Szerző: Heimer György A japán cégóriás közleményében ugyanakkor hangsúlyozta, fenntartják üzleti terveiket: ahogy korábban előirányozták, az idei pénzügyi évben, jövő márciusig 9,3 millió négykerekű kerül le a világméretű gyártóhálózatának szalagjairól, és összesen 8,7 millió jármű eladáséval számolnak. A világ autóiparát sújtó chiphiány mindeddig elkerülte a Toyotát. Illusztráció Toyota Ez legfőképpen annak tulajdonítható, hogy az egy évtizeddel ezelőtti fukusimai atomerőmű-szerencsétlenség és a távol-keleti országot megbénító pusztító szökőár után a cég – előrelátóan, a zökkenőmentes termelés fenntartása érdekében – nagy készleteket halmozott fel, többi között a félvezető komponensekből is. A chiphiány – amely az elmúlt években azért öltött egyre nagyobb méreteket, mert a kínálat nem tudott lépést tartani a felszökkenő kereslettel és a világon végigsöprő pandémia szétzilálta a meglévő chipgyártó kapacitásokat – már eddig is leállásokra kényszerítette a nemzetközi autóipart. Ahogy a világ minden tájékán, a chipmizéria fennakadásokat okozott a Mercedes és az Audi itthoni gyáraiban is. De nemcsak az autóipar szenved. Az ipar más területein tevékenykedő készülékgyártó multiknak, az Apple-tól a Sonyig szintén gondot okoz a félvezető-szűke, és a kilátások sem kecsegtetnek gyors megoldással. A chipgyártó Intel arra figyelmeztet, hogy még legalább egy-két évig eltarthat, amíg helyreállhat a kiegyensúlyozott ellátás. Joe Biden amerikai elnök a zavarokat érzékelve arra sürgette a washingtoni törvényhozást, szavazzák meg és a javasolt 37 milliárd dollárral támogassák az amerikai chipgyártók termelésbővítését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Palkovics László innovációs és technológiai miniszter Fotók: Balogh László Ismerni és megőrizni a múltat, élni a jelent és álmodni a jövőt – ezt a mottót választotta az idei kiállításnak Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke, aki évtizedek óta megszállottan kutatja azokat a magyarokat, akik nélkül a mobilitás elképzelhetetlen lenne. A kiállítás nyitányaként elő showban villantotta fel az elmúlt több mint kétszáz év egy-egy jeles pillanatát. A kiindulópont Kocs volt. Ebben a Komárom-Esztergom megyei községben a korabeli mesterek megalkották a kocsit, a szekérből gyorsan forduló jármű lett. Korszakos alkotásuk már a feltalálás idején elnyerte jutalmát. Mária Terézia úgy rendelkezett, tisztelete jeléül a postakocsi Kocsot is útba ejtette. Knezsik István bejelentette, az Autós Nagykoalíció támogatásával készül egy újabb replika a keszthelyi Kastélymúzeum számára. Knezsik István, az Autós Nagykoalíció elnöke Galamb József volt az időutazás következő megidézettje. A Ford egykori főkonstruktőre Makó szülötte, ahol Ford-fal tiszteleg emléke előtt. Nevéhez kötődik a világ első futószalagon, nagy sorozatban gyártott autója a Ford T-modell. A makói Ford-fal létrejöttében nagy szerepet vállalt Szilágyi László és Halmágyi Pál, akiket az elnök személyesen is köszöntött a színpadon. A Ford-fal Makón Ezt követően Kaáli Nagy Géza szülész-nőgyógyászt invitálta beszélgetésre. Az általa alapított Kaáli Intézetben a magyar lombikprogram meddő párok tízezreinek segített. Azt már kevesebben tudják, hogy a professzornak 130 járműből álló old timer gyűjteménye van Dörgicsén, amelynek látványáért magyarok ezrei zarándokolnak a Balaton partra. Láthatják többek között azt a felújított motorkerékpárt is, amelyen Szent-Györgyi Albert egykoron rótta a kilométereket. A Nobel díjas magyar professzor sem tudta kivonni magát a mobilitásból, szenvedélyes motoros volt. Mindent a szemnek Knezsik István megidézte az első magyar mentőkocsit, amely 1902-ben még beteget nem szállított, az orvost vitte a sürgősség helyére. Az első mentő 3,5 lóerős elektromos motorral rendelkezett. A Roburra már sokan emlékezhetnek az ötven pluszosok, az egykori NDK-s járművet magyar fejlesztésű belső térrel látták el. Manapság pedig a BM Heros Zrt. folytatja a legjobb hagyományokat, Mercedes és Volkswagen alapokra építenek huszonegyedik századi esetkocsikat. A Mentőmúzeum is jelen van a kiállításon, mint ahogy a megnyitón is jelen volt a mentősök arca, Győrfi Pál. Knezsik István következő vendége dr. Keszte Róbert, a magyarországi Continental csoport országkoordinátora volt. Nevéhez kapcsolódik a Budapesten megnyitott mesterséges intelligencia fejlesztőközpont létrehozása, ahol az önvezető autózás az egyik kiemelt téma. Nem politikusként és miniszterként, hanem professzorként és barátként szólította színpadra Palkovics Lászlót Knezsik István.  A kiállítás megnyitásán Palkovics László innovációs és technológiai miniszterként vett részt. Knezsik István ezúttal nem a politikust, hanem a professzort szólította színpadra, aki húsz évig a Knorr-Bremse kutatás-fejlesztési igazgatója volt, s a magyar mérnöktársadalmat a rendszerváltás után felrajzolta Európa térképére. Neki köszönhető, hogy a Knorr-Bremse ma már ezer fejlesztő mérnököt alkalmaz Magyarországon.   Knezsik István egy-egy képben felvillantotta Kármán Tódort, akiről krátert neveztek el a Holdon. Pavlics Ferenc az Apollo programban megalkotta a Hold-járót. Bejczy Antal pedig a Mars-járót. Dankó Péter volt az ANK elnökének következő vendége. A fiatalember legóból épít varázslatos autókat, legyen az Trabant 601 vagy éppen kocka Lada vagy Cadillac. Lego Trabant 601-es Egy fotó segítségével az időutazás 2017-ben folytatódott, amikor olyan kiválóságok voltak jelen a Magyarok a világ járműgyártásában kiállításon, mint a dízelpápa Anasits Ferenc, a Bugatti Veyron 1001 lóerős motorjának kifejlesztője Hanula Barna és Stefan Lengyel designer, akinek tanítványai a világ legnagyobb autógyárainál dolgoznak. Az élő show-t Lenkei Balázs zárta, akinek az IC+ vasúti kocsik külső és belső tervezését köszönhetjük. Ezekből nemrégiben készült el az ötvenedik darab. Olyannyira magán viseli Lenkei Balázs keze nyomát, hogy még az ülések huzatát is ő maga tervezte. 2022 tavaszán a mese folytatódik – jelezte az Autós Nagykoalíció elnöke azt, a hagyomány jövőre sem szakad meg, Magyarország járműipari nagyjai pedig megérdemlik, hogy minden évben fejet hajtson munkásságuk előtt az utókor.         

A 3204-es út 4-es kilométerében, Gyöngyös és Karácsond között augusztus 27-én 17 óra 7 perc körül eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze két személygépkocsi. A baleset következtében mindkét jármű vezetője a helyszínen életét vesztette. A rendőrök teljes útlezárás mellett helyszínelnek. Kerülni a 3-as főút irányába lehet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A 23 éves pilóta három perccel a gyakorlás leintése előtt megcsúszott és a szalagkorlátnak csapódott, de addigra már az övé volt a leggyorsabb kör. Verstappen nem sérült meg a balesetben, amely miatt azonban piros zászlóval rögtön véget is vetettek az edzésnek. A második helyen az első gyakorláson leggyorsabb Valtteri Bottas végzett a Mercedesszel, csapattársa, a címvédő és hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton pedig harmadik lett. A 40 esztendős spanyol Fernando Alonso negyedikként végzett, hátránya azonban fél másodperc környékén volt az éllovas trióhoz képest. Eredmények, 2. szabadedzés (az élcsoport): 1. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:44.472 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:44.513 3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:44.544 4. Fernando Alonso (spanyol, Alpine) 1:44.953 5. Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) 1:44.965 6. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:45.180 Korábban: 1. szabadedzés: 1. Bottas 1:45.199 perc 2. Verstappen 1:45.363 3. Gasly 1:45.699 4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:45.818 5. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 1:45.935 6. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 1:46.127 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.00, időmérő 15.00, vasárnap: futam 15.00 óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!