Ha valaki figyelemmel kíséri az olasz autóipar alakulását, akkor nem kell bemutatni az Elkann családot, akik többek között a Ferrari márka felett is rendelkeznek. Nem eseménymentes a család élete, most épp John Elkann kavarta fel az állóvízet nyilatkozatával. Jelenleg minden jel arra mutat, hogy 2035-től beltiltanák Európában a benzines és dízel autók forgalomba helyezését, ami józan ésszel felmérve is hatalmas károkat jelentene az olyan, továbbra is nagy teljesítményű belsőégésű motorokra építő vállalkozásoknak, mint amilyen a Ferrari is. John Elkann viszont úgy tűnik, hogy mégsem aggódik a villanyos jövő miatt. „Mi örülünk az új szabályozási iránynak.” – mondta el egy megbeszélésen, ahol a Ferrari teljesítményét értékelték. „Az elektromos hajtások fejlődése, az elektronikus és egyéb technológiák mind lehetővé teszik, hogy minél egyedibb, maradandóbb termékeket alkossunk a jövőben. Hiszünk benne, hogy a jövőben nem csak az autóiparon belül, de azon kívül is profitálhatunk az átalakulásból.” Egyébként a Ferrari 2025-ben tervezi piacra dobni első teljesen elektromos autóját, és már most is rendelkeznek több hibriddel. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

„Legfontosabb modellünk” – így sorolják be a Lexusnál az NX szériát. Nem véletlenül, hiszen a modell különösen sikeres volt Európában: 2014-es bemutatkozása óta több mint 170 ezer kelt el belőle. A magyar piacon is jól szerepelt, 2021 első hét hónapjában annak ellenére is a D-SUV prémium szegmens harmadik legkeresettebb modellje volt, hogy már nagyon érett a ráncfelvarrása. És fontos azért is, mert a prémiumszegmens folyamatosan bővül, vagyis nagy árat fizet az a gyártó, amely most lemarad a versenyben. A modellfrissítést viszont úgy kellett abszolválnia a Lexus csapatának, hogy az véletlenül se törje meg a modell lendületét, sőt lökést adjon az NX-nek. Ebben pedig kulcsszerepe lett annak, hogy a Lexus vezetése úgy döntött, sikermodelljénél vezeti be a márka történetének első plug-in hibrid hajtását. Túl nagy kockázatot persze nem vállaltak ezzel: ebbe az irányba mutatnak a mai trendek, a vásárlói igények. A Lexus felmérése jól mutatja, mennyire felgyorsult a változás a piacon: a prémium szegmensben tavaly az eladott modellek 42 százaléka volt hagyományos hajtáslánccal szerelt, 2021 első hét hónapjában azonban már csak 27 százaléka volt ilyen. Mindezek miatt az új modell legizgalmasabb része a hajtáslánc. Az új NX választható 199 vagy 279 lóerős hagyományos benzinessel. A következő technológiai szint a 242 lóerős, nem tölthető hibrid NX 350h. Az igazi újdonsága pedig a 450h+ verzió, ami már PHEV, azaz plug-in hibrid. Az NX csúcsmodell egy 2,5 literes, négyhengeres, Atkinson-ciklusú motort kapott, ezt egészíti ki az elektromotor, amit egy külső áramforrásról tölthető, 18,1 kWh-s lítiumion akkumulátor táplál. Ez a gyár ígérete szerint akár 63 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz. A kiegészítő hátsó elektromotor állandó összkerékhajtást biztosít. A plug-in hibrid rendszer teljesítménye 306 lóerő, amely 6 másodperc körüli 0-100-as sprintet ígér, miközben elvileg 135 km/órás sebességgel is haladhat tisztán elektromos hajtással a kocsi. Noha a plug-in hibrid hajtás van a fókuszban, távolról sem csak az az újdonság: sőt a gyártó szerint az új NX alkatrészeinek 95 százaléka megújult. Az autó elődjénél minimálisan nagyobb lett – hosszában és széltében is 2 centiméterrel nőtt – így valamivel tágasabbá vált a beltér. Kívülről a legszembeötlőbb változás, hogy az ikonikus, orsó formájú hűtőrács szinte függőlegesbe „egyenesedett”, hátul pedig az új, L-alakú lámpatestek vonzzák a tekintetet. Újratervezték a belteret, amit elől még inkább a vezető köré formáltak: a cockpit-érzetet fokozza, hogy a műszerfal vezetőajtótól a középkonzolig ível. A látványt a nagy érintőképernyő határozza meg – a klasszikus „tapipad” ezzel a múlté lett. Újdonság továbbá a Lexus első elektromos belső ajtónyitó rendszere: a kilincset megnyomva oldódik a retesz. Ezzel együtt egyelőre megmaradt a mechanikus nyitás lehetősége is. Az elektromos ajtónyitáshoz kapcsolódik az NX egy másik újítása. Nyitás előtt az autó érzékeli, ha autó vagy bringás érkezne és megakadályozza, hogy kicsapjuk eléjük az ajtót. A megannyi más már ismert biztonsági rendszer mellé bevezetett kiszállási asszisztens is jelzi, hogy az NX a fedélzeti rendszerek fejlesztésére is sok munkaórát áldozott. Teljesen új a központi rendszer, aminek grafikája inkább visszafogott, sebességben és tudásban kiemelkedő. A rendszer CPU-jának teljesítménye 3,6-szor nagyobb, mint a jelenlegié. Új a ‘Hey Lexus’ beszédvezérlés, ami magyarul is elérhetővé válik, a head-up display pedig a gyártó szerint a kategória legnagyobbja. Az új, nem tölthető hibrid NX alapára 14,99 millió forint. A már tölthető ibrid csúcsverzióért pedig 26,89 millió forintot kérnek. A Lexus Magyarországon idén 365, jövőre 500 új NX eladását tervezi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Vájtfülű, a különcségekre, egzotikus kis márkákra nyitott autórajongóknak nem kell bemutatni a Wiesmann nevet. A BMW alapokra épített elegáns sportkocsikat gyártó észak-németországi, Dülmeni székhelyű manufaktúra a szakmai elismerések ellenére sajnos csődbe ment, a piacon nem tudta megállni a helyét. A cég alapítója és megálmodója, Friedhelm Wiesmann azonban jól láthatóan nem adta fel álmait és a BMW iránti elkötelezettségét sem. Boldmen néven új, kis szériás sportautó manufaktúrát alapított, amelynek elkészült első modellje, a BMW Z4 technikai alapjaira épülő CR4-es. Külön érdekessége a most alapított Boldmen márkának, hogy az autós szakmai berkekben jól csengő Wiesmann mellett társalapító Michael Kas aki korábban a Porsche-k tuningolásában hírnevet szerzett Ruf-nál és a BMW-k egyik legismertebb teljesítménynövelő manufaktúrájánál, az Alpina-nál szerzett komoly tapasztalatokat.    A Wiesmann-nal közös első modelljük a Boldmen CR4 típusjelzésében a C a karbonra, az R a roadster kivitelre, a 4-es szám pedig a 400 lóerő feletti teljesítményre utal. Nem csoda, hogy a kevesebb mint másfél tonnás vászontetős sportkocsi végsebességét csak az elektronika korlátozza 250 km/h-ra. Annyi bizonyos, hogy a Boldmen-nél egyelőre a magas minőség bizonyosan nem csap át mennyiségbe: a német start up idén 20, jövőre 80 autó legyártását tervezi. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Egy olyan dokumentumfilmről van szó, melynek elkészítését a német bajnok családja is támogatta. Köztudott, hogy MMichael Schumacher közvetlen hozzátartozói szigorúan tartják magukat ahhoz, hogy a legnagyobb titoktartással kezeljék mindazt, ami a hétszeres Forma-1-es világbajnokkal kapcsolatos a 2013. december 29-i síbaleset után. Az alkotást ugyanaz a német forgatócsoport készítette, amely a teniszlegendának, Boris Beckernek is szentelt egy dokumentumfilmet. A Netflix egyelőre nem adott ki előzetest a filmből, így nem tudni, hogy a mű mekkora részt szentel Schumacher sportteljesítményeinek Forma -1-es karrierje során, és mekkora terjedelemben foglalkoznak a német pilóta életének egyéb vonatkozásaival. Hét világbajnoki címével - amelyek közül  ötöt sorozatban a Ferrari volánjánál nyert meg - Michael Schumachert még ma is a sportág történetének egyik legemblematikusabb figurája. Olyan sporttörténeti sikereket ért el, melyekhez hasonlókra talán csak Lewis Hamilton képes. Ez vonatkozik világbajnoki címeire, dobogós helyezéseire és pole-pozícióira egyaránt. Az előzetes információk szerint a dokumentumfilmben megszólal felesége, Corinna, lánya Gina és fia Mick, aki jelenleg a Haas csapatánál pilóta. Ugyancsak szóhoz jut testvére, az egykor szintén autóversenyző Ralf Schumacher, valamint néhányan azok közül, akik pályafutása során talán a legnagyobb hatással voltak rá: Jean Todt, Bernie Ecclestone, Luca di Montezemolo, Flavio Briatore, Sebastian Vettel, Mika Häkkinen, Damon Hill és David Coulthard. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!