Citroen 11 CV        Fotó: Boros Jenő Évtizedeken át kosárban rejtegetett sportkocsit varázsolt ujjá, nehéz meló volt a Maigrait filmekből ismert és a francia elnök elleni merénylet apropóján híressé vált Citroen restaurálása is. A 11 CV és a TVR Vixen S ma is sok örömet okoz tulajdonosaiknak, ahogy a pedálos Moszkvics, melyet unokájának épített ujjá. Igazi tűzgolyó az Abarth                              Fotó: Boros Jenő Családban marad Most is családi darabokon dolgozik, nyárra készült el és immár OT-rendszámmal közlekedhet a fehér kis Polski, melyet sokan lengyel Fiat 126-osként ismertek. Ezekre is büszke, de leginkább a tűzpiros ágyúgolyóra, melynek hangja is csodás, nem véletlenül, mert jogosan csillog orrán az Abarth felirat. Erről a pöttömnyi Fiatról még a laikusok is tudják, hogy igazi méregzsák, melyet versenypályán is komolyan vettek az ellenfelek, még a nagyobb kategóriások is. Minden részletében korhű     Fotó: Boros Jenő Monte-Carlo koncert Élmény nézni, vezetni és hallgatni is, mert ritka ez a motor és Monte-Carlo kipufogó koncertje. Természetesen ez is családban marad, mert a jóságos nagypapa ezzel ajándékozza meg unokáját, aki időközben kinőtte a pedálos Moszkvicsot, mely külön történet. Az eredetit sok szerszámmal együtt elloptak Pisti műhelyéből, ezután egy adományozó mestertől kapott másikat. Most nagyobb lélegzetű restaurálásába kezdett, ez is biztosan jobb lesz, mint az eredeti és persze két évnél tovább is tart majd, ami legalább ezer órányi munkát jelent. TVR Vixen S                             Fotó: Boros Jenő Made in UK Varga István már megtapasztalta, hogy az angolok sem éppen minőségi acélárújukról híresek. Nem véletlenül kellett eddig felhasználni a két táblányi másfeles lemezt hiánypótlásra, pontosabban a rozsdás elemek kiváltására. Mert volt belőlük bőven, újra kellett szobrászkodni a lámpa kereteket, a sárvédőket, amikhez képest a padlólemez már sétagalopp volt. Messze meg a cél, de Pisti tartja a tempót és keményen hajtja magát, hogy tökéletes legyen a Ford Anglia, melyet a mai kamaszok is nagyon ismernek, pedig hatvan éve gyártottak és napjainkban már igazi ritkaság. Népszerűségének magyarázata, hogy filmsztár lett, amikor Harry Potter repkedett vele a száguldó vonat és a hullámzó Temze felett. Varga Pisti ezernyi munkaóra előtt...     Fotó: Boros Jenő Police car Ez persze a filmben van így, mert az angliai Dagenham-ben gyártott 4 hengeres, 997 köbcentis, 41 lóerős teljesítményű normál változat csak közúti közlekedésre volt alkalmas. Igaz, száz kilométeren beérte 6,57 liter benzinnel. A 280 literes csomagterű családmodell mellett készült belőle rendőrautó és persze raliztak is ilyenekkel. Na itt futnak össze a szálak, hiszen Pisti mindig is az autó és a verseny világában élt. Fiatalkorában hajtott Trabantot, később nosztalgia futamokon indult VW Sciroccojával, most is erre készül, de majd a Ford Angliával, mely egyre jobban alakul. Ami igazi meglepetés, mert amikor befejezte a TVR Vixen S1-es sportkocsi restaurálását, határozottan azt mondta, hogy soha többé angolt! Eredetielg így nézett ki                      Forrás: Ford Motor Company Pólós sokk A miértre fontos korszakáról mesél a Mester: a hatvanas években rendszeresen kijárt a margitszigeti Sportuszodába, ahol biztosan meg lehetett tanulni az alázatot, a harmóniát és rendületlenséget, mert az úszás erről szólt. Kemény edzésekkel tarkítva különböző távok és vegyes-váltók után 1970 októberéig vízipólózott, ami azért is emlékezetes volt, mert olyan sportolókkal találkozott, mint Rusorán Péter, a legendás center, aki az 1964-es tokiói olimpia után az aranyérmes pólós egy Ford Angliával fuvarozta az ifjú vízilabdásokat. Akkoriban még szabad volt a Margitszigeten autózni, Rusorán olykor több kört is megtett a kissrácok kedvéért a körforgalmú részen, ahol egykor rollerversenyeket is rendeztek. Felejthetetlen pillanatok voltak, amire gyakran emlékezik Pisti, aki csak azt sajnálja, hogy nem valósíthatja meg gyerekkori álmát és már nem viszonozhatja Tibinek a fuvart, akit ezzel akart meglepni. Ha a Ford Anglia elkészül, Péter testvérével, az ugyancsak vízilabdázó Rusorán Tiborral tesznek majd egy-két tiszteletkört a legendás sportoló emlékére. Ezres családmodell 1960-ból       Forrás: Ford Motor Company A példakép Rusorán Péter sportpályafutása 1949-től a Fáklya Opera, 1952-től a Budapesti Vörös Meteor, 1961-től a Csepel Autó, majd 1969-től a Budapesti Vasas úszója és vízilabdázója volt. Jelentős sporteredményeket vízilabdázásban ért el. 1959-től 1968-ig nyolcvan alkalommal szerepelt a magyar válogatottban. Tagja volt az 1960-ban olimpiai bronzérmes és az 1964-ben olimpiai aranyérmes magyar csapatnak, az 1962. évi – magyar győzelemmel végződő – lipcsei Európa-bajnokságon azonban nem vett részt. Szintén nem volt tagja az 1968. évi olimpiára utazó válogatottnak. Az aktív sportolást 1972-ben fejezte be. Visszavonulása után a Testnevelési Főiskolán úszó- és vízilabda-szakedzői, majd vízilabda-mesteredzői oklevelet szerzett. 1972-től – több megszakítással – 1986-ig a Vasas vezetőedzője volt. Irányításával a Vasas vízilabdacsapata hét magyar bajnoki címet nyert, illetve kétszer nyerte el a Bajnokcsapatok Európa Kupáját és egyszer a Kupagyőztesek Európa Kupáját. A Vasasnál edzőségét megszakítva 1978-tól 1979-ig az iráni válogatott, majd 1981-től 1982-ig a görög Ethnikosz vezetőedzője lett. 1983-ban – Mayer Mihály utódaként – a magyar válogatott szövetségi kapitányává választották. Irányításával a magyar válogatott az 1983. évi római Európa-bajnokságon második, az 1985. évi szófiai Európa-bajnokságon 5. helyezést ért el. 1985-ben lemondott, utóda Gyarmati Dezső lett. 1987-től ismét a görög Ethnikosz, 1990-től a Tungsram SC, 1991-től 1997-ig a berlini Spandau 04, majd a svájci SVVC Morgan vezetőedzője lett. Rusorán Péter 2012. február 14-én, nyolcvan éves korában hunyt el Paloznakon. Sporteredményei: olimpiai bajnok (1964, Tokió) olimpiai 3. helyezett (1960, Róma) Európa-bajnoki 5. helyezett (1966, Utrecht) Universiade-győztes (1965, Budapest) Magyar Kupa-győztes (1971) Forrás: Wikipedia További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kaliforniában, a múlt heti The Quail at the Pebble Beach rendezvényen jelentette be a Hennessey Performance, hogy már nincs elérhető példány a Venom F5-ből. A 2,1 millió dollárba, azaz 630 millió forintba kerülő, saját fejlesztésű hiperautóból mindössze 24 darabot gyárt a kis amerikai tuningcég. A Venom F5-öt egy 6,6 literes, 1842 lóerős ikerturbós V8-as motor hajtja, az erőforrás maximális nyomatéka 1617 Nm. Így a Hennessey nem csupán minden idők legerősebb benzinmotoros utcai autója (a Bugatti Bolide erősebb, de közúton nem használható), de egyben a leggyorsabb is a maga 500 km/h feletti végsebességével (amit persze még nem mértek le hivatalosan). „Az, hogy a két legfrissebb F5-öst kiállíthattuk a The Quailen és a Pebble Beach-en a Lamborghini, a Bugatti, és a Koenigsegg standja mellett, hatalmas megtiszteltetést jelentett az egész Hennessey csapatnak” - nyilatkozta John Hennessey, a Hennessey Performance alapító főnöke. „Az a tény, hogy sikerült az utolsó példányokra is megrendelőt találnunk itt, azok után, hogy látták az autót élőben, a bizonyíték arra, hogy milyen minőségi munkát végeztünk. És még nem is értük el az autóban rejlő teljes potenciált!” - tette hozzá. „A gyártás már elkezdődött, az első példányokat még idén leszállítjuk az ügyfeleknek, az utolsó 2023-ban fog elkészülni. Pár dolgot még nem árultunk el az F5-tel kapcsolatban, például a készülő Track csomagot, és egy másikat, ami szó szerint nem evilági élményt ad majd” - fejezte be John Hennessey. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

1977-et írunk. A világ ekkor még nem tudja, hogy egy filmsorozat hamarosan akkorát fog szólni, mint még semmi. Azonban ehhez tenni is kell, így hát a 20th Century Fox eldönti, hogy az Emlékezett Napjára időzített Csillagok Háborúja filmbemutatón nívós ajándékokat szórnak szét a mozijegy vásárlók között. Például egy luxus utazást, és egy meglehetősen egyedi Toyota Celica GT Liftback-et. Megnyeréséhez mindössze annyit kellett tenniük a filmnézőknek, hogy kitöltik és visszaküldik postán a kapott űrlapot. A világ még nagyon más volt, na. De hiszen a Star Warsban nincsenek is autók – szólhat jogosan a komment, ugyanakkor egy hivatalos autója mégis akad a franchise-nak, csupán kevesen tudnak róla. A filmstudió a Toyotával közös projektben bérelte fel a Delphi Auto Design-t, hogy alkossanak valami egyedit a bemutatóra. Inspirációnak az akkori Forma-1-es Toyota Nagydíj safety carját vették, ami bitang bodykittel gurult a világbajnokság mezőnye előtt. Ettől máris nagyon vad lett a sportkupé, amolyan 70-es évek stílusban, amitől mégis elszáll az agyunk, az a különleges fényezés. Akkoriban nem igazán voltak grafikus programok ilyen célokra, ígyhát két airbrush művészt kértek fel, hogy szabadkézzel fessék fel a film legjobb jeleneteit a kocsi oldalára és motorháztetejére. Utóbbira magát a posztert fújták fel Luke Skywalkerrel és Leia hercegnővel. Odabent ezüst díszcsíkokkal dobták fel az alapvetően fekete utasteret, egyébként még a bőr sportüléseket is belerendelték, ahogy a tetőablakot is. Ugyanakkor nincs egyszerű sorsa egy kiállításra szánt autónak. Állítólag a kelleténél gyengébb minőségű lakkal fújták le az airbrush munkákat, így már hónapokkal később károsodtak azok, hiszen minden nap Toyota márkakereskedések vagy mozik előtt ácsorgott az autó. Az autót egy évvel a premium után adták át a nyertesnek, azonban a személy kiléte ismeretlen, így az autónak nyoma veszett. Sajnos képeket is alig lelni róla az interneten, az akkori hivatalos fotókon kívül csak amatőr képeket találni. Állítólag utoljára a 90-es években bukkant fel egy magazin hasábjain, ahol 1000 dollárért hirdették a jó állapotnak örvendő Celicát, de, hogy hol van most, vagy egyáltalán viseli-e még az egyedi fényezést, azt nem tudni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA 2020 márciusában hagyta jóvá azokat a változtatásokat, amelyek túlzás nélkül új korszakot nyitnak a rali világbajnokság történetében. A WRC kategória helyébe lépő Rally1 géposztály egyszerre lesz fejlettebb és hétköznapibb az eddigi csúcs-versenyautóknál. A szabályalkotók arra törekedtek, hogy korlátozzák az egekbe szökő költségeket és javítsák a széria fenntarthatóságát. Az előbbi érdekében számos alkatrészt szabványosítanak a sorozatban, illetve megtiltják az olyan költséges és bonyolult komponenseket, mint az aktív központi differenciálmű vagy a folyadékhűtésű fékrendszer. Egyszerűbb lesz az üzemanyagtartály, a futómű, és nem engedélyezik a borítólemezek alatti, aerodinamikai hatású struktúrákat. A másik nagy újdonság a hibrid hajtáslánc bevezetése, ami egyrészről csökkenti a világbajnokság szénlábnyomát, másrészről erőteljes kapcsolódási pontot teremt a motorsport és a szériamodellek között, hiszen a közúti járművek körében szintén egyre gyakoribbak a benzin-elektromos hibrid modellek. Ezen a téren egyetlen más gyártó sem rendelkezik akkora tapasztalattal, mint a Toyota. Ezt 2024-től szabadon kamatoztathatja a gyártó, azonban az FIA az új szabályrendszer első három évére az esélyegyenlőség érdekében – no meg azzal a céllal, hogy 2023-tól új szereplők számára is megnyissa a géposztályt – minden csapat részére előírta, hogy ugyanattól a központi beszállítótól származó elektromos komponensekkel szerelje fel járművét. Az előzetes információk szerint ez a hibrid egység akár 100 kW (2023-tól a Rally1+ géposztályban +200kW) extra teljesítményt biztosít az autóknak, a gyorsasági szakaszokon azonban korlátozni fogják a használatát, míg a tervek szerint az etapokon emissziómentesen közlekednek majd a versenyautók. Noha nem saját fejlesztésű hibrid komponenst használ, a Toyota GR Yaris alapjaira épülő Rally1-es versenyautó már megkezdte intenzív tesztprogramját. Matthew Wilson és Juho Hänninen tesztpilóták Finnországban és Portugáliában gyűjtöttek értékes adatokat, hogy a fejlesztőmérnökök tovább finomíthassák a 2022-es szezonban rajthoz álló technikát. A pontos műszaki adatokat egyelőre hét lakat alatt őrzik, de az FIA szabályzatának értelmében várhatóan nem a GR Yaris háromhengeres turbómotorja, hanem a jelenlegi WRC versenyautó szintén 1,6 literes, de négyhengeres, 380 lóerős, több mint 425 Nm forgatónyomatékú erőforrása kerül be az egyedi térvázra épülő versenyautóba – ezt fogja kiegészíteni a 136 lóerős villanymotor. Fotók:  Smartermedia/RFP Production További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!