A szigetszentmiklósi rendőrök az M0 autóúton vették észre az autószállító karavánt augusztus 14-én délelőtt. Kivezették a járműszerelvényt, a mérés pedig alátámasztotta gyanújukat – a megengedettnél jóval többet nyomott. A román sofőrt 350 ezer forintra bírságolták, és csak a szabálytalanság megszüntetése után folytathatta útját. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Járműgyártásban és veteránozásban mindig is gazdag volt Csehország, (egykor Csehszlovákia) ahol nagy hagyománya van klasszikus autók restaurálásának. A gyűjtemények közül kiemelkedik a Škodáé, melyben sok ritka darab található, különösen gazdag a nyitottaké, melyek között van roadster, spider, cabriolet. Régi közhely, hogy nem nagy dolog a kabrió, vagy a roadster, hiszen az első autók mind nyitottak voltak. Igaz, sőt, a századfordulón villamoshajtásúak is, de minden változó, különösen a kocsigyártás, melyből kifejlődött a ló nélküli modell. Nyitott automobillal kezdődött a Škoda, pontosabban a Laurint & Klement története is. Ráadásul győzelemmel! Voiturette, 1905                              Forrás: Skoda Sikerlista Igencsak hosszú a Škoda elődje, a Laurin & Klement sikerlistája: Slavia motorkerékpárja megnyerte az 1901-es Párizs-Berlin, majd a Párizs-Bécs, aztán az Exelberg, Semmering és Padova versenyt, három év alatt hatvannégyszer álltak rajthoz, 56-szor győztek a Mada Boleslaviak, 1905-ben megnyerték a franciaországi Gordon Bennett Kupát sé a nem hivatalos világbajnoki címet. Kettőről négyre Aztán megduplázták a kerekek számát: az 1905-ös Voiturette automobillal új korszak kezdődött Mladá Boleslavban. Az A típusjelzésű niitott L&K kétüléses 3600 Koronába került, ami akkoriban egy iparos három évi keresete volt. A hazai és külföldi piaci siker miatt kevésnek bizonyult a kapacitás, ezért 1907-ben a két alapító a gyár bővítéséről és a cég részvénytársasággá alakításáról döntöttek a tulajdonosok. Brooklands-i csúcs Aranyérem 1908-ban az Osztrák Autóklub májusi versenyén, júniusban az Otto Hieronimus által vezetett 16 LE L&K 13 óra 13 perc alatt teljesítette a Szentpétervár-Moszkva közötti 686 kilométeres versenyt, ezzel győzött a harminc autós mezőnyben, melyben német, angol, francia és osztrák gépek indultak. Őszi diadala a Semmering Hillclimb verseny, majd szeptemberben az angliai Brooklands futam, ahol 118,72 km/órás rekordtempóval győzött a sportkocsi kategóriában. Győztes L&K a Kremlnél      Forrás: Skoda  Névváltás A 100 lóerős FCR megnyerte a Gaillon Hillclimb futamot. Thurn-Taxis herceg a Laurin & Klementnek adományozta a tekintélyes Ipari Nagydíjat, ami a kiemelt versenyek legeredményesebb autógyártójának járt. 1911-ben a Terst közelében megrendezett Poatia Hillclimb-on a L&K autók öt kategóriában is győztek, Otto Hieronimus pedig elnyerte az abszolút világcsúcstartó címet. Az 1925 előtti autók hűtőrácsán még ott díszelgett a L&K embléma is, az újabb típusokat már kizárólag Škodaként forgalmazták. Az L&K-Škoda márka első nyitottját, a 350-est 1927-ben mutatták be. Az 1937-ben gyártott hétezer autó fele exportra ment. A Popularok megbízhatóságát az 1936-os Monte Carlo Rally-n is bizonyították, Jan Břetislav Procházka egy Rapiddal 98 nap alatt autózta körbe a Földet. Bombázás, tűzvész Az évtized vége nem kedvezett a sportkocsiknak sem: Csehszlovákia 1939-es német megszállásakor a Škoda gyár haditermelésre állt át, az orosz frontra szánt RSO vontatókat Ferdinand Porsche tervezte. A háború utolsó napján, 1945. május 9-én kilenc felségjelzés nélküli repülőgép bombázta a várost, a gyár nagy része tűzvész áldozata lett, a károk ellenére június 24-én elkészült az első békebeli autó. Klasszikusok két változatban         Forrás: Skoda AZNP Az 1948-as államosításkor megalakult az AZNP (Automobilové Závody Národní Podnik) első terméke a Škoda 1101-es volt. A következő években MOZ-2-es kétéltűt, majd Babeta 973-as terepjárót gyártottak, ami terepen verte az amerikai Jeep-et. A kettő és négyüléses Škoda 1101-esek Mladá Boleslavban, a nyitott sportautók Kvasiny-ban készültek. Karosa 440-es    Forrás: Skoda A nagy dobás 1956. szeptemberében, Brnóban, a Nemzetközi Vásáron mutatta be a Karosa a 440-es alapokra épített Polytex karosszériás roadstert, melyet 1089 köbcentis, 54 lóerős motor hajtott. Hosszútávú versenyeken akartak bizonyítani akkoriban a Škoda mérnökei és megalkották az 1100 OHC-t, melynek inkább formája volt extravagáns, mert a csővázra épített műanyag karosszéria hagyományos szerkezetet takart: 1089 köbcentis, négyhengeres, négyütemű, felülvezérelt, felül szelepelt alumínium blokkja a 440-es modellből származott. Az utcai változat 39 lóerős teljesítményét több lépcsőben növelték azzal, hogy két vezérműtengelyes új hengerfejet és dupla karburátorokat kapott a motor. A csehszlovák Jikov porlasztók német Weberekre cserélésével a teljesítménye 92 lóerőre nőtt és 8500-as fordulatig lehetett pörgetni. A végleges változat 1957-ben készült el és 1958-ban a Mlada Boleslav-i pályán állt rajthoz először 5+1 gangos kézi sebességváltóval. Első sorban a Felvonulási téren a 45-ös rajtszámú 1100 OHC      Forrás: Dvorszky Nándor Literteljesítmény Akkoriban a versenyképes (84 LE/liter) index jónak számított, a mindössze 550 kilogrammos kocsi kétszáz feletti tempóra volt képes. A Jaroslav Kindl által tervezett Škoda 49,7-50,3 százalékos súlyelosztása ideális volt, a stabilitást szolgálta az is, hogy a 3,9 méteres és 2,2 méteres tengelytávú kocsi legmagasabb pontja 964 milliméter volt. Futóműve elöl-hátul független felfüggesztésű volt, tizenöt colos küllős kerekei pedig a klasszikus GP autókat idézte. A kocsi szépségéről és képességeiről a magyar közönség a budapesti Felvonulási téren tartott nemzetközi futamon bizonyosodhatott meg 1958-ban. Feltámasztás utáni száguldás                                 Forrás: Skoda Ritka darab Az 1100 OHC-ből mindössze négy készült: mindkét kupé balesetben megsemmisült, megmaradt alkatrészeikből feltámasztanak egyet a gyári múzeumban. A kupé menetkész tömege 618 kg volt. A két épségben megmaradt roadster egyike a Mladá Boleslav-i Škoda Múzeum tulajdona. A másik darab a Škoda UK, vagyis a brit importőr tulajdona és időnként veterán rendezvényeken is gurul, sőt a cseh ralibajnok, az ERC 2013-as és a WRC-2 2018-as győztese, Jan Kopecky is meghajthatta. Örökifjú és örökszép Felicia         Forrás: Skoda                       Utcai és pálya modellek 1959-ben mutatták be a Škoda Feliciát, melyből 1964-ig 14 863 készült. Volt egy kudarcos próbálkozás is, a gyárik készítettek nyitott 1000-es MB farmotorost, a Škoda 991. 2+2-esből két prototípus készült 1962-ben, így esélye sem volt elérni a Felicia darabszámát. Gyorsasági pályára és hegyi versenyekre szánták 1972-ben a Škoda Spidert, melyet 1771 köbcentis 154 lóerős motor hajtott 220 km/h sebességgel, az autóval már első évben bajnok lett Jaroslav Bobek. Az MTX cég 1990-ben mutatta be nyitott Favoritját, mely a merevítések miatt 45 kilóval lett nehezebb a csukott változatnál. Csehszlovák Spider                         Forrás: Skoda Diákfantázia A VW konszern és azon belül különösen a Škoda márka folyamatosan ösztönzi a fiatalokat újabb és újabb ötletek megvalósítására. A csehekénél már menetrendszerű, hogy egy új modell, vagy már befutott típust átszabnak szakközépiskolások és egyetemisták tervei alapján. Így készült el a CitiGo miniből kreált Citijet, a Fabiából átépített Sunroq és a Scala alapjaira megálmodott Slavia: egyszerűen levágták tetejüket amivel még attraktívabb lett megjelenésük. Scala alapokra épített Slavik                          Forrás: Skoda Múltidézők A klasszikusok mindig megihletik napjaink formatervezőit, erről gondoskodtak a gyáriak, amikor meghirdették a Hogyan képzelik le a fiatalok a jövő Škodáit című pályázatot, melyre több érdekes kreáció született. Abban egységesek a dizájnerek, hogy a nyitottak mindegyik frissített változata elektromos hajtást és 3-as szintű önvezetést kap. Voiturette Teljesen autonóm és természetesen villamoshajtású modellben álmodta újra a 125 éves Laurint & Klement első autóját, a Voiturette-t Yuhan Zhang, a Škoda design csapatának munkatársa., aki turistáknak szánja a nyitott, kétszemélyes időgépet, mellyel a gyönyörű Prága romantikus utcáit lehetne bejárni. Zhang szerint a város és a márka összekapcsolása, valamint a márka személyautójának története volt a legfontosabb gondolat. Felicia Cabriolet Az 1959-es nyitott Felicia a Škoda világsikere volt, igaz, később egy kompakt autó is használta a típusjelzést, de most ismét régi fényében ragyoghat a klasszikus, melyet Martin Leprince, a márka designrészlegének enteriőr tervezője álmodott meg, felhasználva a legújabb technológiai elemeket és megőrizve a klasszikus modell részleteit, például az egykor még amerikai autókra hajazó, de jóval szolidabb és elegánsabb fecskefarkat. Felicia egykor és a jöbvőben. Talán                          Forrás: Skoda Popular Monte Carlo és 130RS Sportdiadalok fémjelzik Ljudmil Szlavov formatervező választását, a Popular és 130 RS is rali legendák, melyek jelvényeikkel is jelzik hovatartozásukat. A bolgár születésű Szlavov a Popular Monte Carlot rajzolta újra, Aymeric Chertier pedig a 130 RS Coupét, melynek fotóira még gyerekkorából emlékszik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!          

Mostanra tényleg kijelenthetjük, hogy a tecnhológiai ipar minden szegletében jelen van a Xiaomi, és nem kivétel ezalól az autóipar sem. Noha új számukra a terület, máris négyes szintű önvezető rendszert szeretne alkotni a kínai vállalat. Ennek érdekében nem kevesebb, mint 500 embert vesznek fel a feladatra. Az irodájuk Pekingben lesz, és olyan algoritmusokon dolgoznak majd, amik milliméter pontosan képesek majd képet alkotni, magas precízitással feltérképezni a környezetet és a közlekedés során folyamatosan tanulnak. Az okosautó vállalkozásuk beindítására 1,5 milliárd dollárt fektet be a Xiaomi, mi több, már felvették a kapcsolatot a szintén kínai Great Wall autógyárral. Noha a Great Wall egyelőre tagadta, hogy nyitottak az együttműködésre, állítólag a Xiaomi nem titkolt terve volt, hogy a kínai autógyár egyik gyárában saját márkás villanyautókat szereljen össze. A Xiaomi szerint mindenki profitálhatna fejlett mobilinternet hálózatukból, ahogy okoseszközeik és operációs rendszereik is alkalmasak lehetnek az autóipar számára. Mindezek tudatában azonban nehezen elképzelhető, hogy a Xiaomi már 2023-ban piacra dobja saját villanyautóját, ahogy azt korábban tervezték. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autóeladások száma a második negyedévben 185 százalékkal, az első félévben pedig 39,2 százalékkal nőtt a 2020-as megfelelő időszakokhoz képest. Meglepetésre júniusban egy elektromos autó, a Tesla Model 3 lett a legnépszerűbb. A Kínából importált amerikai villanyautóból 5468-at vettek, többet mint ahány Volkswagen Golfot vagy Ford Pumát. A félév végén a helyi érdekeltségű Vauxhall Corsát találjuk az élen, a Fiesta a második - a gyengélkedő Fordot két kompakt követi: a Volkswagen Golf és a Kecskeméten is gyártott Mercedes-Benz A-osztály. A legnépszerűbb szabadidő-autó továbbra is a helyi gyártású és a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Nissan Qashqai. Májusi és júniusi hajrájának köszönhetően a Toyota Yaris belépett a top 10-be Nagy-Britanniában. Folyamatosan nőnek a villanyautók eladásai, a félév végén a teljes újautópiac 8,4 százalékát tették ki. Ha ezekhez hozzávesszük a plug-in hibrideket, akkor majdnem olyan súlyt képviselnek a villamosított járművek, mint a dízelek.  Top 10 modell Nagy-Britanniában, 2021. első félév 1. Opel/Vauxhall Corsa (24 399 autó) 2. Ford Fiesta (21 511) 3. Volkswagen Golf (19 608) 4. Mercedes A-osztály (19 498) 5. Ford Puma (18 232) 6. Nissan Qashqai (16 482) 7. Kia Sportage (16 310) 8. Volkswagen Polo (15 554) 9. BMW 3-as sorozat (15,402) 10. Toyota Yaris (15 124) Top 10 márka Nagy-Britanniában, 2021. második negyedév 1. Volkswagen (49 190) 2. Ford (38 626) 3. Audi (38 439) 4. BMW (33 380) 5. Toyota (28 373) 6. Opel (28 167) 7. Mercedes-Benz (27 167) 8. Kia (22 212) 9. Peugeot (19 043) 10. Skoda (18 664) Brit új autók megoszlása üzemanyag szerint, 2021. második negyedév 1. benzines 233 371 autó 2. benzines lágy hibrid 60 561 autó 3. dízel 44 513 autó 4. hibrid 42 289 autó 5. elektromos 40 768 autó 6. plug-in hibrid 31 594 autó 7. dízel lágy hibrid 31 352 autó Forrás: SMMT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!