamatosan észak, észak-keleti irányba haladva általában a zempléni tájegység gímszarvasai zárják a sort. A bőgési időszakban a szarvasok izgatottabbak, jóval aktívabbak, veszélyérzetük csökken, ezért könnyen kiszaladhatnak a közútra - idézi a közleményt az MTI. A szarvasok élénkebben viselkednek, késő délutántól kora délelőttig aktivitásuk fokozódik. A hidegre forduló időjárás növeli a bőgés intenzitását, fő bőgésben a szarvasok egész nap mozgásban lehetnek. A szarvas elütése súlyos következményekkel járhat, nemcsak a vad sérülhet, hanem a jármű vezetője és utasai is. A viszonylag magas testfelépítésű szarvas a szélvédőbe csapódva az utastérbe juthat. A gázolás következtében a nagy erőhatás miatt annyira megsérülhet a karosszéria, hogy az autó akár totálkárosra is törhet - figyelmeztettek a közleményben. Közölték, a vadgázolások elkerülése érdekében szürkülettől, illetve az erdős környezetben vezető utakon egyéb időben is, mérsékeljék a sebességet, így csökken a féktávolság. Ha pedig vadat látnak, akkor érdemes lassítani, mert a vad viselkedése kiszámíthatatlan, megugrására, gyors, hirtelen irányváltására bármikor számítani lehet, és arra is, hogy egyszerre több egyed is felbukkanhat - tették hozzá. Ha mégis megtörténik a baleset, az elütött vadhoz nem szabad hozzányúlni, lehúzni az útról, mert ha még nem múlt ki, akkor az agancsával, rúgásával, vagy harapásával súlyos sérüléseket okozhat. Baleset esetén hívni kell a 112-es segélyhívó számot és meg kell várni a rendőri intézkedést. Az elpusztult vadat nem szabad a helyszínről elszállítani, az a helyileg illetékes vadászatra jogosult tulajdona, elvitele lopásnak minősül - áll az AM közleményében. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ugyanígy, sokszor van szó az autógyártók jövőjéről az elektromos autók világában, de szinte sosincsenek megemlítve a beszállítók. Ha mégis szóba kerülnek, elsősorban az olyan óriásokról van szó, mint a Bosch, a ZF vagy a Denso. Az ő esetük azonban egyedi: ők és a hozzájuk hasonló vállalatok már jó ideje aktívak az elektromos autózás terén, szállítanak alkatrészeket hagyományos belső-égésű motorral hajtott és elektromos autókba is. Számukra nem kérdés a fennmaradás, az ő feladatuk inkább az, hogy a hagyományos üzletág fokozatos leépítése mellett fejlesszék fel az elektromos autókkal foglalkozó részlegeket. Az ICDP nemzetközi autóipari kutatószervezet várakozásai szerint ezek a nagy beszállítók idővel át fogják helyezni a belső égésű motoros autókba szállított alkatrészeket gyártó üzemeiket olyan területekre, ahol lasabban haladnak az elektromos autózás felé, mint például Dél-Amerika. Mindeközben az európai gyárak egyre inkább átállnak az elektromos autókra, ahogy az európai autógyártók is fokozatosan haladnak az elektromos közlekedés világa felé. De mi lesz a hozzájuk képest teljesen jelentéktelen beszállítókkal, akik specializált alkatrészeket gyártanak dízel- vagy benzines autókba? Ők rengetegen vannak, de egyesével nem elég nagyok ahhoz, hogy be tudjanak kerülni a köztudatba. Becslések szerint az elektromos autók erőforrása körülbelül 20 különféle alkatrészből áll, míg egy hagyományos benzines- vagy dízelautóé nagyjából 2.000 elemből áll össze. Egyes rendszereket, például az üzemanyagrendszert teljesen lecseréli az akkumulátor és a töltőrendszer, másokat, mint például a fűtési, szellőztető és légkondicionáló rendszert nem, de más elvek alapján működnek ezek is egy elektromos kocsiban. Ha egy beszállító elsősorban üzemanyagtartályokat gyárt, akkor valószínűtlen, hogy rendelkezik olyan készségekkel és eljárásokkal, amelyek alkalmazkodnak az akkumulátorok gyártásához. Ezzel szemben, ha klímaberendezésekkel foglalkozik az adott vállalkozás, jó eséllyel van jövője az elektromos autók által dominált iparban is. A probléma az, hogy rengetegen vannak az üzemanyagtartálygyártókhoz hasonló cipőben járó beszállító. Annak ellenére, hogy kétségtelenül szükség van rájuk, mivel az átállás nem egyik napról a másikra történik, hanem évtizedek alatt, és a meglévő hagyományos autópark számára is biztosítani kell az alkatrészeket, nehéz jövő vár rájuk. Minden bizonnyal sokuk válik majd egy nagyobb konszern tagjává, hogy limitált szinten, de tovább folytassák tevékenységüket, a meglévő skilljeiket és munkaerejüket pedig más területen használja fel az autóipar. Néhány évtized múlva, amikor már tényleg valódi egzotikum lesz egy benzines autó, már arra is kevese fognak emlékezni, hogy léteztek üzemanyagtartály-gyártók. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A tájékoztatás szerint az épülő lift és mozgólépcső aknáinak lőttbetonozása folyik. A vasúttársaság azt javasolja, hogy az utasok a Thököly út, illetve a Kerepesi út felőli oldalcsarnokon át közelítsék meg a vágányokat. A menetjegyek és bérletek megváltására a MÁV-applikációt, a megújult Elvira felületet, a kormányablak előtti és a Kerepesi úti csarnokban lévő jegykiadó-automatákat, valamint a 6. vágány melletti nemzetközi és belföldi pénztárt ajánlják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!