Duplán balszerencsés nap a Supersport-világbajnokságon
2021.08.22.
„Sok év óta nem volt ennyire rossz versenyhétvégém, nem kifogásokat keresek, de tényleg most nagyon sok probléma jött egyszerre – nyilatkozta a HUMDA pilótája.
Sebestyén Peti úgy fogalmazott: "Nagyon nehéz a versenyhétvégéket tesztként felfogni, mert nyilvánvalóan szeretnék a géppel is összhangba kerülni, de közben meg rá kell mennünk a gyors körre is. Szombat reggel végre erősnek éreztem magam a motoron, így sikerült egy elég jó kört összeraknom, és sokkal közelebb kerülni az elejéhez."
Elmondta: sajnos a pénteki szabadedzések után szombaton rögtön egy rövid időmérővel kezdtek. "Általában ilyenkor az edzés első felében ki kell próbálni a set upot, hogy működik-e, majd az új gumival marad 1-2 gyors körünk. Ma magabiztosan tudtam menni a gyors körön, egyáltálán nem láttam sárga zászlót, valószínűleg hibáztak a pályabírók is, de a szabály az szabály, így elvették a körömet és csak a 26.helyről rajtoltam, ami semmilyen szempontból nem volt ideális. Próbálkoztunk tesztelni a versenyen is néhány dolgot, már vasárnapra és a következő hétvégére is készülve, aztán a végén kinyílt a légzsákom és kénytelen voltam kijönni. Nagyon csalódott vagyok a mai nap miatt, de nem adjuk fel és holnap remélem sikerült egy jó versenyt menni” - mondta el a pilóta.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Valódi leszorítóerő egy családi hibridben?
2021.08.22.
Egy ideje már nem kapható Európában a Nissan Note, ugyanakkor tavaly novemberben bemutatták annak új generációját Japánban. Náluk még van kereslet a praktikus családi egyterűkre, amiket arrafelé még nem öltek meg a különböző CO2 korlátozások. Most megérkezett a Note Nismo változata, amit különösen sajnálhatunk, hogy nem jut el hozzánk. Egyrészt szörnyen dögös, a tervezése során állítólag a Nissan Formula E versenyautóját vették inspriációnak, noha nehéz lenne bármilyen összefüggést felfedezni közöttük.
Azonban az új légterelő elemek a lökhárítókon nem csak dísznek kerültek az autóra: a Nissan szerint valóban extra leszorítóerőt generálnak, hogy nagy tempónál jobb stabilitást biztosítsanak. Ezenkívül módosítottak a futómű beállításon is a jobb vezethetőség érdekében. Hogy erre mi szükség lehet egy hibrid esetében, az nagyszerű kérdés. Kétlem, hogy az 1,2 literes háromhengeres motor és a két villanymotor által leadott 134 lóerős rendszerteljesítmény indokolná ezt. Mindenesetre családapa csalogatónak mindenképp elmennek ezek a tények, ahogy az új Nismo mód is, ami jobb gázreakciót kínál a sportolásra vágyó családoknak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Éjszakai tragédia - egyedül halt meg autójában
2021.08.22.
A jelenleg rendelkezére álló adatok szerint 2021. augusztus 21-én 21 óra 20 perckor a 6516-os számú út 8. kilométerszelvényében Zics térségében egy személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között letért az útról és egy fának ütközött.
A baleset során a 39 éves balatonszabadi sofőr olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A baleset körülményeit a Siófoki Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autós fedélzeti kamerák: mit lehet és mit nem?
2021.08.22.
Egyre többen vásárolnak menetrögzítő kamerát az autójukba, hogy videót készítsenek a szabálytalankodó autósokról, vagy arra használják a rögzített felvételeket, hogy saját maguk védelmében tisztázzák egy esetleges baleset körülményeit. A műszerfalra vagy az első szélvédőre erősíthető, néhány tízezer forintba kerülő fedélzeti kamerák akár sötétben, éjjel is képesek HD-minőségű videót rögzíteni, a memóriájuk pedig bővíthető. Használatuk egyszerű, nem véletlen, hogy egyre népszerűbbek ezek a kütyük. A fedélzeti kamera – más néven: dashcam – használatával kapcsolatos szabályokat azonban be kell tartani, mutatjuk, mire kell figyelni.
Közzététel csak személyes adatok nélkül
Magyarországon nincs olyan jogszabály, amely tiltaná a fedélzeti kamera használatát, így egyelőre magáncélra mindenki jogosult arra, hogy ilyen kamerát szereljen az autójába, és képfelvételt rögzítsen vele. A lényeg, hogy a dashcam használata addig jogszerű, amíg magáncélra, magánfelhasználásra történik a videó rögzítése.
Egyre több autóba szerelnek fedélzeti kamerát a tulajdonosok
Ha a személyes adatnak minősülő videót nyilvánosan közzéteszik, akkor azt csak úgy lehet megtenni, hogy a felvételen látható emberek ne legyenek beazonosíthatók, valamint a személyes adatok – például rendszámtábla – ne legyenek felismerhetőek. Ez alól kivételt jelent, ha a videó készítője így igazolja a szabálysértést például egy rendőrségi eljárásban, és ilyenkor a szabálytalan autós sem hivatkozhat a személyes adatainak a védelmére.
Hivatalból is eljárást indíthat a rendőrség
A fedélzeti kamerák által készített felvételek egy vitás baleset után nagyon jól jöhetnek bizonyítékként. A menetrögzítővel készült felvételeket elfogadja a rendőrség, a bíróság, valamint a biztosítótársaságok is, de csak akkor, ha a videó jogszerű forrásból származik. Továbbá egy megfelelő videó alapján akár a rendőrség is eljárást indíthat a szabályszegő sofőr ellen.
A rendőrség a kiemelt tárgyi súlyú szabályszegés vagy bűncselekmény gyanúját felvető esemény esetén hivatalból eljárást indít. Ám az még kevés, hogy a hatósághoz eljut a videó, több feltételnek is teljesülnie kell, hogy eljárás induljon:
látható legyen a konkrét szabálysértés;
kiderüljön, hogy egyáltalán Magyarországon történt-e az eset, mert a magyar hatóságok csak a határokon belül járhatnak el;
azonosítható legyen a pontos helyszín;
a felvétel készítésének idejét is ismerni kell, mert ilyen esetekben is létezik elévülés. A videón látható időkód nem elég, mert az manipulálható.
Néhány hetes fejlemény, hogy rendőrség egy új módon is fel tudja használni a civil autósok által rögzített felvételeket. A Bp-i Autósok Közössége együttműködést kötött az Országos Rendőr-főkapitánysággal, így a portál a legsúlyosabb videókat egyből továbbítja a rendőröknek. A cél nem a sárgán éppen átcsúszó, apró hibákat vétő autósok feljelentése, hanem azoknak a életveszélyesen közlekedő ámokfutóknak a kiszűrése, akik komoly veszélyt jelentenek a többi közlekedőre.
Fedélzeti kamera külföldön
Komoly fejtörést okozhat, hogy mit kezdjünk a fedélzeti kameránkkal, ha külföldi útra indulunk, ugyanis nem egységes az európai szabályozás, minden országban más és más előírás vonatkozik a dashcamekre. A legtöbb európai államban lehet használni fedélzeti kamerát, de a készülék csak úgy helyezhető el az autóban, hogy a vezetőt ne akadályozza a kilátásban. Az is gyakori szabály, hogy a felvételeket csak úgy lehet nyilvánosságra hozni, hogy azon ne legyen felismerhetőek a személyek, illetve a rendszámok.
Van azonban néhány olyan ország, ahol nem tanácsos használni a fedélzeti kameránkat. Ilyen például Svájc, ahol lehet ugyan használni, de rengeteg feltétele van, a többi között nem lehet folyamatosan videót rögzíteni. Portugáliában nemcsak használni, hanem birtokolni is tilos a fedélzeti kamerát, a rendőrség akkor is büntet, ha a kesztyűtartóban találja meg az eszközt. Ausztriában nem teljesen egyértelmű, hogy lehet-e dashcamet használni vagy sem. Egyes vélemények szerint a közterületet figyelő kamerákat regisztrálni kell, mások szerint viszont ez az előírás az autós fedélzeti kamerákra nem vonatkozik.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Autótüzek sorozata szombaton - hét gépkocsi lángolt
2021.08.22.
Szombaton délelőtt valamivel 11 óra előtt kezdődött az autótüzek sorozata. Egy személyautó motortere égett Lajosmizsén, a Ceglédi úton. Az esethez a város önkormányzati tűzoltóit riasztották, akik áramtalanították a járművet és két vízsugárral eloltották a lángokat.
Majd egy kisbusz gyulladt ki az 5514-es úton, Mórahalom térségében. A mórahalmi önkéntes tűzoltók a ruzsai hivatásos egység kiérkezése előtt egy vízsugárral eloltották a lángokat.
Délután 16 óra előtt néhány perccel két gépkocsi égett egy parkolóban Budapest X. kerületében, a Kápolna utcában. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik két vízsugárral eloltották a lángokat.
(Képünk illusztráció)
Valamivel több, mint 2 óra múlva teljes terjedelmében égett egy személyautó egy családi ház hátsó udvarán Mezőszentgyörgyön, az Árpád utcában. A kiérkező polgárdi önkormányzati tűzoltók egy vízsugárral eloltották a lángokat. A mentők is a helyszínen vannak.
Este 20 óra körül egy személyautó égett Érden, a Bajcsy-Zsilinszky úton. Az esethez a város hivatásos tűzoltóit riasztották, akik két vízsugárral eloltották a lángokat.
Majd 22 óra körül kigyulladt és teljes terjedelmében égett személyautó egy Kacsóh Pongrác úti parkolóban, Budapest XIV. kerületében. Az esethez a fővárosi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik egy vízsugárral eloltották a lángokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A nap lúzere: jogsi és biztosítás nélkül, életveszélyes kocsiban fogták meg
2021.08.21.
A Komáromi Rendőrkapitányság járőrei 2021. augusztus 20-án 10 órakor ellenőriztek Bana külterületén egy személygépkocsival közlekedő 36 éves ácsi lakost. A rendőrök megállapították, hogy a férfi érvényes vezetői engedéllyel nem rendelkezik, a járműre nem kötött kötelező felelősségbiztosítást, átírási kötelezettségének nem tett eleget, valamint a gumiabroncsok állapota sem felelt meg a műszaki feltételeknek. Az egyenruhások ezért a forgalmi engedélyt elvették.
A kisbéri rendőrök ugyanezen a napon 11 óra 26 perckor Tárkányban ellenőrizték azt a személygépkocsival közlekedő 46 éves sárkeresztúri lakost, aki szintén nem rendelkezett érvényes vezetői engedéllyel.
A hatóság tagjai mindkét járművezetőt engedély nélküli vezetés szabálysértés elkövetése miatt gyorsított bírósági eljárás lefolytatása céljából az illetékes rendőrkapitányságra előállították, ahol szabálysértési őrizetbe vették.
A hatályos magyar jogszabály szerint, aki közúti forgalomban gépi meghajtású járművet úgy vezet, hogy a vezetéséhez szükséges hatósági engedéllyel nem rendelkezik, engedély nélküli vezetés szabálysértést követ el, és emiatt akár elzárással is sújtható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vizsgálat indult a Tesla-balesetek miatt
2021.08.21.
Évek óta történnek furcsa balesetek, köztük halálos is, amelyekben a sofőr önvezető módba kapcsolta az autóját, ami valamilyen okból képtelen volt lassítani, vagy megállni akadály előtt. A vizsgálat augusztus közepén indult és a 2014. és 2021. között gyártott Tesla Model Y, S, X és 3 típusokat veszi górcső alá. Az NHTSA megállapítása szerint mintegy 765 ezer ilyen autó érintett sz USA-ban.
A hatóság összegzése szerint 2018 januárjától tizenegy baleset történt (négy 2021-ben, három 2020-ban, kettő-kettő 2018-2019-ben), amelyben különböző Tesla modellek - feltehetően önvezető módban balesetet okoztak, illetve szenvedtek. A tizenegy balesetben összesen tizenheten sérültek meg, egy személy elhunyt. A hatóság megállapította, hogy a balesetekben közrejátszott, hogy az ütközés pillanatában mindegyik autóban be volt kapcsolva az automatikus vezetést lehetővé tévő Autopilot néven ismert funkció, vagy az automatikus, forgalomfigyelő távolságtartó tempomat. Szintén közös az esetekben, hogy a legtöbb incidens sötétedés után következett be, a helyszínelések pedig megállapították, hogy a körülményekben közrejátszhattak a megkülönböztető jelzésű járművek, útirányt jelző táblák éles fényei, amely közvetlenül, vagy más tereptárgyakról, útjelzésekről visszaverődve megzavarhatták a Teslák érzékelőit. Az egyik konkrét esetben 2018. január 22-én Culver City-ben egy Tesla nekihajtott egy út szélén álló, megkülönböztető jelzéseit használó tűzoltóautónak, amelyet egy másik autóbaleset miatt riasztottak.
Az alapos vizsgálatok során az amerikai hatóság szakemberei elemzik a Tesla által alkalmazott módszereket és önvezetési technológiát, valamint a vezető magatartását, amikor az Autopilot funkció be van kapcsolva. Megállapítják és rögzítik azt a folyamatot, ahogy az „önvezető mód” lépésről lépésre felismeri az autó előtti akadályt, majd megtesz mindent a baleset elkerülése érdekében. Tesztelik az útjelző rendszerek és a zavaró körülmények előfordulását is. Az összes helyszínen újra vizsgálódnak és megpróbálják rekonstruálni a történteket.
A mostani nem az első vizsgálat, amelyben a Teslák biztonságát boncolják: 2016-tól legalább 30 különböző esetben kutatott a hatóság. Az NHTSA júniusban kiadott egy utasítást, amelyben megköveteli az autógyártóknak és flottaüzemeltetőknek, hogy baleset esetén jelentsék, hogy az ütközés pillanatában, vagy közvetlenül előtte be volt-e kapcsolva valamilyen önvezető funkció.
Az NHTSA-ügyek előzetes vizsgálattal kezdődnek, amelyben a hatóság információkat kér be az autógyártótól és magyarázatot vár a balesetek okairól. Ezt követően dönthet úgy az NHTSA, hogy magasabb szintre emeli a vizsgálatot, amelynek része, hogy a hiba elhárítására szólítja fel az autógyártót és kötelezi a vásárlók kiértesítésére, valamint az autók visszahívására. A jelenlegi ügyet a Tesla hivatalosan nem kommentálta, de együttműködik a hatósággal.
Az NHTSA ismételten felhívta a figyelmet, hogy ma egyetlen kereskedelmi forgalomban kapható autó sem képes teljes önvezetésre, a sofőr kontrollja elengedhetetlen és a gépi vezetés nem mentesíti a vezetőt a büntetőjogi felelőssége alól baleset esetén.
A Tesla szerint az Autopilot 10 millió kilométerenként átlagosan 2 balesetet okoz, ennél rosszabb az amerikai sofőrök átlagos baleseti statisztikája. Elon Musk cége amúgy figyelmezteti az ügyfeleit, hogy az Autopilot használata mellett is mindig készen kell állniuk átvenni az autó irányítását.
Ennek ellenére más hatóságok is vizsgálódnak: a Los Angeles Times információ szerint a California Department of Motor Vehicles hatósági szerv vizsgálatot indított a Tesla ellen, miután Elon Musk ügyvezető folyamatosan túlzó állításokat hangoztat a jelenleg csak felárért elérhető önvezető (FSD) funkcióval kapcsolatban. A 10 ezer dolláros FSD funkció azt ígéri, hogy beavatkozás nélkül vált sávot, hagyja el az autópályát, áll meg a lámpánál és a tábláknál. Ez azonban még mindig csak az önvezetés második szintje, ami megköveteli az emberi felügyeletet. Az önvezető autók paradicsomának is tartott Kalifornia az emberi sofőrt bünteti egy balesetnél, de a hatóságoknak jogában áll a gyártót is büntetni, ha az félrevezeti a fogyasztót. Ilyenkor akár a cég engedélyeit is visszavonhatják, vonatkozzon gyártásra, vagy kereskedelemre. Nem mindegy tehát a Tesla jövőjét nézve, hogy a mostani vizsgálatok mire jutnak.
Összeállította: Biró Csongor
Óriásit ment Michelisz a mogyoródi időmérőn
2021.08.21.
A tudósítás szerint a Q1-ben tizenkettedikként az utolsó továbbjutó helyet szerezte meg. A hét Hyundai-pilóta közül egyedüliként jutott be a Q2-be. A Q2-ben már a második helyről jutott be a Q3-ba is, ahol a harmadik helyet szerezte meg. A győztes Rob Huff lett.
A vasárnapi két futamot 12:15-kor és 15:15-kor rendezik, a Sport 1 mindkettőt, az Eurosport 2 az elsőt közvetíti élőben.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a 10 legnépszerűbb európai autó Oroszországban
2021.08.21.
Az eladási adatok alapján a Volkswagen Polo továbbra is a legnépszerűbb modell az európai autók között az Orosz Föderációban. Az idei évben 34%-kal többet, összesen 28,5 ezer darabot adtak el belőle.
A második helyen a Skoda Rapid következik 23,3 ezer darab eladott autóval (+ 122%). A képzeletbeli dobogó harmadik fokát a Renault Duster foglalja el. (19,7 ezer autó, + 63%).
A TOP 10-ből a sorban a negyedik a Volkswagen Tiguan 18,9 ezer értékesített autóval, ami 41százalékkal több a tavalyinál. Az első ötös csoportot a Renault Logan zárja (16,8 ezer autó, + 38%).
A 6-10. helyen szintén bekerült az Oroszországban legnépszerűbb európai autók TOP-10-es csoportjába a Renault Sandero (13,6 ezer autó, + 24%), a Skoda Karoq (11,3 ezer autó, + 128%), a Skoda Kodiaq (11,3 ezer példány, + 29%), a Renault Kaptur (10,1 ezer autó, + 19%) és a Renault Arkana (9,4 ezer autó, + 29%).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Brutálisan néz ki és durván szól a Yaris hibrid rali versenyautó – videóval!
2021.08.21.
A Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA 2020 márciusában hagyta jóvá azokat a változtatásokat, amelyek túlzás nélkül új korszakot nyitnak a rali világbajnokság történetében. A WRC kategória helyébe lépő Rally1 géposztály egyszerre lesz fejlettebb és hétköznapibb az eddigi csúcs-versenyautóknál. A szabályalkotók arra törekedtek, hogy korlátozzák az egekbe szökő költségeket és javítsák a széria fenntarthatóságát.
Az előbbi érdekében számos alkatrészt szabványosítanak a sorozatban, illetve megtiltják az olyan költséges és bonyolult komponenseket, mint az aktív központi differenciálmű vagy a folyadékhűtésű fékrendszer. Egyszerűbb lesz az üzemanyagtartály, a futómű, és nem engedélyezik a borítólemezek alatti, aerodinamikai hatású struktúrákat.
A másik nagy újdonság a hibrid hajtáslánc bevezetése, ami egyrészről csökkenti a világbajnokság szénlábnyomát, másrészről erőteljes kapcsolódási pontot teremt a motorsport és a szériamodellek között, hiszen a közúti járművek körében szintén egyre gyakoribbak a benzin-elektromos hibrid modellek.
Ezen a téren egyetlen más gyártó sem rendelkezik akkora tapasztalattal, mint a Toyota. Ezt 2024-től szabadon kamatoztathatja a gyártó, azonban az FIA az új szabályrendszer első három évére az esélyegyenlőség érdekében – no meg azzal a céllal, hogy 2023-tól új szereplők számára is megnyissa a géposztályt – minden csapat részére előírta, hogy ugyanattól a központi beszállítótól származó elektromos komponensekkel szerelje fel járművét.
Az előzetes információk szerint ez a hibrid egység akár 100 kW (2023-tól a Rally1+ géposztályban +200kW) extra teljesítményt biztosít az autóknak, a gyorsasági szakaszokon azonban korlátozni fogják a használatát, míg a tervek szerint az etapokon emissziómentesen közlekednek majd a versenyautók.
Noha nem saját fejlesztésű hibrid komponenst használ, a Toyota GR Yaris alapjaira épülő Rally1-es versenyautó már megkezdte intenzív tesztprogramját. Matthew Wilson és Juho Hänninen tesztpilóták Finnországban és Portugáliában gyűjtöttek értékes adatokat, hogy a fejlesztőmérnökök tovább finomíthassák a 2022-es szezonban rajthoz álló technikát.
A pontos műszaki adatokat egyelőre hét lakat alatt őrzik, de az FIA szabályzatának értelmében várhatóan nem a GR Yaris háromhengeres turbómotorja, hanem a jelenlegi WRC versenyautó szintén 1,6 literes, de négyhengeres, 380 lóerős, több mint 425 Nm forgatónyomatékú erőforrása kerül be az egyedi térvázra épülő versenyautóba – ezt fogja kiegészíteni a 136 lóerős villanymotor.
A tesztek helyszínén készített videók hanganyaga ugyanerre enged következtetni. Az oldalajtó mögötti légbeömlők a legendás B-csoportos rali versenyautóknál a középmotor hűtésére szolgáltak, itt azonban a motor marad elöl: az ülések mögött a hibrid egység akkumulátora kap helyet, amelynek azonban szintén komoly hűtési igénye van.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
